FR2487091A1 - Dispositif de commande electro-hydraulique - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE ELECTRO-HYDRAULIQUE. IL S'AGIT D'UN DISPOSITIF DE COMMANDE POUR REALISER UN ACCOUPLEMENT ENTRE UN MOTEUR 20 ET AU MOINS UN INJECTEUR 24, 25 ET DANS LEQUEL LE MOTEUR ELECTRIQUE LINEAIRE 20 POSSEDANT UN INDUIT 22 EST DISPOSE A UNE DISTANCE FIXE PAR RAPPORT A L'INJECTEUR 24, 25 AU MOYEN DE COUPLEURS 80, 81 QUI CONTACTENT LE MOTEUR 20 ET LES INJECTEURS 24, 25 ET S'ETENDENT ENTRE EUX DE MANIERE A ETABLIR L'ECARTEMENT REQUIS ET SONT APTES A SE DEFORMER APRES LEUR MONTAGE INITIAL DE MANIERE A PERMETTRE LE REGLAGE DE L'ECARTEMENT DESIRE. APPLICATION NOTAMMENT AUX DISPOSITIFS DE REGLAGE DE LA PRESSION HYDRAULIQUE AU NIVEAU D'INJECTEURS.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'accouplement pour un moteur

et un injecteur dans un dispositif de commande électro-hydraulique, qui permet un réglage précis de l'écartement entre le moteur et l'injecteur, une fois que les composants ont été assem- blés. Ce dispositif de commande n'est pas sujet àjun montage incorrect, à un déplacement en service dû à une usure ou à des vibrations, et des personnes tentant une

réparation sur place ne peuvent pas aisément y toucher.

Ilexiste de nombreux dispositif sensibles à une pression, qui répondent à une pression pilote et plus

particulièrement à une pression pilote différentielle.

Une telle pression.. pilote différentielle peut être appli-

quée directement à un système de manoeuvre, comme par exemple le dispositif de commande de refoulement pour une pompe comme cela est décrit dans le brevet déposé aux Etats-Unis d'Amérique sous le No 3 359 727. La pression pilote différentielle peut être également utilisée dans le premier étage d'un dispositif de commande à deux étages, dont le second étage est, à titre d'exemple, une vanne de commande de refoulement, comme décrit dans le brevet

déposé aux Etats-Unis d'Amérique sous le N0 3 946 560.

On connaît des structures ou dispositifs de com-

mande électro-hydraulique, dans lesquels la pression

pilote différentielle est obtenue par commande de l'écou-

lement dans un couple d'injecteurs associés à un couple de canalisations pilotes, la commande de l'écoulement

étant réalisée au moyen d'un organe pouvant être posi-

tionné par un moteur électrique.

Des dispositifs de commande typiques de cette sorte sont décrits dans les brevets déposés aux Etats-Unis d'Amérique sous les N0 2 624 136, 2 924 241 et N0 3 023 782. Dans de tels dispositifs, on détermine une différence de pression entre les deux canalisations pilotes par le positionnement de l'organe par rapport aux

injecteurs à travers lesquels s'écoule le fluide. La po-

sition et l'écartement des injecteurs par rapport à un tel organe, lorsqu'il est situé dans sa position centrée, sont critiques étant donné qu'ils affectent la pression pilote obtenue pour toute position de fonctionnement dudit organe. Comme cela est illustré dans le brevet déposé aux Etats-Unis d'Amérique N0 2 924 241, il existe un couple d'injecteurs opposés comportant un organe mo- bile pouvant être actionné par un moteur monté entre les

injecteurs, et ces derniers sont montés de façon à pou-

voir pivoter à l'intérieur d'un carter, en vue de leur réglage. Un tel réglage prend du temps et est difficile à conserver pendant une durée étendue d'utilisation. En

outre, des personnes non informées effectuant des répa-

rations de fortune peuvent toucher aisément au réglage

correct du dispositif.

