FI74244C - Fartyg. - Google Patents
Fartyg. Download PDFInfo
- Publication number
- FI74244C FI74244C FI854819A FI854819A FI74244C FI 74244 C FI74244 C FI 74244C FI 854819 A FI854819 A FI 854819A FI 854819 A FI854819 A FI 854819A FI 74244 C FI74244 C FI 74244C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- cabin
- cabins
- bed
- ship according
- adjacent
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
- B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
1 742441 74244
Laiva Tämä keksintö kohdistuu matkustajalaivaan ja erityisesti sen matkustajahyttien sijoitteluun. Keksinnön mukainen ratkaisu soveltuu käytettäväksi varsinkin suhteellisen ly-5 hyillä reiteillä liikennöivissä matkustaja-autolautoissa.This invention relates to a passenger ship, and more particularly to the placement of its passenger cabins. The solution according to the invention is particularly suitable for use in passenger car ferries operating on relatively short routes.
Nykyisin käytössä olevissa matkustaja-aluksissa hytti-tilat on suunniteltu pinta-alaperiaatteella. Näin esimerkiksi tila vuoteen kohdalla on koko hytin korkuinen. Lisää makuupaikkoja on saatu käyttämällä kerrossänkyjä tai sei-10 nästä laskettavia vuoteita, niin sanottuja pullmanpetejä.In the passenger ships currently in use, the cabin spaces are designed on a surface basis. Thus, for example, the space at the bed is the height of the entire cabin. Additional sleeping accommodation has been obtained by using bunk beds or beds that can be counted from the screen, so-called pull-out beds.
Tämän keksinnön tarkoituksena on ennen kaikkea lisätä matkustajalaivan vuodepaikkoja laivan kokoa suurentamatta tai matkustusmukavuudesta tinkimättä.The object of the present invention is, above all, to increase the berths of a passenger ship without increasing the size of the ship or without compromising on travel comfort.
Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 15 esitetyin keinoin. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan samaan tilaan mahtuvien vuodepaikkojen määrää lisätä jopa n. 50 % nykyisiin ratkaisuihin verrattuna. Lisäksi keksintö tarjoaa eräitä merkittäviä valmistusteknillisiä etuja.The object of the invention is achieved by the means set out in claim 1. With the solution according to the invention, the number of beds that can fit in the same space can be increased by up to about 50% compared to current solutions. In addition, the invention offers some significant manufacturing advantages.
Keksintöä valaistaan lähemmin oheisten piirustusten 20 avulla. Kuvio 1 esittää matkustaja-autolautasta kahdesta eri kohdasta otettua leikkausta, kuvio 2 esittää erästä kuvion 1 mukaista hyttiratkaisua, kuvio 3 esittää samaa ratkaisua edelleen suurennettuna perspektiivikuvana, kuviot 4...7 esittävät eräitä mahdollisia hyttien pohjaratkaisuja 25 ja kuvio 8 esittää erästä kuvion 3 periaateratkaisun vaihtoehtoista sovellutusta.The invention is further illustrated by the accompanying drawings 20. Fig. 1 shows a section taken from a passenger car ferry at two different points, Fig. 2 shows a cabin solution according to Fig. 1, Fig. 3 shows the same solution in a further enlarged perspective view, Figs. 4 to 7 show some possible cabin floor solutions 25 and alternative application.
Kuvion 1 mukaisessa autolautassa on autokansitilojen yläpuolelle sijoitettu kaksi hyttikantta 1 ja 2. (On huomattava, että kannen eri osat ovat tässä eri korkeudella.) 30 Kummallakin kannella on viisi aluksen pituussuuntaista käytävää 3. Käytävien väliin on sijoitettu hyttejä 4 (kuviossa keskikäytävän oikealla puolella) ja hyttejä 5 (keskikäytävän vasemmalla puolella). Näin kahden käytävän välissä on aina kaksi hyttiriviä, joilla on yhteinen rajapinta.The car ferry according to Figure 1 has two cabin decks 1 and 2 placed above the car deck spaces. (It should be noted that the different parts of the deck are here at different heights.) 30 Each deck has five longitudinal corridors 3. and cabins 5 (on the left side of the middle aisle). Thus, there are always two rows of cabins between two corridors with a common interface.
35 Kussakin hytissä on lattiataso 6 ja hytin korkeuden puolivälissä vuodetaso 7. Eri hyttiriveihin kuuluvien vie- 2 74244 reikäisten hyttien vuodetasot on sijoitettu päällekkäin. Näin siis toisen rivin vuodetaso on samalla korkeudella kuin toisen hytin lattiataso. Näin myös vierekkäiset saman kannen käytävät ovat eri korkeudella.35 Each cabin has a floor level 6 and a bed level 7 halfway up the height of the cabin. Thus, the bed level of the second row is at the same height as the floor level of the second cabin. In this way, the adjacent corridors of the same deck are also at different heights.
