FR2475615A1 - Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side - Google Patents
Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side Download PDFInfo
- Publication number
- FR2475615A1 FR2475615A1 FR8003211A FR8003211A FR2475615A1 FR 2475615 A1 FR2475615 A1 FR 2475615A1 FR 8003211 A FR8003211 A FR 8003211A FR 8003211 A FR8003211 A FR 8003211A FR 2475615 A1 FR2475615 A1 FR 2475615A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- door
- leaf
- leaves
- guide
- racks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 208000027744 congestion Diseases 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D15/1044—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/56—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings
- E05F15/565—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings for railway-cars
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
- E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne une porte coulissante à deux vantaux, notamment pour véhicule de transport. The present invention relates to a sliding door with two leaves, in particular for a transport vehicle.
L'invention s'applique plus particulièrement à une porte coulissante à deux vantaux pour voiture de chemin de fer. The invention applies more particularly to a sliding door with two leaves for a railway car.
Un problème essentiel dans l'équipement des voitures de chemin de fer réside dans l'exiguïté de la place disponible, chaque élément d'équipement devant être d'un encombrement réduit et dégager au maximum ses abords . En particulier, les portes de voitures de chemin de fer doivent pouvoir etre logées à l'emplacement de l'ouverture ménagée dans lacasosserie et empitter le moins possible dans l'espace réserve aux autres éléments d'équipement
Or, pour qu'une porte coulissante soit correctement et fermement maintenue par rapport à lacorrosserie d'un véhicule de manière à assurer une bonne fermeture étanche et éviter les vibrations , il est nécessaire que ladite porte soit maintenue en au moins trois points non alignés.La fermeté du maintien dépend de l'écartement des points entre eux car plus les points sont écartés plus le couple de réaction est élevé.An essential problem in the equipment of railway cars lies in the smallness of the space available, each piece of equipment having to be of a reduced bulk and to free its surroundings as much as possible. In particular, the doors of railway cars must be able to be housed at the location of the opening in the bodywork and as little as possible in the space reserved for other items of equipment.
However, for a sliding door to be correctly and firmly held relative to the bodywork of a vehicle so as to ensure good tight closure and to avoid vibrations, it is necessary that said door is maintained at at least three non-aligned points. The firmness of the support depends on the spacing of the points between them because the more the points are separated the higher the reaction torque.
C'est la raison pour laquelle les portes coulissantes connues actuellement sont généralement guidées à leur partie basse et soutenues à leur partie haute en deux points disposés à chaque extrémité du vantail, le guidage s'effectuant à l'aide d'une glissière dont la longueur est égale au double de la largeur du vantail . I1 en résulte que pour une porte coulissante classique à deux vantaux, les glissières supérieures s'étendent sur une distance égale au moins au double de la largeur de l'ouverture obturée par les vantaux, ce qui, sur les véhicules de transport tels que notamment les voitures de chemin de fer, pose. des problèmes aigus d'encombrement.This is the reason why the currently known sliding doors are generally guided at their lower part and supported at their upper part at two points arranged at each end of the leaf, the guidance being effected by means of a slide whose length is equal to twice the width of the leaf. I1 follows that for a conventional sliding door with two leaves, the upper slides extend over a distance equal to at least twice the width of the opening closed by the leaves, which, on transport vehicles such as in particular railway cars, poses. acute congestion problems.
Le but de la présente invention est donc de proposer une porte coulissante à deux vantaux dont les éléments de guidage supérieurs s'inscrivent sensiblement dans la largeur de l'ouverture à obturer. The object of the present invention is therefore to propose a sliding door with two leaves, the upper guide elements of which are substantially in the width of the opening to be closed.
Selon l'invention,la porte coulissante notamment pour véhicule de transport tel qu'une voiture de chemin de fer possède deux vantaux dont chacun comporte pu moins deux points de guidage à la partie haute ou basse et un point de guidage à la partie opposée, lesdits points étant non alignés,au moins l'un des deux points de guidage hauts ou bas de chaque vantail étant projeté en avant dudit vantail à l'intérieur du gabarit de largeur de la porte lorsqu'elle est en position de fermeture. According to the invention, the sliding door, in particular for a transport vehicle such as a railway car, has two leaves, each of which has at least two guide points at the top or bottom part and a guide point at the opposite part, said points being non-aligned, at least one of the two top or bottom guide points of each leaf being projected in front of said leaf inside the width gauge of the door when it is in the closed position.
Sous une forme de réalisation préférentielle, la porte selon l'invention comprend une glissière pour chaque point de guidage, les glissières associées aux deux points de guidage hauts ou bas d'un même vantail étant parallèles entre elles et situées dans le gabarit de largeur de la porte fermée;en outre chaque vantail comporte un bras rigide de guidage s'étendant en direction de l'autre vantail,l'extrémité avant dudit bras étant guidée dans une desdites glissières situées à l'intérieur du gabarit de largeur que la porte présente dans sa position de fermeture. Les glissières servant à guider les extrémités des bras associés aux vantaux peuvent être alignées et réunies bout à bout de manière à ne constituer qu'une seule glissière. In a preferred embodiment, the door according to the invention comprises a slide for each guide point, the slides associated with the two top or bottom guide points of the same leaf being parallel to each other and located in the width gauge. the door closed; furthermore, each leaf has a rigid guide arm extending in the direction of the other leaf, the front end of said arm being guided in one of said guides located inside the width gauge that the door has in its closed position. The slides used to guide the ends of the arms associated with the leaves can be aligned and joined end to end so as to constitute only one slide.
