FI98474C - Sylinteriryhmän käyttövaihde ja menetelmä sylinterikäytössä - Google Patents

Description

98474

Sylinteriryhmän käyttövaihde ja menetelmä sylinterikäytössä Drivväxel för cylindergrupp och förfarande vid cylinderdriften 5

Keksinnön kohteena on sylinteriryhmän käyttövaihde ja menetelmä sylinterikäytössä.

10 Tekniikan tasosta tunnetaan kuivatussylinteriryhmän vaihteistoratkaisut, joissa käyttö tuodaan vaihteiston kotelorungon keskelle ja jaetaan keskimmäiseltä hammaspyörältä vaihteiston molemmille sivuille niihin liittyviin sylintereihin. Tunnetuissa vaihteistorat-kaisuissa sylinterihammaspyörät lepäävät kummankin käytetyn akselin varassa, jolloin sylinterikäytössä esiintyvät akselien taipumavirheet ym. aikaansaavat hammaskosketuk-15 sen vääntymää, joka edelleen aiheuttaa vaurioita kuivatussylinterikäyttöjen hammaspyöriin.

Tässä hakemuksessa on esitetty uudentyyppinen vaihteistoratkaisu, jossa kuivatus-sylinterien käyttö otetaan vaihteiston keskeltä ja jaetaan tavanomaisesti vaihteiston 20 molemmille sivuille, mutta jossa ratkaisussa vaihteiston kotelorunko on tuettu perustukseen R. Ratkaisussa on edelleen keksinnön mukaisesti ns. uiva liitos vaihteiston ja kunkin käytetyn sylinterin akselin välillä. Näin ollen pyörityskäytössä esiintyvät mahdolliset asentoepätarkkuudet ym. virheet eivät siirry kuivatussylintereistä vaihteistoon tai päinvastoin, vaan keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa luotettavan ja 25 värähtelemättömän kuivatussylinterikäytön.

Keksinnön mukaiselle sylinteriryhmän käyttövaihteelle on pääasiallisesti tunnusomaista, että vaihteiston kotelorunko on tuettu kiinteästi perustukseen, jolloin perustus ottaa vastaan vaihteiston akselien ja hammaspyörien sekä kotelorungon painon vaihteiston 30 painosta johtuvan kuormituksen siirtyessä perustukseen vaihteiston kotelorungon kautta ja että laiteratkaisussa käytetään kahta sylinteriä niiden akseleita siten, että akselien ja vaihteiston välillä on sinänsä tunnettu uiva kytkentä, joka sallii käytettyjen sylinterien 2 98474 akseleille tietyt kulmamuutokset, jolloin sylintereistaä vaihteistoon tai vaihteistosta sylintereihin ei siirry akselien suuntavirheiden aiheuttamia vääntöjä.

Keksinnön mukaiselle menetelmälle sylinterikäytössä on pääasiallisesti tunnusomaista, 5 että pyörityskäyttö tuodaan moottorilta vaihteistolle ja jaetaan vaihteistolta molemmille sylintereille, jolloin edellä mainitussa käytössä vaihteisto tuetaan perustukseen ja että sylinterit tuetaan laakereistaan erikseen perustukseen ja liitetään akseleistaan uivasti vaihteistoon, jolloin sylinterien akseleille sallitaan taipuma- ja siirtymävirheet ilman, että niistä aiheutuisi vääntöä ja jännityksiä vaihteistoon.

10

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheisien piirustuksien kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin suoritusmuotoihin, joihin keksintöä ei ole tarkoitus kuitenkaan yksinomaan rajoittaa.

15 Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen vaihteisto sivultapäin.

Kuviossa 2 on esitetty vaihteisto kuvion 1 nuolen Kj suunnasta katsottuna.

Kuviossa 3 on esitetty leikkaus I-I kuviosta 1 ja 20 kuviossa 4 on esitetty leikkaus II-II kuviosta 1.

Kuviossa 5 on esitetty bombeerattu hammasmuoto, jota edullisesti käytetään väliholk-kin ja hammaspyörän sekä väliholkin ja käyttörenkaan välisessä kytkennässä toisena 25 hammasparin hammasmuotona.

Kuviossa 1 on esitetty vaihteisto kohtisuorasti konesuuntaan nähden katsottuna. Vaihteisto 10 käsittää kotelorungon 11, joka muodostuu etulevystä 12a ja takalevystä 12b sekä sivulevyistä 12c. Mainittu kotelorungon 11 sisäänsä rajaama D tila on öljysumun 30 täyttämä. Lisäksi vaihteisto käsittää kiinnityslevyn 12f1( josta vaihteiston kotelorunko 11 tuettu perustukseen R vaihteiston levätessä perustuksella. Perustus R ottaa vastaan 3 98474 vaihteiston akselien ja hammaspyörien sekä kotelorungon painon. Tällöin vaihteiston painosta johtuva kuormitus siirtyy perustukseen R vaihteiston kotelorungon 11 kautta. Kuviossa 1 esitetysti ovat sylinterit kuivatussylintereitä ja vaihteisto on tuettu kuivatus-sylinterilinjan perustukseen R ruuvin 12gj varmistaessa kiinnityksen. Keksinnön 5 mukainen vaihteisto on edullisesti tarkoitettu paperikoneen tai kartonkikoneen kuivatus-sylinterilinjan kuivatussylinteriryhmän kuivatussylinterien käyttövaihteeksi.

Kuviossa 1 esitetysti käsittää vaihteisto 10 sellaisen kotelorungon 11, jonka etulevy 12a ja takalevy 12b käsittää aukot 13aj,13a2... etulevyn ja takalevyn läpi laakerointien ja 10 käytön sisääntuontia varten. Läpivientiaukkoihin on kiinnitettävissä kannet e^.... Sisääntuloakselin 14 ja vaihteiston 11 etulevyn 12a aukon 13a5 kautta tuodaan käyttö vaihteiston kotelorakenteen sisälle.

Kuviossa 2 esitetysti on vaihteiston kotelorunko 11 tuettu alapuoliseen levyyn 12fj. Levy 15 12ft on irrotettavalla ruuviliitoksella kiinnitetty perustukseen R. Ruuviliitosta on kuviossa merkitty 12gj:llä. Sylinterien Sj ja S2 laakerit G, ja G2 lepäävät siten perustuksen R varassa. Yläpuolisen sylinterin S2 laakeri G2 on siten tuettu tukipalkkiin 12ej ja edelleen alapuolisen levyn 12f2 kautta perustukseen R. Alapuolinen laakeri Gj on tuettu tukipalkkiin 12e2 ja edelleen sen kautta perustaan R. Laakerien Gt ja G2 sekä 20 tukipalkkien 12ej ja 12e2 kautta siirretään sylinterien S j ,S2 paino perustukseen R.

Kuviossa 3 on esitetty leikkaus I-I kuviosta 1. Pyörityskäyttö tuodaan moottorilta (ei esitetty) akselille 14. Akseli 14 on varustettu hammaspyörällä 34, josta käyttö siirretään hammaspyörälle 15, joka on akselilla 14’ käytön sisääntuloon nähden sen 25 etupäässä. Käyttö siirretään siten akselilta 14’ akselin toisen päädyn hammaspyörälle 16. Vaihteistokotelon sivulta 12 ulkonee sivukotelo 50,51, jolla muodostetaan sopiva tila hammaspyörille 34 ja 15.

Kuviossa 4 on esitetty leikkaus II-II kuviosta 1. Hammaspsyörältä 16 käyttö siirretään 30 edelleen siihen rynnössä oleville hammaspyörille 17 ja 18. Näin ollen vaihteistossa 4 98474 käyttö jaetaan edellä mainitulta hammaspyörältä 16 kahdelle puolelle; kahteen haarakäyttöön.

Hammaspyörältä 16 käyttö siirretään yläpuoliselle sylinterille S2 hammaspyörän 17 5 kautta. Hammaspyörä 17 on rynnössä sylinterin S2 akselia a2 ympäröivään hammaspyörään 19, joka käsittää sisäpuolisen urituksen tai hammastuksen 20, joka on rynnössä väliholkin 21 urituksen tai hammastuksen 22 kanssa. Väliholkki 21 käsittää sisäpuolisen urituksen tai hammastuksen 23, joka on rynnössä kuivatussylinterin S2 akseliin a2 liitetyn käyttörenkaan 24 ulkopuolisen urituksen tai hammastuksen 25 10 kanssa. Käyttörengas 24 on liitetty kiinteästi esim. kiilalla ja/tai puristussovitteella kuivatussylinterin S2 akseliin a2. Väliholkin 21 avulla muodostetaan riittävä radiaa-lisuuntainen liikkumavara, jolloin käytössä momentin siirto tapahtuu vaihteistolta sylinterin S? akselille a2 luotettavasti riippumatta niistä kulmavirheistä, joita akseli a2 käytössään mahdollisesti saa. Mainitulla väliholkkikäytöllä on siten toteutettu ns. uiva 15 kuivatussylinterin S7 akselin a2 ja vaihteiston 10 välinen kytkentä.

Kuviossa on akselin 14' laakerointia merkitty 14’aj:llä ja 14’a2:lla. Hammaspyörän 17 akselia on merkitty 17b:lläja sen laakerointia Hälliä ja 17a2:lla. Hammaspyörä 19 on laakeroitu laakereilla 19at ja 19a2.

20

Sylinterille S] siirretään käyttö hammaspyörältä 16 hammaspyörän 18 kautta, joka hammaspyörä 18 on rynnössä hammaspyörän 26 kanssa, joka on edelleen rynnössä kuivatussylinterin Sj akselia a! ympäröivän hammaspyörän 27 kanssa. Hammaspyörä 27 käsittää sisäpuolisen hammastuksen tai urituksen 28, joka on toiminnallisesti liitetty 25 akselia aj ympäröivän väliholkin 29 hammastukseen tai uritukseen 30. Väliholkki 29 käsittää sisäpuolisen hammastuksen tai urituksen 31, joka on rynnössä kuivatus-sylinterin S! akselin aj käyttörenkaan 32 hammastuksen tai urituksen 33 kanssa. Näin ollen väliholkin 29 avulla muodostetaan samalla tavalla kuin sylinterin S2 kohdalla uiva liitos käytetyn kuivatussylinterin Sj ja vaihteiston 10 välille. Hammastus tai uritus 33 30 voi olla myös suoraan akselissa aj. Käyttörengas 32 on liitetty kiilalla ja/tai puristussovitteella kiinteästi kuivatussylinterin S, akseliin a^ Hammaspyörän 18 akselia on 5 98474 merkitty 18b:llä ja sen laakerointia 18aj:llä ja 18a2:lla. Vastaavasti siihen rynnössä olevan hammaspyörän 26 akselia on merkitty 26b ja sen laakerointia 26a} :llä ja 26a2:lla. Hammaspyörän 27 laakerointia on merkitty 27aj:llä ja 27a2:lla. Väliholkin ’ 21,29 ja ulkopuolisen hammaspyörän ja väliholkin ja sisäpuolisen akselin tai akseliin 5 liittyvän käyttörenkaan välillä voi olla ura-ura-, ura-hammas- tai hammas-hammas-kytkentä.

Kuviossa 5 on esitetty suurennetussa mittakaavassa vaihteiston alpuolinen uiva rakenne, joka on samanlainen kuin yläpuolinen uiva rakenne. Pyörityskäyttö tuodaan hammas-10 pyörältä 26 hammaspyörälle 27, joka ympäröi kuivatussylinterin akselia at (tässä kuviossa sitä ei ole esitetty). Hammaspyörän 27 sisäpuolella on myös akselia a, ympäröivä väliholkki 29. Väliholkin 29 toisessa päädyssä on ura- ja/tai hammaskyt-kentä hammaspyörään 27 ja toisessa päädyssä ura- tai hammaskytkentä akselia a, ympäröivään käyttörenkaaseen 32.

15

Kuviossa 5 esitetysti on väliholkin 29 ja hammaspyörän 27 välillä välys d2 muualla kuin hammaskytkennässä ja vastaavasti välys dj käyttörenkaan 32 ja väliholkin 29 välillä muualla kuin hammas- tai urakytkennässä. Keksinnön edullinen suoritusmuoto on sellainen, jossa väliholkki 29 käsittää toisessa päädyssään sisäpuolisen suoran ja 20 toisessa päässään ulkopuolisen bombeeratun hammastuksen 30. Väliholkkia 29 ympäröivä hammaspyörä 27 käsittää edellä mainittuun hammastukseen 30 kytkennässä olevan suoran hammastuksen 28. Vastaavasti väliholkin 29 sisäpuolella oleva käyttörengas 32 käsittää bombeeratun hammastuksen 33, joka on kytkennässä väliholkin 29 sisäpuoliseen suoraan hammastukseen 31. Bombeeratussa hammastuksessa 25 30,33 on hampaan yläpinta kaareva ja käsittää keskellä korkeamman hammasmuodon kuin hampaan päädyissä.

• Kuviossa 6 on hahmoteltu kuviossa 5 selostettua edullista hammasrakennetta. Väliholkki 29 käsittää toisessa päässään bombeeratun hammastuksen 30 ja toisessa päässään 30 suoran hammastuksen 31. Hammastukseen 30 on kytkennässä hammaspyörän 27 suora 6 98474 sisäpuolinen hammastus 28 ja hammastukseen 31 on kytkennässä käyttörenkaan 32 ulkopuolinen bombeerattu hammastus 33.

Claims (6)

1. 7 98474
2. 1. Sylinteriryhmän käyttövaihde, joka käsittää kotelorungon (11), joka muodostuu etulevystä (12a), takalevystä (12b) ja sivulevyistä (12c) ja johon kotelorunkoon (11) 5 tuodaan pyörityskäyttö vaihteiston ulkopuolelta akselin (14) kautta, jolloin akselia (14) pyörittämällä käytetään suoraan tai välillisesti hammaspyörää (la) ja edelleen kahta siihen rynnössä olevaa hammaspyörää (17 ja 18) ja siirretään käyttö vaihteiston molemmille sivuille ja edelleen sylintereille (Sj,S2), tunnettu siitä, että vaihteiston kotelorunko (11) on tuettu kiinteästi perustukseen (R), jolloin perustus (R) ottaa 10 vastaan vaihteiston akselien ja hammaspyörien sekä kotelorungon painon (11) vaihteiston painosta johtuvan kuormituksen siirtyessä perustukseen (R) vaihteiston (10) kotelo-rungon (11) kautta ja että laiteratkaisussa käytetään kahta sylinteriä (Sniiden akseleita (al5a2) siten, että akselien ja vaihteiston (10) välillä on sinänsä tunnettu uiva kytkentä, joka sallii käytettyjen sylinterien akseleille tietyt kulmamuutokset, jolloin 15 sylintereistä (S^S^ vaihteistoon (10) tai vaihteistosta (10) sylintereihin (Sl5S2) ei siirry akselien suuntavirheiden aiheuttamia vääntöjä.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että akselin (14) hammaspyörältä (34) siirretään pyörintäkäyttö hammaspyörälle (15) ja siitä akselin 20 (14’) kautta hammaspyörälle (16) ja hammaspyörältä (16) siirretään pyörintäkäyttö toiselle sylinterille (S2) hammaspyörän (17) ja sylinterin (S2) akselia (aj) ympäröivän hammaspyörän (19) kautta, ja että vastaavasti toiselle sylinterille (St) sen akselille (aj) siirretään käyttö vastaavasati hammaspyörältä (16) hammaspyörän (18), hammaspyörän (26) ja hammaspyörän (27) kautta, joka hammaspyörä (27) on sovitettu 25 ympäröimään akselia (aj) ja että molempien sylinterien akselien (a1?a2) ja vaihteiston (10) välillä on uiva kytkentä, joka sallii akseleille kulmamuutokset. * 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että vaihteisto käsittää akselin (aj,a2) ympärillä sellaisen käytetyn hammaspyörän (19,27), jonka 30 sisäpuolella akselin (at,a2) ympärillä on väliholkki (21,29) ja että väliholkin (21,29) ja hammaspyörän (19,27) välillä on ura-hammas- tai ura-ura- tai hammas-hammas- 8 98474 kytkentä ja että vastaavasti väliholkin (21,29) ja akselin (alta2) tai siihen liittyvän käyttörenkaan (24,32) välillä on vastaavasti ura-hammas- tai ura-ura- tai hammas-hammas-kytkentä.
4. 4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että sylinterien akselit (aj,a2) käsittävät laakerit (Gj ja G2), jotka on tuettu pystypal-kein (12e) kotelorungon (11) alapuoliseen levyyn (12fj) ja sen kautta perustukseen (R) ja että sylinterien paino siirretään laakerien (Gj,G2) kautta perustukseen (R).
5. 5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että väliholkki (29;21) käsittää toisessa päädyssään bombeeratun hammastuksen (30;22), joka on kytkennässä ulkopuolisen hammaspyörän (27; 17) suoraan hammastuk-seen (28;20) ja että väliholkki (29;21) käsittää toisessa päädyssään sisäpuolisen suoran hammastuksen (31 ;23), joka on rynnössä käyttörenkaan (32;24) bombeeratun 15 ulkopuolisen hammastuksen (33;25) kanssa ja että muualta kuin hammastusten kohdalta on väliholkin ja hammaspyörän välillä välys (d2) ja väliholkin ja käyttörenkaan välillä välys (dj).
6. 6. Menetelmä sylinteriryhmän sylinterien (Sj.S^) käytössä, tunnettu siitä, että 20 pyörityskäyttö tuodaan moottorilta vaihteistolle ja jaetaan vaihteistolta molemmille sylintereille, jolloin edellä mainitussa käytössä vaihteisto (10) tuetaan perustukseen (R) ja että sylinterit (Sj,S2) tuetaan laakereistaan (G^G^ erikseen perustukseen (R) ja liitetään akseleistaan (aj,a2) uivasti vaihteistoon (10), jolloin sylinterien (S,,S2) akseleille (aj,a2) sallitaan taipuma- ja siirtymävirheet ilman, että niistä aiheutuisi 25 vääntöä ja jännityksiä vaihteistoon (10). 9 98474