5 Vuoteet on sijoitettu vuodetasolle kohtisuoraan käytä vää vastaan.5 The beds are placed on the bed level perpendicular to the occupant.
Aluksen oikeanpuoleisissa hyteissä 4 makuutilan 8 korkeus on sama joka paikassa. Vasemmanpuoleisissa hyteissä 5 on makuutilan 9 yläosasta erotettu hyttirivien rajapinnan 10 avulla viereiseen hyttiin tila 10. Tätä sovellutusta esitetään lähemmin kuvioissa 2 ja 3.In the right-hand cabins 4 of the ship, the height of the sleeping area 8 is the same in all places. In the left cabins 5, a space 10 is separated from the upper part of the sleeping space 9 by means of the cabin row interface 10 into the adjacent cabin 10. This embodiment is shown in more detail in Figures 2 and 3.
Kuvioiden 2 ja 3 esittämissä sovellutuksissa viereisen hytin makuutilasta 9 erotettu tila 10 ei haittaa nukkumista kun jalat ovat rajapintaan päin. Viereiseen hyttiin on näin 15 saatu kuitenkin erittäin käyttökelpoinen tila esim. matkatavaroille .In the embodiments shown in Figures 2 and 3, the space 10 separated from the sleeping area 9 of the adjacent cabin does not interfere with sleep when the legs are facing the interface. However, a very useful space for e.g. luggage has thus been provided in the adjacent cabin.
Kuvio 3 esittää hyttiä 5 kahdelle matkustajalle sovellettuna. Vuodetasosta 7' on sen keskeltä tilan 10 kohdalta erotettu kolo 11. Vuodetaso on niin leveä, että kolon mo-20 lemmin puolin voidaan sijoittaa riittävän leveät vuoteet.Figure 3 shows the cabin 5 applied to two passengers. A cavity 11 is separated from the bed level 7 'in the middle thereof at the space 10. The bed level is so wide that beds of sufficient width can be placed on both sides of the cavity.
Kolo helpottaa vuoteisiin nousemista ja niiden sijäämistä. Kolo mahdollistaa myös tilan 10 käyttämisen osaksi istuimena. Hyttiin kuuluu lisäksi saniteettiosasto 12, joka on yhteinen kahdelle viereiselle saman käytävän hytille.Kolo makes it easier to get in and place in beds. The recess also allows the space 10 to be used as part of a seat. The cabin also includes a sanitary compartment 12, which is common to two adjacent cabins in the same corridor.
25 Kuvio 4 esittää kuvion 3 mukaista hyttiä päältäpäin.Figure 4 shows a top view of the cabin of Figure 3.
Kuvio 5 esittää kahta samalle käytävälle vierekkäin sijoitettua yhden hengen hyttiä 5. Tässä vuodetasosta erotettu kolo 11 on seinän vieressä.Figure 5 shows two single cabins 5 placed side by side on the same corridor. Here, the recess 11 separated from the bed level is next to the wall.
Kuvio 6 esittää kahden hengen hyttiä 5, jossa on oma 30 saniteettiosasto 12'.Figure 6 shows a double cabin 5 with its own sanitary compartment 12 '.
Kuvio 7 esittää tilavampaa kahden hengen hyttiä 5. Hytin leveyttä käytävän suunnassa on lisätty. Vastaavasti vuoteiden välistä koloa 11’’ on voitu leventää, jolloin on saatu suurempi istumatila. Vuoteiden väliin tasolle 7 jää 35 myös lisätilaa esim. matkatavaroille. Myös hytin pituutta 3 74244 käytävää vastaan kohtisuorassa suunnassa on lisätty.Figure 7 shows a more spacious double cabin 5. The width of the cabin in the direction of the corridor has been increased. Correspondingly, the cavity 11 '' between the beds can be widened, resulting in a larger seating area. Between the beds on level 7 there is also 35 extra space for luggage, for example. The length of the cabin in a direction perpendicular to the corridor 3 74244 has also been increased.
Kuvio 8 esittää vielä erästä sovellutusta hyttirivien välisestä rajapinnasta. Siinä makuutilasta 9 on hytin kattoon päin viistolla seinällä rajattu viereiseen hyttiin ti-5 la 10'. Tilaan 10' on tehty hylly 13.Figure 8 shows another embodiment of the interface between cabin rows. In it, from the sleeping space 9, the sloping wall facing the ceiling of the cabin is delimited by the adjacent cabin ti-5 la 10 '. A shelf 13 is made in the space 10 '.