Lorsque la porte selon l'invention est destinée à être montée sur un véhicule de transport public tel qu'une voiture de chemin de fer, elle peut entre équipée de moyens de conjugaison des mouvements des deux vantaux et d'un moyen de fermeture automatique constitués,par-exemple,par deux crémaillères parallèles re
chacune liées/à un vantail et disposées avec leurs dentures en regard,par un pignon d'engrènement situé entre les deux crémaillères de manière à engrener diamétralement avec les deux dentures simultanément et par un vérin de course égal au déplacement prévu pour un des vantails, ledit vérin étant articulé sur la carrosserie et actionnant l'un des deux équipages mobiles incorporant un vantail
Bien entendu, l'actionnement des crémaillères peut être effectué par tout autre moyen qu'un vérinJet notamment par un moteur électrique à double sens de rotation entranont le pignon d'engrènement des deux crémaillères.When the door according to the invention is intended to be mounted on a public transport vehicle such as a railway car, it can between equipped with means of conjugation of the movements of the two leaves and an automatic closing means constituted , for example, by two parallel racks re
each linked / to a leaf and arranged with their teeth facing each other, by a meshing pinion situated between the two racks so as to mesh diametrically with the two teeth simultaneously and by a stroke cylinder equal to the displacement provided for one of the leaves, said cylinder being articulated on the bodywork and actuating one of the two movable assemblies incorporating a leaf
Of course, the actuation of the racks can be carried out by any other means than a jack, in particular by an electric motor with two directions of rotation will drive the gear pinion of the two racks.
Si la porte coulissante selon l'invention est prévue en outre louvoyante , les crémaillères d'entraînement peuvent être articulées à une extrémité et le pignon d'engrènement commun auxdites crémaillères est monté de manière à conserver un degré de liberté dans la direction de déplacement transversal des vantaux louvoyants de la porte. If the sliding door according to the invention is also provided for sliding, the drive racks can be articulated at one end and the gear pinion common to said racks is mounted so as to maintain a degree of freedom in the direction of transverse movement swaying door leaves.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés dans lesquels
Fig.l représente une porte selon l'invention en position à demi ouverte,
Fig.2 représente la porte de la figure 1 en position de fermeture,
Fig.3 représente,de profil, un montage coulissant du pignon d'engrènement du système de fermeture automatique
Fig.4 représente une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3,
Fig.5 représentelen vue de dessous,une variante du montage du pignon d'engrènement du système de fermeture
Fig.6 représente une coupe selon la ligne 6-6 du montage de la figure 5,et
Figs.7 et 8 représentent en coupe le seuil de la porte des figures 1 et 2.The invention will now be described in more detail with reference to a particular embodiment cited by way of non-limiting example and shown in the accompanying drawings in which
Fig.l shows a door according to the invention in half open position,
Fig.2 shows the door of Figure 1 in the closed position,
Fig.3 shows, in profile, a sliding assembly of the gear pinion of the automatic closing system
Fig.4 shows a section along line 4-4 of Figure 3,
Fig. 5 shows a view from below, a variant of the mounting of the gear pinion of the closing system
Fig.6 shows a section along line 6-6 of the assembly of Figure 5, and
Figs. 7 and 8 show in section the threshold of the door of Figures 1 and 2.
Telle que représentée sur la figure l,la porte coulissante selon l'invention est une porte du type louvoyant telle que celle utilisée couramment sur les véhicules de chemin de fer . Cette porte comprend deux vantaux 1 et 2 maintenus en position verticale et guidés par des glissières de guidage fixées sur la carysserie du véhicule et dans lesquelles coulissent des galets montés sur des ferrures fixées en trois points non alignés des vantaux. As shown in FIG. 1, the sliding door according to the invention is a door of the swinging type such as that commonly used on railway vehicles. This door comprises two leaves 1 and 2 held in a vertical position and guided by guide rails fixed to the caryssy of the vehicle and in which rollers roll mounted on fittings fixed at three non-aligned points of the leaves.
Le vantail 1 est maintenu et guidé à sa partie basse par une ferrure 3 située sensiblement à l'angle inférieur arrière du panneau et qui coulisse dans une rainure d'un rail de guidage inférieur 4. De même, le vantail 2 est également guidé et maintenu au niveau de son angle inférieur arrière au moyen d'une ferrure 5 qui coulisse dans un rail de guidage inférieur 6. The leaf 1 is held and guided in its lower part by a fitting 3 located substantially at the lower rear corner of the panel and which slides in a groove of a lower guide rail 4. Likewise, the leaf 2 is also guided and maintained at its lower rear angle by means of a fitting 5 which slides in a lower guide rail 6.
