FI72696B - Foerfarande och anordning foer oeverflyttning av foeretraedesvis byggnadselement pao ett transportunderlag. - Google Patents

Description

72696

Menetelmä ja laite sopivimmin rakennuselementtien siirtämiseksi kuljetusalustalle

Esillä olevan keksinnön kohteena on patentti vaatimuksen 1 johdannon mukainen menetelmä levymäisen kappaletavaran siirtämiseksi kahdelta yhdensuuntaiselta varastointi telineeltä tai sen tapaiselta kuljetusalustalle.

Yleisesti ottaen menetelmä toteutetaan siten, että levymäiset tuotteet ladotaan kahdelle yhdensuuntaiselle varastoin-titelineelle, kuljetusalusta ajetaan siirrettävän tavaran alle ja telineet kallistetaan poikkisuunnassa, kunnes ne kippautuvat ja tavara siirtyy alustalle.

Keksinnön kohteena on lisäksi menetelmässä käytettävä, patenttivaatimuksen 3 johdannon mukainen varastointi teline.

Rakennusmateriaalit toimitetaan nykyään yleensä maantiekuljetuksena tehtailta tai varastoilta rakennustyömaille. Työmaille laadittujen tarkkojen aikataulujen noudattamiseksi on varsinkin elementtien toimitusten tapahduttava oikea-aikaisesti ja oikeassa järjestyksessä. Tämä saattaa vilkkaina rakennusajänjaksoina merkitä ruuhkautumista tehtailla ja varastoilla. Toimitusten pullonkaulaksi on osoittautunut kuljetusajoneuvojen kuormaaminen. Tämä tapahtuu yleensä siten, että elementit siirretään joko varastosta tai suoraan tuotannosta erillisen nosturin avulla kuljetusalustalle, tavallisesti kuorma-autoon tai perävaunun lavalle. Tällöin pystytään kuitenkin kuormaamaan vain yhtä monta elementtiä kuin nosturien lukumäärä edellyttää eli jokaista samanaikaisesti kuormattavaa ajoneuvoa kohti tarvitaan yksi erillinen nosturi. Tämä seikka on ollut omiaan korottamaan kuormaus-ja varastonkäsittelykustannuksia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on yksinkertaistaa rakennusaineiden käsittelyä ja saada aikaan uusi menetelmä levymäisten kappaletavaroiden, etenkin betonielementtien siirtämiseksi 2 72696 varastotiloista kuljetusalustalle. Tämän keksinnön tehollinen hyödyntämien lähtee jo liikkeelle rakennustyömaan rakennuskustannusten minimoinnista toimitusaikataulujen tarkkana noudattamisena. Tuotantolaitoksen toimitus joustamattomuus rakennustyömaiden suhteen aiheuttaa usein kohtuuttomia lisäkustannuksia rakennustyömaalla. Työmaan kannalta sekä tarkka toimitusajan noudattaminen että oikea elementtien kuormaus-järjestelmä ovat tärkeimmät tekijät elementtitoimituksissa. Turhien lastausten ja purkausten välttämiseksi järjestelmä toimii siten, että rakennustyömaa antaa päivittäin tehtaalle ohjeet seuraavan päivän toimitustarpeista. Näin taataan järjestelmän joustavuus rakennustyömaan kannalta, johon mm. sääolosuhteet rakennuspaikalla sekä urakkatyön edistymis-vauhti helposti tuo muutoksia.

Jäykkä järjestelmä aiheuttaa usein työmaalle joko kuormien odotusta tai ylimääräistä välivarastointia tai purkauksia. Mikäli asentajien ja nosturikaluston tehollinen käyttöaste näin pienenee, syntyy em. kustannusten lisäksi myös muita välillisiä kustannuksia, kuten rakennusajan pitenemisen mukana tulevat lämmitys- ja kiinteät kustannukset. Nämä kustannukset huomioiden on selvää, että koko järjestelmän kannalta on edullisinta toimittaa rakennuselementit rakennustyömaalle tarkalleen työmaan ilmoittaman aikataulun mukaisesti .

