FR2489861A1 - Semelle de rail amortissant le bruit - Google Patents
Semelle de rail amortissant le bruit Download PDFInfo
- Publication number
- FR2489861A1 FR2489861A1 FR8116679A FR8116679A FR2489861A1 FR 2489861 A1 FR2489861 A1 FR 2489861A1 FR 8116679 A FR8116679 A FR 8116679A FR 8116679 A FR8116679 A FR 8116679A FR 2489861 A1 FR2489861 A1 FR 2489861A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- rail
- plate
- threaded bolt
- seat plate
- threaded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
SEMELLE DE RAIL AMORTISSANT LE BRUIT, SE COMPOSANT D'UNE PLAQUE D'ASSISE, D'UNE PLAQUE PORTE-RAIL ET D'ELEMENTS AMORTISSEURS INTERPOSES ENTRE LA PLAQUE D'ASSISE ET LA PLAQUE PORTE-RAIL, ET ENTRE LA PLAQUE D'ASSISE 3 ET LA PLAQUE PORTE-RAIL 4, DE PREFERENCE DEUX DISPOSITIFS DE PRE-TENSION 10 QUI SERRENT LA PLAQUE PORTE-RAIL 4 EN DIRECTION DE LA PLAQUE D'ASSISE 3.
Description
L'invention concerne une semelle de rail. amortissant le
bruit, se composant d'une plaque d'assise, d'une plaque porte-
rail et d'éléments amortisseurs interposés entre la plaque d'assise et la plaque porte-rail, les surfaces dirigées l'une vers l'autre de la plaque d'assise et de la plaque porte-rail
présentant de préférence des parties profilées de forme mutuel-
lement complémentaire, les éléments amortisseurs étant réalisés avec une forme correspondant à celle des parties profilées de la plaque d'assise et de la plaque porte-rail et les éléments amortisseurs étant déformables élastiquement par des forces
agissant en direction verticale.
-Outre l'infrastructure de voie classique avec traverses
et couche de ballast, on utilise à l'heure actuelle des infra-
structures de voie renforcées en béton. En particulier dans la construction de chemins de fer souterrains dans des tubes de tunnel ou similaires, ce type d'infrastructure de voie est utilisé presque exclusivement depuis quelque temps. Dans ce cas, les infrastructures de voie se composent de semelles de rail qui sont disposées à intervalles d'un demi-mètre environ et qui jouent, à l'égard de chaque rail d'une voie, à la fois le rôle des traverses et celui de la couche de ballast. Une telle semelle de rail se compose essentiellement d'une plaque d'assise et d'une plaque porte-rail. Des éléments amortisseurs
sont interposés entre la plaque d'assise et la plaque porte-
rail. Ces éléments amortisseurs sont nécessaires, car-une transmission du son de conduction, produit par le système roues-rails, à l'environnement proche, c'est-à-dire aux tubes de tunnel dans le cas par exemple de chemins de fer souterrains, doit être évitée dans toute la mesure du possible. Un bon effet d'amortissement, en ce qui concerne le bruit de conduction produit par le système roues-rails, est indispensable en particulier dans le cas o des bâtiments se trouvent dans l'environnement proche, c'est-à-dire à des distances de moins -5 de 5 à 10 m d'épaisseur de terre, car le bruit de(/conduction par la matière qui est transmis peut être amplifié dans ces
bâtiments par des oscillations de résonance, pour se transfor-
mer en bruit transmis par l'air d'amplitude considérable.
Dans des semelles de rail du genre défini ci-dessus qui étaient fréquemment utilisées jusqu'à maintenant (voir les
demandes de brevet allemand 11 89 104 et 24 25-599), on uti-
lise des éléments amortisseurs qui consistent en des plaques lisses ou légèrement profilées de caoutchouc, de combinaisons de caoutchouc/matière synthétique ou de combinaisons de caoutchouc/matière fibreuse. Au passage d'une rame exerçant
un effort sur les rails correspondants (chemin de fer métropo-
litain, chemin de fer aérien, tramway électrique), les éléments amortisseurs sont déformés>élastiquement par les forces qui agissent en direction verticale, c'est-à-dire qu'ils sont
sollicités essentiellement à la compression. L'effet d'amortis-
sement de tels éléments amortisseurs en forme de plaque dépend, entre autres facteurs, de l'épaisseur de la plaque. Lorsqu'on
augmente l'épaisseur de la plaque, l'amortissement du bruit.