Il est également connu de monter les injecteurs

sur le moteur au moyen d'un montage à force, un tel mon-

tage résistant à des modifications, mais étant difficile

à régler au départ en raison des caractéristiques incer-

taines de frottement de la liaison par ajustement forcé entre les pièces, ce à quoi s'ajoute l'exigence d'une

précision plus importante dans la fabrication des pièces.

Un moteur électrique linéaire du type utilisé dans la présente invention est décrit dans le brevet

déposé aux Etats-Unis d'Amérique No 3 740 594.

Une caractéristique principale de la présente

invention ici décrite est de fourmir un dispositif d'accou-

plement pour un moteur et un injecteur dans un dispositif de commande électro-hydraulique, qui utilise un coupleur relativement simple, d'une fabrication aisée, qui peut être déformé pendant son ajustement après montage pour le réglage de la distance désirée entre le moteur et

l'injecteur et auquel on ne peut pas ultérieurement tou-

cher aisément pour en modifier le réglage. En outre, le

coupleur n'est pas susceptible de faire l'objet d'un mon-

tage incorrect ou n'est pas sensible à un déplacement

en service par suite d'une usure ou de vibrations.

Lors de la mise en oeuvre des indications pré-

cédentes, un coupleur est disposé entre un moteur et un injecteur, ledit coupleur étant conformé et réalisé en un matériau permettant une déformation après montage de manière à permettre le réglage de l'écartement désiré

entre le moteur et l'injecteur.

Dans le cas de l'utilisation d'un moteur à deux têtes possédant un induit pouvant s'étendre à partir

des deux extrémités de ce moteur, il existe deux in-

jecteurs, chacun situé au voisinage d'une extrémité du moteur et comportant un orifice d'éjection dirigé vers

l'induit. Deux coupleurs sont associés au moteur, c'est-à-

dire qu'un coupleur est associé à chacun des injecteurs, ce qui a pour effet que, après le montage des composants, il est possible d'exercer une force sur un coupleur de manière à provoquer la déformation nécessaire de l'autre coupleur en vue de régler la distance entre l'injecteur associé au coupleur mentionné en dernier et, ensuite, une force peut être exercée sur le coupleur déjà déformé en vue de déformer le premier coupleur mentionné et régler l'écartement désiré entre le moteur et l'injecteur associé

au premier coupleur mentionné.

Le montage du moteur avec un ou plusieurs in-

jecteurs s'effectue en introduisant un outil dans une chambre située à l'intérieur d'un carter dans lequel est

monté le moteur. La chambre est fermée pendant l'utili-

sation du dispositif de commande, ce qui évite qu'un quelconque organe de réglage fasse l'objet d'un réglage indésirable.

L'utilisation d'organes d'accouplement déforma-

bles interconnectant directement le moteur et les in-

jecteurs de manière à maintenir un écartement fixe entre ces derniers et le moteur rend le dispositif insensible à

un déplacement relatif par rapport à un carter dans le-

quel les composants sont montés, comme par exemple ce pourrait être le cas lors d'un choc, de vibrations ou d'une dilatation thermique différentielle. En outre,

aucun dispositif de blocage n'est nécessaire pour mainte-

nir l'ajustement réglé, ce qui entraîne une réduction du

nombre des pièces et un accroissement de la fiabilité.

La présente invention a pour objet un dispositif de commande électrohydraulique possédant un carter qui présente une chambre et deux perçages alignés,situés sur des côtés opposés de la chambre, deux injecteurs déplaçables montés dans lesdits perçages et comportant chacun un orifice tourné vers la chambre, un moteur électrique linéaire

monté de façon déplaçable dans ladite chambre etpossé-

dant un induit pouvant être déployé à partir d'extrémités opposées du moteur et pouvant être actionné dans une position pour commander le débit du fluide traversant les orifices des injecteurs, et deux coupleurs s'étendant à partir des extrémités opposées du moteur et pouvant chacun contacter l'un des injecteurs de manière à maintenir

une distance fixe entre le moteur et l'injecteur, les cou-

pleurs étant déformables après montage de manière à per-

mettre le réglage des distances fixes mentionnées précé-

demment.