Sääolosuhteista ja kohteiden toimitusaikojen päällekkäisyyksistä johtuen on tavanomaista, että kuljetuskaluston tarve vaihtelee päivittäin suuresti. Tällöin tehtaalla varastointi-, lastaus-, lähetys- ja kuljetustoiminnot tulee voimakkaasti ylimitoittaa keskimääräiseen toiminta-asteeseen nähden. Tämä puolestaan aiheuttaa ylimääräisiä palkkakustannuksia ja suuria investointeja (useita nostureita, suuri varasto, työskentely ulkoilmassa). Tältä kaikelta voidaan välttyä soveltamalla keksinnön mukaista varastointi järjestelmää.

Tämän keksinnön lähtökohtana on tuotteiden varastointi valmiina nippuina (=kuormina). Tämän järjestelmän edellytys on 3 72696 rakennustyömaalta saatava tarkka elementtien asennus järjestys , jonka mukaan pystytään kuormat niputtamaan.

Käytännössä järjestelmän ohjaus tapahtuu atkrlla. Elementti-suunnittelun cad-ohjelman jälkeen lähtötiedosto siirtyy tuotantolaitoksen cam-ohjelmaan. Tässä vaiheessa tiedostoon syötetään elementtitoimitusajät sekä elementtien asennusjär-jestys työmaan ilmoitusten mukaisesti,

Tuotanto-ohjelmaa määritettäessä cam-ohjelma huomioi työmaan asennusaikataulut sekä asennusjärjestystarpeen, jolloin valmiit kuormat voidaan muodostaa välittömästi tuotteiden valmistuttua suoraan tuotantolinjalta. Näin kuormien muodostaminen tapahtuu yhtäjaksoisesti suoraan tuotantolinjalta ilman välivarastoja tai välisi irtoja. Samalla kuormaustyö on siirretty tapahtuvaksi sisätiloissa, jolloin vältytään sää-tilavaihteluiden aiheuttamilta luppoajoilta sekä ulkona olevien laitteistojen korroosiorasituksilta. Koska kuormausnip-pujen muodostaminen tapahtuu yhtäjaksoisesti ja nippujen muodostamiseksi tarvittavat kuormaustiedot on koko ajan nähtävillä tuotanto-ohjelmasta, tapahtuu toiminta hallitusti, jolloin kuormauslaitteiden investointi- ja henkilöstö-tarve on vähäinen.

Varastoi ntijärjestelmän varsinainen keksintö on kuitenkin varastointi teline. Kun kuormanippu on siirretty tehtaalta ulos varastoalueella varastointitelineeseen, voi kuljetusauton kuljettaja siirtää yksin kuorman auton lavalle milloin haluaa. Tämä järjestelmä eliminoi siten lähes kokonaan tavanomaisen varastointi- ja lastausmiehityksen ja nosturikalus-ton. Järjestelmässä tarvitaan siten vain tehtaan sisällä kuorman niputtaja ja nippujen siirtoon ulkoalueelle siirto-lavetin kuljettaja.

Järjestelmällä saavutetaan työmaahan nähden suuri toimitusaika jous tavuus ja siten säästöjä rakennuskustannuksissa, eikä tehtaalla tarvita varastonostureita eikä lastausmiehi-tystä lainkaan. Samalla se pienentää myös kuljetuskustannuk- " 72696 siä, koska kuormanippu on autonkuljettajan yksin siirrettävissä autoon haluamanaan aikana.

Lastausajan säästö lisää huomattavassa määrin autokaluston ajosuoritusmääriä, jolloin kallis autokalusto on pääosan ajasta tehokkaassa ajokäytössä eikä odottamassa jonossa lastausta kuten perinteisesti.