A leurs parties supérieures, les deux vantaux 1 et 2 sont respectivement soutenus et guidés par des ferrures 7 et 8 fixées sur les vantaux au niveau de leur angle supérieur avant et coulissant dans des rails de guidage supérieurs respectivement 9 et 10. Afin de maintenir fermement les deux vantaux dans un plan sensiblement vertical et de les empêcher de pivoter autour de leur diagonale joignant leur angle inférieur arrière à leur angle supérieur avant , il est prévu de soutenir et de guider chaque vantail en un troisième point non situé sur ladite diagonale . Pour ce faire, le vantail 1 est équipé d'un bras. At their upper parts, the two leaves 1 and 2 are respectively supported and guided by fittings 7 and 8 fixed on the leaves at their upper front angle and sliding in upper guide rails respectively 9 and 10. In order to hold firmly the two leaves in a substantially vertical plane and to prevent them from pivoting around their diagonal joining their lower rear angle to their upper front angle, provision is made to support and guide each leaf at a third point not situated on said diagonal. To do this, leaf 1 is equipped with an arm.
rigide il solidement fixé sur la ferrure 7 et s'étendant vers l'avant en direction du vantail opposé 2 et surélevé par rapport à celui-ci, l'extrémité avant du bras 11 comportant un galet ou un doigt de guidage 12 coulissant dans une rainure d'un rail de guidage supérieur 13 disposé au-dessus des deux rails 9 et 10.rigid it securely fixed on the fitting 7 and extending forward towards the opposite leaf 2 and raised relative to the latter, the front end of the arm 11 comprising a roller or a guide finger 12 sliding in a groove of an upper guide rail 13 disposed above the two rails 9 and 10.
De meme, le vantail 2 de la porte est équipé d'un bras rigide 14 solidement fixé sur la ferrure 8 et s'étendant vers l'avant en direction du vantail opposé 1. L'extrémité avant du bras 14 est munie d'un galet ou d'un doigt de guidage 15 susceptible de coulisser dans la rainure du rail de guidage 13. Likewise, the leaf 2 of the door is equipped with a rigid arm 14 firmly fixed on the fitting 8 and extending forwards in the direction of the opposite leaf 1. The front end of the arm 14 is provided with a roller or a guide finger 15 capable of sliding in the groove of the guide rail 13.
La longueur des deux bras 11 et 14 est prévue sensiblement égale à la largeur d'un vantail , si bien que, même lorsque la porte est fermée et que les deux vantaux sont accolés , leurs bras de guidage respectifs ll et 14 ne dépassent pas au-delà du vantail contigu et ils restent dans le gabarit de largeur défini par la porte dans sa position de fermeture
On notera que les rails de guidage inférieur 4 et supérieur 9 du vantail 1 sont parallèles entre eux et que de même les rails de guidage inférieur 6 et supérieur 10 du vantail 2 sont également paralleles entre eux. En outre, dans l'exemple considéré et représenté sur les figures 1 et 2, les rails de guidage 6 et 10 du vantail 2 s'étendent respectivement dans l'alignement des rails de guidage 4 et 9 du vantail 1.Enfin,on notera que les rails de guidage inférieurs 4 et 6 des deux vantaux s'étendent latéralement de chaque côté de l'ouverture de la porte qu'ils laissent entièrement dégagée tandis que les rails de guidage supérieurs 9 et 10 des deux vantaux s'étendent audessus de ladite ouverture, en travers de celle-ci,et se rejoignent en bout sensiblement à l'aplomb du milieu de ladite ouverture. Quant au rail supérieur 13 de guidage des extrémités des bras il et 14 des deux vantaux, il s'étend au-dessus des deux rails 9 et 10, en travers de l'ouverture de la porte.The length of the two arms 11 and 14 is provided substantially equal to the width of a leaf, so that even when the door is closed and the two leaves are joined, their respective guide arms ll and 14 do not exceed the beyond the adjoining leaf and they remain within the width gauge defined by the door in its closed position
It will be noted that the lower 4 and upper 9 guide rails of the leaf 1 are parallel to one another and that likewise the lower 6 and upper guide rails 10 of the leaf 2 are also parallel to each other. Furthermore, in the example considered and represented in FIGS. 1 and 2, the guide rails 6 and 10 of the leaf 2 extend respectively in alignment with the guide rails 4 and 9 of the leaf 1. Finally, it will be noted that the lower guide rails 4 and 6 of the two leaves extend laterally on each side of the door opening which they leave entirely free while the upper guide rails 9 and 10 of the two leaves extend above said opening, across the latter, and meet at the end substantially perpendicular to the middle of said opening. As for the upper rail 13 for guiding the ends of the arms 11 and 14 of the two leaves, it extends above the two rails 9 and 10, across the opening of the door.
Si les deux vantaux l et 2 de la porte sont prévus identiques, la disposition des rails de guidage respectifs desdits panneaux est rigoureusement symétrique de part et d'autre du plan médian de l'ouverture de la porte et le rail 13 est disposé à cheval symétriquement en travers de ladite ouverture.If the two leaves l and 2 of the door are provided identical, the arrangement of the respective guide rails of said panels is rigorously symmetrical on either side of the median plane of the door opening and the rail 13 is arranged astride symmetrically across said opening.
