FI74244C - Fartyg. - Google Patents

Description

1 742441 74244

Laiva Tämä keksintö kohdistuu matkustajalaivaan ja erityisesti sen matkustajahyttien sijoitteluun. Keksinnön mukainen ratkaisu soveltuu käytettäväksi varsinkin suhteellisen ly-5 hyillä reiteillä liikennöivissä matkustaja-autolautoissa.This invention relates to a passenger ship, and more particularly to the placement of its passenger cabins. The solution according to the invention is particularly suitable for use in passenger car ferries operating on relatively short routes.

Nykyisin käytössä olevissa matkustaja-aluksissa hytti-tilat on suunniteltu pinta-alaperiaatteella. Näin esimerkiksi tila vuoteen kohdalla on koko hytin korkuinen. Lisää makuupaikkoja on saatu käyttämällä kerrossänkyjä tai sei-10 nästä laskettavia vuoteita, niin sanottuja pullmanpetejä.In the passenger ships currently in use, the cabin spaces are designed on a surface basis. Thus, for example, the space at the bed is the height of the entire cabin. Additional sleeping accommodation has been obtained by using bunk beds or beds that can be counted from the screen, so-called pull-out beds.

Tämän keksinnön tarkoituksena on ennen kaikkea lisätä matkustajalaivan vuodepaikkoja laivan kokoa suurentamatta tai matkustusmukavuudesta tinkimättä.The object of the present invention is, above all, to increase the berths of a passenger ship without increasing the size of the ship or without compromising on travel comfort.

Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 15 esitetyin keinoin. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan samaan tilaan mahtuvien vuodepaikkojen määrää lisätä jopa n. 50 % nykyisiin ratkaisuihin verrattuna. Lisäksi keksintö tarjoaa eräitä merkittäviä valmistusteknillisiä etuja.The object of the invention is achieved by the means set out in claim 1. With the solution according to the invention, the number of beds that can fit in the same space can be increased by up to about 50% compared to current solutions. In addition, the invention offers some significant manufacturing advantages.

Keksintöä valaistaan lähemmin oheisten piirustusten 20 avulla. Kuvio 1 esittää matkustaja-autolautasta kahdesta eri kohdasta otettua leikkausta, kuvio 2 esittää erästä kuvion 1 mukaista hyttiratkaisua, kuvio 3 esittää samaa ratkaisua edelleen suurennettuna perspektiivikuvana, kuviot 4...7 esittävät eräitä mahdollisia hyttien pohjaratkaisuja 25 ja kuvio 8 esittää erästä kuvion 3 periaateratkaisun vaihtoehtoista sovellutusta.The invention is further illustrated by the accompanying drawings 20. Fig. 1 shows a section taken from a passenger car ferry at two different points, Fig. 2 shows a cabin solution according to Fig. 1, Fig. 3 shows the same solution in a further enlarged perspective view, Figs. 4 to 7 show some possible cabin floor solutions 25 and alternative application.

Kuvion 1 mukaisessa autolautassa on autokansitilojen yläpuolelle sijoitettu kaksi hyttikantta 1 ja 2. (On huomattava, että kannen eri osat ovat tässä eri korkeudella.) 30 Kummallakin kannella on viisi aluksen pituussuuntaista käytävää 3. Käytävien väliin on sijoitettu hyttejä 4 (kuviossa keskikäytävän oikealla puolella) ja hyttejä 5 (keskikäytävän vasemmalla puolella). Näin kahden käytävän välissä on aina kaksi hyttiriviä, joilla on yhteinen rajapinta.The car ferry according to Figure 1 has two cabin decks 1 and 2 placed above the car deck spaces. (It should be noted that the different parts of the deck are here at different heights.) 30 Each deck has five longitudinal corridors 3. and cabins 5 (on the left side of the middle aisle). Thus, there are always two rows of cabins between two corridors with a common interface.

35 Kussakin hytissä on lattiataso 6 ja hytin korkeuden puolivälissä vuodetaso 7. Eri hyttiriveihin kuuluvien vie- 2 74244 reikäisten hyttien vuodetasot on sijoitettu päällekkäin. Näin siis toisen rivin vuodetaso on samalla korkeudella kuin toisen hytin lattiataso. Näin myös vierekkäiset saman kannen käytävät ovat eri korkeudella.35 Each cabin has a floor level 6 and a bed level 7 halfway up the height of the cabin. Thus, the bed level of the second row is at the same height as the floor level of the second cabin. In this way, the adjacent corridors of the same deck are also at different heights.

5 Vuoteet on sijoitettu vuodetasolle kohtisuoraan käytä vää vastaan.5 The beds are placed on the bed level perpendicular to the occupant.