A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et -

illustré schématiquement aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention, dessins sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale du dispositif de commande électro-hydraulique; - la figure 2 est une vue en coupe verticale prise d'une manière générale suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et montrant un outil de réglage en liaison avec les coupleurs avant le réglage final de ces derniers; - la figure 3 est une vue en coupe prise d'une manière générale suivant la ligne 3-3 de la figure 2; et - la figure 4 est une vue en coupe verticale partielle prise d'une manière générale suivant la ligne

4-4 de la figure 2.

Le dispositif de commande électro-hydraulique comporte un carter 10 muni d'une chambre 11 qui s'ouvre vers la face inférieure 12 du carter. La face inférieure

12 du carter est montée sur un autre carter (non repré-

senté) qui possède différentes connections de raccorde-

ment pour le fluide avec le carter 10. La pièce, contre

laquelle la face inférieure 12 est représentée en aboute-

ment sur la figure 2, est un outil de réglage utilisé s pendant le montage et le réglage et qui ne fait pas partie de la structure opérationnelle et sera décrit ultérieurement. Deux perçages 15, 16 sont ménagés dans le carter 10 en étant alignés, sur des côtés opposés de la chambre 11 et débouchant tous les deux dans cette dernière. *Un moteur linéaire 20, qui peut être d'une manière générale du type décrit dans le brevet déposé aux Etats-Unis

d'Amérique sous le No 3 740 594, est disposé à l'inté-

rieur de la chambre 11 et comporte une carcasse 21, à partir de laquelle s'étendent les extrémités opposées d'un organe mobile en forme d'induit, qui sont désignées par les références 22 et 23. Les perçages 15 et 16 logent des injecteurs respectifs 24 et 25 dont chacun possède une extrémité s'étendant à l'intérieur de la chambre 11 et comportant un orifice 26 ou 27 respectivement, associé aux extrémités 22 et 23 de l'induit. La position d'une extrémité de l'induit par rapport à un

orifice de l'injecteur voisin commande le débit d'écoule-

ment du fluide provenant de l'intérieur d'un injecteur, traversant l'orifice de l'injecteur et débouchant dans

la chambre 11, puis s'échappant en direction du disposi-

tif d'évacuation.

Les injecteurs 24 et 25 sont de construc-

tion identique. L!injecteur 24 possède un perçage inté-

rieur 30 qui reçoit- un fluide provenant d'une source

de pression et délivré au perçage 15 du carter par l'in-

termédiaire d'un orifice 31 ménagé dans la paroi annu-

laire de l'injecteur. Une pression pilote établie dans le perçage intérieur de l'injecteur communique avec des passages, qui vont être décrits, par l'intermédiaire

d'un orifice pilote 32. Un filtre 33, monté dans l'in-

jecteur, comporte des portées extérieures, dont certaines enserrent des joints toriques 34 et 35 destinés à rendre étanche l'injecteur à l'intérieur du perçage 15 du

carter, tout en permettant un déplacement relatif de l'in-

jecteur dans le perçage. Deux portées extérieures 36 et 37 de diamètre réduit permettent au fluide d'entrée d'atteindre l'orifice 31. De façon similaire l'injecteur

comporte un perçage 38 soumis à l'action de la pres-

sion d'entrée par l'intermédiaire d'un orifice 39, et comporte un orifice pilote 40 ainsi que le filtre et la structure à portées, décrits-en liaison avec l'injecteur 24. Les perçages 15 et 16 du carter sont alimentés avec un fluide à partir d'une source de pression au moyen de deux passages d'admission du fluide 45 et 46, ménagés sous la forme de renfoncements dans la face inférieure 12 du carter 10 et qui se terminent par des orifices respectifs 47 et 48, qui débouchent dans les extrémités

extérieures des perçages 15 et 16 du carter. Les renfonce-

ments des passages d'entrée sont fermés lorsque la face inférieure 12 du carter est montée sur l'autre carter

mentionné précédemment. Les deux passages 45 et 46 d'en-

trée du fluide sous pression comportent une admission commune 49 communiquant avec un perçage 50 ménagé dans le carter et qui loge une valve classique de régulation

de pression, désignée globalement par la référence 51.