En vue de son utilisation sur un véhicule de transport en commun tel que par exemple une voiture de chemin de fer , la porte selon l'invention peut être équipée d'un mécanisme de fermeture automatique tel que représenté sur les figures 1 et 2. Ce mécanisme est essentiellement constitué par deux crémaillères 16 et 17 dispcsées horizontalement , parallèlement aux rails de guidage 9, 10 et 13 et au-dessus de ceux-ci dans un caisson non représenté prévu au-dessus de l'ouverture de la porte , en travers de celle-ci Les deux crémaillères 16 et 17
ont leursdenturesdisposées en regard et un pignon 18 à denture droite est intercalé entre les deux crémaillères de manière à engrener simultanémënt,en deux points diamétralement opposés, avec les deux dentures en vis-à-vis des deux crémaillères.In view of its use on a public transport vehicle such as for example a railway car, the door according to the invention can be equipped with an automatic closing mechanism as shown in Figures 1 and 2. This mechanism essentially consists of two racks 16 and 17 arranged horizontally, parallel to and above the guide rails 9, 10 and 13 in a box (not shown) provided above the door opening, across of it The two racks 16 and 17
have their teeth arranged opposite and a pinion 18 with straight teeth is interposed between the two racks so as to mesh simultaneously, at two diametrically opposite points, with the two teeth facing the two racks.
L'axe 19 du pignon 18 est sensiblement vertical et situé de préférence dans le plan médian de l'ouverture de la porte.L'extrémité extérieure 20 de la crémaillère 16 est articulée au moyen d'une rotule sur l'extrémité 12 du bras de guidage 11 du vantail 1. De même l'extrémité extérieure 21 de la crémail lèse 17 est également articulée à l'aide d'une rotule sur l'extrémité 15 du bras de guidage 14 fixé sur le vantail 2 .Le cylindre 22 d'un vérin de manoeuvre est fixé à son extrémité 23 en un point de lucairosserie du véhicule situé à l'intérieur du gabarit de largeur occupé. par la porte dans sa position de fermeture , tandis que la tige 24 du piston dudit vérin est reliée à l'extrémité 21 de la crémaillère 17, ledit vérin de manoeuvre étant disposé parallèlement aux crémaillères 16 et 17 en travers et au-dessus de l'ouverture de la porte dans le caisson mentionné précédemment
On comprend aisément le fonctionnement de la porte qui est le suivant
la porte étant en position ouverte avec ses deux vantaux écartés et dégagés latéralement , la tige 24 du piston du vérin de manoeuvre est rétractée au maximum et le pignon 18 d'engrènement est en prise avec les dents des crémaillères 16 et 17 situées à proximité des extrémités 20 et 21 respectives desdites crémaillères. Bien entendu, le vérin de manoeuvre est un vérin à double effet et l'envoi d'un fluide comprimé hydraulique ou pneumatique dans la chambre arrière dudit vérin provoque l'extension de sa tige 24 qui entraîne avec elle la crémaillère 17 vers la gauche de la figure 1 . L'axe 19 du pignon 18 étant maintenu dans le plan médian de l'ouverture de la porte, ledit pignon 18 est entraîné en rotation par la denture de la crémaillère 17; ce qui provoque par réaction le déplacement de la crémaillère 16 en sens opposé, c'est-à-dire vers la droite de la figure 1.Les dentures des deux crémaillères 16 et 17 étant identiques pour pouvoir engrener sur un même pignon commun d'entraînement 18, les déplacements opposés desdites crémaillères par rapport à l'axe 19 du pignon 18 sont rigoureuze- ment identiques . Dans leur course opposée , les deux crémaillères 16 et 17 entraînent respectivement les bras de guidage 11 et 14 aux extrémités desquelles elles sont articulées , provoquant ainsi l'écartement des deux doigts ou galets de guidage respectifs 12 et 15 et leur progression respective en direction des extrémités opposées du rail 13.L'écartement mutuel des extrémités des deux rails 11 et 14 entraîne le rapprochement des deux vant aux 1 et 2 et la fermeture de la porte tel que représenté sur la figure 2.The axis 19 of the pinion 18 is substantially vertical and preferably located in the median plane of the door opening. The outer end 20 of the rack 16 is articulated by means of a ball joint on the end 12 of the arm guide 11 of the leaf 1. Likewise the outer end 21 of the cremail lèse 17 is also articulated using a ball joint on the end 15 of the guide arm 14 fixed on the leaf 2. The cylinder 22 d 'an actuating cylinder is fixed at its end 23 at a point in the bodywork of the vehicle located inside the occupied width gauge. by the door in its closed position, while the rod 24 of the piston of said cylinder is connected to the end 21 of the rack 17, said actuating cylinder being arranged parallel to the racks 16 and 17 across and above the door opening in the aforementioned box
We easily understand the operation of the door which is as follows
the door being in the open position with its two leaves spread apart and released laterally, the rod 24 of the piston of the actuating cylinder is retracted to the maximum and the pinion 18 of engagement is engaged with the teeth of the racks 16 and 17 located near the respective ends 20 and 21 of said racks. Of course, the actuating cylinder is a double-acting cylinder and sending a compressed hydraulic or pneumatic fluid into the rear chamber of said cylinder causes the extension of its rod 24 which carries with it the rack 17 to the left of Figure 1. The axis 19 of the pinion 18 being held in the median plane of the door opening, said pinion 18 is rotated by the teeth of the rack 17; which causes by reaction the displacement of the rack 16 in opposite direction, that is to say to the right of Figure 1.The teeth of the two racks 16 and 17 being identical to be able to mesh on the same common pinion of drive 18, the opposite displacements of said racks relative to the axis 19 of the pinion 18 are rigorously identical. In their opposite course, the two racks 16 and 17 respectively drive the guide arms 11 and 14 at the ends of which they are articulated, thus causing the spacing of the respective two fingers or guide rollers 12 and 15 and their respective progression towards the opposite ends of the rail 13.The mutual spacing of the ends of the two rails 11 and 14 brings the two wings closer to 1 and 2 and the door closes as shown in FIG. 2.