transmis par la matière est amélioré, mais il est imposé, en ce qui concerne l'épaisseur de la plaque, une limite supérieure par le fait que les forces qui se produisent en direction horizontale peuvent donner lieu, en cas d'épaisseur excessive
des éléments amortisseurs, à des déplacements d'amplitude inad-
missible des rails en direction horizontale (avec des éléments
amortisseurs lisses ou légèrement profilés, sollicités unique-
ment à la compression, la rigidité à la déformation élastique en direction horizontale ne s'élève qu'à 20 à 50 %5 environ de
la rigidité à la déformation élastique en direction verticale).
Avec les forces centrifuges qui sa produisent au passage de
courbes, avec les forces de roulis et avec les -forces de décé-
aération qui se produisent au freinage, on observe ainsi, en cas d'épaisseur excessive des plaques des éléments amortisseurs, des déplacements d'amplitude inadmissible des rails dans la direction horizontale.]n conséquence, si l'on utilise de tels éléments amortisseurs en forme de plaque, on est obligé de trouver un compromis entre les exigences contradictoires
d'une grande épaisseur de plaque en vue dlun meilleur amortis-
sement du bruit transmis par la matière d'une part, et d'une faible épaisseur de plaque en vue d'un moindre déplacement en
direction horizontale.
La semelle de rail amortissant le bruit de type connu, définie dans le préambule (voir la demande de brevet allemand 19 22 055) apporte une certaine amélioration en ce qui concerne le déplacement des rails dans la direction horizontale. Dans cette semelle de rail, la surface de la plaque d'assise du côté de la plaque porte-.rail est réalisée en zig-zag avec des saillies et des retraits triangulaires formés alternativement et- la surface de la plaque porte-rail du cÈté de la plaque d'assise est réalisée avec une forme complémentaire. Entre ces deux profils à engrènement mutuel est interposé un élément amortisseur d'une seule pièce en une matière élastique, par exemple en un mélange de caoutchoucs. En raison du serrage dompact de l'élément amortisseur, il n'est possible d'obtenir dans ce cas - en raison de la compressibilité limitée de la
matière - qu'une élasticité statique relativement faible.
En effet, dans le cas de la semelle de rail amortissant le bruit du type connu qui vient d'être décrit, les forces
horizontales qui, dans d'autres dispositifs, pourraient provo-
quer un déplacement de la plaque porte-rail par rapport à la
plaque d'assise, sont bloquées au niveau des surfaces respec-
tivement-opposées des saillies et des retraits, mais cette semelle de rail connue amortissant le bruit s'est révélée avoir encore besoin d'améliorations dans deux directions. D'une part, l'amortissement du bruit transmis par la matière qu'il est possible d'atteindre n'est pas encore suffisant et, d'autre part, les forces horizontales dirigées parallèle7nent à la longueur des rails, par exemple les forces de freinage, ou les forces horizontales qui ont une composante importante dans la direction parallèle à la longueur des rails, ne sont pas bloquées suffisamment. Entre-temps, il a été décrit (voir la demande de brevet allemand 28 17 278) une semelle de rail amortissant le bruit
du genre défini dans le préambule, avec laquelle un amortisse-
ment optimal du bruit transmis par la matière est d'une part
assuré et, d'autre part, les déplacements d'amplitude inadmis-
sible des rails dans la direction horizontale sont évités, quelle que soit la direction dans laquelle agissent les forces qui se produisent dans chaque circonstance. Cette semelle de rail amortissant le bruit-est caractérisée par le fait que, d'une part, les éléments amortisseurs ne sont interposés
qu'entre des flancs contigus, inclinés par rapport à l'horizon-
tale, des saillies- et retraits de la plaque d'assise et de la plaque porte-rail, ce qui fait qu'il reste des espaces vides entre la plaque d'assise et la plaque porte-rail, et que, d'autre part, il est formé, sur la surface de la plaque d'assise du côté de la plaque porte-rail, une multiplicité de saillies tronconiques et, sur la surface de la plque porte-rail du cÈté de la plaque d'-assise, une multiplicité de retraits en forme d'entonnoir, correspondant aux saillies tronconiques. En ce qui concerne les détails de cette semelle de rail amortissant le bruit, on se référera aux demandes de brevet allemand 28 17 278 (publiée avant examen), 28 17 278 (publiée après
examen) et 28 57 105; le contenu divulgué des documents préci-
tés est expressément incorporé, par les présentes, dans le
contenu divulgué de la présente demande de brevet.
