FR2495708A1 - IMPROVED RIPING STRUCTURE FOR A TORQUE OR SIMILAR CONVERTER - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE DES RIVETS MULTIFONCTIONS SERVANT A CONNECTER UNE ENVELOPPE DE ROUE DE TURBINE A UN MOYEU DE TURBINE D'UN CONVERTISSEUR DE COUPLE ET SERVANT SIMULTANEMENT DE CONNECTEURS, PIECES D'ESPACEMENT ET PARTIE D'UNE CONNEXION A MOUVEMENT PERDU DANS UN MECANISME D'AMORTISSEMENT D'UN EMBRAYAGE A IMMOBILISATION. SELON L'INVENTION, POUR PROTEGER L'ENVELOPPE DE ROUE DE TURBINE FORMEE A LA PRESSE D'UNE DEFORMATION PENDANT LA FORMATION DE LA TETE DU RIVET, UN BLINDAGE 27 ANNULAIRE ET DUR EST INTERPOSE ENTRE CETTE TETE 19D ET L'ENVELOPPE 7A DE LA ROUE DE TURBINE; POUR EMPECHER LA FLEXION DES TIGES DE RIVET FAISANT PARTIE DE LA CONNEXION A MOUVEMENT PERDU, UNE BRIDE 19E EST PREVUE SUR CHAQUE RIVET EN ABOUTEMENT CONTRE UNE PLAQUE LATERALE 18 DU MECANISME D'AMORTISSEMENT POUR DISPERSER LA FORCE APPLIQUEE LORS DE L'ABOUTEMENT DES TIGES DE RIVET SUR LES BORDS DES OUVERTURES DANS LE MOYEU D'EMBRAYAGE D'IMMOBILISATION, CES OUVERTURES DEFINISSANT UNE PARTIE DE LA CONNEXION A MOUVEMENT PERDU. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.THE PRESENT INVENTION CONCERNS MULTIFUNCTIONAL RIVETS FOR CONNECTING A TURBINE WHEEL HOUSING TO A TURBINE HUB OF A TORQUE CONVERTER AND SIMULTANEOUSLY SERVING AS CONNECTORS, SPACERS AND PART OF A LOST MOTION CONNECTION IN A MECHANISM OF A TORQUE CONVERTER. DAMPING OF AN IMMOBILIZING CLUTCH. ACCORDING TO THE INVENTION, TO PROTECT THE PRESS-FORMED TURBINE WHEEL ENCLOSURE FROM DEFORMATION DURING THE FORMATION OF THE RIVET HEAD, AN ANNULAR AND HARD SHIELD 27 IS INTERPOSED BETWEEN THIS HEAD 19D AND THE ENVELOPE 7A OF THE RIVET. TURBINE WHEEL; TO PREVENT THE BENDING OF THE RIVET RODS FORMING PART OF THE LOST MOTION CONNECTION, A 19E FLANGE IS PROVIDED ON EACH RIVET IN BUTT AGAINST A SIDE PLATE 18 OF THE CUSHIONING MECHANISM TO DISPERSAL THE FORCE APPLIED DURING THE TIGBOUTE RIVET ON THE EDGES OF THE OPENINGS IN THE IMMOBILIZER CLUTCH HUB, THESE OPENINGS DEFINING PART OF THE CONNECTION HAS LOST MOVEMENT. THE INVENTION APPLIES IN PARTICULAR TO THE AUTOMOTIVE INDUSTRY.

