FR2502071A1 - Essieu de vehicule automobile a armature deformable en torsion - Google Patents

Abstract

DANS CET ESSIEU, LES DEUX BRAS DE ROUE LONGITUDINAUX 4A, 4B SONT RELIES PAR UNE ARMATURE TRANSVERSALE 5 ELASTIQUEMENT DEFORMABLE EN TORSION QUI EST SENSIBLEMENT SYMETRIQUE PAR RAPPORT AU PLAN VERTICAL Q PASSANT PAR L'AXE X-X D'ARTICULATION DES DEUX BRAS. CECI PERMET DE CONSERVER LE PARALLELISME DES DEUX ROUES 6A, 6B MALGRE LES DEBATTEMENTS DIFFERENTIELS DES DEUX BRAS.

Description

La présente invention se.rapporte a un essieu, notamr ment arrière, de véhicule automobile, du type comprenant d'une part deux bras oscillants longitudinaux dont une extrémité porte une roue et dont l'autre extrémité est articulée sur la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un palier, les deux paliers ayant un axe transversal commun d'articulation, et d'autre part une armature transversale élastiquement dEforiSeen torsion qui est rigidement liée par ses extrémités respectivement à chacun des deux bras a proximité de leur axe d'articulation.

Par sa rigidité transversale,l'armature maintient l'écartement entre les deux bras, et par sa déformabilité en torsion, elle permet, tout en s'y opposant élastiquement comme une usuelle barre anti-dévers, que les bras oscillent l'un par rapport a l'autre autour de leur axe d'articulation, assurant ainsi une légère indépendance d'oscillation des deux bras, donc de débattement des deux roues de l'essieu, ce qui est souhaitable pour le confort du véhicule et pour l'adhérence des roues sur le sol.

Dans les agencements connus, l'armature est généralement disposée, sur la longueur des bras oscillants, entre l'axe d'articulation et l'extrémité des bras portant la roue. Par suite, tout mouvement angulaire d'un bras par rapport à l'autre s'accompagne d'une torsion de l'armature mais aussi de son inclinaison par rapport a l'horizontale, ce qui tend à rapprocher l'une de l'autre les portions des deux bras auxquelles sont liées respectivement les deux extrémités de l'armature.

I1 en résulte que les bras, maintenus latéralement sur la structure du véhicule au droitdes paliers, subissent de légères inclinaisons transversales et que le paral lélisme des axes de roue n'est pas maintenu, ce qui peut nuire à la stabilité de roulage du véhicule. Cet inconvénient est d'autant plus sensible que les bras sont plus courts, car alors, pour un débattement donné des roues, l'angle d'oscillation des bras est plus important, et il en est donc de même de leur inclinaison transversale.

L'invention a pour but de remédier acet inconvénient, c'est- -dir.e de relier les deux bras de telle manière que, méme lorsqu'ils oscillent l'un par rapport à l'autre, le parallelisme des deux roues qu'ils portent soit maintenu.

A cet effet, l'invention a-pour objet un essieu du type précité, caractérisé en ce que l'armature transversale est disposée sensiblement symétriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe d'articulation des bras.

Ainsi, lorsqu'un bras oscille par rapport à l'autre, des parties de l'armature situées de part et d'autre dudit plan vertical subissent des torsions égales mais des inclinaisons opposées par rapport a l'horizontale, ce qui tend & rapprocher de manière égale les parties des bras situées respectivement en avant et en arrière de l'axe d'articulation; par suite, les bras ne s'inclinent pas-transversalement, c'est-à-dire par.rapport au plan longitudinal de symétrie du véhicule, et les deux roues qu'ils portent restent parallèles a ce plan.

Dans le souci d'obtenir une bonne stabilité de roulage du véhicule, l'armature transversale est de préférence disposée en majeure partie au-dessous de l'axe d'articulation des bras.

L'armature peut en particulier comporter soit une seule traverse, notamment de section semicirculaire ou en U a base relativement large et ajourée, soit deux traverses disposées symétriquement de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe d'oscillation.

Pour améliorer la sol id arisation entre l'armature et les bras, il est avantageux que la ou chaque traverse présente à chaque extrémité des prolongements qui prennent appui sur les faces inférieure et supérieure des deux bras.

On décrira ci-aprês quelques exemples de réalisation selon l'invention, avec référence aux dessins annexés, parmi lesquels:
la Fig. 1 est une vue de dessus d'un essieu arrière selon un premier mode de réalisation de l'invention;
la Fig. 2 en est une vue latérale prise en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1;
les Fig. 3 et 4 sont des coupes partielles, analogues à la Fig. 2, de deux variantes;
la Fig. 5 est une vue partielle en perspective de la variante de la Fig. 4.

Les Fig. 1 et ? montrent un-essieu arrière 1 de véhicule automobile symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de symétrie P du véhicule.

Dans la description ci-dessous, on affectera du -suffixe
A les éléments situés a droite du plan P, en considerant le sens d'avance f du véhicule, et du suffixe B les élé- ments situés a gauche de ce plan P.

L'essieu 1 est porté par deux paliers elastiques 2A, 2B de même axe horizontal et transversal X-X, solidaires de la structure 3 d'un véhicule. Cet essieu comporte deux bras longitudinaux 4A et 4B rigidement liés, par exemple par soudure, aux extrémités respectives d'une traverse 5.Chaque bras, qui possède une struc tureencaisson à section carrée ou rectangulaire a côtés horizontaux et verticaux, porte a son extrémité arrière une roue 6A, 6B parallèle au plan P et vers son extrémité avant une tige transversale 7A,7Bdont une portion 8A, 8B extérieure au bras et en saillie vers l'autre bras est articulée dans le palier 2A, 2B correspondant; celuici comporte un manchon souple 9A, 9B adapté pour filtrer les vibrations transmises des roues à la str.ucture 3 et pour maintenir latéralement l'essieu 1.