Dans des semelles de rail amortissant le bruit du genre défini dans le préambule et même, en particulier, dans celles
du genre décrit en dernier lieu, l'élasticité, qui est essentiel-
le pour un bon amortissement du bruit transmis par la matière, est limitée par le fait que 1' "onde de déformation" durail oui
précède la roue doit être maintenue dans des limites déterminées.
ún raison de l'élasticité instantanée du rail lors du passage
d'une roue, le rail a tendance, dans une zone non chargée éten-
due en avant de la rame en mouvement, à s'écarter vers le haut et latéralement. Il en résulte une certaine agitation de la voie qui ne se calme qu'au bout d'un temps relativement long
et qui favorise l'usure des rails et celle des jantes des roues.
Partant de l'état de la technique évoqué ci-dessus, l'in-
vention a pour but de réaliser et d'améliorer la semelle de rail connue amortissant le bruit, de telle manière qu'en dépit d'une élasticité relativement forte, il ne se produise qu'une
"onde de déformation" relativement faible.
La semelle de rail amortissant le bruit selon l'invention,
par laquelle est atteint le but défini ci-dessus, est caracté-
risée tout d'abord et dans l'essentiel par le fait qu'en plus
des éléments amortisseurs, il est prévu, entre la plaque d'as-
sise et la plaque porte-rail, de préférence deux dispositifs de-prétension qui serrent la plaque porte-rail en direction de la plaque d'assise, et que les dispositifs de pré-tension peuvent être détendusparsdes forces agissant en direction
verticale. Les dispositifs de pré-tension prévus d'après l'in-
vention ont pour effet que dans la zone non chargée en avant (et en arrière) de la rame en mouvement, les plaques porte-rail et, par suite, les rails sont "immobilisés" par rapport aux plaques d'assise - ce qui fait que les "ondes de déformation"
qui se forment dans d'autres circonstances sont limitées.
Dans le détail, il existe différentes possibilités pour réaliser et développer l'enseignement de l'invention, comme
cela sera expliqué ci-après à seul titre d'exemple.
Tout d'abord, dans la semelle de rail amortissant le bruit
suivant l'invention, chaque dispositif de pré-tension se compo-
se opportunément d'un boulon fileté, d'une butée réglable en hauteur et d'un élément de pré-tension déformable élastiquement, interposé entre la butée et une surface d'appui, ce qui fait que la force de prétension peut être établie et réglée de manière simple - à savoir par la possibilité de rengage en
hauteur de la butée.
Une première forme de réalisation concrète de la semelle
de rail amortissant le bruit suivant l'invention est caracté-
risée en complément par le fait que le boulon fileté est monté en position fixe par rapport à la plaque d'assise1 et que la butée est constituée par un écrou fileté, placé à l'extrémité distale du boulon fileté par rapport à la plaque d'assise, et
par une rondelle de butée. Dans ce cas, la possibilité de régla-
ge en hauteur de la butée est donc réalisée par la coopération
de l'écrou fileté et de l'extrémité filetée du boulon fileté.
Dans ces conditions, il est à conseiller que le boulon fileté comporte une tête et que la plaque d'assise présente une cavité
qui- loge la tête du boulon fileté.