Description

La présente invention se rapporte généralement à un agencement de rivetageThe present invention generally relates to a riveting arrangement

et plus particulièrement à un agencement perfectionné de rivetage adapté à une tilisation dans des agencements tels qu'un convertisseur de couple ayant un embrayage d'immobilisation. Le rivetage est fréquemment utilisé pour interconnecter deux composants ou pluas du fait de la simplicité inhérente et de la fiabilité des rivets. Cependant, dans le cas o l'un des éléments relié par le rivet est fait en un métal relativement mou ou maIlable, il peut se déformer lorsque l'extrémité sans tête du rivet est travaillée à froid pour former la tête, ou autrement travaillée pour former une tête de fixation, en particulier si cet organe relativement mou est immédiatement adjacent à la tête formée. Cette déformation a tendance à réduire la résistance de structure de l'organe à proximité de liouverture dans laquelle la tige du rivet est disposée, ce qui pose un problème par_ ce que, quand les organes interconnectées par le rivet sont t+ilise> pour trarnsmettre un couple, la zone affaiblie de l'orgae peut être encore déforméegconduisant à un  and more particularly to an improved riveting arrangement adapted for use in arrangements such as a torque converter having an immobilizing clutch. Riveting is frequently used to interconnect two components or pluas because of the inherent simplicity and reliability of the rivets. However, in the case where one of the elements connected by the rivet is made of a relatively soft or malleable metal, it may deform when the headless end of the rivet is cold worked to form the head, or otherwise worked for forming a fixing head, in particular if this relatively soft member is immediately adjacent to the formed head. This deformation has a tendency to reduce the structural strength of the member near the opening in which the rivet rod is disposed, which is a problem because when the members interconnected by the rivet are t>> a couple, the weakened area of the organ may still be deformed, leading to a

relâchement ou une rupture de la connexion par rivet.  loosening or breaking the rivet connection.

Ce problème est particulièrement important dans un conver-  This problem is particularly important in a conver-

tisseur de couple pour automobile ou un organe formant coquille ou enveloppe du convertisseur de couple est relié à un organe formant moyeu ou analogue par un certain nombre de rivets. Cet organe formant coquille, habituellement une rouede turbine du convertisseur de couple est de préférence formé par emboutissage afin de réduire les prix de production et il faut en conséquence qu'il soit malable de açonappropriée. Parccnséquenylaroute detbLone,élémentimpcrtant duconvertisseur de couplepeut e voilerou se déssérrer ou même partiellement se déconnecter de l'organe formant moyeu auquel elle est fixée, après usage prolongé. Par ailleurs, dans le cas o le convertisseur de couple est équipé d'un embrayage d'immobilisation du type o les même rivets qui maintiennent l'organe formant coquille du convertisseur de couple à son moyeu, sont simultanément utilisés comme moyens de connexion, pièees d'espacement et partie de la  The invention relates to a torque wiper for an automobile or a member forming a shell or shell of the torque converter which is connected to a hub member or the like by a number of rivets. This shell member, usually a turbine wheel of the torque converter is preferably formed by stamping in order to reduce production costs and it must therefore be malfunction appropriate. As a result of the torque converter, the torque converter may be voided or deserted or even partially disconnected from the hub member to which it is attached, after prolonged use. Furthermore, in the case where the torque converter is equipped with a type of immobilization clutch o the same rivets which maintain the shell member of the torque converter at its hub, are simultaneously used as connecting means, small spacing and part of the

connexion à mouvement perdu dans us m éca s dn tïortis-  lost-motion connection in the home

semrent i' erayage l'immobi!isa-So n 27ije-s peeit être co urb, asss par les ap-p lcC -7oruses du  In this context, the real estate market is likely to be built up by the owners of the property.

7coeutl)ie T.s!!m, m :>f SR.-1 -ei or',] SeT-ie!lt c!/ = e-ohi sem-  ## EQU1 ## ## STR1 ## ## STR1 ##

te1:d ec t ', Àt.r l 'e; rs men+ du -e;-f Vts 't: ie:)os e.ure ie o. g. sne. comta par e ri-e-6 e-',- d1-e -1a3 forr. io- u j',x-:- i:i, *la S! 7 >ir_-.9.o C.:' r S.;AV'-e r' '' d -,R -6 n-," p.,; -. -sil,_ -^06- i--iO '-3 f * 3torc-5 ss--l adam> t --1:ai P;h!& is,---,--_,%;q.oe! i'- se? -;:mm-:--:+ ct' ?-< l,_2,ie-Ég oue-ion--.---- k. h ue perdu lao  te1: dc t ', to the e; rs men + of -e; -f Vts' t: ie:) os e.ure ie o. g. sne. comta by e ri-e-6 e - ', - d1-e -1a3 forr. io- uj ', x -: - i: i, * the S! ## EQU1 ## where: ## STR1 ## ## EQU1 ## where: ## EQU1 ## mm -: -: + ct '? - <l, _2, ie-Eg-ion --.---- k h ue lost lao