Inversement, l'envoi de fluide comprimé dans la chambre avant du vérin de manoeuvre et l'échappement du fluide compris dans la chambre arrière provoquentlsretrait de la tige 24 du vérin et un déplacement des deux crémaillères 16 et 17 en sens opposé l'une devant l'autre. Les deux extrémités 20 et 21 desdites crémaillères se rapprochent, provoquant le rapprochement des deux extrémités des bras de guidage 11 et 14 le long du rail 13,et du même coup l'écartement des deux ferrures 7 et 8 , c'est-à-dire l'écurtement des deux vantaux 1 et 2 et l'ouverture de la porte. Conversely, the sending of compressed fluid into the front chamber of the actuating cylinder and the escape of the fluid included in the rear chamber cause the rod 24 of the cylinder to be withdrawn and the two racks 16 and 17 move in opposite directions, one in front the other. The two ends 20 and 21 of said racks approach, causing the two ends of the guide arms 11 and 14 to move together along the rail 13, and at the same time the spacing of the two fittings 7 and 8, that is to say say the framing of the two leaves 1 and 2 and the opening of the door.
La description et le fonctionnement mentionnés ci-dessus sont relatifs à une porte coulissante qu'elle soit louvoyante ou pas. Dans l'exemple considéré représenté sur les figures 1 et 2 , les vantaux 1 et 2 sont coulissants-louvoyants du fait que les rails de guidage inférieurs 4 et 6 et supérieurs 9 et 10 comportent tous des parties obliques à leurs extrémités situées le plus près du plan médian de la porte, et du fait que le rail de guidage commun 13 comporte également des parties obliques à ses deux extrémités. Bien entendu, les parties obliques des rails de guidage inférieurs 4 et 6 sont symétri quels entre elles par rapport au plan médian de la porte et parallèles respectivement aux parties obliques des rails de guidage supérieurs correspondants 9 et 10.De même, on notera que chaque extrémité oblique du rail 13 est parallèle. aux extrémités obliques des rails supérieur et inférieur qui sont situés de l'autre côté du plan médian. The description and the operation mentioned above relate to a sliding door whether it is swaying or not. In the example considered represented in FIGS. 1 and 2, the leaves 1 and 2 are sliding-swaying because the lower guide rails 4 and 6 and upper guides 9 and 10 all have oblique parts at their ends located closest from the median plane of the door, and from the fact that the common guide rail 13 also has oblique parts at its two ends. Of course, the oblique parts of the lower guide rails 4 and 6 are symmetrical between them with respect to the median plane of the door and parallel respectively to the oblique parts of the corresponding upper guide rails 9 and 10. Similarly, it will be noted that each oblique end of the rail 13 is parallel. at the oblique ends of the upper and lower rails which are located on the other side of the median plane.
