FR2471870A1 - Pneumatique a bande de roulement perfectionnee pour neige et verglas - Google Patents
Pneumatique a bande de roulement perfectionnee pour neige et verglas Download PDFInfo
- Publication number
- FR2471870A1 FR2471870A1 FR8025537A FR8025537A FR2471870A1 FR 2471870 A1 FR2471870 A1 FR 2471870A1 FR 8025537 A FR8025537 A FR 8025537A FR 8025537 A FR8025537 A FR 8025537A FR 2471870 A1 FR2471870 A1 FR 2471870A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tire
- projections
- charac
- tire according
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
CE PNEUMATIQUE ETUDIE POUR AVOIR UNE BONNE ADHERENCE SUR LES CHAUSSEES ENNEIGEES ET VERGLACEES COMPREND UNE SCULPTURE DE BANDE DE ROULEMENT COMPOSEE DE SAILLIES INDEPENDANTES 24 ET DE RAINURES CONTINUES 26. CHAQUE SAILLIE FORME UNE FIGURE FERMEE QUI PRESENTE UNE PERIPHERIE EXTERIEURE DE PREFERENCE POLYGONALE ETOILEE ET UNE PERIPHERIE INTERIEURE EGALEMENT POLYGONALE ETOILEE ET QUI DELIMITE UNE CAVITE INTERIEURE FERMEE 30. CHAQUE SAILLIE 24 EST DE PREFERENCE DIVISEE PAR DES FENTES RAYONNANTES 36 EN PARTIES INDEPENDANTES 34 MAIS CAPABLES DE S'APPUYER LES UNES CONTRE LES AUTRES, LES RAINURES 26 ETANT AU CONTRAIRE SUFFISAMMENT LARGES POUR RESTER CONSTAMMENT OUVERTES SANS LAISSER LES SAILLIES 24 S'APPUYER LES UNES CONTRE LES AUTRES.
Description
La présente invention se rapporte aux pneumatiques et elle concerne plus
particulièrement un pneumatique perfectionné destiné à.être utilisé sur la neige et sur la glace. Lorsqu'elle passe dans l'empreinte du pneumatique, la bande de roulement du pneumatique subit l'action de plu-
sieurs forces différentes. La principale force que la ban-
de de roulement subit dans les conditions de roulement
normales sur route sèche est la force longitudinale paral-
lèle à la direction du déplacement du pneumatique. La force transversale que la bande de roulement subit sur chaussée sèche est généralement trop petite, comparativement à la
force longitudinale, pour entraîner des conséquences quel-
conques appréciables. Cependant, lorsque le pneumatique est utilisé sur route enneigée ouerglacée, le coefficient de frottement entre la bande de roulement et la surface de la
route est considérablement réduit, ce qui accroît l'impor-
tance de la stabilité latérale de la bande de roulement du pneumatique. La Demanderesse a mis au point un pneumatique
perfectionné destiné à être utilisé sur les routes ennei-
gées ou verglacées qui possède une stabilité latérale amé-
liorée et une meilleure adhérence, Le pneumatique suivant l'invention porte une pluralité de saillies indépendantes et espacées réparties sur la bande de roulement. Chaque
saillie présente une configuration extérieure qui est pra-
tiquement polygonale considérée en plan perpendiculaire-
ment à la bande de roulement. Chaque saillie présente en outre une partie creuse située approximativement en son centre et qui forme une périphérie intérieure à peu près semblable à la périphérie extérieure de cette saillie. Des fentes s'étendent de la partie creusée de chaque saillie à peu près radialement vers l'extérieur jusqu'à la surface externe, de façon à diviser la saillie indépendante de préférence en une série ou couronne de parties de forme à peu près identique,
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention apparaîtront au cours de la description qui va
suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre
d'exemple,
la Fig. 1 est une vue en coupe d'un pneumatique suivant l'invention;
la Fig.2 est une vue partielle en plan et à plus grande.