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2\? e -} tS s ___;7Bb; _ 0 6 _ 7^V -, e5- ita; i -Vl'Qo 234 ,[ [ 1 -e 3 a insi -: i-3 6....... d re-b o- s e ero k1 CF-'-4' inven+'o os 7 ara--ex cuompis e e'b,: t au s'?e sbuts, C 5W05 set -et avw1i-ages de Cele-Ci2 " ',:'i + r i5 ,! lai.remîent au cour s de!, ' é ' de-in qu., '..re... dessins sohema'tiv e a, -Ui='-:s dionnEés ntuiqTuement a r tie t' exemple ii. lugtrant. u--!i mfiiode de réalisa-iofl de d invention, et dans lesquels - la figure I est une vue en coupe en èlv"ation d'un convertisseur de couple équipé dciun embrayage d'immobilisation relié au convertisseur par un certain nombre de rivets; - la figure 2 est une vue en élévation avant d'un amortisseur de l'embrayage de la figure I; - la figure 3 est -une vue en coupe agrandie montrant la déformation pouvant se produire pendant la formation de la tête du rivet;et - la figure 4 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1 mais montrant la prévision à la fois d'un organe de blindage et d'une bride de grand diamètre de  2 \? e -} tS s ___; 7Bb; ## EQU1 ## i -Vl'Qo 234, [[1 -e 3 a insi -: i-3 6 ....... d re-b o-ero k1 CF -'- 4 'inven +' o os 7 ara- -experts ebb,: t at the start, C5W05 set-and-winners of Cele-Ci2 ",: i + r i5,! lai.remient at the heart of! ' Sohema'tiv et al., drawings, etc., are included in the following example: (i) the method of implementation of invention, and in which - Figure I is a sectional view in •··tion of a torque converter equipped with a immobilizing clutch connected to the converter by a number of rivets; FIG. 2 is a front elevational view of a shock absorber of the clutch of FIG. 1; FIG. 3 is an enlarged sectional view showing the deformation that can occur during the formation of the rivet head; and FIG. 4 is a sectional view similar to that of FIG. 1 but showing the prediction at a time. a shielding member and a large diameter flange of

dispersion des forces selon la présente invention.  dispersion of forces according to the present invention.

Avant de se référer aux modes de réalisation préférés, on pense qu'il est avantageux de considérer d'abord un agencement selon l'art antérieur o la connexion à rivets  Before referring to the preferred embodiments, it is thought that it is advantageous to first consider an arrangement according to the prior art o the connection to rivets

à tendance à se détériorer.tends to deteriorate.

La figure 1 montre un exemple de convertisseur de couple o des rivets sont utilisés pour servir de pièces d'espacement, relier divers éléments de l'embrayage d'immobilisation et définir une partie de la connexion à mouvement perdu qui est une caractéristique essentielle  Figure 1 shows an example of a torque converter where rivets are used to serve as spacers, connect various elements of the immobilizer clutch and define a part of the lost motion connection which is an essential feature

du mécanisme d'amortissement de l'embrayage d'immobilisa-  the damping mechanism of the immobilizer clutch

tion. Sur cette figure, le repère 1 désigne un vilebrequin du moteur fixé solidement à uxe plaque d'entraînement  tion. In this figure, reference numeral 1 designates a crankshaft of the motor fixed firmly to a drive plate

