FR2499491A1 - PAD FOR TRAMWAY VEHICLES - Google Patents

Abstract

The buffer for rail vehicles with a telescopic structure (10) is composed of an outer (12) and an inner (14) tubular element, one of which is designed for attachment to a vehicle and the other is provided with a stop plate (32), and of an elastic shock absorber (36, 66) which is axially arranged between said elements. In addition, a flow-dynamic damper (38) is arranged between the two tubular elements (12, 14).

Description

La présente invention concerne des tampons pour véhicules de tramways, du type comprenant une structure télescopique formée par deux éléments tubulaires respectivement externe et interne dont l'un est destiné à être fixé à un véhicule et l'autre est muni d'une plaque de butée, et entre lesquels est interposé en direction axiale un organe élastique amortisseur. The present invention relates to buffers for tram vehicles, of the type comprising a telescopic structure formed by two tubular elements respectively external and internal, one of which is intended to be fixed to a vehicle and the other is provided with a stop plate. , and between which is interposed in the axial direction an elastic damping member.

Le but de la présente invention est de réaliser un tampon du type indiqué ci-dessus, doté d'une grande capacité d'absorption d'énergie tout en restant dans les limites prescrites par les règlements actuellement en vigueur aussi bien en ce qui concerne la force de choc transmise que la course maximale de contraction du tampon. The object of the present invention is to produce a tampon of the type indicated above, endowed with a large energy absorption capacity while remaining within the limits prescribed by the regulations currently in force as well as regards the shock force transmitted as the maximum contraction stroke of the tampon.

Pour atteindre ce but, la présente invention a pour objet un tampon pour véhicules de tramways du typo défini dans le préambule, dont la caractéristique principale roide dans le fait qu'entre les deux éléments tubulaires de la structure télescopique est en outre interposé un amortisseur fluido-dynamique. To achieve this object, the present invention relates to a buffer for tramway vehicles of the type defined in the preamble, the main characteristic of which is rigid in that between the two tubular elements of the telescopic structure is also interposed a fluid shock absorber. -dynamic.

Selon l'invention, l'amortisseur fluido-dynamique est disposé en parallèle à I'élément élastique amortisseur. According to the invention, the fluid dynamic damper is arranged in parallel with the elastic damping element.

De préféronce, l'amortisseur fluido-dynamique comprend un cylindre solidaire axialement de 1'élément tubulaire externe et dont la cavité, qui contient un liquide d'amortissement, est délimitée par au moins une paroi élasti- quement déformable, et un piston mobile dans le cylindre et relié à une tige axiale solidaire de ltélément tubulaire interne. Preferably, the fluid dynamic damper comprises a cylinder axially integral with the external tubular element and the cavity of which, which contains a damping liquid, is delimited by at least one elastically deformable wall, and a piston movable in the cylinder and connected to an axial rod integral with the internal tubular element.

Selon l'invention, la paroi élastiquement déformable du cylindre de l'amortisseur fluido-dynamique est constituée par une membrane annulaire en matériau élastomère dont la surface interne est fixée à la tige et la surface externe est fixée à la paroi latérale du cylindre. According to the invention, the elastically deformable wall of the cylinder of the fluid-dynamic damper consists of an annular membrane of elastomeric material, the internal surface of which is fixed to the rod and the external surface is fixed to the side wall of the cylinder.

D'autres caractéristiques de l'invention apparat tront à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés doués a titre d'exemples non limitatifs et dans lesquels
Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un tampon pour véhicules de tramways selon l'invention
Figure 2 est une vue en coupe transversale suivant
II/II de figure i et,
Figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une variante d'une partie du tampon illustré figure 1.Other characteristics of the invention will appear on reading the description which follows, with reference to the appended schematic drawings provided by way of nonlimiting examples and in which
Figure 1 is a longitudinal sectional view of a pad for tram vehicles according to the invention
Figure 2 is a cross-sectional view along
II / II of figure i and,
Figure 3 is a longitudinal sectional view of a variant of a portion of the tampon illustrated in Figure 1.

