FR2473451A1

FR2473451A1 - CART FOR TRANSPORT OF GOODS

Info

Publication number: FR2473451A1
Application number: FR8100524A
Authority: FR
Inventors: Lars Wasstrom
Original assignee: Tetra Pak International AB
Current assignee: Tetra Pak AB
Priority date: 1980-01-15
Filing date: 1981-01-14
Publication date: 1981-07-17
Also published as: DK148706C; FI810083L; DE3100787C2; FI67333C; FR2473451B1; SE8000310L; FI67333B; NO810094L; NL8100064A; CH651258A5; DE3100787A1; DK148706B; DK12681A; NO149919C; NO149919B; SE421059B

Abstract

For transporting dairy produce to retail outlets and within these outlets, transport containers are frequently used which can be moved on wheels. In order to simplify the unloading of the transport containers, they are fitted with a side wall which can be opened. For easier handling, a further side wall which can be opened would be desirable. This was previously impossible since two of the side walls of the transport container are specifically constructed such that the side walls can be pivoted outwards so that the transport containers can be stacked one inside the other in the empty state and stored in a space-saving manner. By means of the transport container according to the invention, this difficulty has been overcome. In this case, one of the pivotable side walls is constructed in such a way that its main part can be opened without the lower wall part which serves as a support element for the transport container thereby being impaired. With the aid of a linked intermediate part, the side wall can be pivoted through 270 DEG into the open position and fixed on the adjacent end wall so that it does not constitute any obstacle at all during the unloading of the transport container.

Description

Chariot de transport de marchandises.Goods transport trolley.

La présente invention se rapporte à un chariot de transport qui comprend une paroi d'extrémité verticale ayant des éléments de support saillants, deux parois latérales pivotantes reliées aux éléments de support et un plancher situé à ltextrEmité inférieure de la paroi d'extrémité et qui repose contre les éléments de support et peut être relevé contre l'une des parois du chariot. The present invention relates to a transport trolley which comprises a vertical end wall having protruding support elements, two pivoting side walls connected to the support elements and a floor located at the lower end of the end wall and which rests against the support elements and can be raised against one of the walls of the carriage.

Le transport des produits laitiers, par exemple, des emballages contenant du lait, entre les laiteries et les distributeurs locaux ou les magasins de détail s'effectue souvent à l'aide de chariots comportant des roues. On remplit les cha riots avec les marchandises en question à la laiterie, puis on les transfère sur un véhicule qui les emmène jusqu 1au magasin. The transport of dairy products, for example, packages containing milk, between dairies and local distributors or retail stores is often done using carts with wheels. The cart is filled with the goods in question at the dairy, then transferred to a vehicle which takes them to the store.

A l'arrivée, on roule le chariot à marchandises directement jusqu'au point de vente du magasin où les clients se servent successivement de façon à le vider. Pour faciliter la vente, les quatre parois latérales verticales du chariot à marchandises peuvent généralement être ouvertes ou bien l'une de ces parois fait défaut. Quand le chariot à marchandises a été vidé, on le remplace par un autre qui est trop plein et on ramène le premier à la laiterie où il est à nouveau rempli. Le stockage des chariots vides, de manière à n'occuper qu'un minimum de place, est facilité par le fait que ceux-ci sont conçus de telle sorte que, quand ils sont vides, ils puissent être emboi- tés les uns dansMles autres.Pour que ceci soit possible, deux des parois latérales du chariot de transport, qui sont parallèles quand il est rempli, peuvent pivoter de façon à s'incliner légèrement à l'opposé l'une de l'autre en même temps que le plancher peut être relevé contre l'une des parois.Ainsi, un certain nombre de chariots du même type peuvent être emboîtés les uns dans les autres, ce qui permet de les stocker dans un espace réduit.On arrival, the goods trolley is rolled directly to the point of sale of the store where customers use it successively so as to empty it. To facilitate the sale, the four vertical side walls of the goods trolley can generally be opened or one of these walls is missing. When the goods trolley has been emptied, it is replaced by another which is too full and the first is brought back to the dairy where it is refilled. The storage of empty carriages, so as to occupy a minimum of space, is facilitated by the fact that they are designed so that, when they are empty, they can be nested one inside the other .To make this possible, two of the side walls of the transport cart, which are parallel when filled, can pivot so that they tilt slightly away from each other at the same time as the floor can be folded up against one of the walls, so that a number of trolleys of the same type can be nested one inside the other, allowing them to be stored in a reduced space.