2 forméeavec une couronne 3 à son *pourtour. Un convertis-  2 formed with a crown 3 at its perimeter. A converts

seur de couple généralement désigné par le repère 4 comprend un logement 5,une roue mobile de pompe 6, une roue de turbine 7, un stator 8, un arbre 9 de la pompe, un manchon stationnaire creux 10, un arbre de sortie 11 du convertisseur de couple et un moyeu de turbine 12, assemblés d'une façon bien connue. L'agencement comporte de plus un piston 13 d'embrayage d'immobilisation sur lequel est disposée une garniture d'embirayage 14 et qui est disposé coulissant sur le moyeu de turbine 12. Un mécanisme d'amortissement généralement indiqué par le repère 15 interconnecte opérativement le moyeu 12 de turbine et le piston 13. Le mécanisme d'amortissement comporte un moyeu d'embrayage 16 sur lequel sont supportés rotatives des plaques latérales avant et arrière 17 et 18. Le moyeu 16 présente une série d'ouverturescirculaires équidistantesl6a et une série d'ouverturespérihériques 16b. Comme on peut mieux le voirair la figure 2, les ouverture périphériques 16b servent à recevoir une série  torque pair generally designated by the mark 4 comprises a housing 5, a pump impeller 6, a turbine wheel 7, a stator 8, a pump shaft 9, a hollow stationary sleeve 10, an output shaft 11 of the torque converter and a turbine hub 12, assembled in a well-known manner. The arrangement further comprises an immobilizing clutch piston 13 on which is disposed a furrow lining 14 and which is slidably disposed on the turbine hub 12. A damping mechanism generally indicated by the numeral 15 operatively interconnects. the turbine hub 12 and the piston 13. The damping mechanism comprises a clutch hub 16 on which are rotatably supported the front and rear side plates 17 and 18. The hub 16 has a series of equidistant circular openings 16a and a series Peripheral openings 16b. As can best be seen in Figure 2, the peripheral openings 16b serve to receive a series

de brides de connexion 21 fixées solidement au piston 13.  connecting flanges 21 fixed firmly to the piston 13.

Le moyeu 16 présente de plus des ouvertures rectangulaires 16c o sont disposés des ressorts à boudin 20. Chacune des plaques latérales avant et arrière 17 et.18 présente également une fenêtre rectangulaire 17a et 18a de plus pd;ite largeur que les ouvertures 16c. Des rivets échelonnés 19 sont espacés dans les ouvertures circulaires.et ils interconnectent fixement les plaques latérales avant et arrière 17 et 18, le moyeu de turbine 12 et l'enveloppe externe 7a de la roue de turbine. Chacun des rivets 19 présente une partie de grand diamètre 19a disposéedans les ouvertures circulaires 16a. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, l'agencement est tel que le moyeu 16 puisse tourner sur un angle e dans une direction de rotation et mr un angle / dans l'autre direction de rotation, afin de venir en contact avec les rivets 19. Pendant cette rotation, les ressorts 20 sont comprimés entre le moyeu d'embrayage et les plaques latérales pour absorber le choc produit lors de l'engagement des garnitures d'embrayage 14 avec le logement de convertisseur 5 qui est induit dans ce cas en créant une différence de pression à travers le piston13  The hub 16 further has rectangular openings 16c o are coil springs 20. Each of the front and rear side plates 17 and 18 also has a rectangular window 17a and 18a of greater width than the openings 16c. Staggered rivets 19 are spaced apart in the circular openings and securely interconnect the front and rear side plates 17 and 18, the turbine hub 12 and the outer casing 7a of the turbine wheel. Each of the rivets 19 has a large diameter portion 19a disposed in the circular openings 16a. As can best be seen in FIG. 2, the arrangement is such that the hub 16 can rotate at an angle e in one direction of rotation and at an angle / in the other direction of rotation, in order to come into contact with the rivets 19. During this rotation, the springs 20 are compressed between the clutch hub and the side plates to absorb the shock produced during the engagement of the clutch linings 14 with the converter housing 5 which is induced in this case. case by creating a pressure difference across the piston13

d'embrayage par drainage sélectif de la chambre d'immobili-  selectively draining the clutch chamber

sation ou de blocage 30.blocking or blocking 30.

