FR2495911A1

FR2495911A1 - Dispositif de reglage en hauteur pour sieges, notamment pour sieges de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2495911A1
Application number: FR8121757A
Authority: FR
Inventors: Bernd Kluting; Bernd Engels
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1980-12-12
Filing date: 1981-11-20
Publication date: 1982-06-18
Also published as: AU550410B2; AU7783481A; DE3046886A1; FR2495911B1; JPS57121940A; US4515339A

Abstract

L'invention concerne un dispositif de réglage en hauteur pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, dans lesquels l'assise est déplaçable vers le haut et vers le bas par rapport au plancher du véhicule, par l intermédiaire d'un dispositif de commandes au moyen de supports pivotants disposés chacun dans la région d'un angle de l'assise, lesdits supports pivotants, qui se délacent sous l'action d'une vis et d'un écrou monté sur celle-ci et maintenu de manière déplaçable axialement, étant articulés par une de leurs extrémités, en un point fixe en hauteur par rapport audit plancher, et, par l'autre extrémité, sur l'assise du siège, qui est réglable en hauteur. Ce dispositif est caractérisé en ce que, à chaque support pivotant 14, 15, 15' est articulé sur deux organes de support séparés 13 , 17; 17', 13', 13, 16 dont l un 13, 13 est fixé à l assise 11 du siège et dont l'autre 16, 17, 17' est immobilisé par rapport au plancher 20 du véhicule. Application aux sièges réglables, notamment pour véhicules automobiles et analogues.

Description

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DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR POUR SIEGES, NOTAMMENT

POUR SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES

L'invention se rapporte à un dispositif de réglage en hauteur pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, dans lesquels l'assise est déplaçable vers le haut et vers le bas par rapport au plancher du véhicule, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, au moyen de supports pivotants disposés chacun dans la région d'un angle de l'assise, lesdits supports pivotants,

qui se déplacent sous l'action d'une vis et d'un écrou monté sur celle-ci et main-

tenu de manière déplaçable axialement, étant articulés, par une de leurs extré-

mités, en un point fixe en hauteur par rapport audit plancher, et, par l'autre

extrémité, sur l'assise du siège, qui est réglable en hauteur.

La demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE-OS 28 46 632 décrit un dispositif de réglage en hauteur du genre précité dans lequel est prévu, dans chacune des quatre zones d'angle de l'assise, un mécanisme de

commande qui comprend un support pivotant et qui constitue une unité de construc-

tion. Ces quatre mécanismes de commande font partie d'un châssis disposé sur la structure de base du plancher du véhicule ou sur des rails de guidage fixés au plancher du véhicule. Les supports pivotants qui, d'une part, tourillonnent dans le boîtier du mécanisme de commande, sont articulés à leur extrémité libre sur un châssis qui supporte l'assise du siège. Dans cette construction, les mécanismes de commande sont groupés par paires dans la région du côté avant du siège et du côté du dossier et sont actionnés mécaniquement et sélectivement, indépendamment

l'un de l'autre. Un tel dispositif de réglage en hauteur présente une construc-

tion complexe qui est relativement coûteuse, tant en matériaux qu'en dépenses pour la fabrication et le montage. Par ailleurs, un tel dispositif de réglage en hauteur exige, d'une part, un châssis inférieur immobilisable sur le plancher

du véhicule ou sur un ensemble de rails de guidage,et qui est relié par les sup-

ports pivotants à un châssis supérieur appelé à être fixé à l'assise du siège intéressé. Une construction à châssis de ce type est également utilisée dans le

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dispositif décrit dans la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE-OS 27 17 416. Ce dispositif connu comporte également une structure de base formant un châssis inférieur appelé à être fixé au plancher du véhicule ou à un ensemble de rails de guidage et relié par des supports pivotants à des longerons porteurs formant un châssis supérieur. Les supports pivotants sont réglables en

hauteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande qui comprend un accouple-

ment de freinage à ressort dont le tambour de freinage est fixé au châssis supé-

rieur. L'arbre de commande, qui porte un pignon engrenant avec le secteur denté d'un support pivotant peut être immobilisé par un ressort de torsion hélicoïdal qui prend appui dans le tambour de freinage, cet arbre pouvant être actionné dans le sens du desserrage par un levier à main. Ce dispositif de réglage en hauteur comprend, lui aussi, un châssis inférieur destiné à être fixé au plancher du véhicule ou à un ensemble de rails et un châssis supérieur destiné à être fixé à l'assise du siège, le châssis supérieur et le châssis inférieur étant reliés entre eux par des supports pivotants. Ce dispositif connu comporte donc, lui aussi, un ensemble complexe de châssis, qui forme un groupe séparé interposé entre le

plancher du véhicule et l'assise du siège.