Pour distribuer les marchandises aux petits magasins de détail, par exemple aux épiciers ou autres, il est utile de pouvoir remplir le chariot de transport avec un assortiment de diffErentes marchandises, car un tel magasin ne peut pas, dans un temps raisonnable, vendre un trop grand nombre de paquets d'une même marchandise. Dans ces conditions, le chariot de transport doit être vidé par le personnel et les différentes marchandises doivent être installées aux points correspondants du magasin. Or, on a constaté que le déchargement manuel du chariot à marchandises, de même que son chargement, sont difficiles à exécuter car les marchandises ne sont accessibles que par le côté ouvert ou ouvrable de celui-ci.Il serait possible de faciliter considérablement le dechargement si le côté attenant au côté en question pouvait lui aussi être ouvert, mais jusqu a présent ceci s'est révélé difficile à réaliser. La cause principale en est la structure particulière du chariot qui a des parois latérales pouvant pivoter entre deux positions fixes de façon à permettre de les stocker d'une manière compacte quand ils sont vides, comme il a été expliqué. On a constaté que ceci était difficile à combiner -avec une paroi latérale ouvrable, tout en conservant au chariot sa stabilité et sa simplicité structurale.Une autre cause de difficulté résulte du fait que le chariot det'ransport, lorsqu'il est pourvu dlune paroi latérale ouvrable, devient très difficile à manoeuvrer dans l'espace limité normalement disponible dans les magasins, car sa paroi latérale relativement grande, quand elle a été ouverte, rend difficiles les mouvements du chariot et rend également difficile l'accès aux rayonnages ou aux étagères sur lesquels les marchandises doivent être. placées. To distribute the goods to small retail stores, for example to grocers or others, it is useful to be able to fill the transport trolley with an assortment of different goods, since such a store cannot, in a reasonable time, sell too much large number of packages of the same goods. In these conditions, the transport cart must be emptied by the personnel and the various goods must be installed at the corresponding points in the store. However, it has been found that the manual unloading of the goods trolley, as well as its loading, are difficult to carry out because the goods are accessible only by the open or openable side thereof. It would be possible to considerably facilitate unloading if the side adjacent to the side in question could also be opened, but so far this has proved difficult to achieve. The main cause is the particular structure of the carriage which has side walls which can pivot between two fixed positions so as to allow them to be stored in a compact manner when they are empty, as has been explained. It was found that this was difficult to combine -with an openable side wall, while retaining the cart its stability and structural simplicity. Another cause of difficulty results from the fact that the transport cart, when it is provided with a wall side opening, becomes very difficult to maneuver in the limited space normally available in stores, because its relatively large side wall, when it has been opened, makes movement of the carriage difficult and also makes access to shelving or shelves difficult on which the goods must be. placed.

Le but de la présente invention est de fournir un chariot de transport de marchandises pouvant être stocké par emboitement qui, tout en conservant une bonne stabilité et manoeuvrabilité, est accessible par deux côtés adjacents. The object of the present invention is to provide a goods transport cart which can be stored by nesting which, while retaining good stability and maneuverability, is accessible from two adjacent sides.

Un autre but de la présente invention est de réaliser un chariot de transport ayant une-paroi latérale ouvrable qui, en position ouverte, peut être tournée vers l'extérieur de telle manière qu'elle ne constitue pas un obstacle quand on déplace ou quand on manoeuvre le chariot d'une manière quelconque ou quand on veut manipuler les marchandises chargées dans celui-ci. Another object of the present invention is to provide a transport cart having an openable side wall which, in the open position, can be turned outwards so that it does not constitute an obstacle when moving or when maneuver the cart in any way or when you want to handle the goods loaded in it.

L'invention a pour objet un chariot à marchandises du type spécifié ci-dessus qui est caractérisé en ce que l'une des parois latérales est reliée, de manière mobile, à l'organe de support adjacent et est pourvue de deux charnières verticales arrangées à une certaine distance l'une de l'autre. The subject of the invention is a goods trolley of the type specified above which is characterized in that one of the side walls is movably connected to the adjacent support member and is provided with two vertical hinges arranged at a certain distance from each other.

