SU1193044A1

SU1193044A1 - Т говый привод локомотива

Info

Publication number: SU1193044A1
Application number: SU843744298A
Authority: SU
Inventors: Леонид Маркович Бондаренко; Анатолий Ильич Беляев; Юрий Васильевич Хлебников; Юрий Васильевич Мещерин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1984-05-21
Filing date: 1984-05-21
Publication date: 1985-11-23

Abstract

ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА , содержащий охватывающий ось ко/////////у//// | лесной пары полый вал, св занный через пластинчатые муфты одним концом с колесным центром, a другим - с т говым редуктором , соединенным со смонтированным на раме электродвигателем, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности путем снижени изгибных напр жений в пластинчатых муфтах, по крайней мере одна из них выполнена с несколькими радиально разнесенными группами пакетов пластин, св занных между собой расположенным концентрично полому валу промежуточным элементом. (Л со СО о 4 Фиг,

Description

Изобретение относится к транспорту и касается тяговых приводов локомотива;

Цель изобретения — повышение надежности привода путем снижения йзгибных напряжений в пластинчатых муфтах. 5

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого привода; на фиг. 2 — вид А на фиг. 1.

Тяговый привод содержит установленные на раме тележки электродвигатель 1 и тяговый редуктор 2, ведомая шестерня 3 которого соединена через пластинчатую ⁰ муфту, включающую пакеты гибких пластин. 4, с фланцем 5 полого вала 6, Последний другим фланцем 7 через концентрично установленный ему промежуточный элемент 8 с присоединенными к последнему 15 по линиям окружностей разных диаметров пакетами пластин 9 и 10 связан с колесным центром 11 колесной пары. Пакеты пластин 9, расположенные по окружности меньшего диаметра, устанавливаются в двух параллельных плоскостях и имеют общие точки ²θ крепления к фланцу 7 и промежуточному элементу 8, а пакеты пластин 10 устанавливаются в одной плоскости последовательно один за другим по окружности большего диаметра. 25

Привод работает следующим образом.

Вращающий момент от электродвигателя 1 через тяговый редуктор 2. и соединенную с его ведомой шестерней 3 пластинчатую муфту передается на полый вал 6 и далее через другую муфту с промежуточным элементом 8 — к центру 11 колесной пары. Компенсация поперечных и вертикальных перемещений колесной пары относительно электродвигателя осуществляется за счет изгибной деформации последовательно взаимодействующих пакетов гибких пластин обеих муфт. В работу включается большее число гибких элементов, разделенных промежуточным элементом на отдельно работающие группы, за счет чего обеспечивается компенсация перемещений при малой величине перегиба пластин.

Предлагаемое решение повышает долговечность и надежность работы привода в целом при увеличенных поперечных перемещениях колесной пары относительно электродвигателя. Промежуточный элемент может быть установлен в муфту и с другого конца полого вала, что еще больше увеличит компенсирующую способность привода.

	Составитель М. Рашковский
Редактор Е. Папп Заказ 7220/21	Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Тираж 492 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА, содержащий охватывающий ось ко лесной пары полый вал, связанный через пластинчатые муфты одним концом с колесным центром, а другим — с тяговым· редуктором, соединенным со смонтированным на раме электродвигателем, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения изгибных напряжений в пластинчатых муфтах, по крайней мере одна из них выполнена с несколькими радиально разнесенными группами пакетов пластин, связанных между собой расположенным концентрично полому валу промежуточным элементом.

SU „,.1193044 >