Pour compléter la description de l'agencement représenté  To complete the description of the arrangement shown

sur les figures 1 et 2, on pEut se référer au brevet US  in FIGS. 1 and 2, reference may be made to the US patent

No 4 266 641 du 12 Mai 1981 au nom de Sunohara.  No 4 266 641 of 12 May 1981 in the name of Sunohara.

Afin de faciliter uoe production économique en masse de l'agencement précédemment décrit, il est préférable de pouvoir emboutir l'enveloppe ou coquille 7a de roue de turbine et ensuite de la riveter au moyeu de turbine 12 par les mêmes rivets que ceux fixant simultanément le moyeu d'embrayage 16 et l'agencement des plaques latérales au moyeu de turbine 12. Cependant, comme la plaque latérale avant 17 est plate et ne doit pas être emboutie à une forme particulière, elle peut être formée en un métal relativement dur qui résiste à toute déformation lors de la formation des têtes 19c de rivet. Cependant, par ailleurs, l'enveloppe de la roue de turbine doit être suffisamment déformable pour permettre une mise en forme à la presse facile la rendant susceptible d'une déformation lors de la  In order to facilitate mass economic production of the previously described arrangement, it is preferable to be able to stamp the turbine wheel shell or casing 7a and then rivet it to the turbine hub 12 by the same rivets as those simultaneously securing the turbine wheel casing or shell. However, since the front side plate 17 is flat and does not have to be stamped to a particular shape, it can be formed of a relatively hard metal which resists. any deformation during the formation of rivet heads 19c. However, on the other hand, the casing of the turbine wheel must be sufficiently deformable to allow an easy press shaping making it susceptible to deformation during the

formation des têtes de rivet 19d.forming the rivet heads 19d.

La figure 3 montre une déformation possible pouvant se produire lors de la mise en forme à froid (ou analogue) des têtes de rivet 19d. Comme on peut le voir sur cette figure, la tôle dont l'enveloppe de roue de turbine est formée est déformée afin d'avoir une région amincie sur le pourtour de l'ouverture 7b par o le rivet a été inséré avant formation de sa tête. Cette partie amincie a un bord  FIG. 3 shows a possible deformation that can occur during cold forming (or the like) of the rivet heads 19d. As can be seen in this figure, the sheet whose turbine wheel casing is formed is deformed so as to have a thinned region around the periphery of the opening 7b by which the rivet has been inserted before forming its head . This thinned part has an edge

relativement aigu 7c qui est sujet à une pression de sur-  relatively acute 7c which is subject to overpressure

face anormalement élevée et ne peut offrir une résistance suffisante à la charge appliquée au rivet lorsqu'une énergie de rotation est transmise de la roue 7 au moyeu deltrbine 12. En conséquence, une ou plusieurs des ouvertures 7b peut être élargie, ce qui conduit à un relachement des rivets et/ou les bords aigus peuvent couper les tiges 19b desrivets pour conduire à un enlèvement possible d'une ou  abnormally high face and can not provide sufficient resistance to the load applied to the rivet when a rotational energy is transmitted from the wheel 7 to the deltrbine hub 12. Accordingly, one or more of the openings 7b can be enlarged, which leads to loosening of the rivets and / or sharp edges can cut the stems 19b desrivets to lead to a possible removal of one or

plusieurs des têtes de rivet.many of the rivet heads.

Cet inconvénient nuit bien entendu fortement à une production facile en masse du convertisseur de couple o des rivets multi-fonctions très avantageux sont utilisés, car il faut prendre un soin excessif lors de la formation  This disadvantage, of course, is highly detrimental to easy mass production of the torque converter where highly advantageous multi-function rivets are used, since excessive care must be taken during training.

de la tête de rivet 19d.of the rivet head 19d.