D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre qui n'a, bien entendu, aucun caractère limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel
la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot à marchandises conforme à l'invention
la figure 2 montre, vue d'en haut, trois chariots emboités les uns dans les autres ; et
la figure 3 montre un chariot de transport conforme à l'invention, vu d'en haut, dont une paroi latérale a été ouverte.Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows which, of course, has no limiting character, with reference to the appended drawing in which
Figure 1 is a perspective view of a goods trolley according to the invention
Figure 2 shows, seen from above, three carriages nested one inside the other; and
Figure 3 shows a transport trolley according to the invention, seen from above, of which a side wall has been opened.

Le chariot à marchandises représenté sur la figure 1 comprend un plancher 1, deux parois latérales 2, 3 et une paroi d'extrémité 4. Ce chariot a été représenté dans sa position normale, c'est-à-dire dans la position dans laquelle il est prêt à recevoir des marchandises ; dans cette position ses deux parois latérales 2 et 3 sont parallèles et perpendiculaires à la paroi d'extrémité 4. Les deux parois latérales 2, 3 sont reliées à la paroi d'extrémité 4 au moyen de charnieres verticales 5 de telle manière qu'elles peuvent être tournées, à partir de la position normale représentée, à une position dite d'emboîtement dans laquelle les parois latérales 2, 3 divergent ou s'écartent légèrement l'une de l'autre, comme représenté sur la figure 2.Sur la figure 2 on voit également que dans la position d'emboîtement, le plancher 1 a été relevé en direction de la paroi d'extrémité verticale 4, de sorte qu'un certain nombre de chariots peuvent être partiellement emboîtés les uns dans les autres et peuvent ainsi être rangés en n'occupant qu'un minimum de place. The goods trolley shown in Figure 1 comprises a floor 1, two side walls 2, 3 and an end wall 4. This trolley has been shown in its normal position, that is to say in the position in which he is ready to receive goods; in this position its two side walls 2 and 3 are parallel and perpendicular to the end wall 4. The two side walls 2, 3 are connected to the end wall 4 by means of vertical hinges 5 so that they can be rotated, from the normal position shown, to a so-called nesting position in which the side walls 2, 3 diverge or deviate slightly from each other, as shown in Figure 2. Figure 2 we also see that in the nesting position, the floor 1 has been raised in the direction of the vertical end wall 4, so that a number of carriages can be partially fitted into each other and can thus be stored in a minimum of space.

Le chariot à marchandises représenté sur la figure 1 comprend également deux éléments.de support en L 6 qui le stabilisent et qui supportent le poids du plancher 1 quand celuici a été rabattu vers le bas. Les deux éléments de support 6 sont reliés aux deux parois latérales 2 et 3 et peuvent pivoter avec ces dernières autour des charnières 5. A sa partie inférieure, le chariot comporte quatre roues 7, dont deux sont montées a l'extremite inférieure de la paroi d'extrémité verticale 4, tandis- que les deux autres sont montées respectivement aux extrémités des éléments dè support 6 qui sont orientees à l'oppose de la paroi d'extrémité 4. Ces deux dernières roues sont orientables. The goods trolley shown in FIG. 1 also includes two L-shaped support elements 6 which stabilize it and which support the weight of the floor 1 when it has been folded down. The two support elements 6 are connected to the two side walls 2 and 3 and can pivot with the latter around the hinges 5. At its lower part, the carriage comprises four wheels 7, two of which are mounted at the lower end of the wall vertical end 4, while the other two are mounted respectively at the ends of the support elements 6 which are oriented opposite the end wall 4. These last two wheels are steerable.