Le fluide sous pression pénètre dans le carter 10 par l'intermédiaire d'une admission 52 communiquant avec un passage 53 qui est en liaison avec le perçage 50 du carter. Un tiroir de distribution 54 situé à l'intérieur du perçage 50 du carter est repoussé vers la gauche comme cela est visible sur la figure 1, par un ressort 55 de manière à provoquer un positionnement variable d'une

portée 56 du distributeur par rapport au passage 53 dé-

bouchant dans le perçage, et un positionnement variable

d'une portée 57 par rapport à un passage de vidange 58.

La pression du fluide s'exerce contre l'extrémité de gauche du distributeur par suite de l'écoulement du fluide à travers un orifice 59 en direction.d'un perçage à l'extrémité ouverte situé dans le distributeur. En

fonction du réglage du ressort 55, le tiroir 54 du dis-

tributeur établit une pression prédéterminée du fluide délivré à l'orifice 49 et aboutissant aux passages d'entrée 45 et 46. Un guide pour le ressort, constituant un dispositif 61 de fermeture d'une extrémité de perçage est vissé dans une extrémité du perçage 50. La valve de régulation de pression qui est optionnelle n'est pas nécessaire lorsqu'on dispose d'une source fournissant une

pression réglée.

Chacun des perçages 15 et 16 du carter possède un passage pour la pression pilote, s'étendant à partir desdits perçages en direction de la face inférieure 12 du carter. Comme cela est représenté en particulier sur la figure 2, un passage pour la pression pilote 65 s'étend à partir du perçage 15 et un passage pour la pression pilote 66 s'étend à partir du perçage 16. Il existe deux passages supplémentaires auxiliaires pour la pression pilote 67 et 68 s'étendant à partir des perçages du carter et qui sont normalement fermés, comme cela est représenté,par des capuchons 69 et 70, mais qui peuvent être utilisés lors du réglage initial du

dispositif d'une manière qui sera décrite ci-après.

Un passage 75, qui est situé dans le carter 10, et qui communique avec la chambre 11, contient les

conducteurs électriques qui aboutissent au moteur li-

néaire 20.

Lorsqu'elles sont assemblées avec un carter sous-jacent portant par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité contre la face inférieure 12 du carter 10! les différentes parties sont maintenues à

l'état assemblé par un certain nombre d'organes de fixa-

tion et de liaison, tels que repérés par la réfé-

rence 76.

Le but principal du dispositif de commande électro-hydraulique est d'établir une pression pilote différentielle au moyen de pressions différentes au niveau des orifices 65 et 66 pour la pression pilote ou bien d'établir une pression pilote au niveau de l'un des orifices, si le dispositif devant être commande ne dépend pas d'une différence de pression entre les deux pressions pilotes au niveau des deux orifices pilotes. Pour ce faire, une pression d'entrée réglée est délivrée par l'intermédiaire des passages d'entrée 45 et 46 au deux perçages 15 et 16 du carter, le fluide s'écoulant à l'intérieur des injecteurs et traversant les orifices

31 et 39 qui provoquentun étranglement dudit écoulement.

La pression pilote au niveau de chacun des orifices pilotes 65 et 66 est déterminée par la pression existante

à l'intérieur des perçages intérieurs des injecteurs.

Cette pression est commandée par l'écoulement traversant

les orifices des injecteurs, tel que déterminé par l'écar-

tement entre une extrémité de l'induit et un orifice d'un injecteur. Comme cela est représenté sur la figure

1, l'induit étant dans une position centrée, les extré-

mités 22 et 23 de ce dernier sont équidistantes des ori-

fices 26 et 27 des injecteurs, de sorte que les écoule-

ments sortant des injecteurs sont égaux et que par consé-

quent il existe des pressions identiques à l'intérieur

des perçages intérieurs des injecteurs et qui représen-

tent la pression au niveau des passages 65 et 66,pour

la pression pilote, en raison de la communication exis-

tante entre les orifices 32 et 40. Lorsque le moteur linéaire fonctionne de manière à réaliser un décalage de l'induit de façon que l'extrémité 23 se rapproche de

l'orifice 27 de l'injecteur avec pour résultat un écou-

lement réduit à travers ce dernier, il existe une pression accrue à l'intérieur de l'injecteur 25. Au niveau de

l'autre injecteur 24, l'induit 22 est écarté de l'ori-

fice 26 de l'injecteur en permettant ainsi un écoulement

accru vers l'évacuation, avec pour conséquence une ré-

duction de la pression à l'intérieur de l'injecteur 24.