Le fonctionnement de la porte coulissante louvoyante est analogue à çelui d'une porte simplement coulissante à ceci près que, vers la fin de leur course de fermeture, les deux vantaux 1 et 2 ne se déplacent plus l'un vers l'autre dans un même plan mais se rapprochent dans une course oblique qui les font rentrer dans l'encadrement de la porte
I1 en résulte que le mécanisme de fermeture automatique logé dans le coffrage situé au-dessus et en travers de l'ouverture de la porte doit pouvoir suivre ce déplacement en profondeur es deux vantaux Pour ce faire, il est prévu d'accorder aux pignons d'engrènement 18 des deux crémaillères 16 et 17 un degré de liberté perpendiculairement aux plans de la porte et deux modes de réalisation sont proposés ci-dessous et représentés respectivement sur les figures 3-4 et 5-6.The operation of the sliding sliding door is analogous to that of a simply sliding door except that, towards the end of their closing stroke, the two leaves 1 and 2 no longer move towards each other in a same plan but approach in an oblique race which make them enter the frame of the door
I1 follows that the automatic closing mechanism housed in the formwork located above and across the opening of the door must be able to follow this movement in depth are two leaves To do this, it is expected to grant the gables d 'meshing 18 of the two racks 16 and 17 a degree of freedom perpendicular to the planes of the door and two embodiments are proposed below and shown respectively in Figures 3-4 and 5-6.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, le pignon d'engrènement 18 est monté dans une chape 25 fixée par exemple par soudure à l'extrémité d'une queue cylindrique 26 montée coulissante dans un manchon à billes horizontal 27 solidaire de la carrosserie du véhicule et dont l'axe est situé dans le plan médian de symétrie de la porte. Comme on peut le voir sur'les figures, l'axe 19 du pignon 18 est porté par la chape 25 dont les bords latéraux 28 et 29 sont rétreints de manière à former des goulottes de guidage destinées à recevoir et à guider respectivement les crémaillères 16 et 17. Lesdites crémaillères sont engagées et coulissent entre le pignon 18 et les fonds desgoulottes de guidage 28 et 29 contre lesquelles elles s'appuient, et qui les maintiennent en prise avec la denture dudit pignon. As shown in FIGS. 3 and 4, the meshing pinion 18 is mounted in a yoke 25 fixed for example by welding at the end of a cylindrical tail 26 slidably mounted in a horizontal ball sleeve 27 secured to the body of the vehicle and whose axis is located in the median plane of symmetry of the door. As can be seen in the figures, the axis 19 of the pinion 18 is carried by the yoke 25 whose lateral edges 28 and 29 are constricted so as to form guide troughs intended to receive and guide the racks 16 respectively. and 17. Said racks are engaged and slide between the pinion 18 and the bottoms of the guide chutes 28 and 29 against which they bear, and which keep them engaged with the teeth of said pinion.
I1 en resulte que, lorsqu'en fin de course les deux vantaux 1 et 2 se déplacent l'un vers l'autre selon des trajectoires obliques qui les amènent à s'encastrer dans l'encadrement de la porte, les crémaillères 16 et 17 reliées aux bras 11 et 14 des vantaux se déplacent perpendiculairement au plan de l'ouverture de la porte en entrainant avec elle le pignon 18 qu'elles encadrent , le mouvement de translation du pignon étant autorisé par le coulissement de la queue 26 de la chape 25 à l'intérieur du manchon à billes fixe 27.De ce fait, les deux crémaillères 16 et 17 ainsi que le pignon 18, sa chape 25 et la queue 26 de celle-ci se déplacent ensemble d'un seul bloc avec les deux vantaux 1 et 2 perpendiculairement au plan de l'ouverture de la portelet le cylindre 22 du vérin de manoeuvre pivote autour de son axe d'articulation vertical 23. It follows that when, at the end of the race, the two leaves 1 and 2 move towards one another according to oblique trajectories which cause them to fit into the frame of the door, the racks 16 and 17 connected to the arms 11 and 14, the leaves move perpendicular to the plane of the door opening, driving with it the pinion 18 which they frame, the translational movement of the pinion being authorized by the sliding of the tail 26 of the yoke 25 inside the fixed ball sleeve 27. As a result, the two racks 16 and 17 as well as the pinion 18, its yoke 25 and the tail 26 thereof move together in one piece with the two leaves 1 and 2 perpendicular to the plane of the door opening, the cylinder 22 of the actuating cylinder pivots about its vertical articulation axis 23.
En variante, la chape 25 contenant le pignon 18 peut être montée à l'extrémité d'un levier 30 articulé autour d'un axe vertical 31 disposé dans un plcn situé sensiblement à mi-course du déplacement perpendiculaire au plan de la porte de la chape 25 et du pignon associé 18. Avec ce dernier dispositif, l'axe de rotation du pignon 18 ne reste pas situé dans le plan de symétrie de la porte lors de son déplocement perpendiculairement au plan de l'ouverture, mais décrit une surface cylindrique centrée sur l'axe du levier 30 I1 en résulte une légère symétrie des mouvements des deux crémaillères par rapport au plan de symétrie de la porte.Toutefois, les débattements du levier 30 de part et d'autre de sa position médiane restant relativement limités , la dissymétrie des mouvements est peu sensible. As a variant, the yoke 25 containing the pinion 18 can be mounted at the end of a lever 30 articulated around a vertical axis 31 disposed in a plcn located substantially halfway along the movement perpendicular to the plane of the door of the yoke 25 and the associated pinion 18. With this latter device, the axis of rotation of the pinion 18 does not remain located in the plane of symmetry of the door during its movement perpendicular to the plane of the opening, but describes a cylindrical surface centered on the axis of the lever 30 I1, this results in a slight symmetry of the movements of the two racks relative to the plane of symmetry of the door. However, the travel of the lever 30 on either side of its median position remains relatively limited, the asymmetry of the movements is not very sensitive.