Le but de l'invention consiste à créer un dispositif de réglage en hauteur du genre défini ci-dessus, qui ne nécessite pas l'utilisation d'un ensemble de châssis coûteux. Suivant l'invention, ce but est atteint par'le fait que chaque support pivotant est articulé sur deux organes de support séparés dont l'un est fixé à l'assise du siège et dont l'autre est immobilisé par rapport au plancher du véhicule. Grâce à cet agencement, on peut supprimer toute structure de châssis

coûteuse, puisque les organes de support inférieurs peuvent être montés directe-

ment sur le plancher du véhicule, tandis que les organes de support supérieurs sont reliés au châssis porteur de l'assise du siège. Dans cette construction, les organes de support présentent de préférence la forme de pattes de support coudées,

les pattes de support articulées sur l'extrémité de pivotement des supports pivo-

tants étant reliées au châssis de l'assise et les pattes de support qui supportent les supports pivotants étant fixées à des barres coulissantes d'un ensemble de rails de guidage fixé au plancher du véhicule. L'ensemble de rails ou le plancher du véhicule, d'une part, et le châssis de l'assise du siège, d'autre part, sont c.apabies de remplir les conditions imposées de résistance statique, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de munir ce dispositif de réglage en hauteur d'éléments de châssis supplémentaires. Par ailleurs, au moins les pattes de support arrière supérieures peuvent être montées préalablement sur le châssis de l'assise du

siège, ce qui facilite le montage final.

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Pour permettre la manoeuvre manuelle du dispositif de réglage en hauteur, il estprévu, de préférence, sur l'un des côtés longitudinaux du siège, une broche filetée, immobilisée axialement et tourillonnant dans des paliers reliés aux pattes de support associées au plancher du véhicule, et montée de manière à être bloquée en translation axiale, un écrou associé à la broche filetée étant relié, par l'intermédiaire d'une bielle, au bras de commande d'un support pivotant arrière, tandis que les supports pivotants arrière sont reliés entre eux par un

arbre de pivotement. De cette façon, la force exercée par le mécanisme de com-

mande disposé sur un seul côté est également transmise à l'autre côté du siège.

Pour réduire la force requise pour la commande du dispositif, l'inven-

tion prévoit que le bras de commande des supports oscillants arrière est sollicité

par un accumulateur de force dans le sens tendant à alléger le poids du siège.

Cet accumulateur de force est de préférence constitué par un ressort de compression

qui entoure la broche filetée et qui prend appui, d'une part, sur une butée soli-

daire de la broche filetée et, d'autre part, sur l'écrou associé à celleci.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour permettre d'adap-

ter la force du ressort au poids de l'utilisateur du siège, la butée est consti-

tuée par un écrou monté en position réglable sur la broche filetée, cet écrou étant-muni d'un repère et pouvant être réglé à l'aide d'une échelle graduée fixée au palier avant pour compenser l'écart entre le poids de l'utilisateur du siège

et le poids normal.

L'invention sera décrite ci-dessous, en regard des dessins annexés, sur lesquels:

la figure 1 est une vue en perspective d'un siège équipé d'un disposi-

tif de réglage en hauteur suivant l'invention, montrant la face inférieure du siège; la figure 2 montre, en coupe longitudinale prise du côté de service du siège et à plus grande échelle le même dispositif de réglage en position abaissée; 30. la figure 3 représente le dispositif de réglage de la figure 2, en position relevée; la figure 4 montre le dispositif de réglage, vu de dessus, l'assise étant enlevée;

la figure 5 montre la partie du dispositif de réglage qui est dispo-

sée dans la région avant du siège.