On voit clairement sur la figure 1 que les deux parois latérales 2 et 3 ont des formes différentes. En effet, dans la paroi latérale 2, qui paraît la plus éloignée sur le dessin, l'élément de support 6 est d'une pièce avec celle-ci et cette paroi 2 ne peut pas êtré ouverte, pouvant seulement pivoter avec l'élément de support 6 entre la position normale représentée sur la figure 1, dans laquelle ladite paroi 2 est perpendiculaire à la paroi d'extrémité 4, et la position d'emboitement représentée sur la figure 2- où elle est légèrement tournée vers l'extérieur. It is clearly seen in Figure 1 that the two side walls 2 and 3 have different shapes. Indeed, in the side wall 2, which appears the furthest away in the drawing, the support element 6 is in one piece with it and this wall 2 cannot be opened, being able only to pivot with the element support 6 between the normal position shown in Figure 1, wherein said wall 2 is perpendicular to the end wall 4, and the nesting position shown in Figure 2- where it is slightly turned outwards.

A la différence dé la paroi latérale 2, la paroi latérale 3 s'ouvre-afin de permettre de charger et de décharger plus facilement le chariot. A cette fin,-la paroi latérale 3 se compose de deux parties, notamment d'une partie principale 8 et d'une-partie intermédiaire 9 situee entre la partie principale 8 et la partie verticale de l'élément de support en L 6 mentionné plus haut. Les différentes parties de la paroi la térale 3 et l'élément de support 6 sont reliés par des char nières verticales, notamment par une première charnière 10 qui relie la partie verticale de l'élément de support 6 à la partie intermédiaire 9, et par une seconde charnière. il qui réalise la liaison entre la partie intermédiaire 9 et la partie principale 8 de la paroi latérale 3. Les deux charnières 10 et 11 sont d'un type qui ne peut pivoter que dans une seule direction et; ensemble, elles permettent de faire pivoter la partie principale de la paroi latérale de 2700 par rapport à sa position normale, sans affecter l'element de support 6. Pour prévenir une ouverture involontaire de la paroi latérale formée de la partie intermédiaire9 et de la partie principale 8, cette dernière est pourvue d'un dispositif de verrouillage (non représenté) qui coopère avec la paroi latérale et qui rend celle-c solidaire de l'élément de support sous-jacent. Unlike the side wall 2, the side wall 3 opens to make it easier to load and unload the carriage. To this end, the side wall 3 consists of two parts, in particular a main part 8 and an intermediate part 9 situated between the main part 8 and the vertical part of the L-shaped support element 6 mentioned. upper. The different parts of the wall the wall 3 and the support element 6 are connected by vertical hinges, in particular by a first hinge 10 which connects the vertical part of the support element 6 to the intermediate part 9, and by a second hinge. it which makes the connection between the intermediate part 9 and the main part 8 of the side wall 3. The two hinges 10 and 11 are of a type which can only pivot in one direction and; together, they allow the main part of the side wall to be swiveled 2700 relative to its normal position, without affecting the support element 6. To prevent an involuntary opening of the side wall formed by the intermediate part 9 and the part main 8, the latter is provided with a locking device (not shown) which cooperates with the side wall and which makes it integral with the underlying support element.