Ceci entraine au niveau des orifices 65 et 66,pour la pression pilote, une différence de pression qui peut être utilisée pour commander par exemple le premier étage d'un dispositif de commande à plusieurs étages ou bien

un organe direct de commande d'un dispositif d'action-

nement. Comme cela est connu dans la technique, l'induit peut se déplacer sur différentes distances et la distance dont l'induit se déplace peut être commandée au moyen

d'un circuit comportant un rhéostat positionné manuelle-

ment. Ainsi, il est possible d'obtenir toute une gamme

de pressions différentielles.

Un positionnement relatif précis pouvant être conservé entre le moteur linéaire 20 et les injecteurs 24 et 25 est nécessaire pour un fonctionnement fiable et répétable. Ceci est obtenu à l'aide d'un dispositif d'accouplement moteur-injecteurs, représenté sur les figures 1 et 2. Ce dispositif comporte des coupleurs en forme de coupelles associés chacun à chaque extrémité du moteur et à chacun des injecteurs. Un premier coupleur

est désigné par la référence 80 et coopère avec l'extré-

mité de gauche du moteur 20, comme cela est visible sur la figure 1, et avec l'injecteur 24, tandis qu'un second coupleur 81 coopère avec l'extrémité opposée du moteur et avec l'injecteur 25. Les coupleurs sont déformables et sont représentés dans une de leurs formes opérationnelles sur

la figure 1, tandis que, sur la figure 2, ils sont re-

présentés dans leur forme obtenue après le montage ini-

tial et avant le réglage. En se référant au coupleur pré-

réglé représenté sur la figure 1, on voit que les cou-

pleurs possèdent la-même structure, que l'on décrit en particulier pour le coupleur 80. Une paroi d'extrémité

est équipée d'une ouverture centrale 85 destinée à rece-

voir une extrémité de l'injecteur 24, tandis que le restant de la paroi d'extrémité forme une collerette* déformable 86 inclinée vers l'extérieur et entourant l'orifice de l'injecteur. Le coupleur comporte une paroi périphérique annulaire 87 qui possède deux diamètres différents de manière à réaliser un épaulement 88 qui

vient buter contre une extrémité de la carcasse 21 du moteur.

En comparant la vue du montage initial de la figure 2 avec le dispositif réglé représenté sur la figure 1, on notera que les collerettes déformables 86 des coupleurs ont été décalées depuis leurs positions inclinées vers l'extérieur jusqu'à des positions globalement perpendiculaires

à la paroi périphérique des coupleurs.

Les différentes parties étant assemblées comme

représenté sur la figure 2, on effectue ensuite le ré-

glage en utilisant un outil représenté en liaison avec le dispositif de la figure 2. Cet outil comporte un bloc 100 muni d'une ouverture centrale 101. Le bloc porte, avec possibilité de pivotement, deux organes 102 et 103 montés sur des pivots 104 et 105 et qui s'étendent en travers de l'ouverture centrale et s'engagent dans le bloc. Ces organes peuvent être rapprochés au moyen des organes rotatifs 110 et 111 vissés dans le bloc et qui

coopèrent-, avec les organes 102 et 103 montés sur pivots.

Chacun des organes 102 et 103 montés sur pivots possè-

de un évidement ouvert vers le haut à son extrémité

supérieure comportant deux doigts distants 115 et 116.