La figure 4 montre un mode de réalisation préféré de l'invention. Afin d'empêcher la déformation précédemment mentionnée de l'envelopppe 7a de la roue de turbine, un organe annulaire de blindage 27 est disposé autour de la tige du rivet 19 avant formation de la tête 19d. Ce blindage est fait en un métal particulièrement dur tel que de l'acier pour outil au carbone (SK 5) ou de l'acier au carbone (S 60C) qui est plus dur que le métal utilisé pour le rivet, c'est-à-dire un acier doux tel que S 20 C. Ainsi en prévoyant le blindage 27 lors de la formation de la tête de rivet 19d, la pression de surface appliquée à la zone entourant les ouvertures 7b est dispersée par  Figure 4 shows a preferred embodiment of the invention. In order to prevent the previously mentioned deformation of the casing 7a of the turbine wheel, an annular shielding member 27 is disposed around the rivet rod 19 before forming the head 19d. This shield is made of a particularly hard metal such as carbon tool steel (SK 5) or carbon steel (S 60C) which is harder than the metal used for the rivet, ie that is to say a mild steel such as S 20 C. Thus by providing the shield 27 during the formation of the rivet head 19d, the surface pressure applied to the area surrounding the openings 7b is dispersed by

le blindage 27, empêchant toute déformation.  the shield 27, preventing any deformation.

Afin d'augmenter la résistance des rivets contre une flexion lors d'applications brusques de couple sur le mécanisme d'amortissement dont il forme une partie vitale, chacun des rivets est pourvu d'une bride 19e d'un diamètre relativement grand. Cette bride, comme on peut le voir, est en aboutement contre la plaque latérale arrière 18, ainsi lorsque la partie 19a de grand diamètre de la tige du rivet vient en contact avec le bord de l'ouverture circulaire 16a o elle est placée, la force brusque appliquée au rivet est partiellement dispersée dans la bride 19 e jusqu'à la plaque latérale arrière 18. Il y a par conséquent résistance à une f1exion et/ou une rupture du rivet, ce  In order to increase the resistance of the rivets against bending during sudden torque applications on the damping mechanism of which it forms a vital part, each of the rivets is provided with a flange 19e of a relatively large diameter. This flange, as can be seen, is abutting against the rear side plate 18, so when the portion 19a of large diameter of the rivet rod comes into contact with the edge of the circular opening 16a where it is placed, the The abrupt force applied to the rivet is partially dispersed in the flange 19 e to the rear side plate 18. There is therefore resistance to cracking and / or breaking of the rivet.

qui favorise la longévité du mécanisme d'amortissement.  which promotes the longevity of the damping mechanism.

Ainsi, en résumé, dans la présente invention, on utilise des rivets qui, avant que leur tête ne soit formée, ressemlernt à un goujon échelonné ayant une partie de grand  Thus, in summary, in the present invention, rivets are used which, before their heads are formed, resemble a staggered stud having a large portion.

diamètre et une bride d'un relativement grand diamètre.  diameter and a flange of a relatively large diameter.

Dans le mode de réalisation préféré, la bride fait corps avec le rivet, mais elle peut être un organe séparé en forme de rondelle qui est disposé sur la tige du rivet pour être en aboutement contre une extrémité de la partie 19a de grand diamètre, si on le souhaite. Par ailleurs, le rivet peut être établi dans ungibaritapproprié avec le moyeu 16 d'embrayage, les plaques latérales avant et arrière 17 et 18, le moyeu de turbine 12 et l'enveloppe de roue de turbine 7a ainsi que le blindage 27 et les deux têtes de rivet 19c et 19d être formées simultanément afin de réduire le nombre d'opérations requises pour la production de l'unité du convertisseur de couple. Alternativement, les têtes peuvent être formées par étapes individuelles si cela est supposé être plus avantageux. La production est bien entendu facilitée en utilisant ce type de rivet multifonctions à bride servant de pièce d'espacement, de connecteur et de partie d'une connexion à mouvement perdu,les blindageset l'enveloppe de roue de turbine formée  In the preferred embodiment, the flange is integral with the rivet, but may be a separate washer-shaped member which is disposed on the rivet shaft for abutting against one end of the large diameter portion 19a, if we wish it. Furthermore, the rivet can be established in a suitable position with the clutch hub 16, the front and rear side plates 17 and 18, the turbine hub 12 and the turbine wheel casing 7a as well as the shield 27 and both. Rivet heads 19c and 19d be formed simultaneously to reduce the number of operations required for the production of the torque converter unit. Alternatively, the heads can be formed in individual steps if it is supposed to be more advantageous. Production is of course facilitated by using this type of flanged multifunctional rivet serving as a spacer, connector and part of a lost motion connection, the shields and the turbine wheel casing formed

