EP0062556A1 - Navire de transport à deux cales de chargement - Google Patents

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EP0062556A1
EP0062556A1 EP82400499A EP82400499A EP0062556A1 EP 0062556 A1 EP0062556 A1 EP 0062556A1 EP 82400499 A EP82400499 A EP 82400499A EP 82400499 A EP82400499 A EP 82400499A EP 0062556 A1 EP0062556 A1 EP 0062556A1
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EP
European Patent Office
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ship
transport
transport vessel
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equal
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EP82400499A
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Guy Bonnafous
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Nouvelle Technigaz SA
Original Assignee
Technigaz
Nouvelle Technigaz SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed

Definitions

  • the present invention relates and essentially relates to a structure of a transport ship with two cargo holds, in particular a transport vessel of liquefied petroleum gas of small and medium capacity.
  • the main purpose of the invention is to provide this ship with a capacity for survival in the event of damage, in accordance with the international regulations in force (code of the Intergovernmental Maritime Consultative Organization, OMCI).
  • the invention provides a transport vessel with two loading holds, in particular for the transport of liquefied petroleum gas, characterized in that the two loading holds are separated by an intermediate space defined between two transverse watertight partitions delimiting these two cargo holds respectively, these two watertight bulkheads being separated by a distance at least equal to the conventional length of breach in the ship, defined by international regulations.
  • the aforementioned intermediate space is also delimited by two longitudinal watertight partitions placed symmetrically with respect to the vertical, median and longitudinal plane of the ship, each of these partitions being respectively at a distance from the ship's side plating at least equal to the conventional transverse extent of breach in the ship defined by international regulations.
  • the intermediate space thus defined is arranged in a cargo hold, preferably in a fuel bunker and / or in a ballast tank, or the like.
  • a medium-capacity transport vessel (for example less than 15,000 or 20,000 m 3 ) comprises in a known manner a compartment 1 of the machines aft and a section 2 before, the part center of the ship being reserved for cargo.
  • this central part of the ship is divided into two cargo holds 3, 4 separated by an intermediate space 5 defined below.
  • two self-supporting tanks 6a, 6b are arranged side by side in each loading hold 3,4, preferably of cylindrical or cylindroconical shape for the storage in particular of liquefied petroleum gas.
  • the intermediate space 5 is defined by two watertight bulkheads 7a, 7b transverse, these partitions respectively define the loading wedges 3, 4.
  • the distance 1 between these two watertight bulkheads is at least equal to the length of a breach in the ship, in the event of damage, and defined by international regulations. This length 1. c is given by the following formula: where L is the length of the ship.
  • this intermediate space 5 is advantageously delimited by two partitions 8a, 8b, watertight, longitudinally, placed symmetrically with respect to the vertical and longitudinal median plane of the ship.
  • these partitions are at a distance h from the plating of the ship at least equal to the transverse extent p of breach in a ship defined by international regulations.
  • This transverse extent p of breach is defined by the following formula: , where B is the width of the ship.
  • the intermediate space 5 defined by the watertight and transverse partitions 7a, 7b and / or the longitudinal watertight partitions 8a, 8b is arranged in a cargo hold, and preferably in a fuel bunker or a ballast tank.
  • FIG. 1 by way of example, it is possible to have a self-supporting and cylindrical tank 6c in a partially bridged position, above the bilge tanks 6b, in a manner known per se.
  • the load factor of a transport vessel according to the invention equal to about 0.38 is much higher than the load factors obtained by the other proposed solutions, which are close to 0.30-0.32 .
  • This filling coefficient corresponds, in particular for a gas transport vessel to the ratio of the useful transport capacity of the vessel (expressed in m 3 ) to the product of the three main dimensions of this vessel, namely: the length, the width and the trough (expressed in meters).

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Un navire de transport à deux cales de chargement (3, 4) objet de l'invention se caractérise en ce que les deux cales de chargement (3, 4) sont séparées par un espace intermédiaire (5) défini par deux cloisons (7a, 7b) étanches et transversales. La distance séparant ces deux cloisons étanches (7a) et (7b) est au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche définie par la réglementation internationale. Ainsi, en cas d'avarie, le navire de transport de l'invention a une capacité de survie conforme à la réglementation internationale.
L'invention s'applique notamment à la construction de navire de transport de gaz liquéfié.