échelle de la bande de roulement du pneumatique représenté sur la Fig. 1; la Fig.3 est une vue partielle en plan et également à plus grande échelle d'une variante de bande de roulement d'un pneumatique suivant l'invention; la Fig.4 est une vue partielle en plan, également à plus grande échelle, identique à la Fig.2 montrant les relations géométriques qui lient les saillies indépendantes adjacentes., On a représenté sur les Fig. 1 et 2 un pneumatique 10 suivant l'invention. Ce pneumatique 10 possède une bande de roulement 12 qui s'étend circonférentiellement pour entrer
en contact avec le sol. Deux flancs 14,16 s'étendent ra-
dialement de la bande de roulement vers l'intérieur et se terminent respectivement dans deux talons 18 et 20. Une
carcasse 22 formée de nappes de renforcement formée de câ-
blés s'étend d'un talon à l'autre et comprend au moins une couche de tissu renforcé de câblés. De préférence, les cas
blés des couches de!a carcasse 22 forment un angle d'envi-
ron 750 à 95 avec le plan équatorial du pneumatique.
La bande de roulement 12 comprend un ensemble de boutons ou saillies indépendants 24 espacés circonférentiellement
sur le pneumatique 10. Aux fins de la présente description,
on considérera comme saillie indépendante une saillie dont
la longueur est inférieure à environ la moitié de la lar-
geur de la bande de roulement. La largeur de la saillie est de préférence comprise dans une plage d'environ 10 % et environ 33 % de la largeur de la bande de roulement. Dans
la forme particulière de réalisation représentée, la lar-
geur des saillies indépendantes 24 est d'environ 25 % de la largeurW de labande de roulement. Aux fins de l'exposé de 247la70
l'invention, on entend par largeur W-de la bande de roule-
ment du pneumatique la distance axiale du pneumatique mesu-
rée en travers de l'empreinte de ce pneumatique lorsqu'il
est gonflé à la pression nominale et sous sa charge nomina-
le. Les saillies 24 sont espacées les unes des autres de manière à délimiter:une pluralité de rainures 26 qui sépa-
rent les saillies adjacentes. Les rainures 26 ont une lar-
geur en section telle qu'elles ne se ferment pas à la sur-
face de la bande de roulement lorsqu'elles se trouvent dans l'empreinte c'est-à-dire la portion de la bande de roulement en contact avec le sol, ceci de manière à laisser l'eau
s'échapper par les rainures.
Les saillies 24 ant une configuration étudiée pour assurer la stabilité de la bande de roulement dans toutes
les directions tangentes à la surface de la bande de roule-
ment 12. Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, la principale force que la bande de roulement subit lorsqu'elle roule sur
une chaussée sèche s'exerce dans son ensemble dans la di-
rection de la marche. Cependant, lorsque le pneumatique roule sur une route verglacée et/ou enneigée, la force transversale subie par la bande de roulement du pneumatique, c'est-à-dire la force que cette bande de roulement subit dans des directions autres que la direction de la marche, prend une grande importance. La direction particulière dans laquelle la force transversale maximum s'exerce sur une saillie dépend de l'état de la route et des manoeuvres de
virages que le pneumatique peut subir. Pour obtenir le maxi-
mum de stabilité par rapport à toutes les directions tangen--
tielles à la surface de la saillie, il est souhaitable que les saillies 24 aient la forme d'une boucle fermée, par
- exemple d'un cercle et de préférence une forme polygonale.
Dans la forme particulière de réalisation représentée, les saillies 24 ont une forme à peu près symétrique par rapport à leur centre, avec une surface extérieure 16. composée d'une pluralité de courts côtés rectilignes 28 disposés en
zig-zag, la configuration générale ressemblant à un cercle.