La traverse 5 a une section en U dont la basehorizontale 10, relativement large, est ajourée par des ouvertures 11 et dont les branches, à peu près verticales, se terminent par des rebords 12 à peuprès horizontaux rabattus vers I'extérieur; elleestdisposée symétriquement par rapport au plan vertical Q passant par l'axe X-X. Par sa rigidité transversale, la traverse 5 maintient l'écartement des bras 4A, 4B et les empêche de s'incliner par rapport au plan P quand ils sont soumis à des couples autour d'axes verticaux.

Quand les deux roues débattent simultanément et de façon i.denti.que autour de l'axe X-X, les bras 4A, 4E restent parallèles et tout essieu 1 oscille dans les paliers 2A, 2B, sans torsion de la traverse 5.

Par contre, quand les deux roues débattent inégalement, notamment lorsque le véhicule est en roulis, le mouvement angulaire relatif des deux bras 4A, 4B autour de l'axe X-X provoque une torsion de la traverse 5; cette déformatlon est élastique et a donc un effet, dit anti-roulis, de rappel des deux bras vers leur position parallèle. Les parties 51, 52 de la traverse situées respectivement en avant et en arrière du plan Q subissent des torsions égales mais des inclinaisow opposees-:par rapport à l'horizontale. En effet, au droit de leur fixation sur chaque bras 4A, 4S, lorsqu 'une extrémité de la partie 51-s'élève, la même extrémité de la partie -52 s'abaisse de la même distance, et inversement. Ces inclinaisons tendent donc a rapprocher de manière égale les parties 41A, 41B et les parties 42A, 42B des bras situées respectivement en avant et en arrière du plan Q, avec une légère déformation axiale des manchons élastiques 9A, 9B, et par suite les bras 4A, 4B ne s'inclinent pas par rapport au plan P; les roues 6A, 6B restent donc constamment parallèles a ce plan P.

La variante de la Fig. 3 ne diffère de celle des Fig. 1 et 2 que par la forme de la section de la traverse 5, qui est semi-circulaire et entoure de près la moitié inférieure des paliers 2A, 2B.

Les Fig. 4 et 5 montrent une autre variante dans laquelle l'armature de torsion, au lieu d'être constituée d'une seule traverse comme précédemment, est constituée de deux traverses 13., 14! qui sont disposées comme les parties symétriques 51, 52 de la traverse 5 des Fig. 1 et 2, la partie centrale de la base du U étant supprimée.

Chaque traverse 13, 14 a une section en forme de Z, les rebords inférieurs des deux Z étant tournés l'un vers l'autre. De plus, alors qu'aux Fig. 1 et 2 comme 4 la Fig. 3 la section de la traverse 5 était entièrement contenue dans la hauteur des bras 4A, 4B, les extrémités de cette traverse étant entièrement soudées sur les faces verticales internes 43 de ces bras, seules les tranches d'extrémité de l'ame verticale des deux Z sont soudées sur ces faces 43 de la variante des Fig .4 et 5. Les rebords horizontaux des Z se prolongent de chaque coté sur les faces horizontales supérieures 44 et inférieures 45 des deux bras pour former des pattes 15 reçouvrant ces faces, de sorte que la liaison, notamment par soudure, de chaque traverse 13, 14 sur chaque bras 4A, 4B est particulièrement résistante.

Dans chacune des variantes décrites cidessus, l'essieu suivant l'invention assure, par maintien du parallélisme des roues et par répartition très basse des masses , une bonne stabilité de roulage du véhicule.

I1 est par ailleurs peu côuteux à réaliser et peu encombrant.

Claims (9)

- REVENDICATIONS

1.- Essieu, notamment essieu arrière, de véhicule automobile, du type comprenant d'une part deux bras oscillants longitudinaux (4A, 4B) dont une extrémité porte une roue (6A, 6B) et dont l'autre extrémité est articulée sur la structure (3) du véhicule par I'intermé- diaire d'un palier (2A, 2B), les deux paliers ayant un axe transversal commun d'articulation (X-X), et d'autre part une armature transversale (5,13,14) élastiquement déformable en torsion qui est rigidement liée par ses extrémités respectivement à chacun des deux bras a proximité de leur axe d'articulation, caractérisé en ce que l'armature transversale (5; 13, 14) est disposée sensiblement symétriquement par rapport au plan vertical (Q) passant par l'axe (X-X) d'articulation des bras (4A, 4B).

2.- Essieu suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature transversale (5; 13, 14) est disposée en majeure partie au-dessous de l'axe (X-X) d'articulation des bras L4A, 4B).

3.- Essieu suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature transversale est constituée par une traverse unique (5) à section générale en U entourant la partie inférieure des paliers (2A, 2B).

4.- Essieu suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la section de l'armature (5) comprend une base relativement large (10).

5.- Essieu suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la base (10) du U est ajourée.

6.- Essieu suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse (5) a une section semis circulaire.

7.- Essieu suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature transversale est constituée par deux traverses (13, 14) disposées symétriquement de part et d'autre du plan vertical (Q) passant par l'axe d'articulation (X-X).

8.- Essieu suivant la revendication 7, caractérisé en ce que chaque traverse (13, 14) présente une section en Z.

9.- Essieu suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la ou chaque traverse (13, 14) présente à chaque extrémité des prolongements (15) qui prennent appui sur les faces supérieure (44) et inférieure (45) des deux bras (4A, 43).