FR2466286A1

FR2466286A1 - Train de rouleaux de sortie a recouvrement en haut derriere une presse a filer les barres et les tubes metalliques

Info

Publication number: FR2466286A1
Application number: FR8020830A
Authority: FR
Inventors: Gunter Ostlinning; Alfred Steinmetz
Original assignee: Schloemann Siemag AG
Current assignee: SMS Siemag AG
Priority date: 1979-09-29
Filing date: 1980-09-29
Publication date: 1981-04-10
Also published as: GB2058699A; IT1209264B; ES494073A0; ES8103671A1; DE2939606A1; JPS5849339B2; JPS56168910A; FR2466286B1; GB2058699B; US4334421A; IT8024983A0

Abstract

Ce train de rouleaux de sortie est du type comportant un dispositif éjecteur ou d'enlèvement pour le transport transversal des barres ou des tubes filés hors du train de rouleaux. Le recouvrement a la forme d'un toit à deux versants qui est divisé suivant la ligne de faîte, laquelle est sensiblement parallèle à l'axe du train de rouleaux, et qui est rabattable à moitié vers la droite et à moitié vers la gauche. Chaque versant de toit est divisé transversalement à la ligne de faîte en pans de toit 9 qui sont reliés sous un angle fixe (de 60 degrés par exemple) à des éjecteurs 7 installés entre les rouleaux 2 du train et rabattables les uns vers le côté gauche, les autres vers le côté droit du train avec les pans de toit. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

L'invention concerne un train de rouleaux de sortie -

présentant un recouvrement en haut, destiné à être installé à la suite d'une presse à filer les barres et les tubes métalliques et comportant un dispositif éjecteur ou d'enlèvement pour le transport transversal des barres ou des tubes filés hors du train de rouleaux

de sortie.

Des recouvrements de trains de rouleaux de sortie sont connus dans la pratique. Ils sont souvent utilisés pour pouvoir guider également de façon sûre les profilés et les tubes qui ne sont pas parfaitement droits en sortant de la presse, ceci afin que le personnel occupé dans cette zone ne soit pas exposé aux accidents

que peuvent provoquer de tels produits filés.

Il peut arriver aussi, dans le filage de tubes

d'acier, que l'aiguille de la presse, qui est refroidie intérieure-

ment, soit arrachée et projetée à grande vitesse en direction du train de rouleaux de sortie, o elle pourrait provoquer de graves

dégats et mettre la vie du personnel en danger.

L'un des recouvrements connus est d'un seul tenant.

Pour enlever les produits filés, il faut retirer le recouvrement ou le rabattre vers un seul côté, afin que les produite filés puissent être enlevés du train de rouleaux et transférés vers un seul c8té à un transporteur transversal. L'éjection des produits filés vers l'autre cOté n'est pas possible. Si le recouvrement est fixe, le train de rouleaux doit être allongé de la longueur du recouvrement pour qu'il

puisse porter les produits sur toute leur longueur à la suite du re-

couvrement.

L'invention vise à créer un train de rouleaux de sor-

tie à recouvrement en haut, qui soit plus court et d'o, malgré la présence du recouvrement, les produits filés puissent être déchargés

vers les deux c8tés.

Selon l'invention, un train de rouleaux comme indiqué au début est essentiellement caractérisé en ce que le recouvrement a la forme d'un toit à deux versants, qui est divisé suivant la ligne de faite, laquelle est sensiblement parallèle à l'axe du train de rouleaux> et qui est rabattable à moitié vers la droite et & moitié

vers la gauche et en ce que chaque versant de toit est divisé trans-

versalement & la ligne de faite en pans de toit qui sont reliés sous

un angle fixe à des éjecteurs installés entre les rouleaux du train.

- On obtient donc ainsi une coordination du recouvre-

ment avec le dispositif d'enlèvement, de telle sorte qu'ils sont tous

deux rabattables vers les deux côtés et que les produits filés peu-

vent être enlevés et évacués latéralement vers les deux côtés. Cet

agencement permet en plus de limiter la longueur du train de rou-

leaux de sortie à peu près à celle des produits filés.

Selon un perfectionnement de l'invention, les pans de toit disposés à droite et à gauche du milieu du train de rouleaux

sont mutuellement décalés d'environ la moitié de leur longueur.

Cela permet,avec une toiture complète divisible lon-

gitudinalement au milieu, de combiner chaque pan de toit avec un éjec-

teur. à Les éjecteurs, se succédant entre les rouleaux, peuvent être répartis en deux groupes d'éjecteurs qui se suivent alternativement, les uns correspondant par exemple aux numéros pairs

et les autres aux numéros impairs à partir du début du train de rou-

leaux de sortie, et qui enlèvent les produits filés les uns vers la

droite et les autres vers la gauche.

Une autre caractéristique de l'invention prévoit que

les éjecteurs sont réalisés et disposés de manière que, lors du rabat-

tement vers l'extérieur, leur extrémité libre puisse passer sous la moitié de recouvrement opposée restée en place et s'étendant par son bord supérieur jusqu'au plan vertical médian contenant l'axe du train

de rouleaux.

- Un seul arbre de commande longeant le train de rou-

leaux sur chaque côté et tourné chaque fois d'un angle déterminé per-

met ainsi de tourner vers l'extérieur à la fois la moitié des éjec-

teurs et les pans formant la moitié de toit du côté considéré du train, sans qu'il soit nécessaire de déplacer d'une manière quelconque

l'autre versant du recouvrement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 est une vue en plan d'un train de rou-

leaux de sortie pourvu d'un recouvrement en haut

F '}

- la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1, le recouvrement étant fermé, c'est-à-dire en place au-dessus du train de rouleaux; et

- la figure 3 est une coupe transversale qui corres-

pond à celle de la figure 2 mais après l'ouverture par rabattement

vers l'extérieur d'un côté du recouvrement.