Une seconde forme de réalisation concrète de la semelle
de rail--amortissant le bruit suivant l'invention est caracté-
risée en -complément par le fait que la plaque d'assise présente un-trou fileté correspondant à l'extrémité filetée du boulon fileté, par le fait que le boulon fileté comporte une tête et par le fait que la butée est constituée par la tête du boulon
fileté et par une rondelle de butée. Dans ce cas, la possibili-
té de réglage en hauteur de la butée est donc réalisée par la
coopération du boulon fileté et du trou fileté de la plaque.
d'assise, correspondant à l'extrémité filetée du boulon fileté; il suffit de visser - plus ou moins - le boulon fileté dans
le trou fileté - prévu à cet effet - de la plaque- d'assise.
Dans les formes de réalisation de la semelle de rail amor-
tissant le bruit suivant l'invention, dans lesquelles le boulon fileté est monté en position fixe par rapport à la plaque dVassise ou peut être vissé dans un trou fileté- - prévu à cet effet - de la plaque d'assise, il est à conseiller de munir la
plaque porte-rail d'une cavité qui loge l'élément de pré-
tension, cavité qui est délimitée entre autres par la surface
d'appui prévue pour l'élément de pré-tensonn.. Dans ceswcondi-
tions, il peut être opportun d'adjo&ndre un élément de recouvre-
ment à la cavité de la plaque porte-rail qui loge l'élément de prétension, ce qui assure une certaine protection de l'élément
de pré-tension.
Znfin, une troisième forme de réalisation concrè-te de la semelle de rail amortissant le bruit suivant l'invention est caractérisée en complément par le fait que le boulon fileté est monté en position fixe par rapport à la plaque porte-rail et par le fait que la butée est réalisée sous forme de douille filetée, munie d'une bride de butée et placée à l'extrémité
filetée distale du boulon fileté par rapport à la plaque porte-
rail. Dans ce cas, la possibilité de réglage en hauteur de la butée est réalisée par la coopération du boulon fileté et de la
douille filetée qui constitue la butée - en s'assurant évidem-
ment que la butée, réalisée sous forme de douille filetée, ne tourne pas en même temps lorsqu'on fait tourner le boulon fileté. Dans cette dernière forme de réalisation concrète de la seme-1-le de rail amortissant le bruit suivant l'invention, dans laquelle le boulon fileté est monté en position fixe par rapport à la plaque porte-rail, il peut être opportun de munir la plaque d'assise d'une cavité qui loge l'élément de pré-tension et qui est délimitée entre autres par la surface d'appui prévue pour
l'élément de pré-tension.
L'invention est ci-après expliquée de façon plus détaillée à l'aide de dessins qui ne font qu'illustrer des exemples de réalisation. La fig. 1 contient deux vues en coupe partielle d'une première forme de réalisation d'une semelle de rail amortissant
le bruit suivant l'invention.
La fig. 2 est une représentation à plus grande échelle de
la partie droite de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue correspondant à celle de la fig. 2 et représentant une deuxième forme de réalisation d'une semelle
de rail amortissant le bruit suivant l'invention.
La fig. 4 est une vue correspondant à celle de la fig. 2
et représentant une troisième forme de réalisation d'une semel-
le de rail amortissant le bruit suivant l'invention.
La fig. 5 enfin est une vue correspondant à celle de la fig. 2 et représentant une quatrième forme de réalisation d'une semelle de rail amortissant le bruit suivant l'invention.
La semelle de rail amortissant le bruit 1 qui est repré-
sentée sur la fig. 1 sert au montage de rails 2 et se compose essentiellement d'une plaque d'assise 3, d'une plaque porte-rail
4 et d'éléments amortisseurs 5 interposés entre la plaque d'as-
sise 3 et la plaque porte-rail 4, les éléments amortisseurs 5 étant déformables élastiquement sous l'effet de forces agissant en direction verticale. Comme le montre la partie gauche de la fig. 1-, les surfaces 6 et 7 mutuellement opposées de la plaque d'assise 3 et de la plaque porterail 4 présentent des parties profilées de forme mutuellement complémentaire. Les éléments amortisseurs 5 sont réalisés avec une forme correspondant aux
parties profilées de la plaque d'assise 3 et de la plaque porte-
rail... Dans l'exemple de réalisation qui est représenté dans la partie gauche de la fig. 1, il est formé, sur la surface 6 de la plaque d'assise 3 du c8té de la plaque porte-rail 4, une multiplicité de saillies tronconiques 8. Sur la surface 7 de la plaque porte-rail 4 du côté de la plaque d'assise 3, il est pratiqué des retraits en forme d'entonnoir 9, correspondant aux saillies tronconiques 8. Quant au reste, au sujet des éléments amortisseurs 5 et de la forme de réalisation correspondante de
la plaque d'assise 3 et de la plaque porte-rail 4, on se réfère-
ra à la demande de brevet allemand 28 17 278.