Lors de l'opération de réglage, on enlève les capuchons

69 et 70 et les raccords de jauges aboutissant à ces capu-

chons et on raccorde l'entrée 52 à une source de fluide sous pression. L'organe 103 monté sur pivot de l'outil

est amené dans une position telle que son extrémité supé-

rieure en forme de fourche vient contacter l'épaulement du coupleur 81, tandis que l'organe 102 monté sur pivot

de l'outil est rétracté de manière que son extrémité supé-

rieure en. forxe de fourche soit située à une certaine distance de l'épaulement du coupleur.voisin. On actionne ensuite l'organe fileté 111, de manière à faire avancer

l'organe 103 monté sur pivot, qui décale le moteur li-

néaire 20 et l'injecteur 24 pour amener ce dernier dans

une position limite dans son perçage 15, comme déter-

miné par le déplacement d'une portée d'extrémité 120 de l'injecteur dans une position limite contre un organe d'extrémité 121 vissé dans le perçage 15 du carter, la portée comprimant, lors de cette opération, un ressort 122 logé dans un perçage situé dans l'organe

d'extrémité 121 et contactant une extrémité de l'in-

jecteur. L'injecteur étant logé dans son siège, un action-

nement ultérieur de l'organe 103 monté sur pivot provoque

une déformation de la collerette déformable 86 du cou-

pleur 80 jusqu'à obtenir, au niveau de l'orifice 65 pour la pression pilote, une indication de pression désirée indiquant le réglage correct entre l'injecteur et le moteur de manière à avoir un écartement correct entre l'orifice 26 de l'injecteur et l'extrémité 22 de l'induit,

ce dernier étant centré au cours de cette opération.

L'organe 103 monté sur pivot est ensuite ré-

tracté dans une position à distance et l'organe 102 monté sur pivot est pivoté par actionnement de l'organe fileté 110 amenant ce dernier à buter contre l'épaulement 88 du coupleur 80, ce qui provoque une avance du moteur 20 vers la droite, comme cela est visible sur la figure 2, l'injecteur 25 venant buter contre un insert fileté logé dans le perçage 16 du carter, tandis qu'un déplacement supplémentaire provoque une déformation de la collerette déformable du coupleur 81 jusqu'à ce qu'une

pression pilote désirée soit indiquée. On rétracte en-

suite l'organe monté sur pivot 102 et on dégage l'outil de son association avec la face inférieure 12 du carter 10. Après enlèvement de l'outil, les injecteurs et le

moteur sont normalement dans une position neutre, repré-

sentée sur la figure 1, sous l'action du ressort 122 repoussant les composants dans une position située vers la droite, l'injecteur 25 venant buter contre l'organe

de fermeture d'extrémité 125.

Après ce réglage, on remet en place les capuchons sur les orifices 67 et 68 et on relie le carter 10 à-une structure formant carter inférieur comportant des passages permettant de communiquer avec les orifices pilotes 65

et 66 pour la délivrance des pressions pilotes à un empla-

cement désiré d'utilisation, ce qui ferme également les

renfoncements définissant les passages d'entrée 45 et 46.

Chacun des coupleurs 80 et 81 possède au moins une ouverture dans sa paroi périphérique, grâce à quoi

l'huile passant par un orifice d'un injecteur peut attein-

dre un raccord d'évacuation communiquant avec la cham-

bre 11. Comme cela est représenté, le coupleur 80 com-

porte une telle ouverture 130, tandis que le coupleur

81 comporte l'ouverture 131.

D'après ce qui précède, on voit que les coupleurs, qui sont conformés et réalisés en un matériau, tel que

de l'acier doux, permettant une déformation desdits cou-

pleurs grâce à l'utilisation de l'outil décrit, peuvent être assemblés au départ et ensuite réglés dé manière à obtenir une distance fixe prédéterminée entre les orifices des injecteurs et les extrémités de l'induit

du moteur. Après un réglage initial, l'ensemble du dis-

positif est fermé de façon étanche contre tout accès par la face inférieure 12 du carter 10 en contact avec un autre dispositif et maintenu en position fixe par rapport à ce dernier au moyen d'organes de fixation 76,

sans aucun dispositif apparent pour le réglage de la po-

sition relative entre le moteur et les injecteurs, ce qui évite un réglage incorrect, effectué par inadvertance,

du dispositif de commande électro-hydraulique.