Le train de rouleaux de sortie représenté comporte un bâti 1 et des rouleaux 2 qui sont montés dans des paliers 3 et entraînés ensemble par une transmission à chatnes 4. A droite et à gauche du bâti de base 1 proprement dit se trouvent des parties de bâti horizontales la, sur lesquelles sont fixés des paliers 5. Dans ces paliers est monté rotatif, à droite et à gauche du train de

rouleaux, un arbre de commande 6 qui est parallèle au train de rou-

leaux. Sur les arbres de commande 6 sont fixés des éjecteurs 7, par des liaisons serrées 8. Les éjecteurs 7 sont installés entre les rouleaux 2 du train et chacun d'eux affecte la forme d'une plaque dont les bords sont adaptés au rayon de courbure des rouleaux concaves

2 et qui ferme à peu près l'intervalle entre deux rouleaux 2 succes-

sifs du train.

Aux éjecteurs 7 sont reliés rigidement, sous un angle aigu, d'environ 600 par exemple, des pans de toit 9. Chaque

éjecteur 7 peut également Gtre d'un seul tenant avec un pan de toit 9.

Lorsqu'ils sont en position de fermeture au-dessus du train de rou-

leaux de sortie, les pans de toit 9 s'étendent jusqu'au plan vertical médian du train et s'appliquent par leur bord supérieur contre des pans de toit 9 de l'autre côté du train de rouleaux. Les pans 9 forment ensemble un toit en dièdre qui est divisé en haut, c'est-à-dire le

long de la ligne de faite à peu près parallèle âl!axe du train.

Les pans de toit 9, reliés chacun à un éjecteur 7, sont rabattables vers le côté droit et le côté gauche du train de rouleaux. A cet effet, les éjecteurs 7 et les pans de toit 9 reliés à eux de l'exemple représenté sont répartis en deux groupes: les éjecteurs 7 et les pans de toit 9 d'un groupe correspondent aux numéros impairs 1, 3, 5, 7 et ainsi de suite à partir du côté arrière de la presse, c'est-à-dire à partir du début du train de rouleaux de sortie, et sont rabattables vers la droite, tandis que les éjecteurs 7 4 _ et les pans de toit 9 reliés à eux du deuxième groupe correspondent aux numéros pairs 2, 4, 6, 8 et ainsi de suite et sont rabattables vers la gauche, de sorte qu'ils déchargent les produits filés vers la gauche. Dans cette disposition, un éjecteur et le pan de toit relié à lui d'un groupe sont suivis dans le sens de la longueur du train par un éjecteur et un pan de toit de l'autre groupe. Les pans de toit 9 à droite et à gauche du milieu du train de rouleaux sont

de ce fait décalés chaque fois entre eux de la moitié de leur lon-

gueur. Il va de soi que d'autres dispositions sont possibles égale-

ment.

L'angle entre l'éjecteur 7 et le pan de toit 9 correspondant est choisi de telle manière que, lors d'un rabattement vers l'extérieur des éjecteurs et des pans de toit du côté droit, par exemple, auquel cas ceux du c8té gauche restent en place au-dessus du train, les éjecteurs 7 du c8té droit passent lors de leur rabattement

sous la moitié gauche du toit. Pendant ce rabattement, les éjec-

teurs emportent les profilés ou les tubes 10 supportés par les rou-

leaux 2 du-train et les déchargent vers la droite.

La manoeuvre de rabattement vers l'extérieur est effectuée à l'aide de leviers 11 qui sont répartis le long du train de rouleaux et sont reliés aux pans de toit 9 correspondants ou sont d'un seul tenant avec eux. Les leviers 11 sont commandés par groupe par des vérins hydrauliques 13 dont les tiges de piston 12 sont articulées aux extrémités libres des leviers Il et dont l'extrémité de cylindre opposée à la tige de piston est articulée en un point

fixe (non représenté).

Rt E V E N D I C A T I 0 N S

1. Train de rouleaux de sortie présentant un recouvre-

ment en haut, destiné à être installé à la suite d'une presse à filer les barres et les tubes métalliques et comportant un dispositif éjecteur ou d'enlèvement pour le transport transversal des barres ou des tubes filés hors du train de rouleaux de sortie, caractérisé en ce que le recouvrement a la forme d'un toit à deux versants, qui est divisé suivant la ligne de faite, laquelle est sensiblement parallèle à l'axe du train de rouleaux, et qui est rabattable à moitié vers la droite et à moitié vers la gauche et en ce que chaque versant de toit est divisé transversalement à la ligne de faite en pans de toit (9) qui sont reliés sous un angle fixe à des éjecteurs (7)

installés entre les rouleaux (2) du train.

2. Train de rouleaux de sortie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pans de toit (9) disposés à droite et à gauche du milieu du train de rouleaux sont mutuellement décalés de

la moitié de leur longueur.

3. Train de rouleaux de sortie selon la revendication 1

ou 2, caractérisé en ce que les éjecteurs (7) sont réalisés et dis-

posés de manière que, lors du rabattement vers l'extérieur, leur extrémité libre puisse passer sous la moitié de recouvrement opposée

restée en place.