Le tampon représenté aux figures 1 et 2 comprend essentiellement une structure télescopique 10 constituée par un élément tubulaire cylindrique externe 12 dans lequel est mobile, en direction axiale, un élément tubn- laire cylindrique interne 14. The tampon shown in FIGS. 1 and 2 essentially comprises a telescopic structure 10 constituted by an external cylindrical tubular element 12 in which an internal cylindrical tubular element 14 is movable in the axial direction.

L'extrémité externe de l'élément tubulaire externe 12 est fermée par une plaque transversale à profil quadran- gulaire 16 portant une série d'ailettes de rigidité axiales 18. La plaque 16 est en outre munie de quatre trous 20 servant à la fixation du tampon a une extrémité d'un véhicule de tra ay
A l'autre extrémité de l'élément tubulaire externe 12 est fixé rigidement un collier annulaire externe 22 portant deux petits blocs radiaux et creux 24 dans la cavité desquels sont insérés deux tenons d'arrêt 26 qui font saillie à l'intérieur de l'élément tubulaire 12 a travers des trous correspondants pratiqués dans le collier annulaire 22 et dans la partie latérale de l'élément tubulaire 12. Les tenons d'arrêt 26 qui sont fixés aux petits blocs 24 par l'intermédiaire de chevilles élastiques transversales respectives 28 se disposent de façon mobile dans deus-fenetres mariales 30 pratiques dans les parois latérales de l'élément tubulaire interne 14.The external end of the external tubular element 12 is closed by a transverse plate with a quadrangular profile 16 carrying a series of fins of axial rigidity 18. The plate 16 is further provided with four holes 20 used for fixing the buffer at one end of a tra ay vehicle
At the other end of the external tubular element 12 is rigidly fixed an external annular collar 22 carrying two small radial and hollow blocks 24 in the cavity of which are inserted two stop pins 26 which protrude inside the tubular element 12 through corresponding holes made in the annular collar 22 and in the lateral part of the tubular element 12. The stop pins 26 which are fixed to the small blocks 24 by means of respective transverse elastic pins 28 are are movable in two practical Marian windows 30 in the side walls of the internal tubular element 14.

A l'extrémité de l'élément tubulaire interne 14 qui est opposée à la plaque de fixation 16 est fixé rigide- ment une plaque de butée transversale et façonnée 32 dont la fonction est de recevoir, en utilisation, les chocs dûs au rapprochement du véhicule de tramway et d'un vehicule adjacent. At the end of the internal tubular element 14 which is opposite to the fixing plate 16 is rigidly fixed a transverse and shaped stop plate 32 whose function is to receive, in use, the shocks due to the approaching of the vehicle tram and an adjacent vehicle.

A l'intérieur de la structure télescopique 10 est logé un groupe amortisseur, indiqué dans son ensemble en 34, dont la fonction est d'absorber en utilisation l'énergie de choc transmise au tampon. Inside the telescopic structure 10 is housed a damping group, indicated as a whole at 34, the function of which is to absorb in use the impact energy transmitted to the buffer.

Le groupe amortisseur 34 comprend un organe amortisseur élastique 36 et un amortisseur fluido-dynamique 38, qui sont disposés axialement l'un contre l'autre. The damping group 34 comprises an elastic damping member 36 and a fluid dynamic damper 38, which are arranged axially one against the other.