Le siège 10 représenté sur la figure 1, comprend une assise 11 compor-

tant, sur son côté inférieur, un cadre d'assise 12, ce cadre étant représenté en traits mixtes sur les figures 2 à 5. Dans les régions des angles du châssis 12 de l'assise, celui-ci porte des organes de support 13 et 13' faisant fonction de pattes de support en forme d'équerre dont une branche s'étend vers le bas à

partir du châssis 12 de l'assise. Des supports pivotants 14 et 15, 15' sont arti-

culés sur ces branches des organes de support 13 et 13'. Ces supports pivotants sont montés, à leur tour, à pivotement sur d'autres organes de support 16, 17, 17' qui font également fonction de pattes de support. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces organes de support sont fixés rigidement à la barre coulissante 18 d'un ensemble de rails de guidage 19, par exemple par des vis. Le rail 19 est fixé,

à son tour, rigidement à des longerons du plancher 20 du véhicule qui est repré-

senté en traits mixtes sur la Figure 5. L'articulation entre les organes de sup-

port et les supports pivotants est assurée par des axes à embase 21 qui peuvent être, par exemple, rivés dans l'un des deux éléments à relier. Toutefois, on peut également utiliser à cet effet des vis 22 à tourillon, comme on peut le voir en particulier sur la figure 4 pour le cas de la liaison articulée entre les supports

pivotants 15 et 15' et les pattes de support 13.

Pour le réglage de la hauteur du chàssis 12 du siège par rapport aux rails 19, on utilise une broche filetée 23 qui tourillonne dans des paliers 24 et 25. Le palier 24 est fixé à la patte de support 17' et reçoit la broche filetée 23 libre en rotation. Le palier 25 se trouve dans la région arrière du siège et est fixé à la patte de support 16 sur le même côté longitudinal-du siège et il supporte la broche filetée 23, en lui permettant de tourner librement, tout en l'immobilisant axialement. Immédiatement en avant du palier 25, la broche filetée 23 présente un segment 26 formant filetage de commande, sur lequel est vissé un écrou 27. Cet écrou 27 est monté, de manière à être immobilisé en rotation, dans une cage 28 dont des tourillons 29 dépassent sur les deux côtés. Une bielle 30 en forme de fourche, qui s'étend des deux côtés du palier 26, est articulée par une de ses extrémités sur les tourillons 29, tandis que son autre extrémité est articulée sur un bras de commande 31 du support pivotant 15 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 32. Entre les deux paliers 24 et 25, la broche filetée 23 est munie, dans la région du palier 24, d'un filetage 33 sur lequel est vissé un écrou de réglage 34 muni d'une rondelle de pression 35. Entre la rondelle de pression 35 et la cage 28 de l'écrou 27 est interposé un ressort de compression 36 qui sollicite le support pivotant 15 par l'intermédiaire de l'écrou 27 et de la bielle 30 en tendant à le faire tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre. L'écrou de réglage 34 formant butée présente un repère annulaire 37 au moyen duquel on peut régler la tension du ressort de compression 36 et qui est

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associé à une échelle graduée 38 disposée sur le palier avant 24. Les deux support pivotants opposés 15 et 15' qui sont montés sur les pattes de support 16 sont reliés rigidement entre eux par un arbre de pivotement 39 qui est formé d'un tube solidaire des tourillons 40 des supports pivotants 15 et 15'. L'extrémité avant de la broche filetée 23 tourillonne, par ailleurs, dans un prolongement 41 coudé en équerre de la patte de support 17' et elle fait saillie au-delà de cette patte par un téton 42. Pour le réglage manuel, il est prévu une manivelle 43 solidaire en rotation du téton 42, à l'aide de laquelle on peut faire tourner la broche

filetée 23.

Suivant le sens de rotation de la broche filetée 23, l'écrou 27 est poussé vers l'avant ou vers l'arrière, avec les tourillons 29 de sa cage 28. Si l'on tourne la manivelle 43 de manière que l'écrou 27 se déplace vers l'arrière en se rapprochant du palier 25, le support pivotant 15 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre sur les axes d'articulations 40, sous l'action de la bielle 30, de sorte que la vis à tourillon 22 s'élève et soulève la patte de support 13, avec le châssis d'assise 12 fixé à cette patte. Le support pivotant 15 du côté opposé du siège est entraîné conjointement de la même façon par l'intermédiaire

de l'arbre de pivotement 39. Les pattes de support 13 et 13' sont reliées rigide-