Aluksen oikeanpuoleisissa hyteissä 4 makuutilan 8 korkeus on sama joka paikassa. Vasemmanpuoleisissa hyteissä 5 on makuutilan 9 yläosasta erotettu hyttirivien rajapinnan 10 avulla viereiseen hyttiin tila 10. Tätä sovellutusta esitetään lähemmin kuvioissa 2 ja 3.In the right-hand cabins 4 of the ship, the height of the sleeping area 8 is the same in all places. In the left cabins 5, a space 10 is separated from the upper part of the sleeping space 9 by means of the cabin row interface 10 into the adjacent cabin 10. This embodiment is shown in more detail in Figures 2 and 3.

Kuvioiden 2 ja 3 esittämissä sovellutuksissa viereisen hytin makuutilasta 9 erotettu tila 10 ei haittaa nukkumista kun jalat ovat rajapintaan päin. Viereiseen hyttiin on näin 15 saatu kuitenkin erittäin käyttökelpoinen tila esim. matkatavaroille .In the embodiments shown in Figures 2 and 3, the space 10 separated from the sleeping area 9 of the adjacent cabin does not interfere with sleep when the legs are facing the interface. However, a very useful space for e.g. luggage has thus been provided in the adjacent cabin.

Kuvio 3 esittää hyttiä 5 kahdelle matkustajalle sovellettuna. Vuodetasosta 7' on sen keskeltä tilan 10 kohdalta erotettu kolo 11. Vuodetaso on niin leveä, että kolon mo-20 lemmin puolin voidaan sijoittaa riittävän leveät vuoteet.Figure 3 shows the cabin 5 applied to two passengers. A cavity 11 is separated from the bed level 7 'in the middle thereof at the space 10. The bed level is so wide that beds of sufficient width can be placed on both sides of the cavity.

Kolo helpottaa vuoteisiin nousemista ja niiden sijäämistä. Kolo mahdollistaa myös tilan 10 käyttämisen osaksi istuimena. Hyttiin kuuluu lisäksi saniteettiosasto 12, joka on yhteinen kahdelle viereiselle saman käytävän hytille.Kolo makes it easier to get in and place in beds. The recess also allows the space 10 to be used as part of a seat. The cabin also includes a sanitary compartment 12, which is common to two adjacent cabins in the same corridor.

25 Kuvio 4 esittää kuvion 3 mukaista hyttiä päältäpäin.Figure 4 shows a top view of the cabin of Figure 3.

Kuvio 5 esittää kahta samalle käytävälle vierekkäin sijoitettua yhden hengen hyttiä 5. Tässä vuodetasosta erotettu kolo 11 on seinän vieressä.Figure 5 shows two single cabins 5 placed side by side on the same corridor. Here, the recess 11 separated from the bed level is next to the wall.

Kuvio 6 esittää kahden hengen hyttiä 5, jossa on oma 30 saniteettiosasto 12'.Figure 6 shows a double cabin 5 with its own sanitary compartment 12 '.

Kuvio 7 esittää tilavampaa kahden hengen hyttiä 5. Hytin leveyttä käytävän suunnassa on lisätty. Vastaavasti vuoteiden välistä koloa 11’’ on voitu leventää, jolloin on saatu suurempi istumatila. Vuoteiden väliin tasolle 7 jää 35 myös lisätilaa esim. matkatavaroille. Myös hytin pituutta 3 74244 käytävää vastaan kohtisuorassa suunnassa on lisätty.Figure 7 shows a more spacious double cabin 5. The width of the cabin in the direction of the corridor has been increased. Correspondingly, the cavity 11 '' between the beds can be widened, resulting in a larger seating area. Between the beds on level 7 there is also 35 extra space for luggage, for example. The length of the cabin in a direction perpendicular to the corridor 3 74244 has also been increased.

Kuvio 8 esittää vielä erästä sovellutusta hyttirivien välisestä rajapinnasta. Siinä makuutilasta 9 on hytin kattoon päin viistolla seinällä rajattu viereiseen hyttiin ti-5 la 10'. Tilaan 10' on tehty hylly 13.Figure 8 shows another embodiment of the interface between cabin rows. In it, from the sleeping space 9, the sloping wall facing the ceiling of the cabin is delimited by the adjacent cabin ti-5 la 10 '. A shelf 13 is made in the space 10 '.

Keksintö on rakennustekni11isesti edullinen, koska se on helppo toteuttaa pitkälle viedyin moduulirakentein. Ratkaisu on myös joustava, koska samasta perusrakenteesta lähtien saadaan helposti erilaisia hyttisovellutuksia.The invention is technically advantageous because it is easy to implement with advanced modular structures. The solution is also flexible, as different cabin applications can be easily obtained from the same basic structure.

10 Keksinnön mukainen rakenne on myös luonnostaan luja, mikä vähentää erillisten vahvisteiden tarvetta tai poistaa ne jopa kokonaan. Työn säästö nykyisiin rakenteisiin verrattuna on todella merkittävä. Tasomaisia kansia on nimittäin runsaasti vahvistetava palkeilla ja korrugoinnei11a.The structure according to the invention is also inherently strong, which reduces the need for separate reinforcements or even eliminates them completely. The labor savings compared to the current structures are really significant. Namely, planar decks must be richly reinforced with beams and corrugations.

15 Nyt keksityssä rakenteessa kannen kulmaraudat toimivat itsessään vahvisteina.15 In the structure now invented, the corner irons of the cover themselves act as reinforcements.

Keksintö voidaan luonnollisesti toteuttaa muutenkin kuin edellä esimerkkeinä kuvatuilla tavoilla. Esim. vuoteet voidaan sijoittaa rajapinnan suuntaisesti ja myös hyttiri-20 vin hyttien välisille rajapinnoille.The invention may, of course, be practiced otherwise than as exemplified above. For example, the beds can be placed parallel to the interface and also to the interfaces between the cabins of the cabin.

Siitä, että hyttikannen ylä- ja alapinta on eri korkeudella eri kohdissa ei ole haittaa. Tätä voidaan päinvastoin hyödyntää esim. hyttikansien alapuolella olevissa autokan-sitiloissa, joissa tarvitaan erikorkuisia tiloja eri ajo-25 neuvoille. Myös hyttikansien yläpuolella voidaan eri korkuisia osia käyttää keittiö-, ravintola- ja oleskelutilojen sijoittelussa.The fact that the upper and lower surfaces of the cabin deck are at different heights at different points is not a disadvantage. On the contrary, this can be utilized, for example, in car decks below the cabin decks, where spaces of different heights are required for different driving instructions. Above the cabin decks, sections of different heights can also be used to accommodate kitchens, restaurants and lounges.

Claims (9)

1. Matkustajalaiva, jossa on - vähintään yksi hyttikansi (1/2), - hyttikannella vähintään kaksi käytävää (3), 5. kahden vierekkäisen käytävän välissä kaksi yhteisen rajapinnan erottamaa hyttiriviä, joissa vierekkäisillä hyteillä (4/5) on yhteinen rajapinta, - kussakin hytissä lattiataso (6) ja sitä korkeammalla vuodetaso (7) vuodetiloineen (8/9) ja vuoteineen, 10 tunnettu siitä, että - vierekkäisten hyttien vuodetasoja (7) on sijoitettu päällekkäin hyttien välisen rajapinnan eri puolille.1. a passenger ship with: - at least one cabin deck (1/2), - at least two corridors (3) on deck deck, 5. two rows of cabins separated by a common interface between two adjacent corridors, where adjacent cabins (4/5) have a common interface, - in each cabin a floor level (6) and a higher bed level (7) with beds (8/9) and beds, 10 characterized in that - the bed levels (7) of adjacent cabins are arranged one on top of the other on the interface between the cabins. 2. Vaatimuksen 1 mukainen laiva tunnettu siitä, että hytin vuodetaso (7) on samalla korkeudella kuin 15 viereisen hytin lattiataso (6).Ship according to Claim 1, characterized in that the cabin bed level (7) is at the same height as the floor level (6) of the adjacent cabin. 3. Vaatimuksen 1 mukainen laiva tunnettu siitä, että eri hyttiriveissä olevien viereisten hyttien (4/5) vuodetasoja (7) on sijoitettu päällekkäin.Ship according to Claim 1, characterized in that the bed levels (7) of adjacent cabins (4/5) in different rows of cabins are arranged one on top of the other. 4. Vaatimuksen 3 mukainen laiva tunnettu sii 20 tä, että vuodetasojen (7) vuoteiden pituussuunta on kohtisuorassa käytävää (3) vastaan.Ship according to Claim 3, characterized in that the longitudinal direction of the beds in the bed levels (7) is perpendicular to the passage (3). 4 742444 74244 5. Vaatimuksen 4 mukainen laiva tunnettu siitä, että hyttirivien välinen rajapinta jakaa vuodetilan (9) korkeampaan ja matalampaan osaan, joista korkeampi osa on 25 vuodetilan käytävän puoleisessa päässä.Ship according to Claim 4, characterized in that the interface between the rows of cabins divides the berth (9) into a higher and a lower part, of which the higher part is at the end of the berth on the aisle side. 6. Vaatimuksen 4 tai 5 mukainen laiva tunnettu siitä, että osa vuodetasoa (7') ulkonee rajapinnasta hyttiin päin.Ship according to Claim 4 or 5, characterized in that part of the bed plane (7 ') protrudes from the interface towards the cabin. 7. Vaatimuksen 6 mukainen laiva tunnettu sii- 30 tä, että vuodetason (7') ulkonemassa on kolo (11).Ship according to Claim 6, characterized in that the protrusion of the bed plane (7 ') has a recess (11). 8. Vaatimuksen 7 mukainen laiva tunnettu siitä, että kolo (11) on vuodetason (7') reunan päiden välillä .Ship according to claim 7, characterized in that the recess (11) is between the ends of the edge of the bed plane (7 '). 9. Vaatimuksen 7 tai 8 mukainen laiva tunnettu 35 siitä, että kolo (11) on vuodetason (7') reunan päässä.Ship according to Claim 7 or 8, characterized in that the recess (11) is at the edge of the bed plane (7 ').