FR2461084A1

FR2461084A1 - Mecanisme de leve-glace a ruban pour automobile

Info

Publication number: FR2461084A1
Application number: FR8015399A
Authority: FR
Inventors: Bohdan Kazewych
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1979-07-12
Filing date: 1980-07-10
Publication date: 1981-01-30
Also published as: GB2055144A; ES8105813A1; AU6016580A; AU534492B2; FR2461084B1; CA1136657A; ES493318A0; US4263748A; GB2055144B; DE3026441A1; DE3026441C2

Abstract

CE DISPOSITIF DE LIAISON 26 DESTINE A RELIER LE RUBAN PERFORE 21 D'UN LEVE-GLACE D'AUTOMOBILE AU CADRE DE LA GLACE COMPREND UN BLOC D'ENTRAINEMENT 26 AYANT DES DENTS QUI SONT ENGAGEES DANS LES PERFORATIONS DU RUBAN ET UN BRAS ELASTIQUE SUR SA FACE ARRIERE, UN BLOC DE GUIDAGE 32 QUI COULISSE SUR LE RAIL EN U24 DANS LEQUEL GLISSE LE RUBAN ET QUI EST RELIE AU BLOC 26 PAR ENCLENCHEMENT DU BRAS ELASTIQUE DE CE DERNIER DANS DES CAVITES DU BLOC 32, ET UN ELEMENT 34 DE CADRE QUI EST FIXE AU CADRE DE LA GLACE ET EST ARTICULE SUR LE BLOC DE GUIDAGE PAR UN TOURILLON PARTIELLEMENT SPHERIQUE QUI PERMET A L'ELEMENT 34 DE TOURNER AUTOUR DE L'AXE DU TOURILLON ET EGALEMENT DE BASCULER AUTOUR D'UN AXE PERPENDICULAIRE POUR COMPENSER LES TOLERANCES DE FABRICATION. LE TOURILLON EST AJUSTE A SERRAGE DANS UNE BOUTONNIERE DE L'ELEMENT DE CADRE 34 ET IL EST TERMINE PAR UN BOUTON QUI LE RETIENT DANS CETTE BOUTONNIERE.

Description

La présente invention se rapporte a un mécanisme de lève-glace à ruban

pour automobile et elle concerne plus particulièrement l'attache utilisée pour relier le mécanisme

de lève-glace à la glace.

Les mécanismes de lève-glace à ruban pour automobi- les présentent certains avantages sur les mécanismes du type à tringlerie comme, par exemple, le prix de revient, le poids,

l'économie d'espace et la simplicité de fabrication et d'as-

semblage. L'invention vise à accentuer certains de ces avan-

tages et, en particulier à améliorer la façon dont le ruban

est relié cinématiquement à la glace pour commander ses mou-

vements par des blocs d'entratnement et de guidage du-type

décrit dans le brevet britannique no 2 038 407A.

Dans ce brevet précité, le bloc d'entraînement at-

taque le ruban et s'encliquette sur un bloc de guidage qui coulisse sur le rail en U dans lequel le ruban coulisse. Le bloc de guidage retient le bloc d'entraînement en prise avec

le ruban et est relié à la glace par un élément du cadre.

Dans la liaison de transmission du mouvement qui relie les blocs d'entra nement et de guidage, on utilise un bras de

blocage élastique qui est venu de matière avec le bloc d'en-

traînement pour établir l'action de verrouillage brusque ainsi que la liaison de transmission du mouvement entre les blocs dans les deux sens du mouvement du ruban. Dans ce cas, il est prévu dans la liaison de transmission entre le bloc

de guidage et l'élément de cadre une saillie munie d'une tê-

te portée par le bloc de guidage et qui comprend une partie cylindrique qui coopère avec une ouverture de l'élément de cadre. Le mécanisme de lève-glace à entraînement par ruban

suivant l'invention du type comprenant un ruban monté coulis-

sant dans un rail fixe à profil en U, un bloc d'entraînement ayant des dents qui sont en prise avec des perforations du ruban, un bloc de guidage monté coulissant sur le rail et

que l'on peut faire glisser par rapport au bloc d'entra ne-

ment pour l'assembler à ce dernier, et dans lequel le bloc de guidage est relié pour la transmission du mouvement à la fois au bloc d'entraînement et à un élément de cadre fixé

à la glace de manière à provoquer l'ouverture et la ferme-

ture de la glace lorsqu'on fait glisser le ruban dans les deux sens dans le rail, est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de liaison d'entraînement perfectionné reliant le bloc d'entra nement au bloc de guidage, cette liaison

comprenant en combinaison des moyens d'entra nement élasti-

ques formés sur l'un des blocs et prévus pour passer brusque-

ment en position de liaison d'entraînement avec l'autre bloc lorsqu'on glisse les deux blocs l'un dans l'autre pendant leur assemblage de manière à établir entre ces deux blocs

une liaison de transmission du mouvement qui peut agir lors-

qu'on fait glisser le ruban dans un sens dans le rail en U, des moyens d'entraînement rigides prévus sur le premier bloc pour coopérer avec l'autre bloc et établir entre ces deux blocs une liaison de transmission du mouvement qui peut agir lorsqu'on fait glisser le ruban dans l'autre sens dans le rail, et des moyens rigides d'assemblage par verrouillage

mutuel, prévus sur les blocs pour coopérer ensemble de ma-

nière à empocher la désolidarisation des liaisons qui sont établies par lesdits moyens d'entraînement élastiques et lesdits moyens d'entraînement rigides et pour maintenir les

blocs assemblés.

Suivant l'invention, il est prévu entre le bloc de guidage et le bloc d'entraînement un dispositif perfectionné de liaison d'entralnement qui utilise le bras élastique mais qui ne dépend pas totalement de ce bras pour le verrouillage des blocs liun sur l'autre ni pour l'établissement de la liaison d'entrainement des blocs ni pour le maintien du bloc d'entraînement en prise avec le ruban. Au lieu de cela le bras élastique s'enclenche dans une position de prise avec le bloc d'entraînement lorsqu'on fait glisser les blocs l'un par rapport à l'autre pendant leur assemblage pour établir ainsi entre ces blocs une liaison d'entraînement qui entre en jeu lorsqu'on fait glisser le ruban dans le rail dans un sens. Suivant une autre caractéristique de l'invention une saillie rigide est prévue sur le bloc d'entraînement pour coopérer avec le bloc de guidage et établir entre ces deux

blocs une liaison d'entrainement qui peut entrer en jeu lors-

qu'on fait glisser le ruban dans le sens opposé. En outre, les deux blocs comportent des moyens de verrouillage mutuel qui coopèrent pour empêcher la désolidarisation des liaisons d'entraînement formées par le bras d'entrainement élastique et les saillies d'entraînement rigides et pour maintenir les

blocs assemblés. On a constaté qu'avec ces moyens d'entraîne-

ment et de verrouillage mutuel, on peut admettre des toléran-

ces d'assemblage vertical beaucoup plus larges dans la fabri-

cation des blocs d'entraînement et de guidage cependant que

l'effet de verrouillage mutuel reste efficace pour le main-

tien de la liaison d'entraînement, même lorsque le bras d'en-

trainement élastique subit un affaissement notable par suite de sa fonction d'entraînement. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, il est en outre prévu entre le

bloc de guidage et l'élément de cadre une liaison d'entraîne-

ment perfectionnée qui retient la saillie munie d'une tête et

l'ouverture mais qui comporte une partie partiellement sphé-

rique au lieu de la partie cylindrique qui est montée dans

l'ouverture avec ajustement. Cette liaison perfectionnée en-

tre le bloc de guidage et l'élément de cadre permet à cet élément de cadre de pivoter par rapport au bloc de guidage autour d'un premier axe transversal au ruban et, de ce fait, permet de positionner préalablement l'élément de cadre sur

le bloc de guidage en le maintenant en position par frotte-

ment pour faciliter l'assemblage entre l'élément de cadre et la glace. Cette liaison perfectionnée établie entre le bloc de guidage et l'élément de cadre permet également a cet

élément de pivoter autour d'un deuxième axe qui s'étend trans-

versalement au premier axe et latéralement à l'élément de ca-

dre et à la glace pour permettre à l'élément de cadre de bas-

culer par rapport au bloc de guidage par suite des variations dues ellesmêmes aux tolérances de fabrication des composants

du dispositif de liaison d'entraînement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

Aux dessins annexes, donnés uniquement à titre d'exemple,

- la Fig. 1 est une vue latérale d'une porte d'auto-

mobile dont le panneau intérieur est arraché pour montrer un mécanisme de lève-glace équipé d'un dispositif de liaison

perfectionné suivant l'invention servant à établir la liai-

son entre le ruban et la glace; - la Fig. 2 est une vue à plus grande échelle du mécanisme de lève-glace de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle de l'attache, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2; - la Fig. 4 est une vue suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3; - la Fig. 5 est une vue suivant la ligne 5-5 de la Fig. 3; - la Fig. 6 est une vue prise suivant la ligne 6-6 de la Fig. 4;

- la Fig. 7 est une vue éclatée du dispositif re-

présenté aux Figures précédentes.

L'invention est représentée dans son application à un mécanisme de lèveglace 10 d'automobile qui est monté dans une porte 12 d'automobile et peut être actionné pour ouvrir ou fermer une glace 14 par rapport à l'ouverture délimitée

par la ligne de ceinture de la porte et de la caisse du và-

hicule, non représenté. La glace comporte un cadre 15 par

lequel elle est guidée dans la porte et le mécanisme de lève-

glace 10 comprend dans son ensemble un dispositif 16 d'ac-

tionnement qui est monté entre les panneaux intérieur 18 et

extérieur 19 de la porte, dans la moitié avant de cette por-

te, et ce dispositif d'actionnement est fixé au panneau in-

térieur.

Le dispositif d'actionnement comprend une roue den-

tée 20 qui attaque et entratne un ruban 21 de matière plas-

tique perforé présentant des perforations 22 espacées sur sa longueur. Le ruban 21 est monté coulissant dans un rail en U 24 qui est fixé au panneau intérieur 18 de la porte, au droit du dispositif d'actionnement 16 et par deux ferrures

25. Le ruban 21 est relié à la glace 14 au milieu de la lon-

gueur de cette dernière, à proximité du bord inférieur de

cette glace, par un dispositif de liaison 26 suivant l'inven-

tion. Un dispositif 28 d'équilibrage à bras oscillant, en liaison dtentraînement.avec le ruban, maintient ce dernier

tendu et équilibre le poids de la glace lorsque cette derniè-

re se déplace sous l'action du dispositif 16.

Comme on le voit en se référant aux Fig. 3 à 7, le dispositif de liaison 26 entre le ruban et la glace comprend trois éléments mutuellement en prise et qui sont le bloc d' entraînement 30, le bloc de guidage 32 et l'élément de cadre 34. Tous ces éléments du dispositif sont des pièces moulées unitaires en matière plastique dure et ils sont assemblés par verrouillage mutuel de manière à être reliés sans jeu sans exiger l'utilisation d'organes de fixation filetés. Le bloc d'entraînement 30 présente des côtés plats parallèles qui s'étendent à travers le c8té ouvert du rail en U 24 et une ou plusieurs dents, au nombre de quatre dans le cas considéré, qui font saillie sur la face 37 du bloc qui est

dirigée vers l'intérieur, ces dents attaquant le ruban per-

foré 21. Comme on le voit sur les Fig. 6 et 7, les perfora-

tions 22 du ruban et les surfaces des dents 36 du bloc dten-

trainement qui attaquent le ruban présentent des surfaces Elliptiques complémentaires destinées à réduire à un minimum les concentrations de contraintes dans ces éléments et en particulier dans le ruban. La face 38 du bloc d'entraînement qui est dirigée vers l'extérieur, à l'opposé de la face 37 dirigée vers l'intérieur, porte un bras d'entraînement élastique 39 en saillie vers l'extérieur et vers le bas et elle comporte en outre un pied d'entraînement 40 en saillie sur cette même face, opposée à l'extrémité du bras. Le bloc

de guidage 32 présente dans une face une ouverture longitu-

dinale 41 qui débouche dans un canal de glissement longitu-

dinal 42 parallèle à cette ouverture et présentant deux rai-

nures 43 opposées face à face et qui servent à monter le bloc

de guidage coulissant sur la surface externe du rail en U 24.

En outre, le bloc de guidage 32 présente un canal longitudi-

nal 44 qui débouche dans le canal de glissement 42, est pa-

rallèle à ce dernier et reçoit sans jeu les côtés plats 35 du bloc d'entrainement 30 lorsque ce dernier est enrFrise avec le ruban. Le bloc de guidage 32 comprend en outre deux parois

transversales 46 et 48 qui s'étendent en travers des extré-

mités opposées du canal 44. La paroi inférieure 46 présente une surface 49 formant une partie saillante sur le fond du canal et qui est attaquée par le bras d'entraînement 39 et

fait fléchir ce bras lorsqu'on introduit le bloc dtentraîne-

ment 30, alors en prise avec le ruban, dans le canal 44, de bas en haut, vu sur la Fig. 4, en exerçant une poussée sur

le pied d'entraînement 40 après avoir monté le bloc de gui-

dage 32 à coulissement sur le rail en U 24. Les parois trans-

versales 46 et 48 ont des faces 52 et 53 respectivement op-

posées face à face, qui sont espacées d'une distance légère-

ment supérieure à la longueur du bras d'entraînement 39 de

sorte que, lorsqu'on continue de pousser le bloc d'entralne-

ment de bas en haut avec son bras fléchi, le bras d'entraîne-

ment finit par s'enclencher dans l'espace situé au-delà de

la paroi 46 et entre les faces 52 et 53 cependant que la fa-

ce 54 de l'autre paroi 48 est en contact avec la face 38 du bloc d'entrainement 30 pour maintenir ses dents 36 en prise avec le ruban avec la coopération de la face 49 de la paroi

46 à l'autre extrémité du bloc de guidage.

Lorsque le bras d'entraînement élastique 39 s'en-

clenche en position, deux saillies rigides 55 qui sont soli-

daires de l'extrémité du pied d'entrainement 40 entrent en prise par glissement avec deux épaulements 56 solidaires de l'extrémité inférieure 57 du bloc de guidage 32. Les saillies du bloc d'entraînement sont alignées l'une sur l'autre et partent du pied 40 du bloc d'entra nement l'une en sens in- verse de l'autre et transversalement à ce pied 40, lequel

s'ajuste entre les épaulements 56 du bloc de guidage. Par ail-

leurs, les épaulements 56 s'étendent parallèlement l'un à l'autre et s'étendent vers le bas à partir de l'extrémité inférieure 57 du bloc de guidage et les saillies 55 du bloc d'entratnement coopèrent avec les faces des épaulements qui sont dirigées à l'opposé du bloc d'entraînement. Comme on le voit sur les Fig. 4 et 6, le jeu entre l'épaulement 39'

et l'extrémité libre 39" du bras d'entraînement 39 et les fa-

ces 52 et 53 dirigées en sens opposé du bloc d'entraînement est plus grand que celui existant entre la paroi 46 du bloc de guidage et 1l'extrémité libre 39" du bras d'entraXnement 39 et le pied d'entraînement 40 du bloc d'entraînement. Il en résulte que, lorsqu'on fait glisser le ruban 21 vers le bas

dans la partie verticale du rail pour ouvrir la glace, l'ex-

trémité libre 39" du bras d'entraînement 39 du bloc d'entraf-

nement attaque la face 52 du bloc de guidage pour provoquer

un mouvement descendant correspondant du bloc de guidage tan-

dis que les saillies rigides 55, en coopérant avec les épau-

lements rigides 56 empêchent positivement la désolidarisa-

tion de la liaison établie par le bras d'entraînement. En va-

riante, lorsqu'on fait glisser le ruban de bas en haut dans la partie verticale du rail pour fermer la glace, le pied

d'entraînement rigide 40 du bloc d'entraînement attaque l'ex-

trémité inférieure 57 du bloc de guidage pour provoquer un mouvement d'élévation correspondant de ce bloc cependant que l'épaulement 39' du bras d'entra nement est maintenu hors de

contact avec la face 53 du bloc de guidage et que les sail-

lies rigides 55, en entrant en contact avec les épaulements

rigides 56, empêchent la désolidarisation de la liaison éta-

blie par le pied d'entraînement.

Le bloc de guidage 32 et le bloc d'entraînement 30

sont donc verrouillés mutuellement sans jeu et le bloc d'en-

trainement est retenu en prise avec le ruban et ceci est pro-

voqué par les moyens rigides de verrouillage mutuel formés par les saillies 55 et l'épaulement 56, même avec de grandes

tolérances d'assemblage vertical au niveau des autres surfa-

ces correspondantes du bloc d'entraînement 30 et du bloc de

guidage 32 et même en cas d'affaissement du bras d'entraîne-

ment 39, pourvu que les tolérances soient maintenues suffi-

samment serrées pour établir l'enclenchement initial du bras d'entraînement, suivi bien entendu de 'tentrée en prise des

moyens de verrouillage mutuel.

Comme on le voit aux Fig. 3, 5 et 6, l'élément de

cadre 34 présente une ouverture boutonnière 58 ayant une for-

me générale rectangulaire qui comporte des grands c8tés pa-

rallèles et plats 59 et des petits c8tés concaves cylindri-

ques 60. En outre, l'élément de cadre comporte sur une face

d'un collet 61 en saillie en forme de trou de serrure qui en-

toure l'ouverture 58 et comprend une partie cylindrique 62 dont le centre 63 est centré par rapport à une extrémité de l'ouverture et une partie creusée 64 qui est coextensive à

l'autre extrémité de l'ouverture. Le bloc de guidage 32 com-

prend une saillie 66 en forme de T ayant une partie 68 de forme partiellement sphérique ou en forme de tonneau et une tête de pivot 69 présentant des c8tés plats 70 et des parties

terminales cylindriques 71 et ayant une section qui corres-

pond à celle de l'ouverture 58 de l'élément de cadre. On peut engager la saillie 66 en forme de T à travers l'ouverture 58

de l'élément de cadre depuis la face opposée à celle qui por-

te le collet 61 et, ensuite, déplacer 1 télément de cadre 34 transversalement par rapport à la saillie en T pour aligner

le centre de la tête de pivot 69 sur le centre 63 de la par-

tie cylindrique 62 du collet, après quoi on fait tourner le bloc de guidage et l'élément de cadre de 900 ltune par rapport à lVautre, de manière à établir un verrouillage mutuel entre ces deux éléments du fait que les grands c8tés 70 de la tête de pivot sont disposés transversalement aux grands c8tés 59 de l'ouverture de l'élément de cadre tandis que les parties cylindriques 71 tourillonnent alors dans la partie cylindri- que 62 du collet en tournant autour du centre 63. La partie partiellement sphérique 68 de la saillie en T 66 du bloc de

guidage 32 est de préférence ajustée à serrage entre les cô-

tés 59 de l'ouverture 58 de l'élément de cadre 34. Par suite,

l'élément de cadre peut basculer ou s'incliner en se rappro-

chant ou en s'éloignant du bloc de guidage, en tournant au-

tour d'un axe perpendiculaire à celui.de la partie 68, comme on l'a indiqué en trait mixte sur la Fig. 6 sans pour cela que le joint ne présente du jeu, cependant que l'élément de cadre reste relativement libre de pivoter dans les deux sens

autour de l'axe de la partie 68. Ceci représente un perfec-

tionnement important relativement à un accouplement cylindri-

que et un ajustement avec jeu, en ce sens que la partie par-

tiellement sphérique 68 permet à l'élément de cadre de bas-

culer ou de s'incliner comme on l'a représenté sur la Fig.6

pour compenser les variations qui se présentent dans le mon-

tage tout en conservant l'ajustement à serrage qui évite le

jeu et, par conséquent, les battements. Par ailleurs, l'ajus-

tement à serrage permet de positionner préalablement I'élé-

ment de cadre sur le bloc de guidage, comme on l'a représen-

*té sur la Fig. 5, cet élément restant ensuite maintenu par frottement grâce à l'ajustement à serrage, pour l'aligner sur

la glace, ce qui facilite le montage sur cette glace.

En outre, deux saillies 72 sont formées sur ltélé-

ment de cadre, comme on l'a représenté sur les Fig. 2,3 et 4, en des points tels qu'elles s'étendent de part et d'autre du rail 24 lorsque l'élément de cadre est assemblé au bloc de

guidage pour limiter ainsi le pivotement de l'élément de ca-

dre par rapport au bloc de guidage et éviter ainsi la déso-

lidarisation de ces éléments avant la fixation de l'élément

de cadre sur la glace au moyen d'organes d'assemblage 74 com-

me représenté sur la Fig. 1, ou par un autre mode d'assembla-

ge approprié.

Le bloc de guidage et le bloc d'entraînement sont ainsi assemblés dans des positions relatives fixes sans pos- sibilité de pivotement, par le fait que des deux éléments

sont assemblés par une liaison par enclenchement avec ver-

rouillage mutuel qui maintient également la prise entre le

bloc d'entraînement et le ruban cependant que le bloc de gui-

dage et l'élément de cadre sont assemblés par une liaison

fixe mais formant articulation, par le fait que ces deux é-

léments sont assemblés par une liaison à torsion, qui est re-

tenue par la coopération entre l'élément de cadre et le rail en U, en un sous-ensemble formé avant que la plaque de cadre ne soit fixée à la glace. Il en résulte que la fixation du ruban du lève-glace à la glace ne demande que très peu de temps. En outre, les moyens d'assemblage par verrouillage

mutuel prévus sur le bloc d'entraînement, sur le bloc de gui-

dage et sur l'élément de cadre sont tous des structures sim-

ples, ce qui permet de mouler chacun de ces éléments en une seule pièce et en fait des pièces facilement adaptables à la

fabrication en grande série. -

il

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Mécanisme de lève-glace à entraînement par ru-

ban, comprenant un ruban (21) monté coulissant dans un rail fixe (24) à profil en U, un bloc d'entraînement (30) muni de dents qui sont en prise avec des perforations (22) du ruban, un bloc de guidage (26) monté coulissant sur le rail et que l'on peut faire glisser par rapport au bloc d'entraînement

pour l'assembler à ce dernier, et dans lequel le bloc de gui-

dage est en liaison d'entraînement à la fois avec le bloc d'entraînement et avec un élément de cadre (34) fixé à une glace (14) de manière à provoquer l'ouverture et la fermeture de la glace lorsqu'on fait glisser le ruban dans les deux sens dans le rail, ce lève-glace étant caractérisé en ce qu' il comporte un dispositif de liaison d'entraînement nouveau

perfectionné reliant les blocs d'entraînement (30) et de gui-

dage (26), ce dispositif comprenant en combinaison des moyens d'entraînement élastiques (39) formés sur l'un des blocs (le bloc 30) et prévus pour s'enclencher en position de liaison d'entraînement avec l'autre bloc (26) lorsqu'on fait glisser les deux blocs en prise ensemble pendant leur assemblage de

manière à établir entre ces deux blocs une liaison d'entra -

nement qui agit lorsqu'on fait glisser le ruban (21)dans un

sens dans le rail en U (24), des moyens d'entraînement rigi-

des (40) prévus sur le premier bloc pour coopérer avec l'au-

tre bloc et établir entre ces deux blocs une liaison d'en-

tradnement qui peut agir lorsqu'on fait glisser le ruban dans l'autre sens dans le rail, et des moyens rigides (55, 56) d'assemblage par verrouillage mutuel prévus sur les blocs

pour coopérer ensemble de manière à empêcher la désolidari-

sation des liaisons d'entratnement qui sont établies par lesdits moyens d'entraInement élastiques et lesdits moyens

d'entraînement rigides et pour maintenir les blocs assemblés.

2 - Mécanisme de lève-glace suivant la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement élas-

tiques sont constitués par un bras élastique (39) solidaire

du bloc d'entraînement (30), les moyens d'entraînement ri-

gides sont constitués par une première saillie rigide (40) solidaire du bloc d'entraînement et destinée à coopérer avec le bloc de guidage (26) de manière à établir ladite liaison entre elle-même et le bloc de guidage une liaison d'entral- nement agissant lorsqu'on fait glisser le ruban dans le sens opposé dans le rail et les moyens rigides d'assemblage par verrouillage mutuel comprennent une deuxième saillie rigide

(55) solidaire avec ladite première saillie rigide et orien-

tée transversalement à celle-ci pour coopérer avec une partie (56) du bloc de guidage afin d'empêcher la désolidarisation des liaisons établies par le bras élastique (39) et par la

première saillie rigide (40).

3 - Mécanisme de lève-glace suivant l'une quelcon-

que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il com-

porte également un dispositif de liaison-perfectionné d'en-

traînement entre le bloc de guidage (26) et l'élément de ca-

dre (34), liaison qui comprend en combinaison un tourillon (68) partiellement sphérique et une ouverture (58, 59) avec

verrouillage mutuel, cette liaison reliant le bloc de guida-

ge à l'élément de cadre en formant un assemblage fixe mais articulé, de sorte que l'élément de cadre peut pivoter par

rapport au bloc de guidage autour d'un premier axe transver-

sal au ruban (2") pour s'aligner sur la glace (14) et se fi-

xer à cette glace et de sorte que l'élément de cadre peut

également pivoter autour d'un deuxième axe qui s'étend trans- -

versalement au premier axe et latéralement à l'élément de

cadre et à-la glace pour permettre un basculement de l'élé-

ment de cadre par rapport au bloc de guidage en raison des

tolérances de fabrication des éléments de l'attache.

- 4 - Mécanisme de lève-glace suivant la revendica-

tion 3, caractérisé en ce qu'il est établi un=ajustement serré entre le tourillon partiellement sphérique (68) et

l'ouverture (58, 59) de manière à permettre un positionne-

ment préalable par friction de l'élément de cadre (34) sur le bloc de guidage (26) pour faciliter la fixation de l'élément de cadre sur la glace (14) et pour éviter qu'il n'y ait du

jeu entre ledit élément de cadre et le bloc de guidage lors-

que l'élément de cadre pivote autour dudit deuxième axe.

d'