D'après l'invention, il est prévu - en plus des éléments
amortisseurs 5 - entre la plaque d'assise 3 et la plaque porte-
rail 4, de préférence deux dispositifs de pré-tension 10 qui
serrent la plaque porte-rail 4 en direction de la plaque d'assi-
se 4 et qui peuvent être détendus par des forces agissant en direction verticale. Les dispositifs de pré-tension 10 prévus d'après l'invention ont pouir effet que dans la zone non chargée en avant (et en arrière) d'une rame en mouvement, les plaques porte-rail 4 et, par suite, les rails 2 sont "immobilisés" par rapport aux plaques d'assise 3, - ce qui fait que les "ondes de déformation" qui se forment dans d'autres circonstances sont limitées (par ailleurs, la fig. 1 représente encore un élément de fixation 11, par lequel le rail 2 est fixé à la plaque porte- rail 4. L'enseignement de l'invention n'a rien à voir avec l'élément de fixation 11, de sorte qu'il n'y a pas lieu
de s'étendre davantage à son sujet).
Dans les exemples de réalisation représentés de la semelle
de rail amortissant le bruit 1 suivant l'invention, le disposi-
tif de pré-tension 10 se compose d'un boulon fileté 12, d'une butée 13 réglable en hauteur et d'un élément de pré-tension 15 déformable élastiquement, interposé entre la butée 13 et une
surface d'appui 14.
Les fig. 1 et 2 d'une part, la fig. 3 d'autre part repré-
sentent des formes de réalisation de la semelle de rail amor-
tissant le bruit 1 suivant l'invention, dans lesquelles le bou-
lon Uileté 12 est monté en position fixe par rapport à la plaque d'assise 3 et la butée 13 est constituée par un écrou fileté 17, placé à l'extrémité filetée distale 16 du boulon
fileté 12 par rapport à la plaque d'assise 3, et par une ron-
delle de butée 18. Dans ces conditions, le boulon fileté 12 présente une tête de boulon 19 et la plaque d'assise 3 comporte
une cavité 20 logeant la tête 19 du boulon fileté 12.
La fig. 4 représente une forme de réalisation de la semel-
le de rail amortissant le bruit 1 suivant l'invention, dans
laquelle la plaque d'assise 3 comporte un trou fileté 21 cor-
respondant à l'extrémité filetée 17 du boulon fileté 12 et la butée 13 se compose de la tête 22 du boulon fileté 12 et d'une
rondelle de butée 23.
Dans les formes de réalisation de la semelle de rail amor-
tissant le bruit 1 suivant l'invention qui sont représentées sur les fig. 1 à 4, la plaque porte-rail 4 présente une cavité 24 qui loge l'élément de pré-tension 15 et qui est délimitée entre autres par la surface d'appui 14 prévue pour l'élément de pré-tension 15. Dans l'exemple de réalisation suivant les fig. 1 et 2 d'une part et suivant la fig. 4 d'autre part, un élément
de recouvrement 25 est adjoint à la cavité 24 de la plaque porte-
rail 4'qui loge l'élément de pré-tension 15.
Enfin, la fig. 5 rep'résente une forme de réalisation de la semelle de rail amortissant le bruit 1 selon l"invention, dans laquelle le boulon fileté 12 est monté en position fixe
par rapport à la plaque porte-rail 4 et la butée 13 est réali-
sée sous la forme de douille filetée à bride de butée 26, placée à l'extrémité filetée distale 16 du boulon fileté 12 par rapport à la plaque porte-rail 4, mais la plaque d'assise 3 comporte une cavité 27 qui loge l'élément de pré-tension 15 et qui est délimitée entre autres par la surface d'appui 14 prévue pour
l'élément de pré-tension 15.