La configuration générale polygonale des saillies 24 assure
247 1870
à ces saillies une stabilité pratiquement identique dans toutes les directions tangentes à la surface de la bande de roulement. Le contour extérieur en zig-zag forme une
série d'arêtes dtattaque qui améliorent l'adhérence. Cha-
cune des saillies 24 comporte une partie creuse ou cavité qui forme une surface périphérique intérieure 32 dans la partie centrale-de cette saillie. La surface périphérique intérieure 32 est de préférence à peu près semblable à la surface extérieure 28. Les saillies 24 comportent en outre plusieurs fentes 36 qui s'étendent à partir de la surface
périphérique intérieure 32 et s'étendent à peu près radia-
lement vers l'extérieur par rapport au centre de la saillie
24 jusqu'à la surface extérieure 28 pour diviser les sail-
lies 24 en plusieurs parties 34. Ces fentes ont une largeur
étudiée de manière que, lorsqu'elles se trouvent dans l'emr-
preinte du pneumatique, elles se ferment à la surface de la bande de roulement. En général, les fentes 36 présentent chacune une profondeur mesurée depuis la surface de la bande de roulement approximativement égale à la profondeur des
rainures 26 ménagées entre les saillies indépendantes 24.
De préférence, les fentes 36 alternent en ce qui concerne leur profondeur de telle manière qu'une sur deux des fentes
36 a une profondeur à peu près égale à la moitié de la pro-
fondeur de la rainure 26. Les parties 34 permettent aux
saillies indépendantes 24 de réagir indépendamment aux for-
ces tangentielles subies par chaque partie 34 considérée.
Suivant la direction dans laquelle les forces tangentielles agissent sur la saillie indépendante 24, les parties 34
adjacentes peuvent aider ou ne pas aider les parties adja-
centes à réagir aux forces tangentielles qui leur sont ap-
pliquées. Les saillies 24 doivent être suffisamment grandes pour que chaque saillie indépendante puisse être divisée en au moins trois parties 34. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les saillies indépendantes 24 sont divisées en neuf parties 34. Les parties 34 doivent avoir une dimension suffisante pour présenter une stabilité
intrinsèque. Les parties 34 doivent être capables de sup-
porter chacune au mains environ 2,7 kg de charge radiale et de préférence d'environ 3,1 kg, Pour améliorer encore la stabilité et l'efficacité de la bande de roulement dans les conditions de roulement sur la neige et sur la glace, les saillies indépendantes 24 sont disposées suivant un motif tel que les centres géométriques A des saillies adjacentes forment une figure géométrique telle qu'un triangle et/ou un
cercle comme représenté sur la Fig.4.
Il va de soi que l'on peut apporter diverses modifica-
tions aux formes de réalisation qui ont été-décrites et re-
présentées sans pour cela sortir du domaine de l'invention..
Par exemple, les saillies 24 peuvent être allongées dans une
direction ou présenter d'autres formes, telle celle repré-
sentée sur la Fig.3. Il est également entendu que, dans un dessin de bande de roulement donné, les saillies présentent
une variation conformément aux pratiques habituelles de va-
riation du pas de la sculpture,
247 1870
Claims (12)
1. Pneumatique comprenant une bande de roulement s'étendant circonférentiellement et destinée à entrer en
contact avec le sol, deux flancs qui s'étendent radiale-
ment depuis la bande de roulement vers l'intérieur et se terminent par deux talons, une carcasse formée de nappes renforcées de câblés, qui s'étend d'un talon à l'autre, ce pneumatique étant caractérisé en ce que la bande de roulement comprend une pluralité de saillies indépendantes (24) ayant extérieurement la configuration d'une boucle fermée, ces saillies étant espacées les unes
des autres de manière à délimiter des rainures (26) adja-
centes aux parties périphériques extérieures de ces sail-
lies, la largeur des rainures étant suffisamment grande pour que ces rainures forment une pluralité de passages de canalisation de l'eau lorsque la bande de roulement est en contact avec le sol dans l'empreinte du pneumatique, les saillies présentant chacune une partie intérieure
creusée (30) qui délimite une surface périphérique inté-
rieure, chacune de ces saillies comportant plusieurs fentes (36) qui s'étendent à peu près radialement vers l'extérieur depuis ladite surface périphérique intérieure
jusqu'à ladite surface périphérique extérieure, en divi-
sant ainsi la saillie en plusieurs parties (34).
2. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que ladite configuration est à peu près polygonale.
3. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que ladite surface périphérique intérieure est pratiquement semblable à la configuration extérieure
de la-saillie.
4. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que lesdites parties (34) de chaque saillie
<24) sont à peu près identiques entre elles.
5. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que les câblés des nappes formant la carcasse forment un angle d'environ 75 à 90' avec le plan équatorial du pneumatique,
6. Pneumatique suivant la revendication 2? carac-
térisé en ce que la surface périphérique extérieure pré-
sente une forme en zig-zag.
7. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le nombre des parties (34) est de neuf
dans chaque saillie (24).
8. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que lesdites saillies (24) sont disposées sur la surface de la bande de roulement du pneumatique de telle manière que les centres géométriques des saillies
adjacentes forment une figure géométrique.
9. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que ladite surface périphérique intérieure et ladite surface périphérique extérieure des saillies
(24) forment un dessin en zig-zag.
10. Pneumatique suivant la revendication 8, carac-
térisé en ce que les centres géométriques des saillies (24) adjacentes sont disposées suivant un motif circulaire,
11. Pneumatique suivant la revendication 8, carac-
térisé en ce que les configurations géométriques formées par les centres des saillies adjacentes (24) sont des triangles.
12. Pneumatique suivant la revendication 1, carac-
térisé en ce que lesdites fentes (36) présentent alterna-
tivement une profondeur, mesurée en partant de la surface de la bande de roulement et radialement vers l'intérieur ou vers l'axe du pneumatique, approximativement égale à la profondeur des rainures (26) formées entre les saillies et une profondeur approximativement égale à la moitié
de la profondeur des rainures (26).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/105,433 US4312395A (en) | 1979-12-19 | 1979-12-19 | Double contour block tread pattern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2471870A1 true FR2471870A1 (fr) | 1981-06-26 |
FR2471870B1 FR2471870B1 (fr) | 1983-12-02 |
Family
ID=22305817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8025537A Granted FR2471870A1 (fr) | 1979-12-19 | 1980-12-02 | Pneumatique a bande de roulement perfectionnee pour neige et verglas |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4312395A (fr) |
CA (1) | CA1143265A (fr) |
DE (1) | DE3045619A1 (fr) |
FR (1) | FR2471870A1 (fr) |
GB (1) | GB2065571B (fr) |
LU (1) | LU83009A1 (fr) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT401642B (de) * | 1993-04-01 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Laufstreifenprofil für einen fahrzeugreifen |
US8056592B2 (en) * | 2007-10-31 | 2011-11-15 | The Goodyear Tire + Rubber Company, Inc. | Grip tire with added puncture protection |
US7926533B2 (en) | 2007-10-31 | 2011-04-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company, Inc. | Pneumatic tire with increased lower sidewall durability |
JP2010155478A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
FR2954732B1 (fr) * | 2009-12-30 | 2012-01-06 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement de pneu pour vehicule deux roues. |
JP6481289B2 (ja) * | 2014-08-25 | 2019-03-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
USD830959S1 (en) * | 2017-03-06 | 2018-10-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire |
US10682889B2 (en) * | 2017-03-06 | 2020-06-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire for autonomous vehicle |
FR3098761B1 (fr) * | 2019-07-17 | 2021-06-25 | Michelin & Cie | Bande de roulement de pneumatique pour véhicule lourd de génie civil |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1377283A (en) * | 1920-11-04 | 1921-05-10 | Frank G Schenuit | Tire-tread |
US3631911A (en) * | 1968-12-13 | 1972-01-04 | Michelin & Cie | Pneumatic tire |
DE2128873A1 (en) * | 1971-06-11 | 1972-12-21 | Continental Gummi Werke AG, 3000 Hannover | Vehicle tyre for hard as well as soft surfaces - has tread laid out in oblique rows of grooved blocks |
DE2322095A1 (de) * | 1973-05-02 | 1974-11-21 | Uniroyal Ag | Laufflaechenprofil fuer s+m-fahrzeugluftreifen |