Sur les portes louvoyantes classiques, l'étanchéité périphérique est généralement assurée par des joints de caoutchouc montés sur l'encadrement fixe de la porte.Toutefois, au niveau du seuil,la présence d'un joint peut être proscrite; aussi,l'élément d5étanchéité doit alors être porté par le vantail de la porte.C'est lasolution adoptée sur la porte coulis sante selon l'inventiontsur laquelle , comme représenté sur les figures 7 et 8, un joint d'étanchéité de caoutchouc cylindrique 32 est fixé sur la tranche inférieure des vantaux 1 et 2 . Pour éviter que ce joint 32 frotte sur le seuil 33 de la porte, un interstice 34 est maintenu entre ledit joint et le seuil au moment du déplacement des vantaux vers leur position de fermeture .Or pour que l'étanchéité soit assurée sous les vantaux , il est nécessaire de comprimer le joint 32,et c'est la raison pour laquelle le seuil 33 est articulé autour d'un axe de rotation 35 sur lacsrosserie du véhicule et peut être relevé de quelques millimètres par un vérin 36 logé sous le seuil 33 et susceptible de l'appliquer fortement contre le joint. On conventional sliding doors, the peripheral seal is generally ensured by rubber seals mounted on the fixed frame of the door. However, at the threshold, the presence of a seal may be prohibited; also, the sealing element must then be carried by the door leaf. This is the solution adopted on the sliding health door according to the invention on which, as shown in FIGS. 7 and 8, a cylindrical rubber seal 32 is fixed on the lower edge of leaves 1 and 2. To prevent this seal 32 from rubbing against the threshold 33 of the door, a gap 34 is maintained between said seal and the threshold at the time of the movement of the leaves towards their closed position. Now so that the seal is ensured under the leaves, it is necessary to compress the joint 32, and this is the reason why the threshold 33 is articulated around an axis of rotation 35 on the vehicle body and can be raised by a few millimeters by a jack 36 housed under the threshold 33 and likely to apply it strongly against the joint.
Bien entendu le soulèvement du seuil 33 n'intervient que lorsque les vantaux sont immobilisés dans leur position de fermeture.Of course, the raising of the threshold 33 only occurs when the leaves are immobilized in their closed position.
Le synchronisme entre la fin du mouvement de fermeture des vantaux et le soulèvement du seuil 33 peut être assuré par l'intermédiaire d'une butée de fin de course disposée sur le trajet des vantaux eux-mêmes ou encore des crémaillères d'entrai- nement
Bien entendu ,la portée de l'invention n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs,mais elle couvre également toute variante qui ne comporterait que des modifications de détails.The synchronism between the end of the closing movement of the leaves and the raising of the threshold 33 can be ensured by means of an end-of-travel stop disposed on the path of the leaves themselves or also of the drive racks.
Of course, the scope of the invention is not limited to the embodiments described above by way of nonlimiting examples, but it also covers any variant which would only include modifications of details.
C'est ainsi que, par exemple,les rails de guidage 4, 6, 9,10 et 13 peuvent évidemment être remplacés par tout élément de guidage équivalent, tel que par exemple des barres des tubes1 ou tout autre profilé de section quelconque
De même, l'entraînement des deux vantaux peut
etre assuré par d'autres moyens que le système à crémaillères et vérin décrit ci-dessus,ce système pouvant être remplacé par exemple par des systèmes vis - écrous. Notamment,des écrous filetés peuvent être rendus solidaires des bras de guidage 11 et 14 des deux vantaux , lesdits écrous comportant des pas inversés et étant vissés sur une tige filetée comportant à ses extrémités' deux filetages de pas inversés et entraînés en rotation par tout moyen approprié tel qu'un moteur électrique à double sens de rotation.Thus, for example, the guide rails 4, 6, 9, 10 and 13 can obviously be replaced by any equivalent guiding element, such as for example bars of the tubes 1 or any other section of any section
Similarly, the drive of the two leaves can
be provided by other means than the rack and cylinder system described above, this system can be replaced for example by screw - nut systems. In particular, threaded nuts can be made integral with the guide arms 11 and 14 of the two leaves, said nuts comprising inverted pitches and being screwed onto a threaded rod comprising at its ends' two reverse pitch threads and driven in rotation by any means suitable such as an electric motor with two directions of rotation.
En outre,dans le mode de réalisation décrit précédemment et représenté sur les figures 1 et 2,les bras de guidage 11 et 14 des vantaux et le rail de guidage 13 des extrémités desdits bras sont prévus à la partie supérieure de la porte tandis qu'un seul point de guidage est prévu à la partie inférieure de chaque vantail mais,bien entendu,cette disposition peut entre inversée sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention. Furthermore, in the embodiment described above and shown in FIGS. 1 and 2, the guide arms 11 and 14 of the leaves and the guide rail 13 of the ends of said arms are provided at the upper part of the door while a single guide point is provided at the lower part of each leaf but, of course, this arrangement can be reversed without departing from the scope of the invention.