_ll
Claims (6)
1. Semelle de rail amortissant le bruit, se composant d'une
plaque d'assise, d'une plaque porte-rail et d'éléments amortis-
seurs interposés entre la plaque d'assise et la plaque porte-
rail, les surfaces mutuellement opposées de la plaque d'assise et de la plaque porte-rail présentant de préférence des parties profilées de forme mutuellement complémentaire, les éléments amortisseurs étant réalisés avec une forme correspondant à celle des parties profilées de la plaque d'assise et de la plaque
porte-rail et les éléments amortisseurs étant déformables élas-
tiquement sous l'effet de forces agissant en direction verticale, caractérisée en ce qu'en plus des éléments amortisseurs (5), il est prévu, entre la plaque diassise (5) et la plaque porte-rail (4), de préférence deux dispositifs de pré-tension (lO) qui serrent la plaque porte-rail (4) en direction de la plaque d'assise (5), et en ce que les dispositifs de pré-tension (lO) peuvent être détendus par des forces agissant en direction verticale. 2. Semelle de rail selon la revendication l, caractérisée en ce que chaque dispositif de pré-tension (lO) se compose d'un boulon fileté (12), d'une butée (13) réglable en hauteur et
d'un élément de pré-tension (15) déformable élastiquement, in-
terposé entre la butée (13) et une surface d'appui (14).
j. Semelle de rail selon la revendication 2, caractérisée en ce que le boulon fileté (12) est monté en position fixe par rapport à la plaque d'assise (3), et en ce que la butée (13) est constituée par un écrou fileté (17) placé à l'extrémité filetée distale (16) du boulon fileté (12) par rapport à la
plaque d'assise (3) et par une rondelle de butée (18).
4. Semelle de rail selon la revendication 3, caractérisée en ce que le boulon fileté (12) comporte une tête de boulon fileté (19) et en ce que la plaque d'assise (3) présente une cavité
(20) qui loge la tête (19) du boulon fileté (12).
- Semelle de rail selon la revendication 2, caractériséen ce que la plaque d'assise (3) présente un trou fileté (21) correspondant à l'extrémité filetée (16) du boulon fileté (12), en ce que le boulon fileté (12) comporte une t8te de boulon fileté (22) et en ce que la butée (13) est constituée par la tête (22) du boulon fileté (12) et par une rondelle de butée (23).
6. Semelle de rail selon l'une quelconque des revendications
3 à 5, caractérisée en ce que la plaque porte-rail (4) présen-
te une cavité (24) qui loge l'élément de pré-tension (15) et qui est délimitée entre autres par la surface d'appui (14) prévue
pour l'élément de pré-tension (15).
7. Semelle de rail selon la revendication 6, caractérisée en ce-qu'il est adjoint, à la cavité (24) de la plaque porte-rail
(4) logeant l'élément de pré-tension (15), un élément de recou-
vrement (25).
8. Semelle de rail selon la revendication 2, caractérisée en ce que le boulon fileté (12) est monté en position fixe par rapport à la plaque porte-rail (4) et en ce que la butée (13) est réalisée sous forme de douille filetée à bride de butée (26), placée à l'extrémité filetée distale (16) du boulon fileté (12)
par rapport à la plaque porte-rail (4).