à la presse.to the press.

Claims (5)

R E V E N D I C A T I 0 NSR E V E N D I C A T I 0 NS 1. Structure de rivetage caractérisée en ce qu'elle comprend: un organe menant (7); un organe mené (12); un certain nombre de rivets (19) interconnectant fixement lesdits organes menant et mené; et un certain nombre de blindages (27) chacun étant dispoé entre la tête de l'un desdits rivets et l'un desdits  1. Riveting structure characterized in that it comprises: a driving member (7); a driven member (12); a number of rivets (19) interconnecting said driving and driven members; and a number of shields (27) each being disposed between the head of one of said rivets and one of said organes menant et mené.leading and led bodies. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes menant et mené précités sont tous deux  2. Structure according to claim 1, characterized in that the aforementioned leading and driven members are both adaptés à tourner autour du même axe de rotation.  adapted to rotate about the same axis of rotation. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce quelle comprend de plus un second organe mené (16) rotatif autour de l'axe de rotation précité, ledit second organe mené étant relié au premier organe mené précité par une connexion à mouvement perdu qui a la forme d'un certain nombre d'ouvertures (16a) formiesdans ledit second organe mené et à travers chacune desquelles passe la tige de l'un  3. Structure according to claim 2, characterized in that it further comprises a second driven member (16) rotatable about the aforementioned axis of rotation, said second member being connected to said first driven member by a lost motion connection which has the shape of a number of openings (16a) formed in said second driven member and through which each passes the rod of one des rivets.rivets. 4. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus: des première et seconde plaques latérales (17> 18) diqosées de chaque côté du second organe mené précité, lesdites première et seconde plaques étant fixées solidement et maintenues à une distance prédéterminée par lesdits rivets, lesdites première et seonde plaques pouvant retenir des ressorts (20) entre elles, qui résistent au mouvement desdits rivets vers les bords desdites ouvertures; et une bride (19e) formée sur chacun desdits rivets, en aboutement contre ladite seoende plaque latérale pour disperser la force appliquée audit rivet lors de l'aboutement avec le bord de ladite ouverture o il est  4. Structure according to claim 3, characterized in that it further comprises: first and second side plates (17> 18) diqosées on each side of the second aforementioned led member, said first and second plates being fixed firmly and maintained at a predetermined distance by said rivets, said first and second plates being able to retain springs (20) therebetween, which resist the movement of said rivets towards the edges of said openings; and a flange (19e) formed on each of said rivets, abutting said second side plate to disperse the force applied to said rivet when abutting with the edge of said opening where it is disposé sur ladite seconde plaque latérale.  disposed on said second side plate. 5. Structure selon la revendication 4,caractérisée en ce que le dispositif précité est un convertisseur de couple équipé d'un embrayage d'immobilisation, et en ce que le premier organe menant (7) est une roue de turbine du convertisseur de couple, le premier organe mené est un moyeu de turbine (12) et le second organe mené est un moyeu d'embrayage (16) d'un mécanisme d'amortissement dudit embrayage.  5. Structure according to claim 4, characterized in that the aforementioned device is a torque converter equipped with an immobilizing clutch, and in that the first drive member (7) is a turbine wheel of the torque converter, the first driven member is a turbine hub (12) and the second driven member is a clutch hub (16) of a damping mechanism of said clutch.