FR2481218A1 - Element d'extremite pour carrosserie de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

CETTE INVENTION CONCERNE LES CARROSSERIES DE VEHICULES AUTOMOBILES DONT AU MOINS UNE PARTIE D'EXTREMITE, AVANT OU ARRIERE, EST CONSTITUEE PAR UN ELEMENT MOULE EN MATIERE PLASTIQUE, QUI CONSTITUE UN PANNEAU TRANSVERSAL 2 ET UNE ARMATURE DE PARE-CHOCS 3. SELON L'INVENTION, LE PANNEAU TRANSVERSAL EST UN PANNEAU DE STRUCTURE ASSURANT L'ENTRETOISEMENT TRANSVERSAL, UNE AMORCE DE RUPTURE 11 ETANT MENAGEE ENTRE CE PANNEAU 2 ET L'ARMATURE DE PARE-CHOCS 3, SUR AU MOINS UNE PARTIE DE LA LONGUEUR DE L'ELEMENT. CECI PERMET A L'ARMATURE 3 DE SE DEFORMER SOUS L'EFFET D'UN CHOC, SANS ENTRAINER LE PANNEAU DE STRUCTURE AVEC LEQUEL ELLE FAIT CORPS.

Description

L'invention se rapporte aux carrosseries de véhicules automobiles et, plus précisément, à leurs extrémités avant ou arrière.

Il est connu de disposer à l'extrémité d'un véhicule, une pièce unique, en matériau plastique moulé, assurant les fonctions de présentation, de pare-chocs et de support de projecteurs et de feux de signalisation.

Cependant, il reste nécessaire de prévoir des élé- ments de structure indépendants de cette pièce, notamment pour supporter des organes tels que le radiateur de refroidissement. En effet, si ce dernier était fixé sur cette pièce, les déformations dues à un choc, même modéré, pourraient provoquer des dégâts entraînant l'immobilisation du véhicule.

Le but de l'invention est de simplifier la réali- sation des extrémités avant et arrière d'un véhicule automobile en utilisant la pièce précitée comme panneau de structure assurant l'entretoisement transversal et le support d'organes divers tels que le radiateur, sans qui en résulte d'inconvénients en cas de choc modéré.

Pour cela, il est nécessaire que l'armature du pare-chocspuisse se déformer sans entraîner de façon notable le panneau de structure avec lequel elle fait corps.

L'invention permet de résoudre ce problème. Elle concerne donc un élément d'extrémité de carrosserie de véhicule, comprenant un panneau transversal et une armature de pare-chocs formant une pièce unique. Cet élément est carac térisé en ce que le panneau transversal est un panneau de structure assurant l'entretoisement transversal, une amorce de rupture étant ménagée entre ce panneau et l'armature de pare-chocs, sur au moins une partie de la longueur de la pièce.

Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels
- la Fig.l est une vue en perspective de la moitié d'un élément d'extrémité avant de véhicule;
- la Fig.2 en est la vue de face;
- la Fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig.2;
- les Fig.4 à 6 sont des coupes, respectivement suivant les lignes 4-4, 5-5, 6-6 de la Fig.2, l'élément de carrosserie étant complété par certains accessoires tels que projecteurs, grille de calandre et pare-chocs; et
- la Fig.7 représente à plus grande échelle, la fixation d'un habillage du pare-chocs sur l'élément de carrosserie.

On a représenté sur les Fig. une extrémité avant 1 de véhicule automobile, regroupant dans une même pièce un panneau transversal de structure 2 et une armature de pare-chocs 3. Cette pièce peut être réalisée, par exemple, en résine polyester chargée, armée de fibres de verre (SA). Elle est fixée à la structure de véhicule, d'une part au niveau du panneau 2, sur des doublures d'ailes 4 (Fig. 6) et d'autre part, au niveau de l'armature de pare-chocs 3, sur des brancards 5 qui portent, par ailleurs, le groupe noto-propulseur, non représenté.

Sur le panneau 2 sont fixés différents organes, tels que des projecteurs 6 et un radiateur 7, ce dernier étant placé devant et à une courte distance d'un ventilateur 8. Le panneau 2 forme, devant le radiateur 7, une buse 2a canalisant l'air uniquement à travers le radiateur 7.