Avec le dispositif de commande décrit précédem-

ment, il est possible de rendre l'écartement des injecteurs et du moteur insensible à un déplacement par rapport au carter principal, tel que celui pouvant intervenir dans

le cas d'un choc, de vibrations ou d'une dilatation ther-

mique différentielle, et ce sans qu'aucun dispositif

de blocage ne soit nécessaire pour le dispositif de ré-

glage. Le réglage initial de l'écartement établit un certain écoulement à partir des injecteurs, ce qui crée par conséquent une chute de pression entre l'entrée et

les perçages des injecteurs. Un signal d'entrée électri-

que aboutissant au moteur linéaire entraîne un décalage

de l'induit et accroit de façon correspondante la dis-

tance au niveau d'un injecteur et réduit la distance au

niveau de l'autre injecteur. Là o la distance est ré-

duite, l'écoulement d'huile sortant de l'injecteur est réduit et la pression pilote dans cet injecteur devient importante. De façon correspondante, là o la distance augmente, l'écoulement sortant de l'injecteur augmente et la pression pilote de sortie de l'injecteur associé diminue.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'accouplement moteur (20)-

injecteur (24, 25) pour un moteur comportant une carcasse (21) et possédant un organe (22) mobile par rapport à un orifice d'un injecteur (24, 25) en vue de réaliser la commande de l'écoulement du fluide à travers l'orifice (26, 27) de l'injecteur, caractérisé en ce qu'il comporte un coupleur (80, 81) contactant la carcasse (21) du moteur

(20) et l'injecteur (24, 25) de manière à fixer leur écar-

tement réciproque et qui est conformé et constitué en un matériau pouvant être déformé après son assemblage avec le carter (10) du moteur et l'injecteur (24, 25) de manière

à régler entre eux l'écartement désiré.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le coupleur (80, 81) est globalement en forme de coupe avec une paroi d'extrémité possédant une ouverture centrale (85) destinée à recevoir un orifice de l'injecteur (24, 25), tandis que le restant de la paroi d'extrémité définit une collerette déformable (86) et qu'une paroi périphérique du coupleur possède une section étagée de manière à former un épaulement (88) pouvant

entrer en contact avec la carcasse (21) du moteur.

3. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comporte deux injecteurs (24, 25) sur

des extrémités opposées du moteur (20), qui possède un or-

gane mobile (12) pouvant être déployé à partir de ses deux extrémités et deux coupleurs (80, 81) associés au moteur

et associé chacun à un injecteur respectif (24, 25).

4. Dispositif selon la revendication 3, caracté-

risé en ce qu'il comporte un carter (10) possédant une chambre (11) pour ledit moteur (20) et deux perçages (15, 16) permettant le montage des injecteurs (24, 25) avec possibilité de déplacement, et un dispositif (102, 103) pour déformer les coupleurs après mise en place des injecteurs (24, 25) dans les perçages (15, 16) et mise en place du

moteur (20) dans ladite chambre (11).

5. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que l'organe mobile (22) est l'induit d'un moteur linéaire (20) et que le coupleur (80, 81) est en forme de coupe et comporte des moyens (85) permettant au fluide provenant de l'orifice de l'injecteur (24, 25) de

s'écouler hors du coupleur.

6. Dispositif de commande électro-hydraulique caractérisé en ce qu'il comporte un carter (10) muni d'une chambre (11) et deux perçages (15, 16) alignés situés sur des côtés opposés de la chambre, deux injecteurs (24, 25) montés de façon à pouvoir se déplacer dans les perçages et dont chacun possède un orifice de sortie (15, 16) dirigé vers la chambre, un moteur électrique linéaire (20) disposé avec possibilité de déplacement dans la chambre (11) et possédantUn induit (22) pouvant être déployé à partir d'extrémités opposées du moteur et pouvant agir dans une

is- position de manière à commander le débit de fluide tra-

versant les orifices (15, 16) des injecteurs (24, 25),

et deux coupleurs (80, 81) s'étendant à partir des extré-

mités opposées du moteur (20) et pouvant chacun contacter l'un des injecteurs -(24, 25) de manière à maintenir une distance fixe entre le moteur et les injecteurs, lesdits coupleurs (80, 81) étant déformables après leur assemblage avec le moteur et avec les injecteurs afin de permettre

le réglage de ladite distance fixe.