I1 ressort clairement de ce qui précède que l'action conjointe des deux charnières verticales 10 et 11 permet à la partie principale 8 de la paroi latérale 3 de tourner jusqu'à une position dans laquelle elle vient reposer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité 4, c'est-a-dire dans laquelle elle vient se placer contre le côté de la paroi d'extrémité qui est orienté à l'opposé du centre du chariot.Pour que ceci soit possible, la distance entre la charnière 10, qui est la plus proche de la paroi d'extrémité 4, et la face extérieure de la paroi d'extrémité 4, est égale à la distance comprise entre les deux charnières 10 et 11, ce qui implique que quand la paroi latérale a été complètement ouverte, la charnière 11 s'est déplacée à une position dans laquelle elle est de niveau avec la paroi d'extremite 4, de sorte que la partie prin cipal 8 de la paroi latérale 3 peut être tournée de façon à venir reposer contre ladite paroi d'extrémité 4. Cette position ouverte est représentée sur la figure 3, sur laquelle les mimes références que sur la figure 1 ont été utilisées.Cette figure montre comment la première charnière 10 permet de faire tourner la paroi latérale ou, plus précisément, la partie in termédiaire 9 d'un angle de 1800 à partir de la position normale, tandis que la seconde charnière 11 permet de tourner la partie principale 8 de la paroi latérale 3 d'encore 900. I1 est judicieux de donner à la partie principale 8 de la paroi latérale 3 une largeur égale ou legèrement inférieure à la largeur de la paroi d'extrémité fixe 4. Le fait de réaliser la paroi latérale ouvrable 3 en plusieurs parties permet d'ouvrir la partie principale 8 et la partie intermédiaire 9 de celleci sans affecter l'élément de support 6, assurant ainsi que la stabilité du chariot de transport n'est pas diminuée.Le fait d'utiliser une partie intermédiaire 9 ayant une largeur telle que, quand on ouvre la paroi latérale 3, la charnière 11 vient se placer dans le plan de la paroi d'extrémité 4, permet de placer la paroi latérale 3 dans une position ouverte dans laquelle les manipulations du chariot, ainsi que le chargement des marchandises dans celui-ci sont facilités. La partie principale 8 pourrait éventuellement être aussi pourvue d'un dispositif de verrouillage permettant de la fixer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité 4. I1 is clear from the above that the joint action of the two vertical hinges 10 and 11 allows the main part 8 of the side wall 3 to rotate to a position in which it comes to rest against the outer face of the wall d end 4, that is to say in which it is placed against the side of the end wall which is oriented opposite the center of the carriage. For this to be possible, the distance between the hinge 10 , which is closest to the end wall 4, and the outer face of the end wall 4, is equal to the distance between the two hinges 10 and 11, which implies that when the side wall has been completely open, the hinge 11 has moved to a position in which it is level with the end wall 4, so that the main part 8 of the side wall 3 can be turned so as to come to rest against said end wall 4. This open position is shown in FIG. 3, on which the same references as in FIG. 1 have been used. This figure shows how the first hinge 10 makes it possible to rotate the side wall or, more precisely, the intermediate part 9 by an angle of 1800 from the normal position, while the second hinge 11 makes it possible to turn the main part 8 of the side wall 3 still 900. It is advisable to give the main part 8 of the side wall 3 an equal or slightly wide less than the width of the fixed end wall 4. The fact of opening the side wall 3 in several parts makes it possible to open the main part 8 and the intermediate part 9 thereof without affecting the support element 6, ensuring as well as the stability of the transport carriage is not diminished. The fact of using an intermediate part 9 having a width such that, when the side wall 3 is opened, the hinge 11 is placed in the plane of the wall d 'extremi tee 4, allows the side wall 3 to be placed in an open position in which the handling of the carriage, as well as the loading of the goods therein are facilitated. The main part 8 could possibly also be provided with a locking device making it possible to fix it against the external face of the end wall 4.

Enfin, il convient d'attirer l'attention sur le fait que les chariots de transport de marchandises ayant une paroi latérale ouvrable conformes à l'invention pourraient aussi avoir une structure de base différente. C'est ainsi qu'on pourrait appliquer l'invention à un chariot de transport où les deux charnières 5 seraient remplacées par une seule char niere verticale qui divise la paroi d'extrémité 4 en deux parties. Les éléments de support 6 seraient alors fixés aux parties respectives de la paroi d'extrémité- et seraient à angle. Finally, attention should be drawn to the fact that the goods transport trolleys having an opening side wall in accordance with the invention could also have a different basic structure. This is how the invention could be applied to a transport cart where the two hinges 5 would be replaced by a single vertical hinge which divides the end wall 4 into two parts. The support elements 6 would then be fixed to the respective parts of the end wall and would be at an angle.

droit par rapport à celles-ci, de sorte que dans la position d'emboîtement ils présenteraient, en gros, la forme d'un W (vu d'en haut). La paroi latérale ouvrable s'appliquerait parfaitement à la description ci-dessus. straight with respect to them, so that in the nesting position they would roughly have the shape of a W (seen from above). The opening side wall would apply perfectly to the description above.

Claims

REVENDICATIONS

1. Chariot de transport de marchandises qui comprend une paroi d'extrémité verticale (4) ayant des éléments de support saillants (6), deux parois latérales pivotantes (2, 3) reliées aux éléments de support (6) et un plancher (1) arrangé à l'extrémité inférieure de la paroi d'extrémité (4) et qui repose contre les éléments de support (6) et peut être relevé contre l'une des parois, caractérisé en ce que l'une des parois latérales (3) est reliée de manière mobile à l'élément de support (6) adjacent et est pourvue de deux charnières verticales (10, 11) situées à une certaine distance l'une de 1 "autre. 1. Goods transport cart which comprises a vertical end wall (4) having projecting support elements (6), two pivoting side walls (2, 3) connected to the support elements (6) and a floor (1 ) arranged at the lower end of the end wall (4) and which rests against the support elements (6) and can be raised against one of the walls, characterized in that one of the side walls (3 ) is movably connected to the adjacent support element (6) and is provided with two vertical hinges (10, 11) located at a distance from each other.

2. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux charnières verticales (10, 11) sont montées de manière à permettre à la paroi latérale de pivoter vers l'éxtérieur jusqu'à une position dans laquelle elle vient reposer contre la face extérieure de la paroi d' extrémité. 2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that the two vertical hinges (10, 11) are mounted so as to allow the side wall to pivot outwards to a position in which it comes to rest against the outer face of the end wall.

3. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux charnières 'verticales (10, 11) sont placées près de l'extrémité de la paroi latérale (3) qui est adjacente à la paroi d'extrémité (4), la distance entre la charnière (10) qui est la plus proche de la paroi d'extrémité et la face extérieure de cette paroi d'extrémité étant égale à la distance entre les charnières (10, 11). 3. Transport cart according to any one of the preceding claims, characterized in that the two vertical hinges (10, 11) are placed near the end of the side wall (3) which is adjacent to the wall of end (4), the distance between the hinge (10) which is closest to the end wall and the outer face of this end wall being equal to the distance between the hinges (10, 11).

4. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie principale (8) de la paroi latérale (3) située à l'extérieur de la seconde charnière (11) a une largeur égale ou inférieure à la largeur de la paroi d'extrémité (4). 4. Transport trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the main part (8) of the side wall (3) located outside the second hinge (11) has a width equal to or less than the width of the end wall (4).

5. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux charnières (10, 11) permettent à la paroi latérale (3) de pivoter sur un angle de 2700 à partir de la position dans laquelle elle est à angle droit par rapport à la paroi d'extrémité (4). 5. Transport trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the two hinges (10, 11) allow the side wall (3) to pivot by an angle of 2700 from the position in which it is at right angles to the end wall (4).

6. Chariot de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première charnière (10) permet à la paroi latérale (3) de pivoter de 1800, la seconde charnière (11) permettant un nouveau pivotement de la partie principale de la paroi latérale sur 900 des façon à venir reposer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité (4). 6. Transport trolley according to claim 5, characterized in that the first hinge (10) allows the side wall (3) to pivot 1800, the second hinge (11) allowing a new pivoting of the main part of the wall lateral on 900 so as to come to rest against the external face of the end wall (4).

7. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi latérale est pourvue d'un dispositif de verrouillage qui vient en contact avec et qui verrouille la paroi latérale à l'élément de support adjacent. 7. Transport trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the side wall is provided with a locking device which comes into contact with and which locks the side wall to the adjacent support element.

8. Chariot de-transport selon l'une quelconque des revendications. précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support (6) a une forme en L, sa partie verticale comportant les charnières etablissant une liaison à pivotement avec la paroi d'extrémité, ainsi qu'avec la paroi latérale adjacente. 8. Transport trolley according to any one of claims. Preceding, characterized in that the support element (6) has an L-shape, its vertical part comprising the hinges establishing a pivoting connection with the end wall, as well as with the adjacent side wall.

9. Chariot de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie verticale de l'élément de support est placée entre la paroi d'extrémité et la paroi-laté- rale. 9. Transport trolley according to claim 8, characterized in that the vertical part of the support element is placed between the end wall and the side-wall.

10. Chariot de transport selon l'une quelconque'des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de roues (7) dont une partie est montée à l'extrémité inférieure de la paroi d'extrémité (4), le reste étant monté sur les parties de l'élément de support (6) qui s'étendent à l'opposé de la paroi d'extrémité (4). 10. Transport trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that it is provided with wheels (7), part of which is mounted at the lower end of the end wall (4), the rest being mounted on the parts of the support element (6) which extend opposite the end wall (4).