En effet,les vantaux 1 et 2 peuvent très bien ne comporter que les ferrures de guidage 7 et 8 à leur partie supérieuse et avoir leurs bras de guidage 11 et 14 fixés à leur partie inférieure, lesdits bras étant logés et se déplaçant sous le seuil 33 de l'ouverture de la porte où le rail de guidage 13 se trouve également situé. In fact, the leaves 1 and 2 may very well have only the guide fittings 7 and 8 at their upper part and have their guide arms 11 and 14 fixed at their lower part, said arms being housed and moving under the threshold. 33 of the door opening where the guide rail 13 is also located.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8003211A FR2475615A1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8003211A FR2475615A1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2475615A1 true FR2475615A1 (en) | 1981-08-14 |
| FR2475615B1 FR2475615B1 (en) | 1984-08-10 |
Family
ID=9238555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8003211A Granted FR2475615A1 (en) | 1980-02-13 | 1980-02-13 | Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2475615A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986003541A1 (en) * | 1984-12-05 | 1986-06-19 | Reytrac Limited | Sliding door system |
| FR2589938A1 (en) * | 1985-11-14 | 1987-05-15 | Faiveley Ets | Sliding and pivoting door |
| EP2604488B1 (en) * | 2011-06-13 | 2017-03-08 | Nanjing Kangni Mechanical & Electrical Co., Ltd | Built-in plug-pull door device for track vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE518638C (en) * | 1931-02-28 | Fritz Michel | Rotary piston machine | |
| US4142327A (en) * | 1977-08-02 | 1979-03-06 | The Boeing Company | Track mechanism assembly for a light rail vehicle |
| GB2039578A (en) * | 1978-11-28 | 1980-08-13 | Plc Eng Co Ltd | Sliding doors |
-
1980
- 1980-02-13 FR FR8003211A patent/FR2475615A1/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE518638C (en) * | 1931-02-28 | Fritz Michel | Rotary piston machine | |
| US4142327A (en) * | 1977-08-02 | 1979-03-06 | The Boeing Company | Track mechanism assembly for a light rail vehicle |
| GB2039578A (en) * | 1978-11-28 | 1980-08-13 | Plc Eng Co Ltd | Sliding doors |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986003541A1 (en) * | 1984-12-05 | 1986-06-19 | Reytrac Limited | Sliding door system |
| FR2589938A1 (en) * | 1985-11-14 | 1987-05-15 | Faiveley Ets | Sliding and pivoting door |
| EP2604488B1 (en) * | 2011-06-13 | 2017-03-08 | Nanjing Kangni Mechanical & Electrical Co., Ltd | Built-in plug-pull door device for track vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2475615B1 (en) | 1984-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2442993B1 (en) | Device for closing an opening made in the body of an automobile including a synchronisation means, and corresponding automobile | |
| EP0312450A1 (en) | Swinging sliding door for a fast train | |
| FR2881998A1 (en) | Motor vehicle, has upper and lower carriages forming two main support points for sliding door, lower roller forming additional support point to door, and guide pin, forming temporary support point for door, located on inner side of door | |
| WO2020025345A1 (en) | Device for guiding a door of a vehicle | |
| EP0235018B1 (en) | Guiding device for a sliding and swaying wing, especially for a vehicle door | |
| EP2010405B1 (en) | Device for locking a retractable roof, and vehicle equipped with such a system | |
| FR2475615A1 (en) | Motor vehicle sliding double-door - has two guides on one side of each door and one on opposing side | |
| FR2527256A2 (en) | DISCOVERABLE SURFACE OPENING DEVICE, IN PARTICULAR SUNROOF FOR MOTOR VEHICLE | |
| EP1765624B1 (en) | Motor vehicle opening frame and motor vehicle equipped with same | |
| FR2876959A1 (en) | OPENING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2471876A1 (en) | Sliding roof with tilt control - has trailing edge raised to run over outside of roof | |
| EP0401080B1 (en) | Sealing system for car door window and door with this system | |
| WO2006027472A1 (en) | Vehicle door provided with a joint | |
| FR2622518A1 (en) | COVERED TRANSPORT VEHICLE | |
| EP2687671B1 (en) | Assembly of a sliding door and the frame thereof defining an opening made in a building | |
| FR2885381A1 (en) | Window for use in vehicle, has support rail cooperating with link unit for adapting link unit in position, in which mobile panel is placed above fixed panel, and another position, in which mobile panel is placed relative to fixed panel | |
| EP0876945B1 (en) | Doorleaf holding device, door with such a device and railway verhicle comprsing same | |
| EP0556097B1 (en) | Coupling device for the towing of a railway vehicle | |
| FR2734208A1 (en) | Door mechanism for vehicle side door | |
| FR2502677A1 (en) | TRANSLATION GUIDING DEVICE AND SLIDING BAY PROVIDED WITH SUCH A DEVICE | |
| FR2692849A1 (en) | Opening roof panel for vehicles - is shaped as segment of disk, with vertical axis, around which panel rotates to open | |
| FR2844541A1 (en) | DEVICE FOR SEALING A SLIDING DOOR | |
| FR3068723A1 (en) | SLIDING DEVICE FOR LOUVOYANTE DOOR | |
| FR2905904A1 (en) | Retractable roof for motor vehicle, has arm integrated with roof element, portion that projects towards another roof element, locking stud mounted on portion, and locking pin located below former roof element | |
| EP2105563B1 (en) | System for actuating a sliding door in a frame |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| AR | Application made for restoration | ||
| CL | Concession to grant licences | ||
| BR | Restoration of rights | ||
| ST | Notification of lapse |