Description

  • La présente invention concerne et a essentiellement pour objet une structure de navire de transport à deux cales de chargement, notamment un navire de transport de gaz de pétrole liquéfié de petite et moyenne capacité.
  • L'invention a essentiellement pour but d'assurer à ce navire une capacité de survie, en cas d'avarie, conforme à la réglementation internationale en vigueur (code de l'Organisation Intergouvernementale Consultative de. la Navigation Maritime, OMCI).
  • A cet effet, l'invention propose un navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, caractérisé en ce que les deux cales de chargement sont séparées par un espace intermédiaire défini entre deux cloisons étanches transversales délimitant respectivement ces deux cales de chargement, ces deux cloisons étanches étant séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la rè- glementation internationale.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espace intermédiaire précité est également délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical.médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance des bordés du navire au moins égale à l'étendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire définie par la réglementation internationale.
  • Avantageusement l'espace intermédiaire ainsi défini est aménagé en cale de chargement, de préférence en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast, ou analogue.
  • L'invention sera mieux compriseet d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique en cotpe longitudinale,verticale, illustrant une disposition préférée des réservoirs auto-portants dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention;et
    • La figure 2 est une vue schématique de dessus en coupe, illustrant la disposition des cales de chargement d'un navire de transport conforme à l'invention.
  • En se référant à la figure 2, un navire de transport de moyenne capactié (capactié par exemple inférieure à 15 000 ou 20 000 m3) comprend de manière connue un compartiment 1 des machines à l'arrière et une tranche 2 avant, la partie centrale du navire étant réservée à la cargaison.
  • Selon l'invention, cette partie centrale du navire est divisée en deux cales 3, 4 de chargement séparées par un espace intermédiaire 5 défini ci-après. Selon une réalisation préférée de l'invention, on dispose côte à côte dans chaque cale 3,4 de chargement deux réservoirs 6a, 6b, auto-portants de préférence de forme cylindrique ou cylindroconique pour le stockage notamment de gaz de pétrole liquéfié.
  • Selon l'invention, l'espace intermédiaire 5 est défini par deux cloisons étanches 7a, 7b transversales, ces cloisons définissent respectivement les cales de chargement 3, 4.
  • La distance 1 entre ces deux cloisons étanches est au moins égale à la longueur d'une brèche dans le navire, en cas d'avarie, et définie par la réglementation internationale. Cette longueur 1. c est donnée par la formule suivante :
    Figure imgb0001
    où L est la longueur du navire.
  • En outre, cet espace 5 intermédiaire est avantageusement délimité par deux cloisons 8a, 8b, étanches, longitudinalement, placées symétriquement par rapport au plan médian vertical et longitudinal du navire.
  • Selon l'invention, ces cloisons sont à une distance h des bordés du navire au moins égale à l'étendue transversale p de brèche dans un navire définie par la réglementation internationale. Cette étendue transversale p de brèche est définie par la formule suivante :
    Figure imgb0002
    , dans laquelle B est la largeur du navire.
  • Ainsi, dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention, il est impossible, selon la réglementation internationale, qu'une avarie provoque l'envahissement simultané des deux cales 3 et 4. En conséquence, le navire de l'invention a une capacité de survie conforme à la réglementation internationale.
  • Avantageusement, l'espace 5 intermédiaire défini par les cloisons étanches et transversales 7a, 7b et/ou les cloisons étanches longitudinales 8a, 8b, est aménagé en cale de chargement, et de préférence en soute à combustible ou réservoir de ballast.
  • Egalement, comme représenté à la figure 1, à titre d'exemple, il est possible de disposer un réservoir 6c auto-portant et cylindrique en position partiellement pontée, au-dessus des réservoirs de cale 6b, de manière connue en soi.
  • Ainsi, la séparation de deux cales de chargement d'un navire de transport de capacité moyenne, proposée par l'invention permet, à capacité égale, par rapport aux autres solutions proposées :
    • - de réduire les dimensions du navire;
    • - d'obtenir un gain appréciable sur le poids du navire et notamment sur le poids des réservoirs auto-portants 6a, 6b, à titre d'exemple un gain de poids d'environ 15%;
    • - et en conséquence de réduire le prix de revient d'un tel navire, à titre d'exemple une réduction de l'ordre de 10% de ce prix de revient.
  • De plus, le coefficient de remplissage d'un navire de transport conforme à l'invention, égal environ à 0,38 est nettement supérieur aux coefficients de remplissage obtenus par les autres solutions proposées, qui sont voisins de 0,30-0,32. Ce coefficient de remplissage correspond, notamment pour un navire de transport de gaz au rapport de la capacité utile de transport du navire (exprimée en m3) au produit des trois dimensions princi- " pales de ce navire, à savoir : la longueur, la largeur et le creux (exprimées en mètre).
  • Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est dire que l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection revendiquée.

Claims (5)

1.- Navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, comportant deux cales de chargement séparées par un espace intermédiaire défini entre deux cloisons étanches transversales délimitant respectivement lesdites cales de chargement, caractérisé en ce que ces deux cloisons étanches sont séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la réglementation internationale.
2.- Navire de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur conventionnelle précitée est donnée par la formule :
1c = 1/3 L 2/3 dans laquelle L représente la longueur du navire.
3.- Navire de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance du bordé du navire au moins égale à l'étendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la réglementation internationale.
4.- Navire de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étendue transversale conventionnelle précitée est définie par la formule :
Figure imgb0003
dans laquelle B représente la largeur du navire.
5.- Navire de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est aménagé en cale de chargement, avantageusement en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast.
EP19820400499 1981-03-20 1982-03-18 Navire de transport à deux cales de chargement Expired EP0062556B1 (fr)

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JPS57172892A (en) 1982-10-23
FR2502107B1 (fr) 1987-05-29
FR2502107A1 (fr) 1982-09-24
EP0062556B1 (fr) 1987-09-09
DE3277193D1 (en) 1987-10-15
ES510617A0 (es) 1983-02-01

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