Keksintö on rakennustekni11isesti edullinen, koska se on helppo toteuttaa pitkälle viedyin moduulirakentein. Ratkaisu on myös joustava, koska samasta perusrakenteesta lähtien saadaan helposti erilaisia hyttisovellutuksia.The invention is technically advantageous because it is easy to implement with advanced modular structures. The solution is also flexible, as different cabin applications can be easily obtained from the same basic structure.
10 Keksinnön mukainen rakenne on myös luonnostaan luja, mikä vähentää erillisten vahvisteiden tarvetta tai poistaa ne jopa kokonaan. Työn säästö nykyisiin rakenteisiin verrattuna on todella merkittävä. Tasomaisia kansia on nimittäin runsaasti vahvistetava palkeilla ja korrugoinnei11a.The structure according to the invention is also inherently strong, which reduces the need for separate reinforcements or even eliminates them completely. The labor savings compared to the current structures are really significant. Namely, planar decks must be richly reinforced with beams and corrugations.
15 Nyt keksityssä rakenteessa kannen kulmaraudat toimivat itsessään vahvisteina.15 In the structure now invented, the corner irons of the cover themselves act as reinforcements.
Keksintö voidaan luonnollisesti toteuttaa muutenkin kuin edellä esimerkkeinä kuvatuilla tavoilla. Esim. vuoteet voidaan sijoittaa rajapinnan suuntaisesti ja myös hyttiri-20 vin hyttien välisille rajapinnoille.The invention may, of course, be practiced otherwise than as exemplified above. For example, the beds can be placed parallel to the interface and also to the interfaces between the cabins of the cabin.
Siitä, että hyttikannen ylä- ja alapinta on eri korkeudella eri kohdissa ei ole haittaa. Tätä voidaan päinvastoin hyödyntää esim. hyttikansien alapuolella olevissa autokan-sitiloissa, joissa tarvitaan erikorkuisia tiloja eri ajo-25 neuvoille. Myös hyttikansien yläpuolella voidaan eri korkuisia osia käyttää keittiö-, ravintola- ja oleskelutilojen sijoittelussa.The fact that the upper and lower surfaces of the cabin deck are at different heights at different points is not a disadvantage. On the contrary, this can be utilized, for example, in car decks below the cabin decks, where spaces of different heights are required for different driving instructions. Above the cabin decks, sections of different heights can also be used to accommodate kitchens, restaurants and lounges.
Claims (9)
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI854819A FI74244C (en) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | Fartyg. |
DE19863639539 DE3639539A1 (en) | 1985-12-04 | 1986-11-20 | SHIP |
SI8612049A SI8612049B (en) | 1985-12-04 | 1986-12-02 | Design of cabins in the passenger ship's hold |
JP61287571A JP2607075B2 (en) | 1985-12-04 | 1986-12-02 | Passenger ship |
GB8628732A GB2183557B (en) | 1985-12-04 | 1986-12-02 | Vessel description |
YU204986A YU204986A (en) | 1985-12-04 | 1986-12-02 | Cabin construction in below deck place of passengers ships |
DK582386A DK162756C (en) | 1985-12-04 | 1986-12-03 | LOCATION OF PASSENGER CABINS IN A PASSENGER SHIP |
SE8605191A SE464351B (en) | 1985-12-04 | 1986-12-03 | PASSENGER VESSELS WITH AT LEAST ONE CAB DECK |
FR8616896A FR2590863B1 (en) | 1985-12-04 | 1986-12-03 | PASSENGER BOAT WITH IMPROVED CABIN ARRANGEMENT |
HR931112A HRP931112A2 (en) | 1985-12-04 | 1993-08-10 | Construction of passanger boat underdeck cabins |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI854819A FI74244C (en) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | Fartyg. |
FI854819 | 1985-12-04 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI854819A0 FI854819A0 (en) | 1985-12-04 |
FI854819A FI854819A (en) | 1987-06-05 |
FI74244B FI74244B (en) | 1987-09-30 |
FI74244C true FI74244C (en) | 1989-12-28 |
Family
ID=8521798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI854819A FI74244C (en) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | Fartyg. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2607075B2 (en) |
DE (1) | DE3639539A1 (en) |
DK (1) | DK162756C (en) |
FI (1) | FI74244C (en) |
FR (1) | FR2590863B1 (en) |
GB (1) | GB2183557B (en) |
SE (1) | SE464351B (en) |
YU (1) | YU204986A (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI870073A (en) * | 1987-01-08 | 1988-07-09 | Thor Johansson | EN PLACERINGSSTRUKTUR FOER PASSAGERARHYTTER. |