Le panneau 2 est en retrait, dans le sens longitudinal, par rapport à l'armature de pare-chocs 3. Sur cette dernière est fixée, par exemple par collage, une bande 9 d'un matériau absorbeur d'énergie, tel qu'une mousse de polyuréthane à cellules fermées. Un habillage 10 cons titué par une peau souple, par exemple en polyuréthane, est fixée par clipage (enclenchement élastique) à la base du panneau 2 et recouvre la bande 9 en assurant la finition extérieure (Fig.S et 7).

Comme on le voit sur la Fig.7, la pièce 1 présente dans sa partie centrale, entre le panneau 2 et l'armature de pare-chocs 3, un amincissement 11 situé à proximité et en-dessous d'une nervure de raidissement 12. La longueur de cet amincissement est ici inférieure à la distance qui sépare les points de fixation de l'armature 3 sur les brancards 5 ( Fig.2).

Le comportement de l'ensemble décrit est le suivant
Il convient d'abord de remarquer que, du fait de la courbure, en plan, dè l'armature de pare-chocs et du grand écartement de ses points de fixation, les chocs modérés sont généralement localisés dans la partie du parechocs située entre ses points de fixation.

Pour de très petits chocs, l'absorption d'énergie est principalement assurée par l'écrasement de la bande 9 en mousse.

Pour un choc un peu plus important, il se produit une déformation d'avant en arrière de l'armature de parechocs 3 Cette déformation provoque une séparation entre le panneau 2 et l'armature 3, le long de l'amincissement 11 si bien que le panneau 2 ne recule pas de façon nota ble On évite ainsi les dégats que ne manquerait pas de provoquer le recul du panneau, par exemple, perforation du radiateur 7 par le ventilateur 8, ce qui immobiliserait irrémédiablement le véhicule.

On peut également noter que la présentation extérieure du véhicule n'est pas modifiée, même au niveau de l'armature de pare-chocs, étant donné que l'habillage 10 est fixé sur le panneau 2.

On voit donc que la réunion en une seule pièce d'un panneau de structure et d'une armature de pare-chocs ne présente aucun inconvénient pour la sauvegarde des différents organes ou équipements qui y sont fixés, par rapport à une réalisation en deux pièces distinctes, puisque les deux parties retrouvent leur indépendance après séparation.

On remarquera d'autre part que la solution proposée maintient l'étanchéité au passage de l'air dans le compartiment moteur, ce qui est un avantage essentiel pour l'abaissement du coefficient de pénétration dans l'air.

La seule entrée d'air se fait par la buse 2a, à travers le radiateur 7.

Dans l'exemple décrit, l'amorce de rupture est limitée à la partie centrale de la pièce 1. Dans une autre réalisation, on pourrait prévoir que l'amincissement 11 s'étend sur toute la longueur de la pièce, ce qui rendrait le panneau 2 et l'armature 3 totalement indépendants l'un de l'autre après rupture, tout en conservant, à la fabrication et au montage, les avantages de la pièce unique.

Cette solution peut en particulier être envisagée lorsque les fixations de l'armature de pare-chocs autorisent un certain enfoncement, par exemple lorsqu'elles comportent des absorbeurs d'énergie.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Elément dsextrémit de carrosserie de véhicule, comprenant un panneau transversal et une armature de pare-chocs formant une pièce unique, caractérisé en ce que le panneau transversal est un panneau de structure assurant l'entretoisement transversal, une amorce de rupture (11) étant ménagée entre ce panneau (2) et l'armature de pare-chocs (3), sur au moins une partie de la longueur de la pièce.

2. Elément suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'amorce de rupture (11) est ménagée à pro ximité et au-dessous dlune nervure de raidissement (12).

3. Elément suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'amorce de rupture (11) sgetend sur une distance inférieure à celle qui sépare les points de fixation de l'armature de pare-chocs (3).

4. Carrosserie de véhicule automobile, caractérisee en ce qu'elle comprend au moins un élément suivant l'une des revendications précédentes, fixé d'une part sur des doublures d'ailes (4), au niveau du panneau transversal (2) et, d'autre part, sur des longerons (5), au niveau de l'armature de pare-chocs (3).