7. Dispositif selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que les coupleurs (80, 81) sont en forme géné-

rale de coupe comportant une collerette (86) qui est dé-

formable sous l'action d'une force appliquée pendant le

réglage, après assemblage.

8. Dispositif selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que les coupleurs (80, 81) en forme de coupe comportent chacun un épaulement (88) situé entre leurs extrémités et tels que l'un des épaulements (88) peut être contacté par un outil (100) en vue d'exercer une force sur le moteur (20) et provoquer une déformation de la collerette (86) de l'autre coupleur jusqu'à ce que la distance fixe désirée entre le moteur (20) et l'injecteur (24, 25) associé au

coupleur (80, 81) mentionné en dernier soit obtenue.

9. Dispositif selon la revendication 8, caracté-

risé en ce que le coupleur (80, 81) comporte une paroi d'ex-

trémité munie d'une ouverture (85) destinée à recevoir une extrémité de l'injecteur (24, 25) et que le restant de la paroi d'extrémité définit la collerette déformable (86) qui est inclinée au départ en direction de l'injecteur

(24, 25) et qui peut être déformée pour prendre une incli-

naison plus faible.

10. Dispositif selon la revendication 9, caracté-

risé en ce que les injecteurs (24, 25) et le moteur ((20) peuvent avoir un mouvement limité dans le carter (10) de manière à permettre une déformation des deux coupleurs

(80, 81) successivement pour le'réglage des distances dé-

sirées.

11. Dispositif de commande électro-hydraulique, caractérisé en ce qu'il comporte un carter (10) possédant une chambre (11) pouvant être mise en communication avec un passage d'évacuation (58) et deux perçages (15, 16) alignés situés sur des côtés opposés de la chambre, des passages situés dans le carter (10) incluant deux passages (45, 46) d'admission du fluide sous pression aboutissant à chacun des perçages (15, 16) et deux passages

pour la pression pilote s'étendant à partir de chacun des-

dits perçages, deux injecteurs (24, 25) montés de façon à pouvoir être déplacés dans les perçages (15, 16) et comportant chacun un perçage intérieur (30, 38) communiquant

avec un perçage pour la pression d'admission par l'inter-

médiaire d'un orifice et un passage pour la pression pilote et comportant un orifice (26, 27) situé à leur extrémité et débouchant dans la chambre (11) en vue de permettre

l'écoulement depuis le perçage intérieur (30, 38) en di-

rection de la chambre (11), un moteur électrique linéaire (20) monté avec possibilité de déplacement dans la chambre et possédant un induit (22) pouvant être déployé à partir d'extrémités opposées du moteur et pouvant être amené dans

une position de manière à commander le débit du fluide tra-

versant les orifices (26, 27) des injecteurs (24, 25) en direction du passage de sortie (58) et établissant par conséquent une certaine pression du fluide à l'intérieur des perçages intérieurs (15, 16) des injecteurs (24, ), des coupleurs déformables (80, 81) s'étendant à partir des extrémités opposées du moteur (20) et pouvant entrer en contact chacun avec l'un des injecteurs de manière à maintenir une distance minimale fixée et préréglée entre le moteur (20) et les injecteurs (24, 25),un dispositif (121) situé à l'extrémité d'un perçage d'injecteur (24, 25) limitant le déplacement de l'injecteur suivant une direction dans le perçage.et un dispositif (125) situé à l'intérieur du perçage de l'autre injecteur et agissant sur l'injecteur s'y trouvant en repoussant les deux injecteurs (24, 25)

et le moteur (20) vers le dispositif de limitation du mou-

vement situé sur l'extrémité dudit perçage.