FR2496801A1 - Accouplement a roue libre - Google Patents
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Abstract
ACCOUPLEMENT A ROUE LIBRE AVEC DES ENTRAINEURS MONTES EN PIVOTEMENT DANS UN DEMI-ACCOUPLEMENT ET CONSTITUES CHACUN PAR UN ROULEAU PORTEUR MUNI DE CLIQUETS, QUI S'ENGAGENT DANS DES EVIDEMENTS DU SECOND DEMI-ACCOUPLEMENT POUR LA TRANSMISSION DU COUPLE. LA LONGUEUR AXIALE DES ROULEAUX 5 EST SUPERIEURE A CELLE DES CLIQUETS 4. LES ROULEAUX 5 SONT EN SAILLIE RADIALE SUR LE DEMI-ACCOUPLEMENT 7 LOGEANT LES ENTRAINEURS. UNE BAGUE ELASTIQUE 3 EST SOLIDAIRE EN ROTATION DU SECOND DEMI-ACCOUPLEMENT 2. UNE LIAISON RADIALE PAR FRICTION MAINTIENT LA BAGUE ELASTIQUE 3 ET LES ROULEAUX 5 DES ENTRAINEURS.
Description
La présente invention concerne un accouplement à roue libre, comportant un
demi-accouplement menant et un demi-accouplement mené, avec des entraîneurs montés en pivotement dans un demi-accouplement et constitués chacun par un rouleau porteur muni de cliquets, qui s'engagent dans les évidements du second demi-accouplement pour la
transmission du couple.
On connaît un accouplement à roue libre comprenant des entraî-
neurs montés en pivotement dans un demi-accouplement et constitués par un rouleau portant des cliquets (brevet de la République fédérale
d'Allemagne n0 736 891).
Dans cet accouplement connu, un ou plusieurs supports élastiques
sont fixés par vulcanisation sur le moyeu de l'accouplement et con-
tiennent des entraîneurs. Le pivotement des entraîneurs est garanti par l'élasticité des supports. Une bague élastique est également fixée par vulcanisation sur la face intérieure du manchon d'accouplement et présente des évidements pour le logement d'entraîneurs portant des
rouleaux supports cylindriques sur leur face extérieure.
L' inconvénient de l'accouplement a roue libre décrit réside dans une élasticité élevée qui, en particulier dans le cas de l'entraînement d'un outil agricole traîné par un tracteur, se traduit par une grande
irrégularité du travail de l'outil.
La déformabilité des éléments élastiques impose en outre des
limites au couple transmissible.
L'invention a pour objet un accouplement à roue libre, dans lequel le passage sur la position de transmission du couple est amorti, mais qui présente une liaison rigide par sûreté de forme dans le sens de,
transmission du couple et dont les entraîneurs sont maintenus à dis-
tance de la piste opposée dans la position de roue libre.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention a) la longueur axiale des rouleaux porteurs est supérieure à celle des cliquets
b) les rouleaux porteurs sont en saillie radiale sur le demi-accou-
plement logeant les entraînements
c) une bague élastique est solidaire en rotation du second demi-
accouplement d) une liaison radiale par friction maintient la bague élastique et
les rouleaux porteurs des entraîneurs.
Un avantage de cette réalisation réside dans une superposition.
d'une liaison-par friction et d'une liaison par sûreté de forme au point de contact de la bague élastique et des rouleaux porteurs, par
suite de la déformabilité de ladite bague. Cette double liaison pro-
duit une inversion -beaucoup plus sûre que celle des roues libres com-
mandées par friction et garantit par suite le passage simultané de tous les entraîneurs de la position de roue libre à la position de
transmission du couple et inversement.
Un autre avantage réside dans le fait que les entraîneurs sont dégagés des évidements du second demi-accouplement dans la position
de roue libre.
Un autre avantage de l'accouplement à roue libre selon l'invention réside dans la facilité d'inversion du sens de rotation, par simple
montage différent des entraîneurs.
Le montage d'une came d'encliquetage sur les rouleaux porteurs des entraîneurs permet de passer du contact entre le rouleau porteur et la bague élastique, produit par des liaisons de friction et par
sureté de forme, à une liaison par sûreté de forme.
Les angles de rotation d'engagement de l'accouplement & roue libre sont réduits par la disposition des entraîneurs en deux groupes, dont la position angulaire est décalée d'un demi-pas des évidements du
second demi-accouplement.
Une longueur des évidements d'un demi-accouplement supérieure au
diametre des rouleaux porteurs produit le résultat inverse, c'est-&-
dire une augmentation de l'angle de rotation d'engagement, ce qui
est avantageux pour certaines applications.