L'amortisseur fluido-dynamique 38 est constitué par une enveloppe cylindrique 40 dont le diamètre externe est inférieur au diamètre interne de l'élément tubulaire 14, et il est muni d'un culot ou fond 42 qui est en contact avec la surface interne de la plaque 16 et d'un fond 44 qui est face à l'organe élastique 36. A l'intérieur de l'enveloppe 40 est insérée coaxialement une membrane annulaire en matériau élastomère 46 dont la surface périphérique externe est fixée à la paroi latérale de l'enveloppe 40 n proximité du fond 44.La surface périphérique interne de la membrane 46 est fixée à un manchon 48 dont la surface externe est tronconique et qui est bloqué axialement sur une queue d'extrémité et de diamètre réduit 50 d'une tige cylindrique 52 traversant de façon mobile un trou 54 pratiqué dans le fond 44 et qui est fixée, par son autre extrémité, à la plaque de butée 32. Sur la queue 50 est fixé un piston monté mobile avec un léger jeu radial dans la cavité du cylindre 40.La partie de la cavité du cylindre 40 qui est comprise entre le fond 42 et la membrane annulaire 46 est remplie par l'intermédiaire d'une ouverture de remplissage 58 fermée par un bouchon 60 avec un liquide amortisseur Le jeu qui existe entre le piston 56 et la paroi latérale du cylindre 40 constitue une lumière annulaire pour le passage du liquide amortisseur d'une partie à l'autre de la cavité du cylindre 40 par rapport au piston 56. L'organe élastique 36 est constitué par un manchon en matériau élastomère 62 qui entoure coaxialement la tige 52 et dont les extrémités s'appuient respectivement sur la face interne de la plaque de butée 32 et contre la face externe du fond 44 du cylindre 40. The fluid dynamic damper 38 is constituted by a cylindrical envelope 40 whose external diameter is less than the internal diameter of the tubular element 14, and it is provided with a base or bottom 42 which is in contact with the internal surface of the plate 16 and a bottom 44 which faces the elastic member 36. Inside the casing 40 is coaxially inserted an annular membrane of elastomeric material 46 whose external peripheral surface is fixed to the side wall of the envelope 40 n near the bottom 44. The internal peripheral surface of the membrane 46 is fixed to a sleeve 48 whose external surface is frustoconical and which is locked axially on an end tail and of reduced diameter 50 of a rod cylindrical 52 movably passing through a hole 54 made in the bottom 44 and which is fixed, at its other end, to the abutment plate 32. On the tail 50 is fixed a piston mounted mobile with a slight radial clearance in the cavity of the cylinder 40.The part of the cavity of the cylinder 40 which is between the bottom 42 and the annular membrane 46 is filled by means of a filling opening 58 closed by a plug 60 with a damping liquid The clearance which exists between the piston 56 and the wall lateral of the cylinder 40 constitutes an annular lumen for the passage of the damping liquid from one part to the other of the cavity of the cylinder 40 relative to the piston 56. The elastic member 36 is constituted by a sleeve made of elastomeric material 62 which surrounds coaxially the rod 52 and the ends of which bear respectively on the internal face of the stop plate 32 and against the external face of the bottom 44 of the cylinder 40.

Dans le manchon 62 est noyée une série de petites plaques annulaires métalliques transversales 64 espacées axialement les unes des autres et dont les bords circonférentiels externes sont retenus avec un léger jeu à l'intérieur de la surface interne de 1 'e'lement tubulaire 14. In the sleeve 62 is embedded a series of small transverse metallic annular plates 64 spaced axially from each other and the external circumferential edges of which are retained with a slight clearance inside the internal surface of the tubular element 14.

A 11 état déployé et de repos du piston illustré à la figure l, les tenons d1arrAt 26 sont en contact avec les extrémités axiales internes des fentes 30 de l'élément tubulaire interne 14. Dans cet état, le manchon en matériau élastomère 62 se trouve légèrement comprimé et le piston 56 de l'amortisseur 38 est disposé à proximité du fond 44 du cylindre 40. Dans cette position, la membrane annulaire en matériau élastomère 46 est en position de repos et se présente selon une conformation sensiblement en soufflet. In the deployed and resting state of the piston illustrated in FIG. 1, the locking pins 26 are in contact with the internal axial ends of the slots 30 of the internal tubular element 14. In this state, the sleeve made of elastomeric material 62 is found slightly compressed and the piston 56 of the shock absorber 38 is disposed near the bottom 44 of the cylinder 40. In this position, the annular membrane made of elastomeric material 46 is in the rest position and has a substantially bellows shape.

En utilisation et sons l'effet d'un choc appliqué à la plaque de butée 32S l'6l4ment tubulaire interne 14 rentre axialement en direction de la plaque de fixation 16. In use and sounds the effect of a shock applied to the stop plate 32S the internal tubular element 14 returns axially in the direction of the fixing plate 16.