ment entre elles par l'intermédiaire du châssis 12 de l'assise du siège de sorte que, lorsque la région arrière de ce châssis 12 se soulève, la région avant du châssis se soulève également sous l'action des supports pivotants 14 qui tournent autour des boulons à embase 21. Le châssis 12 de l'assise, et le siège 10 fixé sur ce châssis sont ainsi soulevés et déplacés à partir de la position représentée sur la figure 2 vers la position représentée sur la figure 3. Lors de ce mouvement, le ressort de compression 36 compense le poids de l'utilisateur du siège et, éventuel lement, également le poids du siège, de sorte qu'il suffit d'exercer une force de commande relativement faible sur la manivelle 43, même lorsqu'il s'agit de faire monter le siège. On peut régler l'écrou de réglage 34 en fonction du poids de

l'utilisateur du siège de manière que la force de tension du ressort de compres-

sion 36 soit réduite ou augmentée. La division de l'échelle graduée peut être choisie de manière qu'on puisse y lire directement le poids de l'utilisateur du siège, ou encore le poids différentiel, c'est-à-dire la différence entre le poids

normal (environ 75 kg) et le poids réel de l'utilisateur du siège. Sur les figu-

res 2 et 3, on a indiqué le poids différentiel positif et négatif à partir d'une position zéro. Pour faire descendre le siège, on doit tourner la manivelle 43 dans le sens inverse du sens indiqué précédemment, de manière telle que l'écrou 27 se déplace vers la gauche, contre la force du ressort de compression 36 et fasse pivoter les supports oscillants 15, 15' et, par conséquent, les supports

oscillants i4, dans le sens des aiguilles d'une montre.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation

décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessi-

bles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

C'est ainsi qu'on peut envisager, entre autre, de remplacer ia mani-

velle 43 par un volant à main, ou encore de faire agir un dispositif d'entraine-

ment à moteur sur la vis 23, par exemple par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage en hauteur pour sièges, notamment pour sièg dé véhicules automobiles, dans lesquels l'assise est déplaçable vers le haut e vers le bas par rapport au plancher du véhicule, par l'intermédiaire d'un disp sitif de commande, au moyen de supports pivotants disposés chacun dans la régi d'un angle de l'assise, lesdits supports pivotants, qui se déplacent sous l'ac d'une vis et d'un écrou monté sur celle-ci et maintenu de manière déplaçable axialement, étant articulés, par une de leurs extrémités, en un point fixe en hauteur par rapport audit plancher, et, par l'autre extrémité, sur l'assise du siège, qui est réglable en hauteur, caractérise en ce que, à chaque support pi tant (14, 15, 15') est articulé sur deux organes de support séparés (13', 17; 17', 13', 13, 16) dont l'un (13,13') est fixé à l'assise (11) du siège et dont

l'autre (16, 17, 17') est immobilisé par rapport au plancher (20) du véhicule.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de support (13, 13', 16, 17, 17') sont constitués par des pattes de support coudées, cependant que les pattes de support articulées sur l'extrémiti de pivotement des supports pivotants (14, 15, 15") sont reliées au châssis (12

de l'assise (11) du siège et que les pattes de support (15, 17, 17') sur les-

quelles tourillonnent les supports pivotants (14, 15, 15') sont fixées à des barres coulissantes (18) associées à un ensemble de rails de guidage (19) fixé

au plancher (20) du véhicule.

3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur un côté longitudinal du siège, est disposée une broche filetée (23) immobi sée axialement, qui tourillonne dans des paliers (24, 25) reliés aux pattes de support (16, 17') associées au plancher, cependant qu'un écrou (27) associé à ladite broche filetée est relié par l'intermédiaire d'une bielle (30) au bras " commande (31) d'un support pivotant arrière (15) et que les supports pivotants

arrière (15, 15') sont reliés entre eux par un arbre de pivotement (38).

4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, cari

térisé en ce que le bras de commande (31) de support pivotant arrière (15) est sollicité par un organe accumulateur de force (36) dans le sens tendant à allé!

le poids du siège.

5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'on accumulateur de force (36) est constitué par un ressort de compression entourai la broche filetée et prenant appui, à une extrémité, sur une butée (34) dispos4

sur ladite broche (23) et, à l'autre extrémité, sur l'écrou (27) précité.

6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la butée (34) est constituée par un écrou monté de manière réglable sur la broche filetée (23) et muni d'un repère (37), ledit écrou étant réglable à l'aide d'une échelle graduée (38) disposée sur le palier avant (24), en vue de la compensation de l'écart entre le poids réel de l'utilisateur du siège et un poids standard.