La réalisation des surfaces interagissant pour la transmission
du couple avec une denture fine produit également des angles d'engage-
ment très courts et présente en outre l'avantage d'une augmentation de la partie probable d'encliquetage des entraîneurs par suite de
la déformation possible de la bague élastique dans le sens circon-
férentiel. La réalisation de la surface active de la bague élastique avec des dents dirigées vers les rouleaux porteurs diminue la résistance
au roulement de l'accouplement en roue libre.
L'orientation des dents avec un angle par rapport aux rayons permet d'obtenir une résistance au roulement encore plus faible de l'accouplement dans le sens de la roue libre, sans diminution de
l'action lors du passage sur la position de transmission du couple.
Dans des cas de sollicitation particuliers, il peut être avan-
tageux de charger les entraîneurs vers la position de transmission
du couple, à l'aide d'un ressort supplémentaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-
ples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'une roue libre; la figure 2 est une coupe d'une roue libre, sur laquelle la moitié gauche représente la position de transmission du couple et la moitié droite la position de roue libre,
la figure 3 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisa-
tion de roue libre;
la figure 4 est une coupe d'une roue libre, dans laquelle les rou-
leaux porteurs sont munis d'une came d'encliquetage; la figure 5 représente une autre forme de réalisation d'une roue libre;
la figure 6 est une coupe d'une roue libre, dont les rouleaux por-
teurs sont logés dans des évidements avec coulissement dans le sens circonférentiel;
la figure 7 est une coupe d'une roue libre avec deux groupes d'en-
traîneurs;
la figure 8 est une coupe d'une roue libre, dans laquelle un demi-
accouplement et les cames d'encliquetage des entraîneurs interagissent par des dentures fines;
la figure 9 est une coupe de la roue libre avec des dents rectangu-
laires sur la surface active de la bague élastique; et la figure 10 est une coupe d'une roue libre avec des entredents
inclinés par rapport aux rayons.
L'accouplement à roue libre représenté en coupe sur la figure 1
est essentiellement constitué par un moyeu embrochable 7, qu'un dispo-
sitif de verrouillage rapide 6 bloque axialement sur la prise de force d'un tracteur par exemple, et un manchon d'accouplement 2, formant une seule pièce avec une fourche 1. Les rouleaux porteurs 5 des entraîneurs sont maintenus en rotation dans des évidements 8 du moyeu embrochable 7 (figure 2). Les rouleaux porteurs 5 portent à leurs deux extrémités des cliquets 4 qui, radialement vers l'extérieur,
sont sensiblement tangents aux rouleaux porteurs 5.
La région médiane des rouleaux porteurs 5 est appliquée avec pré-
contrainte sur une bague élastique 3, solidaire en rotation du man-
chon d'accouplement 2, de sorte qu'une quasi-liaison par sureté de
forme s'établit.
Lorsque le manchon d'accouplement 2 est en avance sur le moyeu embrochable 7 (position de roue libre), les rouleaux porteurs 5 des entraîneurs tournent de façon que les cliquets 4 tournent vers le moyeu embrochable 5 et sont maintenus à distance de la délimitation intérieure du manchon d'accouplement 2 pendant toute la durée de
maintien de la position de roue libre.
Lorsque le manchon d'accouplement 2 est en retard sur le moyeu embrochable 7, la liaison entre les rouleaux porteurs 5 et la bague élastique 3 fait pivoter les cliquets 4 vers l'extérieur, de sorte qu'ils s'engagent dans les évidements 14 prévus sur la face intérieure du manchon d'accouplement 2. La différence des rayons de l'axe des rouleaux porteurs 5 et de la surface d'application de ces derniers sur bague élastique 3 d'une part, et la longueur des cliquets 4 produisent un rapport de transmission, qui exige un angle de rotation extrêmement
faible pour la commande de la roue libre.
Dans l'accouplement à roue libre selon figure 3, un cliquet 4 est monté au milieu de chaque rouleau porteur 5, entre deux bagues
élastiques 3 agissant sur les rouleaux porteurs 5.
Dans l'accouplement à roue libre selon figure 4, les rouleaux
porteurs 5 sont munis chacun d'une came d'encliquetage 9 supplémen-
taire, qui produit une liaison par sûreté de forme entre le rouleau
porteur 5 et la bague élastique 3.
La figure 5 représente une réalisation d'accouplement à roue libre dans laquelle un cliquet est monté d'un côté du rouleau porteur , la liaison entre ce dernier et la bague élastique 3 s'effectuant
de l'autre côté.