Une partie de l'énergie du choc est absorbée par la difor- mation élastique du manchon on matériau élastomère 62, alors que la partie de l'énergie résiduelle est absorbée efficacement par l'action de l'amortisseur 38. La fonction de la membrane annulaire en matériau élastomère 96 est d'une part celle d'assurer la tenue étanche de la cavité du cylindre 40, évitant d'avoir recours a des garnitures à friction entre la tige 58 et le culot 44, et par ailleurs d'agir en tant que poumon d'accumulation capable de contenir la quantité de fluide qui s'écoule d'un caté à l'autre au cours du mouvement du piston 56.Part of the impact energy is absorbed by the elastic deformation of the sleeve on elastomeric material 62, while part of the residual energy is absorbed efficiently by the action of the shock absorber 38. The function of the membrane ring made of elastomeric material 96 is firstly that of ensuring the tight hold of the cavity of the cylinder 40, avoiding the need for friction linings between the rod 58 and the base 44, and moreover acting in as an accumulation lung capable of containing the quantity of fluid which flows from one caté to another during the movement of the piston 56.

A la figure 3, est illustrée une variante du groupe amortisseur 3i du tampon. Cette variante est différente de la forme de réalisation décrite précèdemment seulement par le fait que l'organe élastique indiqué en 66 est constitué par une série d'anneaux en matériau élastomère et distincts 68, dont chacun est disposé entre une paire de petites plaques annulaires métalliques 70 munies d'une saillie annulaire de centrage 72 et dont les bords circonférentiels internes sont en contact par glissement avec la tige 52 de l'amortisseur oléo-dynamique 38. Dans ce cas, la tige 52 fait fonction de guide pour l'organe élastique 66.  In FIG. 3, a variant of the damping group 3i of the buffer is illustrated. This variant differs from the embodiment described above only in that the elastic member indicated at 66 is constituted by a series of rings made of separate elastomeric material 68, each of which is placed between a pair of small metallic annular plates. 70 provided with an annular centering projection 72 and whose internal circumferential edges are in sliding contact with the rod 52 of the oleodynamic damper 38. In this case, the rod 52 acts as a guide for the elastic member 66.

En outre, dans cette variante, le piston 56 de l'amor- tisseur 38 est muni d'une cavité annulaire 74 tournée vers la membrane annulaire en matériau élastomère 46. Furthermore, in this variant, the piston 56 of the shock absorber 38 is provided with an annular cavity 74 facing the annular membrane made of elastomeric material 46.

Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce tampon qui a été décrite ci-dessus a titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.  As is obvious and as is clear from the above, the invention is not limited to the only embodiment of this stamp which has been described above by way of nonlimiting example; on the contrary, it embraces all of its variant embodiments.

Claims (9)

- REVENDICATIONS  - CLAIMS 1. - Tampon pour véhicules de tramways, comprenant une structure télescopique (10) constituée par deux éléments tubulaires respectivement externe (t2) et interne (14) dont l'un est destiné iL être fixé à un véhicule et l'autre est muni d'une plaque de butée (32) et entre lesquels est disposé axialement un organe élastique aor- tisseur (36,66), caractérisé en ce qu'entre les deux éléments tubulaires (12,14) est en outre interposé un amortisseur fluido-dynamique (38). 1. - Buffer for tram vehicles, comprising a telescopic structure (10) constituted by two tubular elements respectively external (t2) and internal (14) one of which is intended to be fixed to a vehicle and the other is provided with 'an abutment plate (32) and between which an elastic absorber member (36,66) is disposed axially, characterized in that between the two tubular elements (12,14) is also interposed a fluid dynamic damper (38). 2. - Tampon selon la revendication t, caractérisé en ce que l'amortisseur fluido-dynamique (38) est disposé parallèlement à l'organe élastique amortisseur (36,66).  2. - Buffer according to claim t, characterized in that the fluid-dynamic damper (38) is arranged parallel to the elastic damper member (36,66). 3. - Tampon selon la revendication t, caractérisé en ce que l'amortisseur fluido-dynamique (38) comprend un cylindre (40) solidaire axialement de l'élément tubulaire externe (t2) et dont la cavité, qui contient un fluide amortisseur, est délimitée par au moins une paroi élasti- quement déformable (46), et un piston (56) mobile dans le cylindre (40) et relié à une tige axiale (52) solidaire axialement de l'élément tubulaire interne (14). 3. - Buffer according to claim t, characterized in that the fluid-dynamic damper (38) comprises a cylinder (40) axially integral with the external tubular element (t2) and the cavity of which contains a damping fluid, is delimited by at least one elastically deformable wall (46), and a piston (56) movable in the cylinder (40) and connected to an axial rod (52) integral axially with the internal tubular element (14). 4. - Tampon selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi élastiquement déformable (46) du cylindre (40) de l'amortisseur fluido-dynamique (38) est constituée par une membrane annulaire en matériau élastomère dont la surface interne est fixée à la tige (52) et la surface externe est fixée à la paroi latérale du cylindre (40).  4. - Buffer according to claim 3, characterized in that the elastically deformable wall (46) of the cylinder (40) of the fluid dynamic damper (38) consists of an annular membrane of elastomeric material whose internal surface is fixed to the rod (52) and the outer surface is attached to the side wall of the cylinder (40). 5. - Tampon selon la revendication 4, caractérisé en ce que la membrane annulaire en matériau élastomère (46) présente, dans sa configuration non déformée de repos correspondant à la position déployée du piston, une conformation sensiblement en soufflet. 5. - Buffer according to claim 4, characterized in that the annular membrane of elastomeric material (46) has, in its non-deformed rest configuration corresponding to the deployed position of the piston, a substantially bellows conformation. 6. - Tampon selon l'une quelconque ou plusieurs des revendications 3 a 5, caractérisé en ce que l'organe slas- tique amortisseur (36,66) est constitué par un manchon en matériau élastomère (62) qui entoure coaxialoment la tige (62) de l'amortisseur (38), dont les extrémités s'appuient respectivement contre la plaque de butée (32) et contre l'extrémité (44) qui lui fait face et qui appartient au cylindre (40) de L'amortisseur (38), le manchon en matériau élastomère contenant une armature métallique constituée par une série de petites plaques radiales et annulaires (64) espacées axialement. 6. - Buffer according to any one or more of claims 3 to 5, characterized in that the static damping member (36,66) is constituted by a sleeve of elastomeric material (62) which coaxially surrounds the rod ( 62) of the shock absorber (38), the ends of which bear respectively against the stop plate (32) and against the end (44) which faces it and which belongs to the cylinder (40) of the shock absorber ( 38), the sleeve of elastomeric material containing a metal frame constituted by a series of small radial and annular plates (64) spaced axially. 7. - Tampon selon la revendication 6, caractérisé en ce que les petites plaques métalliques (64) présentent des bords circonférentiels externes respectifs qui sont maintenus avec un léger Jeu contre la surface interne de l'élément tubulaire interne (14). 7. - Buffer according to claim 6, characterized in that the small metal plates (64) have respective external circumferential edges which are held with a slight clearance against the internal surface of the internal tubular element (14). 8. - Tampon selon la revendication 6, caractérisé en ce que le manchon en matériau élastomère est constitué par une série d'anneaux de caoutchouc distincts (68) interposés entre chaque paire de plaques métalliques adjacentes (70).  8. - Buffer according to claim 6, characterized in that the sleeve of elastomeric material consists of a series of separate rubber rings (68) interposed between each pair of adjacent metal plates (70). 9. - Tampon selon la revendication 6 ou la revendication 8, caractérisé en ce que les petites plaques métalliques (70) présentent des bords circonférentiels internes respectifs qui sont en contact avec la surface de la tige (52) del'amortiJseur (38).  9. - Buffer according to claim 6 or claim 8, characterized in that the small metal plates (70) have respective internal circumferential edges which are in contact with the surface of the rod (52) del'amortiJseur (38).