9. Semelle de rail selon la revendication 8, caractérisée en ce que la plaque d'assise (3) présente une cavité (27) qui loge l'élément de prétension (15) et qui est délimitée entre autres par la surface d'appui (14) prévue pour l'élément de pré-tension (15).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803033607 DE3033607C2 (de) | 1980-09-06 | 1980-09-06 | Schalldämmende Schienenunterlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2489861A1 true FR2489861A1 (fr) | 1982-03-12 |
FR2489861B1 FR2489861B1 (fr) | 1984-03-23 |
Family
ID=6111295
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8116679A Granted FR2489861A1 (fr) | 1980-09-06 | 1981-09-02 | Semelle de rail amortissant le bruit |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3033607C2 (fr) |
FR (1) | FR2489861A1 (fr) |
GB (1) | GB2083111B (fr) |
NL (1) | NL8104148A (fr) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3242915A1 (de) * | 1982-11-20 | 1984-05-24 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastische schienenunterlage fuer schienenfahrzeuge |
DE3338222A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches schienenlager |
DE3341681A1 (de) * | 1983-11-18 | 1985-05-30 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches schienenlager |
DE3406679A1 (de) * | 1984-02-24 | 1985-09-05 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches lager fuer schienen |
DE3440570A1 (de) * | 1984-11-07 | 1986-05-07 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches lager fuer schienen |
DE3443081A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-05-28 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches schienenlager |
DE3443096A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-06-05 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches lager fuer schienen |
DE3536966A1 (de) * | 1985-10-17 | 1987-04-23 | Uderstaedt Diether | Schienenunterbau |
DE3663274D1 (en) * | 1985-12-16 | 1989-06-15 | Joseph Grunenwaldt | Method and device for resiliently fastening railway rails |
DE3710188A1 (de) * | 1987-03-27 | 1988-10-13 | Achim Wirth | Spannoberbau |
DE4220799A1 (de) * | 1992-02-28 | 1993-09-02 | Hilti Ag | Einrichtung zum lagern von schienen |
DE4232990C1 (de) * | 1992-10-01 | 1994-02-10 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Lagerung für ein Oberbauteil |
FR2737511B1 (fr) * | 1995-08-02 | 1997-10-24 | Regie Autonome Transports | Dispositif pour la pose d'un rail sur une assise en beton |
BE1010283A5 (fr) * | 1996-05-03 | 1998-05-05 | Vanhonacker Patrick | Procede de fixation de rails de voie ferree. |
WO2004106634A2 (fr) | 2003-05-28 | 2004-12-09 | Bwg Gmbh & Co Kg | Support et systeme de fixation destines a une section de rail et montage d'un aiguillage ou similaire |
DE10331135B4 (de) * | 2003-05-28 | 2014-12-31 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Lagerung und Befestigung für einen Schienenabschnitt sowie Montage einer Weiche oder ähnliches |
FI20090502A (fi) | 2009-12-22 | 2011-06-23 | Kone Corp | Hissi, johdekiinnike ja menetelmä |
CN107747256A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-03-02 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种道岔垫板用下沉式钢套结构 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR954828A (fr) * | 1950-01-06 | |||
FR2078484A5 (fr) * | 1970-02-11 | 1971-11-05 | Continental Gummi Werke Ag | |
DE2612617A1 (de) * | 1976-03-25 | 1977-09-29 | Zueblin Ag | Schotterloser eisenbahnoberbau |
DE2830138A1 (de) * | 1978-07-08 | 1980-01-17 | Zueblin Ag | Schotterloser gleisoberbau und verfahren zur herstellung des gleisoberbaus |
DE2817278B2 (de) * | 1978-04-20 | 1980-03-06 | Diether 4300 Essen Uderstaedt | Schalldämmende Schienenunterlage |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1189104B (de) * | 1958-06-25 | 1965-03-18 | John Bull Rubber Company Ltd | Elastische Zwischenlage fuer den Eisenbahnoberbau |
DE1292149B (de) * | 1966-02-17 | 1969-04-10 | Vossloh Werke Gmbh | Schwellenlose Befestigung von Schienen |