DE4220351A1 (en) * | 1992-01-03 | 1993-07-08 | Georg Hoeltl | DESIGNING A BED DREAM, ESPECIALLY FOR THE ACCOMMODATION |
DE10043874C1 (en) * | 2000-09-04 | 2002-03-07 | Luigi Colani | Ship's cabin unit for passenger ship provided as regular hexagonal honeycomb cell with top and bottom longitudinal edges |
DE102005052229A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Meyer Werft Gmbh | Arrangement of accommodation spaces in interior of transport means in which accommodation spaces are located adjacent to each other and nested in one another such that regions of respective volumes overlap each other |
NL2002712C2 (en) * | 2009-04-03 | 2010-10-05 | Cornelis Daniel Rover | HUNT. |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB598859A (en) * | 1945-09-21 | 1948-02-27 | Ralph Marshall | Improvements in or relating to railway carriages, ships, road-vehicles, aeroplanes and caravans having sleeping compartments or cabins |
BE562934A (en) * | ||||
DE371615C (en) * | 1917-09-02 | 1923-03-16 | Peter Birkenholz | Sleeping car |
US1635467A (en) * | 1924-06-13 | 1927-07-12 | Roode Trimble De | Car |
DE570997C (en) * | 1931-12-12 | 1933-02-22 | Naamlooze Vennootschap Konink | Chamber arrangement for ships |
GB1051376A (en) * | 1963-11-04 | 1900-01-01 | ||
GB1403381A (en) * | 1972-07-13 | 1975-08-28 | Legrand P | Multi-berth system for use in passenger transport vehicles |
JPS5962149U (en) * | 1982-10-18 | 1984-04-24 | 株式会社コトブキ | capsule bed |
-
1985
- 1985-12-04 FI FI854819A patent/FI74244C/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-11-20 DE DE19863639539 patent/DE3639539A1/en not_active Withdrawn
- 1986-12-02 YU YU204986A patent/YU204986A/en unknown
- 1986-12-02 JP JP61287571A patent/JP2607075B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-02 GB GB8628732A patent/GB2183557B/en not_active Expired
- 1986-12-03 DK DK582386A patent/DK162756C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-12-03 FR FR8616896A patent/FR2590863B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-03 SE SE8605191A patent/SE464351B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
YU204986A (en) | 1989-08-31 |
GB8628732D0 (en) | 1987-01-07 |
DK582386D0 (en) | 1986-12-03 |
FI74244B (en) | 1987-09-30 |
FR2590863B1 (en) | 1994-07-01 |
GB2183557A (en) | 1987-06-10 |
FI854819A (en) | 1987-06-05 |
FI854819A0 (en) | 1985-12-04 |
SE8605191L (en) | 1987-06-05 |
SE464351B (en) | 1991-04-15 |
JPS62134394A (en) | 1987-06-17 |
DE3639539A1 (en) | 1987-06-11 |
GB2183557B (en) | 1989-10-11 |
SE8605191D0 (en) | 1986-12-03 |
FR2590863A1 (en) | 1987-06-05 |
DK582386A (en) | 1987-06-05 |
DK162756C (en) | 1992-05-04 |
JP2607075B2 (en) | 1997-05-07 |
DK162756B (en) | 1991-12-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3309071B1 (en) | Seating arrangement | |
US3784989A (en) | High-density relax-transport system | |
US20020033432A1 (en) | Vehicle seating arrangement | |
US7025306B2 (en) | Individual module for aircraft passengers | |
US8196864B2 (en) | Seating arrangements particularly for passenger aircraft | |
US9527592B2 (en) | High end business class cabin arrangement | |
US5752673A (en) | Passenger aircraft with increased passenger capacity | |
US7083145B2 (en) | Crew rest module and method of forming same | |
KR101828610B1 (en) | A floating structure, vessel, specifically a single hull cruise vessel or the like | |
US8746617B2 (en) | Aircraft cabin module and associated aircraft cabin equipped with same | |
US4358914A (en) | Bus frame for a motor bus | |
FI74244C (en) | Fartyg. | |
EP0498270A1 (en) | Vehicle body | |
KR101702994B1 (en) | Vessel | |
US4678226A (en) | Construction of vehicle body | |
US7717371B2 (en) | Resting deck in an aircraft with resting cabins | |
FI111525B (en) | Multi-hull catamaran type | |
GB2591770A (en) | An aircraft passenger cabin | |
EP0118116B1 (en) | Construction of vehicle body | |
US2595607A (en) | Airplane cabin seating arrangement | |
US1998697A (en) | Passenger vehicle body | |
SI8612049A (en) | Design of cabins in the passenger ship's hold | |
JPS63173786A (en) | Arrangement structure of cabin and manufacture thereof | |
IT202100004262U1 (en) | BED SLATS HOLDER DEVICE FOR RECREATIONAL VEHICLES AND RELATED BED | |
TW202426344A (en) | Public seats for the hull |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: RAUMA-REPOLA OY |