La figure 6 représente un accouplement a roue libre, dans lequel les évidements 8' logeant les rouleaux porteurs dans le moyeu embro- chable 7 ont une longueur dans le sens circonférentiel supérieure au diamètre des rouleaux porteurs 5, ainsi qu'une profondeur radiale diminuant dans le sens inverse de rotation du moyeu embrochable 7 vers la position de transmission du couple. Il en résulte que la liaison entre le rouleau porteur 5 et la bague élastique 3 augmente dans le sens de transmission du couple, mais diminue dans le sens de roue libre, de sorte qu'un dépassement du manchon d'accouplement est assuré
relativement sans friction. L'angle de rotation nécessaire pour l'in-
version est en outre augmenté dans cette forme de réalisation, ce qui peut être avantageux par exemple quand l'accouplement à roue libre
ne doit pas suivre de brèves vibrations.
L'accouplement a roue libre selon figure 7 comporte deux groupes d'entraîneurs, maintenus dans des évidements 8 du moyeu embrochable 7, dont le pas des évidements 14 de chaque groupe est décalé du demi-pas des évidements 14 du manchon d'accouplement 2, de sorte qurun angle
de rotation extrêmement faible est obtenu pour lé passage de la posi-
tion de roue libre à celle de transmission du couple.
Dans l'accouplement a roue libre selon figure 8, la face intérieure du manchon d'accouplement 2 et la surface d'engagement des cliquets avec laquelle elle interagit sont munies chacune d'une denture fine,
qui augmente notablement le nombre possible de positions d'engagement.
Dans l'accouplement à roue libre selon figure 9, la surface active de la bague élastique 3 agissant sur les rouleaux porteurs 5 est munie de dents rectangulaires (qui peuvent aussi être cunéiformes dans une autre réalisation), ce qui réduit la résistance à la rotation
dans la position de roue libre.
La réalisation selon figure 10 des dents de la bague élastique 3
améliore la rotation dans le cas d'une avance du manchon d'accouple-
ment 2, mais améliore la liaison par action de force et sûreté de forme dans le sens d'engagement, par rapport à la réalisation selon
figure 9.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (10)
1. Accouplement à roue libre, comportant un demi-accouplement me-
nant et un demi-accouplement mené, avec des entraîneurs montés en pivotement dans un demi-accouplement et constitués chacun par un rouleau porteur muni de cliquets, qui s'engagent dans des évidements du second demi-accouplement pour la transmission du couple, ledit accouplement étant caractérisé en ce que: a) la longueur axiale des rouleaux porteurs (5) est supérieure à celle des cliquets (4);
b) les rouleaux porteurs (5) sont en saillie radiale sur le demi-
accouplement (7) logeant les entraîneurs; c) une bague élastique (3) est solidaire en rotation du second demi-accouplement (2); et d) une liaison radiale par friction maintient la bague élastique (3)
et les rouleaux porteurs (5) des entraîneurs.
2. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que la liaison par friction entre la bague élastique (3) et les rouleaux porteurs (5) est prévue dans la région axiale centrale des
rouleaux (5), qui portent un cliquet (4) à chaque extrémité.
3. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que la liaison par friction entre les rouleaux porteurs (5) et une ou plusieurs bagues élastiques (3) est prévue à l'extrémité des
rouleaux (5).
4. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux porteurs (5) sont munis d'une came d'encliquetage
(9), qui renforce la liaison par friction dans la région d'inversion.
5. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que le demi-accouplement (7) contient deux groupes d'entraîneurs, dont la position angulaire est décalée d'un demi-pas des évidements
du second demi-accouplement (2).
6. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux porteurs (5) sont guidés dans un demi-accouplement par des évidements (8'), dont la longueur dans le sens circonférentiel est supérieure au diamètre des rouleaux (5) et dont la profondeur
diminue dans le sens de blocage.
7. Accouplement à roue libre selon revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces du second demi-accouplement (2) et des cliquets interagissant pour la transmission du couple portent des dentures
fines conjuguées (10, 11).
8. Accouplement a roue libre selon revendications 1 a 7, caractérisé
en ce que la surface de la bague élastique (3) agissant sur les rou-
leaux porteurs (5) est constituée par des dents (12) rectangulaires
ou cunéiformes en saillie radiale.
9. Accouplement à roue libre selon revendications 1 à 8, caractérisé
en ce que les axes des dents (12) forment avec les rayons du disposi-
tif d'entraînement des angles opposés par rapport à la surface active.
10. Accouplement à roue libre selon revendications 1 a 8, caractérisé
par un ressort (13) chargeant chaque entraîneur dans la position de
transmission du couple.
4>
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |