FR2465892A1

FR2465892A1 - Pompe a injection pour moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2465892A1
Application number: FR8019993A
Authority: FR
Inventors: John Edward Mardell; Dorian Farrar Mowbray; Ivor Fenne; Boaz Antony Jarrett
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1979-09-18
Filing date: 1980-09-17
Publication date: 1981-03-27
Also published as: DE3035127A1; US4377139A; ES8103591A1; FR2465892B1; IT8024715A0; ES494061A0; IT1132859B; JPS5652528A

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UNE POMPE A INJECTION DE COMBUSTIBLE POUR ALIMENTER EN COMBUSTIBLE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPORTANT UN PLONGEUR POUVANT SE DEPLACER D'UN MOUVEMENT ALTERNATIF A L'INTERIEUR D'UN ALESAGE, UNE CAME POUR DEPLACER LE PLONGEUR VERS L'INTERIEUR, UN ORGANE D'ETRANGLEMENT A TRAVERS LEQUEL DU COMBUSTIBLE PEUT ETRE AMENE A L'ALESAGE, ET DES MOYENS REGULATEURS POUR REGLER LA POSITION DE L'ORGANE D'ETRANGLEMENT. SELON L'INVENTION ELLE COMPORTE UNE PREMIERE SOUPAPE 35 COMMUNIQUANT AVEC UN POINT SITUE ENTRE L'ORGANE D'ETRANGLEMENT 28 ET L'ALESAGE, CETTE PREMIERE SOUPAPE, LORSQU'ELLE EST OUVERTE, ABAISSANT LA PRESSION EN AVAL DE L'ORGANE D'ETRANGLEMENT 28 JUSQU'A UNE PRESSION D'EVACUATION ET UN DEUXIEME SYSTEME DE SOUPAPES POUR COMMANDER LA PRESSION APPLIQUEE A L'EXTREMITE EXTERIEURE DU PLONGEUR 21 DE FACON QUE, EN MARCHE, CETTE PRESSION SOIT MAINTENUE A UNE VALEUR SUPERIEURE A LA PRESSION DE DECHARGE.

Description

La présente invention concerne une pompe à injection de combustible pour

alimenter en combustible un moteur à

combustion interne, comportant un plongeur pouvant se dé-

placer d'un mouvement alternatif à l'intérieur d'un alé-

sage, une came pour déplacer le plongeur vers l'intérieur

et ainsi refouler du combustible de l'alésage vers une sor-

tie, un organe d'étranglement à travers lequel du combus-

tible peut être amené à l'alésage pour déplacer le plon-

geur vers l'extérieur, et des moyens régulateurs pour ré-

gler la position de l'organe d'étranglement, grâce à quoi on peut faire varier la quantité de combustible fournie à

la sortie.

Lorsque le moteur devant être alimenté en combusti-

ble est un moteur de véhicule, il arrive souvent que le moteur soit entraîné par le véhicule, par exemple lorsque celui-ci descend une pente et que le conducteur a enlevé

son pied de la'pédale d'accélérateur. Dans ce cas, l'orga-

ne d'étranglement précité est fermé et en théorie, le mo-

teur ne reçoit aucun combustible. En pratique, on consta-

te que de très petites quantités de combustible continuent à être fournies au moteur, à l'état faiblement atomisé, et il en résulte une mauvaise combustion dans le moteur et des fumées désagréables sortant de l'échappement. Dans certains cas, cette fourniture de combustible est due à des fuites au droit de l'organe d'étranglement mais elle l'est

principalement au fait qu'une petite quantité de combusti-

ble revient dans l'alésage contenant le plongeur lorsque celui-ci ou une partie associée à lui passe sur la crête

de came.

Il est connu de monter une soupape de fermeture qui,

lorsqu'elle est actionnée, empêche le combustible d'arri-

ver à l'alésage. Cependant, ceci ne résout pas le problè-

me de la continuation de la fourniture mentionnée ci-

dessus, même s'il en résulte que, lorsque la soupape est fermée, la quantité de combustible fournie au moteur est

insuffisante et que le moteur s'arrête.

Le but de la présente invention est de procurer une

pompe du type considéré sous une forme simple et appropriée.

Selon l'invention, une pompe du type considéré compor-

te une première soupape communiquant avec un point situé entre l'organe d'étranglement et l'alésage, cette première soupape, lorsqu'elle est ouverte, abaissant la pression en aval de l'organe d'étranglement jusqu'à une pression d'éva- cuation, et un deuxième système de soupapes pour commander la pression appliquée à l'extrémité extérieure du plongeur de façon que, en marche, cette pression soit maintenue à

une valeur supérieure à la pression de décharge, l'agence-

ment étant tel que, lorsque la première soupape est ouver-

te, le plongeur est déplacé vers l'intérieur, par la pres-

sion régnant à son extrémité extérieure, de la quantité

voulue pour qu'il ne puisse être actionné par la came.

On va maintenant décrire un exemple d'une pompe à injection selon l'invention se référant au dessin annexé, sur lequel:

- la figure 1 représente schématiquement une instal-

lation de moteur; - la figure 2 représente schématiquement une partie de la pompe à combustible; et

- les figures 3 à 8 sont des schémas-blocs d'un dis-

positif de commande de la pompe.

En se reportant aux figures 1 et 2 du dessin, on voit un ensemble de pompage à injection de combustible repéré

en 10 pour alimenter en combustible un moteur 11, le com-

bustible étant aspiré d'un réservoir 12. L'ensemble de pompage comporte une pompe haute pression 13 et une pompe

basse pression 14, l'admission de cette dernière étant re-

liée au réservoir. Comme on le voit sur la figure 1, la

pompe basse pression et la pompe haute pression sont lo-

gées à l'intérieur d'un carter 15 ayant une sortie 16 re-

liée, par l'intermédiaire d'un clapet de surpression 17, à un conduit 18 permettant de ramener le combustible au réservoir 12. Les parties rotatives de la pompe basse pression et de la pompe haute pression sont reliées entre elles et sont entraînées en synchronisme avec le moteur associé. Le refoulement de la pompe basse pression 14 est raccordé à l'admission de la pompe haute pression 13 par l'intermédiaire d'une pluralité de clapets indiquée par le bloc 19, cette pluralité étant décrite plus en détail en se

reportant à la figure 2.

Comme on le voit sur la figure 2, la pompe haute pres-

sion 13 comporte une partie rotative 20, dans laquelle est

formé un alésage transversal contenant deux plongeurs 21.

Ces derniers sont disposés pour être déplacés vers l'in-

térieur par des lobes de came 22 formés sur la surface

périphérique intérieure d'un anneau de came 23. Bien enten-

du, la partie rotative 20 est entraînée en synchronisme

avec le moteur et l'alésage contenant les plongeurs commu-

nique avec un passage de refoulement 24 qui peut communi-

quer, tour à tour, avec des sorties 25, celles-ci étant, comme on le voit sur la figure 1, reliées aux injecteurs

du moteur associé.

L'alésage contenant les plongeurs 21 communique avec plusieurs passages d'admission 26 formés dans la partie rotative 20 et qui peuvent venir tour à tour face à un orifice d'admission 27, cette venue face à face ayant lieu lorsque les lobes de came permettent aux plongeurs de se

déplacer vers l'extérieur. L'orifice d'admission 27 com-

munique avec une extrémité d'un cylindre 30 par l'inter-

médiaire d'un organe d'étranglement réglable 28 dont la position est commandée par un dispositif électromagnétique 29. Un ressort rappelle l'organe d'étranglement 28 dans la position fermée. Le cylindre comporte un piston flottant (ou navette) 31 dont la position est détectée à l'intérieur du cylindre par un transducteur 32. L'autre extrémité du cylindre 30 communique avec une soupape 33 qui permet de faire communiquer cette autre extrémité avec l'intérieur du carter 10. C'est ce qui est représenté et la première extrémité du cylindre, par l'intermédiaire d'une soupape 34, est alors en communication avec le refoulement de la pompe basse pression 14,de sorte que le combustible arrive

jusqu'à la première extrémité de l'alésage et que la na-

vette est en conséquence déplacée en direction de la

deuxième extrémité de cet alésage. La soupape 34 peut éga-

lement faire communiquer cette deuxième extrémité du cylin-

dre avec le refoulement de la pompe basse pression 14 et

cette communication est établie lorsque l'orifice d'admis-

sion 27 est en communication avec l'un des passages d'ad-

mission 26. En conséquence, lorsque la partie rotative 20 tourne, la navette 31 effectue un mouvement vers l'avant et un mouvement vers l'arrière à l'intérieur du cylindre ; pendant le mouvement vers l'avant, du combustible est refoulé de la première extrémité du cylindre et va, par l'intermédiaire de l'organe d'étranglement 28,. jusqu'à

l'alésage contenant les plongeurs 21. La quantité de com-

bustible allant à l'alésage est, bien entendu, déterminée par le positionnement de l'organe d'étranglement 28 et la quantité de combustible qui s'écoule peut être déterminée

par la sortie du transducteur 32.

La figure 2 montre également deux autres soupapes, 35 et 36; la soupape 35 est une soupape à commande électrique,

qui est rappeléepar un ressort dans la position ouverte.

Cette soupape 35 est raccordée à un point situé entre un point en aval de l'organe d'étranglement 28 et une purge qui, de façon appropriée, peut être le conduit 18 en aval

du clapet 17. L'autre soupape, la soupape 36, peut égale-

ment être une soupape à commande électrique, auquel cas elle est rappelée par un ressort dans la position fermée,

ou ce peut être une soupape sensible à la pression de re-

foulement de la pompe basse pression 14, auquel cas elle est rappelée par un ressort dans la-position fermée. Cette soupape 36 est montée dans un conduit s'étendant entre le refoulement de la pompe 14 et un point en amont de l'organe d'étranglement 28. La pression de refoulement de la pompe basse pression 14 peut varier en fonction de la vitesse de fonctionnement du moteur et la soupape 36, lorsqu'elle est ouverte, permet au combustible d'aller directement

du refoulement de la pompe basse pression, par l'intermé-

diaire de l'organe d'étranglement 28, jusqu'à l'alésage contenant les plongeurs 21. De cette manière, l'alésage contenant les plongeurs 21 peut recevoir davantage de combustible que le permettrait la course maximale de la navette 31. La quantité réelle de combustible pouvant être

2465892;

débitée est déterminée par des butées qui limitent maté-

riellement le déplacement vers l'extérieur des plongeurs 21. La raison pour laquelle on préfère monter, dans cet exemple particulier, une soupape 36 plutôt que d'allonger la course de la navette 31 est qu'il est nécessaire, pendant le fonctionnement de la pompe, de contrôler l'étalonnage du transducteur 32 et que ceci peut être effectué en laissant la navette effectuer sa course maximale à l'intérieur du cylindre, même si, à ce moment particulier, le conducteur ne réclame pas le maximum de combustible. On a trouvé que

ce procédé d'étalonnage ne bouleversait pas le fonctionne-

ment du moteur et même ne provoquait aucune fumée nuisible dans l'échappement du moteur. On pense toutefois que, si la course du tiroir était prolongée de façon à pouvoir fournir la quantité exigée de combustible supplémentaire à des

fins de démarrage, on verrait alors de la fumée dans l'é-

chappement du moteur.

Comme mentionné ci-dessus, la soupape 36 peut être à

commande électrique, ou elle peut être sensible à la pres-

sion de refoulement de la pompe basse pression 14. Si elle

est sensible à cette pression de refoulement, lorsque celle-

ci augmente, la soupape se déplace vers la position fer-

mée. Lorsque la soupape est à commande électrique, comme

dans l'exemple précédent, des circuits de commande spé-

ciaux, qui seront décrits ultérieurement, sont prévus pour

sa commande.

Le but de la soupape 35, qui doit être fermée pour que la pompe haute pression fournisse du combustible, est d'empêcher le combustible d'arriver par les orifices de sortie lorsque le moteur est en surrégime. Lorsque la soupape 35 est ouverte, la pression à l'admission 27 tombe

pratiquement à la pression d'évacuation qui est notable-

ment plus faible que la pression à l'intérieur du carter 10. Toutefois, les extrémités extérieures des plongeurs 21 sont soumises à la pression régnant dans le carter et il en résulte pratiquement que lorsque la soupape 35 est

ouverte et que l'admission 27 fait face à un passage d'ad-

mission 26, les plongeurs 21 sont entraînés vers l'inté-

rieur,de telle sorte qu'ils ne peuvent être actionnés par les lobes de came. La soupape 35 peut être utilisée pour

arrêter le moteur et également, lorsque le moteur est entrai-

né par le véhicule, pour assurer qu'il ne sera pas fourni de combustible au moteur. Malheureusement, avec cette dis- position, lorsqu'il est nécessaire d'alimenter à nouveau le moteur en combustible après une période de surrégime, les plongeurs se trouvent dans leurs positions les plus internes et il ne sera pas fourni de combustible au moteur

après la fermeture de la soupape 35 jusqu'à ce qu'une quan-

tité suffisante de combustible soit arrivée dans l'alésage

contenant les plongeurs pour déplacer ceux-ci vers l'exté-

rieur de façon qu'ils puissent coopérer avec les lobes de came ou être déplacés vers l'intérieur par ceux-ci. En conséquence, une disposition spéciale est nécessaire pour commander le fonctionnement de la soupape 35 et c'est ce qui

sera décrit en détail ci-après.

On se reporte maintenant à la figure 3, laquelle mon-

tre le circuit du régulateur qui fournit un signal de sor-

tie envoyé au dispositif 29 qui règle l'organe d'étrangle-

ment 28. Ce circuit est divisé en deux portions, la pre-

mière comportant le transducteur 32 dont la sortie est envoyée à un circuit décodeur 40. La sortie de celui-ci est reliée à un circuit d'échantillonnage 41 qui explore la position de la navette à des points spécifiques du cycle

de la pompe et, dans ce but, possède une entrée de comman-

de 40A. La sortie du circuit d'échantillonnage 41 est re-

liée à un circuit 42 qui fournit, comme sortie, un signal indicatif de la course de la navette et, en conséquence, de la quantité de combustible fourne à l'alésage. Ce signal

est appliqué à l'entrée d'un circuit comparateur 43. L'au-

tre entrée de ce circuit 43 est dérivée d'un circuit régu-

lateur 44 qui peut être unrégulateur "toutes vitesses" ou un régulateur "deux vitesses". Le régulateur reçoit un signal indicatif de la vitesse du moteur par l'intermédiaire d'un transducteur 45 et d'un circuit décodeur associé 46 et

un autre signal indicatif de la position de la pédale d'ac-

célérateur du véhicule par l'intermédiaire d'un transduc-

teur 47 et d'un circuit décodeur associé 48. La sortie du ré-

gulateur 44 est un signal de "combustible demandé" et celui-

ci est comparé dans le comparateur 43 au signal de "combus-

tible réel". La sortie du comparateur 43 est la différence entre ces deux signaux et elle est représentative de tout

changement exigé dans la position de l'organe d'étrangle-

ment 28. Ce signal est stocké dans une mémoire 49 et cette mémoire est mise à jour chaque fois que du combustible est fourni à l'alésage. Le signal de sortie de la mémoire 49 est

en conséquence un signal continu dont la valeur varie lors-

que la vitesse du moteur et/ou la demande varient. Pour des raisons de commodité, la sortie de la mémoire est reliée à

une borne 50.

On se reporte maintenant à la figure 5 qui montre le

circuit de commande de la soupape 36, laquelle est la sou-

pape qui est ouverte lorsqu'il est nécessaire qu'un appoint

de combustible soit fourni au moteur. On suppose bien enten-

du que la soupape est commandée électriquement. Pendant la fourniture de cet appoint de combustible, il est nécessaire de modifier l'appoint de combustible fourni en fonction de la température du moteur et, comme on le voit sur la figure 5, un thermomètre de moteur 51 envoie un signal à un circuit 52 qui détermine, pour une température de moteur donnée, la quantité de combustible qui doit être fournie à l'alésage contenant les plongeurs 21. La sortie du circuit apparait à une borne 53. Il est exigé qu'aucune quantité supplémentaire ou appoint de combustible ne soit fournie si

la vitesse du moteur excède une première valeur prédétermi-

née et, en conséquence, la sortie du circuit décodeur précité 46 est appliquée à un circuit de mesure de vitesse 54 qui, lorsque la vitesse du moteur excède la valeur prédéterminéeenvoie un signal au circuit 52 pour maintenir

le signal 53 à la valeur haute fixée.

En outre, le signal de vitesse est appliqué à un cir-

cuit 55 qui-envoie un signal pour ouvrir la soupape 36 lorsque la vitesse du moteur se trouve en dessous d'une deuxième valeur prédéterminée. La sortie du circuit 55 est appliquée, par un amplificateur de puissance 56, à la soupape 36. En fonctionnement, lorsque le moteur est froid et qu'on le fait tourner pour le démarrage, au moment o le courant arrive au système de commande, la soupape 36 sera ouverte et l'organe d'étranglement sera positionné de telle sorte que le débit de combustible arrivant à l'alé- sage contenant les plongeurs 21 soit maximal. Lorsque le

moteur démarre, dès que la deuxième vitesse de moteur pré-

déterminée est atteinte, la soupape 36 sera fermée et il ne sera plus fourni d'appoint de combustible. Bien entendu, l'appoint de combustible est déterminé par la position d'un

organe d'étranglement; ainsi, si le moteur est chaud, l'ap-

point de combustible fourni sera plus faible. Lorsque la vitesse du moteur excède la première vitesse prédéterminée,

le signal à la borne 53 prend la valeur précitée.

On se reporte maintenant à la figure 6, qui montre

la portion du circuit de commande de la soupape 35 et l'or-

gane d'étranglement 28 lorsque le moteur est en surrégime.

Le courant de commande de la soupape est fourni par un cir-

cuit 57 de sélectionfonction du niveau qui a une première entrée reliée à la sortie d'un circuit retard à une voie 58 dont l'entrée est fournie par un circuit 59 qui émet un signal de désexcitation et donc ouvre la soupape 35 dans le cas o le combustible demandé, déterminé par le

circuit régulateur 44,est zéro, et si la vitesse du mo-

teur est supérieure à une troisième vitesse prédéterminée qui est égale à la vitesse de ralenti du moteur plus une troisième valeur de vitesse du moteur. En conséquence, le circuit 59 reçoit un signal de demande de combustible du circuit régulateur 44 et un signal de vitesse du décodeur

46. En fonctionnement, si la vitesse du moteur est supé-

rieure à la troisième vitesse prédéterminée, et si la

demande de combustible est zéro, la soupape 35 sera ou-

verte après un certain temps fixé par le bloc 58; comme il a été décrit, les plongeurs 21 seront entraînés vers l'intérieur de leur course maximale, de sorte qu'aucun combustible ne sera fourni au moteur. Si cependant le conducteur du moteur demande du combustible en enfonçant

la pédale d'accélérateur et si le circuit régulateur dé-

cide que du combustible peut être fourni en toute sécurité, le circuit 59 cesse d'émettre le signal de désexcitation

et, sans que le circuit retard 58 impose un retard quel-

conque, la soupape 35 sera fermée. Après fermeture de la soupape, il s'écoulera un certain temps pendant lequel les passages dans -l'élément rotatif et dans l'alésage contenant

les plongeurs 21 sont remplis de combustible.

Si aucune demande n'est faite par le conducteur lors-

que la vitesse du moteur diminuele circuit 59 garantit

que la soupape 35 reste ouverte jusqu'à ce que soit attein-

te la troisième vitesse prédéterminée précitée. Dès que la

vitesse du moteur est tombée à cette troisième vitesse prédé-

terminée, la soupape 35 sera fermée. Les passages et l'a-

lésage ne sont cependant pas remplis de combustible du

fait que le circuit régulateur maintient l'organe d'étran-

glement fermé. Cette condition peut subsister jusqu'à ce

que la vitesse du moteur tombe à une quatrième vitesse pré-

déterminée, qui est égale à la vitesse de ralenti du moteur plus une quatrième valeur de vitesse du moteur inférieure à la troisième valeur de vitesse précitée. A ce moment, les passages à l'intérieur de l'élément rotatif et de l'alésage contenant les plongeurs commencent à se remplir

de combustible. Ceci est obtenu en ouvrant l'organe d'é-

tranglement 28, comme il sera expliqué ci-après. Le circuit retard Fonctionne pour retarder l'ouverture de la soupape, ainsi une fermeture momentanée de l'élément d'étranglement par

le conducteur ne provoque pas l'ouverture de la soupape.

En se reportant à nouveau à la figure 6, on voit un circuit 61 qui fournit une sortie pour ouvrir l'organe

d'étranglement 28 à une borne 60 lorsque la demande est zé-

ro et que la vitesse du moteur tombe à la quatrième vites-

se prédéterminée. Si l'organe d'étranglement pouvait rester ouvert, la pompe fournirait du combustible au moteur après l'amorçage des passages et de l'alésage contenant les

plongeurs, même si la demande restait zéro. Afin d'empê-

cher ceci, un circuit 62 reçoit la sortie du circuit 42, c'est-à-dire le signal représentatif de la quantité de

combustible fournie à l'alésage contenant les plongeurs 21.

-10

Le circuit 62 additionne les valeurs de quantités de com-

bustible et la sortie est appliquée à un circuit 63 qui

compare la valeur de cette somme à une quantité de référen-

ce égale à la quantité de combustible nécessaire pour dé-

placer les plongeurs 21 vers l'extérieur d'une quantité telle qu'ils se trouvent à une position prédéterminée, par exemple permettant de juste éviter les crêtes des lobes

de came. Lorsque la quantité totalisée est égale à la quan-

tité de référence, un signal arrive à la borne 64 pour

fermer l'organe d'étranglement 28 et ce signal est égale-

ment fourni à un circuit de remise à zéro 65 pour remet-

tre à zéro le circuit 62. Ainsi, les divers passages et l'alésage sont remplis de combustible et, au moment o l'organe d'étranglement est ouvert, le combustible est envoyé au moteur associé lors du mouvement vers l'intérieur

suivant des plongeurs.

La figure 6 montre également un circuit de sécurité

qui envoie un signal de désexcitation au circuit de sélec-

tion de niveau 57. Ce circuit de sécurité comporte un cir-

cuit d'entrée 66 qui reçoit des entrées de divers transduc-

teurs et les contrôle pour voir si les entrées se trouvent à l'intérieur de limites prescrites. Les transducteurs

peuvent être sensibles à divers paramètres de fonctionne-

ment du moteur et du véhicule, tels que par exemple

pression d'huile, température du moteur et niveau du com-

bustible dans le réservoir. Si l'un de-ces signaux sort des limites, un signal est envoyé au circuit 67 qui fournit un signal de désexcitation pour désexciter la soupape 35 et

de ce fait couper l'alimentation du moteur associé en com-

bustible.

On considère maintenant le circuit représenté sur la

figure 4. C'est le circuit auquel les divers signaux déve-

loppés par les circuits précédemment décrits sont amenés pour commander l'organe d'étranglement 28. L'alimentation du vérin 29 en courant électrique est fournie par un circuit 68 qui est raccordé, par un interrupteur 69, à la sortie d'un circuit/de sélection de niveau de "faible quantité de combustible". L'interrupteur 69 est normalement fermé, mais il peut être ouvert par-l'application d'un signal à une borne 71 en provenance d'un circuit de sécurité s'ajoutant aux

circuits 66 et 67.

Une entrée du circuit 70 est prise à un circuit 72 de sélection en fonction du niveau "quantité de combustible

élevée" et une autre entrée est reliée à la borne 53.

Le circuit 72 a une entrée reliée à la borne 50 et une autre entrée à la sortie d'un circuit 73 de sélection en fonction du niveau de "faible quantité de combustible" ayant

ses deux entrées reliées aux bornes 60 et 64.

En fonctionnement, la sortie du circuit 70 est le plus faible des signaux à la borne 53 et à la sortie du circuit 72. Ainsi, lorsque le moteur associé est en cours de démarrage, le signal à la borne 53 sera le plus faible, car on a pris des dispositions pour qu'il soit inférieur au signal à la borne 50, la sortie du circuit 73 étant

basse comme précédemment décrite, et un excédent de com-

bustible sera fourni au moteur. Le volume de cet excédent

de combustible dépend de la température du moteur et éga-

lement de la vitesse du moteur et, lorsque l'un de ces

paramètres ou les deux sont au-dessus de valeurs prédéter-

minées, le signal à la borne 53 prend la valeur fixée haute précitée et la sortie du circuit 72 constitue la commande pour l'organe d'étranglement. Le circuit 72 est un circuit

de sélection en fonction du niveau "quantité de combus-

tible élevée" et, en fonctionnement normal du moteur,

lorsqu'il est nécessaire de fournir du combustible au mo-

teur, le signal à la borne 50 sera le signal qui apparaît à la sortie du circuit 72. Lorsqu'aucun combustible n'est fourni au moteur du fait de l'action normale du régulateur, la sortie du circuit 72 sera faible ou nulle. Lorsque le moteur est entraîné par le véhicule ou que la vitesse du

moteur tombe à la quatrième valeur prédéterminée, le cir-

cuit 73 émet une sortie qui passe à travers les circuits

72 et 70 pour constituer la commande de l'organe d'étran-

glement. Ce signal n'existe que pendant le temps nécessai-

re pour amorcer les passages dans l'élément rotatif et dans l'alésage contenant les plongeurs 21. Il est clair

que, pendant que le moteur est ainsi entraîné, si une de-

mande arrive au moteur, le signal à la borne 50 commandera

l'organe d'étranglement.

Pour illustrer les valeurs de vitesses précitées, en supposant une vitesse de ralenti du moteur de 1000 tours

par minute, les troisième et quatrième vitesses prédétermi-

nées-pourraient être respectivement 1500 et 1100 tours par minute, le point important étant que les divers passages et l'alésage se remplissent de combustible avant que soit atteintela vitesse de ralenti du moteur. Si ceci n'est

pas obtenu, le moteur peut caler avant que la pompe com-

mence à fournir du combustible.

Comme on l'a indiqué brièvement, il est nécessaire de contrôler l'étalonnage du transducteur associé à la navette 31. Pour que cet étalonnage puisse se faire, il est

nécessaire de supposer que la navette a une course donnée.

Il n'est pas prévu que la navette serve de dispositif pour déterminer la quantité maximale de combustible pouvant être amenée au moteur et en conséquence, la course possible

maximale de la navette dépassera légèrement la course ma-

* ximale normale. Comme il a été mentionné précédemment, il est possible de laisser la navette effectuer sa course possible maximale pourvu qu'il n'en résulte pas une trop grande quantité de combustible fournie au moteur et pourvu

que le moteur soit alimenté-avec au moins 70 % de la quan-

tité maximale normale de combustible.

On peut utiliser un autre système d'étalonnage avec la forme de pompe décrite. Lorsque le moteur est entraîné par le véhicule, lorsqu'il n'y a pas de demande et que la vitesse du moteur est supérieure à la troisième valeur

prédéterminée, la soupape 35 est ouverte et l'organe d'é-

tranglement 28 fermé. Il en résulte que la navette sera disposée à l'extrémité gauche du cylindre 20. Si, durant cet état, l'organe d'étranglement 28 est ouvert lorsque la position des soupapes 33, 34 est appropriée, la navette se déplace vers l'autre extrémité du cylindre, mais aucune

quantité de combustible ne traversera l'orifice d'admis-

sion 27, car la soupape 35 est ouverte. Si l'organe d'é-

tranglement est ouvert à fond, la navette se déplace vers

l'extrémité droite du cylindre et reste dans cette posi-

tion, du fait que, lorsque les soupapes 33, 34 sont inver-

sées, il est peu vraisemblable qu'une pression suffisante soit créée à l'extrémité de droite du cylindre du fait de

l'ouverture totale de l'organe d'étranglement, pour dépla-

cer la navette. Si cependant l'organe d'étranglement est seulement ouvert de la valeur suffisante pour déplacer la navette vers l'extrémité droitedu cylindre, alors une pression suffisante peut se développer à cette extrémité

droite lorsque les soupapes 33 et 34 sont inversées à nou-

veau pour ramener la navette vers l'extrémité gauche du cylindre.Ainsi, il peut y avoir une course de la navette ou un certain nombre de courses en fonction de la position

de l'organe d'étranglement.

On peut contrôler l'étalonnage du transducteur pour toute vitesse dủ moteur supérieure à la troisième vitesse

prédéterminée lorsque la demande est zéro. Il peut s'ef-

fectuer pour une vitesse spécifique du moteur à l'intérieur de la plage précitée ou à intervalles fixes pour toute

vitesse du moteur dans cette plage.

Comme on le voit sur la figure 7, un circuit 74 reçoit

le signal de demande de combustible et le signal de vites-

se du moteur. Il reçoit également un signal du circuit retard 58 et, lorsque la demande est zéro et que la vitesse a une cinquième valeur prédéterminée dans la plage des vitesses, il envoie un signal au circuit de sélection en fonction du niveau 72 lorsque le signal de désexcitation est

passé à travers le circuit de retardement 58. Ainsi, seu-

lement lorsque la soupape 35 est ouverte, l'organe d'é-

tranglement 28 est ouvert à nouveau pour déplacer la na-

vette dans le cylindre. Le circuit 74 envoie une sortie additionnelle à une borne 75 pour déclencher le circuit

d'étalonnage du transducteur.

Ce circuit d'étalonnage est représenté sur la figure

8 et est monté entre le transducteur 32 et le circuit dé-

codeur 40 comme on le voit en 82 sur la figure 3. Dans ce cas, le transducteur est du type capacitif et sa sortie

est amenée à un circuit électrique 76 qui contient un am-

plificateur de gain réglable. La sortie du circuit 76 est le signal qui est appliqué au circuit décodeur 40, mais

ce signal est également appliqué à un circuit d'échantil-

lage 77 qui reçoit un signal de commande de la borne 75. En conséquence, le circuit d'échantillonnage explore seulement la sortie du transducteur lorsqu'on sait que la course de la navette 31 est à son maximum. La sortie du circuit d'échantillonnage est appliquée à un circuit comparateur 78, qui reçoit également un signal de référence d'une source de référence 79. La valeur du signal de référence est bien entendu prédéterminée. Dans le cas o il y a une différence entre la sortie du circuit d'échantillonnage

77 et la source de référence 79, cette différence est ap-

pliquée à un circuit 80 qui détermine le réglage nécessai-

re du gain de l'amplificateur 76. Le signal à la sortie du circuit 80 est stocké dans un circuit de maintien 81 et en conséquence, un signal de correction continu est appliqué

au circuit 76. La valeur du signal de correction varie se-

lon les besoins.

Claims

Revendications

1.- Pompe à injection de combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comportant un plongeur pouvant se déplacer d'un mouvement alternatif

à l'intérieur d'un alésage, une came pour déplacer le plon-

geur vers l'intérieur et ainsi refouler du combustible de

l'alésage vers une sortie, un organe d'étranglement à tra-

vers lequel du combustible peut être amené à l'alésage pour déplacer le plongeur vers l'extérieur, et des moyens

régulateurs pour régler la position de l'organe d'étrangle-

ment, grâce à quoi on peut faire varier la quantité de combustible fournie à la sortie, caractérisée par le fait qu'elle comporte une première soupape (35) communiquant avec un point situé entre l'organe d'étranglement (28)

et l'alésage, cette première soupape, lorsqu'elle est ou-

verte, abaissant la pression en aval de l'organe d'étran-

glement (28). jusqu'à une pression d'évacuation et un deu-

xième système de soupapes pour commander la pression ap-

pliquée à l'extrémité extérieure du plongeur (21) de façon

que, en marche, cette pression soit maintenue à une va-

leur supérieure à la pression de décharge, l'agencement

étant tel que, lorsque la première soupape est ouverte,.

le plongeur (21) est déplacé vers l'intérieur, par la pression régnant à son extrémité extérieure, de la quantité

voulue pour qu'il ne puisse être actionné par la came (23).

2.- Pompe selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième système de soupapes comporte une soupape de mise

en pression commandant la pression à l'intérieur d'un vo-

lume défini dans un carter (10) de pompe (13) et dans le-

quel est situé le plongeur (21).

3.- Pompe selon la revendication 1, comportant un système de circuit pour commander le fonctionnement de la première soupape (35), ce système de circuits recevant un signal de demande de combustible en provenance des moyens régulateurs (44) et un signal de vitesse du moteur, ce système de circuits fonctionnant pour ouvrir la première soupape (35) lorsque le signal de demande de combustible est zéro et que la vitesse du moteur se trouve au-dessus d'une valeur prédéterminée, ce système de circuits étant agencé pour fermer la première soupape (35) lorsque la vitesse tombe à-la valeur prédéterminée, et si les moyens régulateurs (44) émettent un signal de demande de com- bustible.

4.- Pompe selon la revendication 3, comportant d'au-

tres systèmes de circuits pouvant être actionnés pour ouvrir momentanément l'organe d'étranglement (28) lorsque

la demande est zéro et que la vitesse du moteur est tom-

bée à une autre valeur prédéterminée inférieure à la valeur prédéterminée mentionnée en premier, pour remplir les passages de la pompe, y compris l'alésage, et pour déplacer le plongeur (21) vers -l'extérieur d'une quantité telle que, lorsque les moyens régulateurs (44) émettent un signal de demande de combustible pour ouvrir l'organe d'étranglement (28), du combustible soit immédiatement

fourni par la pompe.

5.- Pompe selon la revendication 4, comportant des moyens pour mesurer la quantité de combustible qui passe (28)

à travers l'organe d'étranglement/lorsqu'il est momenta-

nément ouvert.

6.- Pompe selon la revendication 1, comportant une navette (31) coulissant à l'intérieur d'un cylindre (30),

un passage raccordant une extrémité de ce cylindre à l'or-

gane d'étranglement, des moyens pour déplacer la navette à l'intérieur du cylindre et fournir du combustible à

travers l'organe d'étranglement, à l'alésage lorsque la pre-

mière soupape est fermée, et des moyens de transduction pour envoyer un signal a-Lx moyes régulateurs indiquant la quantité de combustible fournie par la pompe au moteur associé.

7.- Pompe selon la revendication 6, dans laquelle les moyens de transduction comportent un transducteur et un circuit d'étalonnage de transducteur, la pompe comportant des moyens pour commander la première soupape et l'organe d'étranglement, grâce à quoi la navette peut se déplacer de sa course maximale prédéterminée dans le cylindre pour

l'étalonnage du transducteur.

8.- Pompe selon la revendication 7, dans laquelle la première soupape et l'organe d'étranglement sont actionnés pour déplacer la navette de sa course maximale seulement lorsque le combustible demandé est zéro et que la vitesse

du moteur se trouve être supérieure à une valeur prédé-

terminée. e