FR2235811A1 (fr) * | 1973-07-05 | 1975-01-31 | Michelin & Cie | |
FR2383029A1 (fr) * | 1977-03-11 | 1978-10-06 | Uniroyal Ag | Profilage de bande de roulement d'un pneumatique de vehicule |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1468439A (en) * | 1922-02-27 | 1923-09-18 | Peter A Cozakos | Nonskid tire for vehicle wheels |
US2267406A (en) * | 1939-03-01 | 1941-12-23 | Frederick A Krusemark | Tire |
-
1979
- 1979-12-19 US US06/105,433 patent/US4312395A/en not_active Expired - Lifetime
-
1980
- 1980-11-18 GB GB8036899A patent/GB2065571B/en not_active Expired
- 1980-12-02 FR FR8025537A patent/FR2471870A1/fr active Granted
- 1980-12-03 DE DE19803045619 patent/DE3045619A1/de not_active Withdrawn
- 1980-12-05 CA CA000366241A patent/CA1143265A/fr not_active Expired
- 1980-12-17 LU LU83009A patent/LU83009A1/fr unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1377283A (en) * | 1920-11-04 | 1921-05-10 | Frank G Schenuit | Tire-tread |
US3631911A (en) * | 1968-12-13 | 1972-01-04 | Michelin & Cie | Pneumatic tire |
DE2128873A1 (en) * | 1971-06-11 | 1972-12-21 | Continental Gummi Werke AG, 3000 Hannover | Vehicle tyre for hard as well as soft surfaces - has tread laid out in oblique rows of grooved blocks |
DE2322095A1 (de) * | 1973-05-02 | 1974-11-21 | Uniroyal Ag | Laufflaechenprofil fuer s+m-fahrzeugluftreifen |
FR2235811A1 (fr) * | 1973-07-05 | 1975-01-31 | Michelin & Cie | |
FR2383029A1 (fr) * | 1977-03-11 | 1978-10-06 | Uniroyal Ag | Profilage de bande de roulement d'un pneumatique de vehicule |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4312395A (en) | 1982-01-26 |
DE3045619A1 (de) | 1981-07-02 |
LU83009A1 (fr) | 1981-03-27 |
GB2065571A (en) | 1981-07-01 |
FR2471870B1 (fr) | 1983-12-02 |
GB2065571B (en) | 1984-03-21 |
CA1143265A (fr) | 1983-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0378090B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique destiné à des roulages hivernaux | |
EP0768958B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique | |
CA1295536C (fr) | Bande de roulement pour pneumatique radial dont les elements en relief sont pourvus d'incisions presentant des traces en ligne brisee ou ondulee dans le sens de leurs profondeurs | |
LU83930A1 (fr) | Pneumatique ayant une bande de roulement a motifs de forme particuliere | |
EP2925542B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites | |
FR2470696A1 (fr) | Pneumatique de grande capacite | |
LU82033A1 (fr) | Dessin de bande de roulement a rainures laterales | |
LU84350A1 (fr) | Pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou vehicule similaire | |
FR2669273A1 (fr) | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique pour vehicules poids-lourds. | |
EP3589503B1 (fr) | Bande de roulement de pneu pour vehicule remorque poids lourd | |
FR2460217A1 (fr) | Pneumatique pour vehicule industriel | |
EP1646514B1 (fr) | Sculpture de bande de roulement ayant au moins un element intercalé | |
LU83779A1 (fr) | Pneumatique de securite | |
CA2190881A1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatiques hivernaux | |
FR2471870A1 (fr) | Pneumatique a bande de roulement perfectionnee pour neige et verglas | |
EP0168754A1 (fr) | Enveloppe de pneumatique à carcasse radiale comportant deux tringles par bourrelet | |
FR2569621A3 (fr) | Pneumatique | |
LU82967A1 (fr) | Pneumatique toutes saisons pour vehicules | |
FR2476551A1 (fr) | Pneumatique | |
FR2565168A1 (fr) | Dessins de bandes de roulement de pneumatiques pour vehicules automobiles | |
EP1638785A1 (fr) | Element protecteur d'une bande de roulement | |
CH629143A5 (fr) | Pneumatique radial. | |
CH618923A5 (en) | Tyre for the drive wheels of agricultural tractors | |
CH619402A5 (en) | Tyre for the drive wheel of an agricultural tractor or similar vehicle | |
FR2930911A1 (fr) | Dispositif anti-cassure et anti-usure irreguliere pour bande de roulement de pneumatique |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |