FI80416C - Fartyg och dess lastnings- och lossningssystem. - Google Patents

Description

1 80416

Laiva ja aan lastaus- ja purkamiajärjestelmä Tämä keksintö kohdistuu laivaan, jonka ainakin toisessa kyljessä on vähintään yksi sen katettuun lastitilaan johtava aukko ja erityisesti tällaisen laivan lastaus- ja purkamis-järjestelmään, joka muodostuu lastitilan yläosassa olevista kiskoista ainakin yhtä laivan pituussuunnassa liikkuvaa siltanosturia varten ja aukon kohdalla olevasta osiin jaetusta kuormausvälikannesta, joka on pystysuunnassa liikuteltavissa sen saattamiseksi samalle tasolle laiturin kanssa. Keksinnön mukainen laiva soveltuu erityisesti käytettäväksi metsäteollisuuden tuotteiden kuljetuksiin, mutta sitä voidaan käyttää myös muihin kappaletavara- ja satamatavarakuljetuksiin.

Fl-patentista 71908 tunnetaan yllä mainittua tyyppiä oleva laiva ja sen lastaus- ja purkamiajärjestelmä, jossa sivu-portti on saranoitu alapäästään rampiksi, joka liittyy korkeussuunnassa liikkuvaan, osiin jaettuun kuormausvälikanteen niin, että ramppi ja kuormausvälikansi ovat saatettavissa laiturin tasolle tämän korkeudesta riippumatta, jolloin las-tiyksiköt ovat siirtovaunulla ajettavissa laivan lastitilaan siirrettäviksi edelleen siltanosturilla lopulliselle paikalleen .

FI-patentin 71908 mukaisessa laivassa lastitila on sen koko pituudelta samankorkuinen, esitetyssä esimerkkitapauksessa ainakin kolmen lastiyksikön sekä siltanosturin korkuinen, jolloin lastitilaa joudutaan koko sen pituudelta korottamaan yhden lastiyksikön korkeuden verran vaikka laivan koko ja stabiliteetti mahdollistaisivatkin ainoastaan korottamattoman lastitilan, so. kahden lastiyksikön korkuisen lastitilan käytön. Lastitila on kuitenkin myös pienempien laivojen kohdalla sivuporttien kohdalla tehtävä tätä korkeammaksi, jotta kuor-mausvälikansi saataisiin samalle tasolle laiturin kanssa veden 2 80416 korkeuden suuristakin vaihteluista riippumatta. Mikäli sellaisen laivan ja erityisesti pienemmän, alle Θ 000 dwt:n laivan, jota ei ole varustettu aktiivisella stabilointi järjestelmällä, ja jonka lastitila on samankorkuinen koko pituudeltaan, stabiliteettia halutaan parantaa ilman edellä mainittua aktiivista tasapainojärjestelmää, joudutaan katetun lastitilan yläosa jättämään tyhjäksi, jolloin katetun lastitilan suhde hyödynnettyyn lastitilaan jää huonoksi. Tästä on seurauksena kuljetettuun lastiin nähden korkeat satamakustannukset niissä maissa, joissa aluksen kokonaistilavuus on määräävänä tekijänä satamamaksua määritettäessä.

Mikäli taas tällaisen laivan lastitila tehdään matalammaksi siten, että lastitilan korkeus vastaa esim. vain kahta las-tiyksikköä korotettuna nosturin tarvitsemalla tilalla, ei tällainen ratkaisu ole toimintakykyinen tilanteessa, jossa laiturin korkeuden, laivan syväyksen ja veden korkeuden suhteet vaihtelevat suuresti. Tällaisia tilanteita esiintyy lähes kaikissa satamissa ja useimmissa laivan kuormaustilanteissa. Ongelma voitaisiin mahdollisesti ratkaista kelluvalla tai muuten säädettävällä laiturilla, mutta tällainen ratkaisu ei olisi taloudellinen.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja aikaansaada lastaus- ja purkamiajärjestelmä myös pienemmille ilman aktiivista stabilointijärjestelmää varustetuille laivoille, ilman että lastitilan tarvitsee olla päästä päähän yhtä korkea kuin sivuporttien kohdalla. Keksinnön avulla aikaansaadaan laiva, joka on mahdollista lastata ja purkaa hyvinkin vaihtelevissa olosuhteissa ilman että lastitilaa tämän takia tarvitsee koko pituudeltaan korottaa enempää kuin mitä siltanosturin toiminta edellyttää, so. siltanosturin korkeuden verran. Esillä oleva keksintö on erityisen käyttökelpoinen pienemmissä alle 8000 dwt:n vetoisissa laivoissa, joita ei ole varustettu aktiivisella stabilointi järjestelmällä ja joissa lastitilaa ei näin ollen kan-

II

3 80416 nata korottaa enempää kuin mitä laetitilan yläosassa kiskojen varassa liikkuvan siltanosturin korkeus edellyttää.

Esillä oleva keksintö perustuu siihen ajatukseen, että lastitilaa korotetaan ainoastaan siihen johtavan aukon kohdalla niin paljon, että kuormausvälikansi ramppeineen on saatettavissa laiturin tasolle riippumatta laivan lastaustilanteesta tai veden korkeudesta laituriin nähden, jolloin aukon yläreuna kuitenkin samalla on kaikissa olosuhteissa sellaisella vä-himmäiskorkeudella kuormausvälikannen ramppiosasta, että lastaus ja purkaminen on mahdollista. Laetitilan muu osa on sen sijaan korotettu ainoastaan siltanosturin korkeuden verran.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa kuormausta ei voida suorittaa silloin kun siltanosturi on aukon kohdalla, koska siltanosturi on huomattavasti aukon yläreunaa alempana. Siltanosturi voidaan kuitenkin siirtää pois aukon edestä kuormausvälikantta kuormattaessa. Tällöin kuitenkin siltanosturin aukkoa lähempänä oleva kisko vielä jää aukon eteen. Ongelma on keksinnön mukaisesti ratkaistu siten, että tämä kisko-osa on siirrettävissä pois aukon edestä kuormauksen ajaksi.

Siltanosturi ei myöskään keksinnön mukaisessa ratkaisussa kykene tuomaan tai viemään lastiyksikköä kuormausvälikannelle, kun tämä on niin ylhäällä, että siltanosturin ja kuormausvä-likannen välinen etäisyys on pienempi kuin lastiykeikön korkeus. Tämä ongelma on keksinnön mukaisesti ratkaistu sillä, että kuormausvälikansi on jaettu kahteen kuormaussuunnassa peräkkäiseen korkeussuunnassa itsenäisesti liikuteltavaan osaan, joista aukkoa kauempana oleva hissiosa on sovitettu laskeutumaan aukkoa lähempänä olevan ramppiosan tasosta ainakin lastiykeikön korkeuden verran siltanosturia alemmaksi.

Esillä oleva keksintö kohdistuu näin ollen johdannossa mainittua tyyppiä olevaan laivaan, jonka aukon yläreuna on olennaisesti ylempänä kuin siltanosturin kiekot, ja jossa kuor- 4 80416 mauevalikanei muodostuu kahdesta kuormaussuunnassa peräkkäisestä korkeussuunnassa itsenäisesti liikuteltavasta osasta, joista aukkoa kauempana oleva hissiosa on sovitettu laskeutumaan aukkoa lähempänä olevan ramppiosan tasosta ainakin las-tiyksikön korkeuden verran siltanosturia alemmaksi, minkä lisäksi siltanosturin kiekon ramppiosan yläpuolella oleva kisko-osa on siirrettävissä aukon edestä ainakin hiseiosan noustessa tai jo ollessa ramppiosan kanssa niin korkealla, että etäisyys korkeussuunnassa siltanosturin kiskotasosta on pienempi kuin mitä kuormaus edellyttäisi.

Ramppiosa on edullisesti nostettavissa niin ylös, että se on välittömästi kiskotaeon alapuolella, jolloin aukon yläreuna on vastaavasti kuormauksen edellyttämällä korkeudella siitä.

Aukon yläreuna on siten suurin piirtein lastiyksikön korkeuden verran siltanosturin alatasoa korkeammalla.

Siltanosturin kiekon ramppiosan yläpuolella oleva osa on siirrettävissä pois aukon edestä useallakin eri tavalla, mutta on edullisesti sovitettu liikkumaan pystysuorasti ylöspäin kiskotasosta ja takaisin synkronisesti hiseiosan kanssa.

Ramppiosa ulottuu vaakatasossa aukon läpi lastitilasta laiturille ja on edullisesti sisäpäästään nivelöity laivan rungossa olennaisesti pystysuunnassa siirrettävään toimielimeen, niin että ramppiosa on kääntyvästi nostettavissa aukon sisäpuolella ainakin ramppiosan toimielimen ala-asennossa.

Ramppiosan nivelkohta on edullisesti suurinpiirtein laivan pituusuuntaisessa keskitasossa, erityisesti lastitilan ollessa mitoitettu kahdelle vierekkäiselle lastiyksikölle.

Ramppiosa on käännettävissä nivelkohtansa ympäri aukon sisään nostoelimellä, joka on toisesta päästään kiinnitetty aukon sisäpuolelle sen yläreunan välittömään läheisyyteen ja vas-

II

5 80416 takkaisesta päästään ramppioean ulkopäähän tai sen läheisyyteen .

Aukko on suljettavissa sivuportilla, joka edullisesti on kääntyvästä kiinnitetty aukon yläreunaan ja joka lisäksi voi olla kokoontaitettavissa.

Kuormausvälikansi on edullisesti alimmassa asennossaan las-tiyksikön korkeuden verran lastitilan pohjaa ylempänä ja ainakin samanverran siltanosturin kiskotasoa alempana, jolloin siltanosturin kiekon ramppiosan yläpuolella olevaa osaa ei tässä tilanteessa tarvitse siirtää pois aukon edestä kuormauksen ajaksi.

Katettu lastitila on suurinpiirtein kahden lastiyksikön ja siltanosturin korkuinen paitsi aukon kohdalla, jossa lastitila on ainakin noin kolmen lastiyksikön korkuinen.

Esillä olevan keksinnön mukainen laiva on erityisen edullinen rahdattaessa päädyllä varustettuja mutta sivultaan avonaisia suurlaetiyksiköitä. Tällöin lastitilan leveys on edullisesti hieman yli kaksi kertaa suurlastiyksikön päätyjen välimatka toisistaan, niin että suurlastiyksiköt voidaan sijoittaa vierekkäin päädyt vastakkain lastitilaan avonaisten sivujen muodostaessa yhtenäisiä laivan pituussuuntaisia tiloja, joissa ylempien suurlastiyksiköiden pohjat muodostavat välikannen, jolle voidaan ajaa esim. ajoneuvoja.

Keksintöä selostetaan alla lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista laivaa poikkileikattuna lastaus- ja purkamisaukon kohdalta, kuvio 2 on leikkaus pitkin viivoja A-A ja B-B kuviossa 1, kuvio 3 on poikkileikkaus suljetun aukon kohdalta ja kuviot 4a-d esittävät poikkileikkausta laivasta, jota juuri lastataan.

6 80416

Kuviossa 1 esitetyssä laivassa on Kaksi laitaa, joista toinen laita 1 on varustettu lastaus- ja purkamisaukolla 3, joka johtaa laivassa olevaan lastitilaan 2, jonka pohja on merkitty viitenumerolla 16 ja katto viitenumerolla 19 paitsi aukon 3 levyisessä korotetussa osassa, jonka katto on merkitty viitenumerolla 19'.

Lastitilan 2 katto 19 on siten alempana kuin aukon 3 kohdalla olevan lastitilan katto 19', mutta kuitenkin niin paljon ylempänä kuin laivan pääkansi 20, että lastitilan 2 yläosassa sen päästä päähän liikkuva siltanosturi 5 mahtuu liikkumaan lastitilan 2 katon 19 ja pääkannen 20 tason välissä pääkannen 20 tasoon asennettuja kiskoja 4 pitkin.

Lastitilassa 2 on aukon 3 kohdalla lisäksi välikansi, joka muodostuu kahdesta korkeussuunnassa toisistaan riippumattomasti liikkuvasta osasta, nimittäin hissiosasta 6 ja ramppi-osasta 7.

Ramppiosa 7 on sisäpäästään nivelöity 10 suurin piirtein laivan keskiviivalle lastitilan pohjasta 16 ylöspäin suunnattuun toimielimeen 11, jonka avulla ramppielimen 7 sisäpää on saatettavissa samalle tasolle ramppielimen 7 aukosta 3 ulos laiturille 24 työntyvän pään kanssa olennaisesti vaakasuoran kuormaustason muodostamiseksi laiturin 24 ja lastitilan 2 välille korkeusvaihteluista riippumatta.

Ramppiosa 7 on ulkopäästään kiinnitetty noetoelimen 14 alapäähän 13, joka nostoelin 14 on yläpäästään kiinnitetty lastitilan 2 kattoon 19' aukon 3 sisäpuolelle niin, että ramp-piosa 7 on nivelkohtansa 10 ympäri nostettavissa ylös aukon 3 sisäpuolelle ainakin toimielimen 11 ollessa alimmassa asennossaan, kuten kuviossa 3 on lähemmin esitetty. Tällöin aukon yläreunaan Θ kääntyvästi kiinnitetty sivuportti 15, joka edullisesti on kokoontaitettavissa, voidaan laskea alas aukon 3 eteen lastitilan 2 sulkemiseksi. Tässä tilanteessa kiskojen 4

II

7 80416 varassa liikkuva eiltanoeturi 5 on siirretty pois aukon ja ylösnostetun ramppiosan 7 tieltä ja siltanosturin 5 aukkoa 3 lähinnä olevan kiekon 4 aukon 3 edessä oleva erillinen kisko-osa 4' on pystysuorien ohjauselinten 21 varassa nostettu kuviossa 3 esitettyyn yläasentoon ylöskäännetyn ramppiosan 7 ulkopään yläpuolelle.

Ramppiosan 7 vaakasuora yläasento on kuviossa 1 esitetty pisteviivoilla. Kuviot 4a-d esittävät myös kuormauksen eri vaiheita ramppiosan 7 ollessa vaakasuorassa yläasennoseaan.

Hissiosa € on myös pystysuunnassa liikuteltavissa lastitilan 2 aukkoa 3 vastapäätä olevaa sivuseinää 23 vasten sovitettuja pystysuoria ohjauselimiä 22 pitkin niin, että hissiosa 6 on saatettavissa samalle tasolle ramppiosan 7 kanssa yhtenäisen kuormausvälikannen muodostamiseksi lastitilaan 2. Mikäli tämä taso on laiturin 24 korkeudesta johtuen niin ylhäällä, että hissiosan 6 päälle siirretty lastiyksikkö 9 estää siltanosturia 5 siirtymästä kiskoja 4 pitkin lastiyksikön 9 yläpuolelle, voidaan hissiosa 6 ohjauselinten 22 varassa laskea alemmaksi ja edullisesti alimpaan asentoonsa, jolloin pystysuoria oh-jauselimiä 21 pitkin nouseva ja laskeva kisko-osa 4' on samanaikaisesti synkronisesti hissiosan 6 liikkeen kanssa sovitettu laskeutumaan ala-asentoonsa kiekon 4 jatkeeksi niin, että siltanosturi 5 pääsee siirtymään hissiosalla 6 olevan las-tiyksikön 9 yläpuolelle.

Laiturin ollessa matalalla ja ramppiosan 7 sekä sen jatkeena olevan hissiosan 6 ollessa alimmassa kuviossa 1 esitetyssä asennossa lastiyksikkö 9 on siirrettävissä laiturilta 21 ramppiosaa 7 pitkin hiseiosalle 6, ilman että kisko-osaa 4' tarvitsee nostaa pois aukon 3 edestä ja siltanosturi 5 voi olla valmiina odottamassa lastiyksikköä 9.

β 80416

Keksinnön mukaisen lastaus- ja purkamiajärjestelmän toimintatapaa selostetaan nyt lähemmin viitaten kuvioihin 4a-d.

Kuviossa 4a laiva on saapunut satamaan, kiinnittynyt laituriin 24 ja avannut kaksinkerroin kokoontaitettavan eivuport-tinsa 15 aukon 3 edestä niin, että sivuportti 15 muodostaa katoksen aukon eteen. Ramppiosan 7 toimielin 11 on suuren laiturin korkeuden johdosta noussut ylimpään asentoonsa ja hissiosa 6 on myös noussut ylimpään asentoonsa yhtenäisen vaakasuoran kuormauevälikannen muodostamiseksi kun ramppiosan 7 ulkopää samalla nostoelimen 14 avulla lasketaan laiturille 24. Lastiyksikkö 9 on valmiina odottamassa laiturilla 24 ja siirretään siirtovaunulla (ei esitetty) kuormaussuunn&esa A laiturilta 24 ramppiosaa 7 pitkin hissiosalle 6 kuviossa 4b esitettyyn asentoon.

Jotta siltanosturi 5 olisi siirrettävissä lastiyksikön 9 yläpuolelle lastiyksikön siirtämiseksi edelleen lastitilaan sille kuuluvaan paikkaan, lasketaan hissiosa 6 alimpaan, kuviossa 4c esitettyyn asentoon, jolloin kisko-osa 4' samalla laskeutuu alimpaan asentoonsa laidan 1 puoleisen kiekon 4 jatkeeksi niin, että siltanosturi 5 on siirrettävissä lastiyksi-kön 9 päälle, kuten kuviossa 4d on esitetty. Tämän jälkeen siltanosturi 5 tarttuu lastiyksikköön 9 ja siirtää sitä edelleen lastitilan pituussuunnassa ja mahdollisesti poikkisuun-naesa, kuten kuvion 2 leikkauksesta B-B ilmenee.

Lastin purkaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Massatavaran kuljetusta, lastausta ja purkamista varten voidaan laiva lisäksi varustaa lastitilan yläosaan sovitetulla ja laivan pituussuunnassa kulkevalla sinänsä tunnetulla massatavaran kuljetinlaitteistolla massatavaran siirtämiseksi laivan lastitilojen sille varattuihin osiin. Massatavaran kuljetinlaitteisto on tällöin edullisesti sijoitettu siltanosturin yläpuolelle. Lastitilan sivuseiniin voidaan myös soti 9 80416 vittaa kiskoja poikittais- ja lukituspalkkeja varten lastiyksiköiden lukitsemiseksi paikoilleen.

Keksinnön mukaista laivaa voidaan myös käyttää ajoneuvojen kuljetukseen kahdessa tasossa käytettäessä päädyillä 17 varustettuja suurlastiyksiköitä 9, joiden sivut ovat avoimet, jolloin nämä suurlavayksiköt siirretään lastitilaan ramppi-osaa 7 pitkin toinen pääty 17 edellä niin, että suurlavayksi-köt joutuvat lastitilaan vierekkäin ja päädyt 17 vastakkain niin, että lastitilaan muodostuu vierekkäisiä ja päällekkäisiä lastitilan 2 pituudelle ulottuvia käytäviä, joissa ylempien suurlavayksiköiden pohjat 18 muodostavat välipohjan ja joihin käytäviin ajoneuvot ovat ajettavissa laivakuljetusta varten.

Vaikka lastitila 2 onkin esitetty kahden lastiyksikön 9 korkuiseksi lisättynä siltanosturin 5 vaatimalla tilalla ja aukon 3 kohdalla vähintään kolmen laiteyksikön korkuiseksi, on selvää että lastitilan korkeus voidaan valita muillakin perusteilla, edellyttäen kuitenkin että aukon 3 yläreuna β on olennaisesti ylempänä kuin siltanosturin 5 kiekot 4 laivan ja laiturin 24 välisten suurtenkin korkeusvaihtelujen huomioimiseksi niin, että lastaaminen ja purkaminen voidaan suorittaa yhtenäistä olennaista vaakasuoraa kuormausvälikantta ja ramppia pitkin.

Claims (10)

1. Laiva, jonka ainakin toisessa kyljessä (1) on vähintään yksi sen katettuun lastitilaan (2) johtava aukko (3), lasti-tilan (2) yläosassa on kiskoja (4) ainakin yhtä laivan pituussuunnassa liikkuvaa siltanosturia (5) varten ja lisäksi aukon (3) kohdalla osiin jaettu kuormausvälikansi (6, 7), joka on pystysuunnassa liikuteltavissa sen saattamiseksi samalle tasolle laiturin kanssa, tunnettu siitä, että aukon (3) yläreuna (Θ) on olennaisesti ylempänä kuin siltanosturin (5) kiekot ¢4), kuormausvälikansi muodostuu kahdesta kuormaus-suunnassa (A) peräkkäisestä korkeussuunnassa itsenäisesti liikuteltavasta osasta (6, 7), joista aukkoa (3) kauempana oleva hissiosa (6) on sovitettu laskeutumaan aukkoa lähempänä olevan ramppiosan (7) tasosta ainakin lastiyksikön (9) korkeuden verran siltanosturia (5) alemmaksi ja että siltanosturin kiekon (4) ramppiosan yläpuolella oleva kisko-osa (4') on siirrettävissä aukon (3) edestä ainakin hissiosan (6) noustessa tai jo ollessa ramppiosan (7) kanssa tasossa, jonka etäisyys korkeussuunnassa siltanosturin (5) kiskotasosta on pienempi kuin mitä kuormaus edellyttää.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu siitä, että ramppiosa (7) on ylimmässä asennossaan välittömästi kis-kotason alapuolella ja aukon (3) yläreuna <6) vastaavasti kuormauksen edellyttämällä korkeudella siitä.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laiva, tunnettu siitä, että siltanosturin (5) kiekon (4> ramppiosan (7) yläpuolella oleva osa (4'> on sovitettu liikkumaan olennaisesti pystysuorasti synkronisesti hissiosan <6) kanssa.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että vaakatasossa aukon (3) läpi lastitilasta <2) ulottuva ramppiosa <7) on sisäpäästään nivelöity (10) laivan rungossa olennaisesti pystysuunnassa siirrettävään toimielimeen (11), niin että ramppiosa (7) on kääntyvästi n 11 8041 6 nostettavissa aukon (3) sisäpuolelle ainakin ramppiosan toimielimen (11) ala-asennossa.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laiva, tunnettu siitä, että ramppiosan nivelkohta (10) on suurin piirtein laivan pituussuuntaisessa keskitasossa.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen laiva, tunnettu toisesta päästään (12) aukon (3) sisäpuolelle sen yläreunan (8) välittömään läheisyyteen ja vastakkaisesta päästään (13) ramppiosan (7) ulkopäähän tai sen läheisyyteen kiinnitetystä nostoelimestä (14) ramppiosan kääntämiseksi nivelkohtansa (10) ympäri aukon (3) sisään.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu aukon (3) yläreunaan (8) kääntyvästi kiinnitetystä edullisesti kokoontaitettavasta sivuportista (15).

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että kuormausvälikansi (6, 7) on alimmassa asennossaan enintään lastiyksikön (9) korkeuden verran lastitilan (2) pohjaa (16) ylempänä ja ainakin saman verran siltanosturin (5) kiskotasoa alempana.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laiva, tunnettu siitä, että katettu lastitila on suurin piirtein kahden lastiyksikön (9) ja siltanosturin (5) korkuinen, mutta aukon (3) kohdalla ainakin noin kolmen lastiyksikön (9) korkuinen .

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laiva päädyillä (17) varustettujen, mutta sivuiltaan avonaisten suur-laet iyks iköiden (9) rahtaamiseksi, tunnettu siitä, että lastitilan (2) leveys on hieman suurempi kuin suurlastiyk- 12 8041 6 eikön päätyjen (17) välimatka toisistaan kerrottuna vierekkäin sijoitettavien yksiköiden lukumäärällä, suurlastiyksi-köiden (9) sijoittamiseksi vierekkäin päädyt vastakkain avonaisten sivujen muodostaessa yhtenäisiä laivan pituussuuntaisia tiloja, joissa ylempien suur lastiyksiköiden (9) pohjat (1Θ) muodostavat välikannen.