US3858804A (en) * | 1972-08-28 | 1975-01-07 | Hixson R M | Rail fastening assembly |
FR2273186B1 (fr) * | 1974-05-31 | 1977-09-30 | Semt | |
DE2425599C2 (de) * | 1974-05-27 | 1976-04-01 | Holzmann Philipp Ag | Schotterloser Gleisoberbau |
DE2857105C2 (de) * | 1978-04-20 | 1983-12-22 | Diether 4300 Essen Uderstädt | Schalldämmende Schienenunterlage |
DE3030937A1 (de) * | 1980-08-16 | 1982-03-25 | Clouth Gummiwerke AG, 5000 Köln | Einrichtung zum lagern von schienen fuer schienenfahrzeuge |
-
1980
- 1980-09-06 DE DE19803033607 patent/DE3033607C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-08-28 GB GB8126302A patent/GB2083111B/en not_active Expired
- 1981-09-02 FR FR8116679A patent/FR2489861A1/fr active Granted
- 1981-09-07 NL NL8104148A patent/NL8104148A/nl active Search and Examination
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR954828A (fr) * | 1950-01-06 | |||
FR2078484A5 (fr) * | 1970-02-11 | 1971-11-05 | Continental Gummi Werke Ag | |
DE2612617A1 (de) * | 1976-03-25 | 1977-09-29 | Zueblin Ag | Schotterloser eisenbahnoberbau |
DE2817278B2 (de) * | 1978-04-20 | 1980-03-06 | Diether 4300 Essen Uderstaedt | Schalldämmende Schienenunterlage |
DE2830138A1 (de) * | 1978-07-08 | 1980-01-17 | Zueblin Ag | Schotterloser gleisoberbau und verfahren zur herstellung des gleisoberbaus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2083111A (en) | 1982-03-17 |
NL8104148A (nl) | 1982-04-01 |
GB2083111B (en) | 1984-06-13 |
DE3033607C2 (de) | 1986-10-30 |
DE3033607A1 (de) | 1982-07-08 |
FR2489861B1 (fr) | 1984-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2489861A1 (fr) | Semelle de rail amortissant le bruit | |
FR2689775A1 (fr) | Dispositif interface entre un ski et des éléments de fixation, notamment de fixation alpine. | |
FR2575393A1 (fr) | Ski de neige | |
FR2529153A1 (fr) | Mecanisme de roulement du type a bogie pour vehicules ferroviaires | |
CA1316552C (fr) | Cale elastique a rigidite bloquee dans une direction par la tension d'un cable noye dans l'elastomere | |
EP0841204B1 (fr) | Véhicule automobile comportant un bloc motopropulseur doté d'une suspension à débattement limité | |
BE1017257A5 (fr) | Assise a niveau vibratoire reduit pour voie ferree. | |
EP0761879B1 (fr) | Absorbeur de bruit pour rails d'une voie ferrée | |
FR2793501A1 (fr) | Dispositif de montage d'une glissiere de securite sur des supports verticaux de fixation au sol | |
EP0807195B1 (fr) | Glissiere de securite routiere a dispositif absorbeur de chocs | |
BE1014311A5 (fr) | Systeme de support de rails pour voie ferree en voirie et systeme d'analyse pour une telle voie ferree. | |
EP1462570A1 (fr) | Rail à semelle dissymétrique et application à la constitution d'une voie ferrée | |
EP1251204B1 (fr) | Système d'isolation vibratoire pour voies ferrées | |
BE1013240A6 (fr) | Dispositif de support pour rail de voie ferree. | |
EP0229409A1 (fr) | Procédé et dispositif de fixation élastique de rail de voie ferrée | |
EP1568913A2 (fr) | Amortisseur de vibrations pour freins à disques | |
FR2463400A1 (fr) | Appareil de mesure pour la determination a l'aide de jauges extensometriques d'une charge agissant dans la zone d'une surface, en particulier pour mesurer la charge des roues des vehicules ferroviaires ou pour determiner la charge d'une bascule | |
FR2893637A1 (fr) | Ecran d'absorption sonore pour voie de chemin de fer | |
FR2523165A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux rails, traverses, et organes de fixation du rail sur les traverses d'une voie ferree de chemin de fer | |
DE4423331A1 (de) | Lärmreduzierter Eisenbahnoberbau | |
FR2737511A1 (fr) | Dispositif pour la pose d'un rail sur une assise en beton | |
DE9411006U1 (de) | Lärmreduzierter Eisenbahnoberbau | |
FR2716687A1 (fr) | Perfectionnements aux joints de chaussée. | |
CA1328097C (fr) | Systeme de supports anti-vibratoires pour voie ferree | |
FR3144625A1 (fr) | Traverse monobloc possédant des évidements |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse | ||
ST | Notification of lapse |