Järjestelmä voidaan kiteyttää seuraavasti: - varaston koko ei ole rajattu, koska ulkovarasto ei sijoitu nosturin alle - kuljetuskaluston määrä ei ole sidottu lastausaikaan, autoja voi olla ajossa rajattomasti - lastausaika on lyhyt, poistaa autojen odotukset tehtaalla - autonkuljettaja pystyy yksin hoitamaan lastauksen - varasto ei ole miehitetty, ei joutoaikoja, ei säästä johtuvia ongelmia - elementit ovat oikeassa asennus järjestyksessä kuormassa - varastossa ei rikkoonnu elementtejä - lastaus ei ole rajattu nosturin toiminta-ajan, -varmuuden, -säteen ja käyttökuormituksen suhteen

Seuraavassa tarkastellaan lähemmin keksintöä:

Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että elementit varastoidaan päällekkäin ladottuina sellaisten telineiden päälle joilta ne voidaan siirtää haluttuun kohteeseen telineitä kallistamalla, jolloin telineiden jalkaosat on muotoiltu tämän suorituksen helpottamiseksi. Tällainen jalkaosa koostuu edullisesti pystytuesta ja vaakapalkista, jolloin pysty-tuen alapäähän, oleellisesti pystytuen ja vaakapalkin liitoskohtaan on sovitettu kallistumisnivei.

Telineet, joiden jalkaosissa on kallistumisnivelet, ovat en_ nestään tunnettuja. US-patenttijulkaisuissa 3 202 304 3 2^0 368 esitetyt telineet on tarkoitettu pick-up-tyyppi3_ 5 72696 ten pakettiautojen päälle asennettavien tilaelementtien kannattamiseen ja siirtämiseen. Mainituissa telineissä jalka-osien välille on asennettu jalkaosat toisiinsa yhdistävät palkit. US-patenttijulkaisun 3 240 368 mukaisessa ratkaisussa jalkaosat ovat edelleen varustetut vinotuilla, jotka ovat päistään kannattimien välityksellä yhdyspalkkeihin kiinnitetyt .

US-patenttijulkaisusta 3 360 141 tunnetaan puolestaan konttien nostolaite, joka koostuu kahdesta erillisestä jalkaosa-poikkipuomi-yhdistelmästä, jolloin telineitä kallistetaan hydraulisylinterin käyttämän vetotangon avulla kontin siirtämiseksi kuljetusalustalle. Telineen sivussa on vaste, jonka tarkoituksena on rajoittaa kontin ylöspäin suuntautuvaa li ikettä.

DE-patenttijulkaisun 164 944 mukainen vaunujen tai sentapaisten kuljetuslaitteiden nostolaite on jaettu kahteen toisistaan riippumattomaan osaan, jotka sijaitsevat vaunun kulkuradan kummallakin puolella. Vaunun runko-osa ajetaan laitteen kannatuskiskojen yläpuolelle, jolloin käsivipua ylöspäin nostamalla telineet kääntyvät nivelen varassa ylä-asentoon, ja vaunu voidaan siirtää kannatuskiskojen varaan.

Keksinnön mukaisen telineen jalkaosa käsittää edellä mainitusta tunnetusta tekniikasta poiketen vielä telineen kallistumisin kettä vaimentavan elimen, joka on sovitettu telineen pystytuen ja vaakapalkin välille.

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle varastointiteli-neelle on puolestaan tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 3 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön mukainen menetelmä voidaan käytännössä toteuttaa esim. seuraavasti:

Levymäinen kappaletavara, sopivimmin yksi tai useampi betonielementti, ladotaan nosturin avulla yksitellen kahden yhden- 6 72696 suuntaisen varastointitelineen päälle siten, että ne jäävät molemmista päistään telineiden päälle kannatukseen. Elementit telineineen siirretään tämän jälkeen varastointialueelle esim. sellaisella kuljetusajoneuvolla, jossa on hydraulisesti säädettävä korkeusasema.

Kun halutaan siirtää elementit telineeltä kuljetusalustalle, ajetaan kuljetusalusta ensin elementin alle, sopivimmin näiden pituussuunnassa, jolloin kuljetusalusta samalla ajetaan myös molempien telineiden kuormaa kantavien poikkipuomien alle. Tämän jälkeen siirrettävään kuormaan kohdistetaan sen pituussuunnassa vaikuttava voima, esimerkiksi kytkemällä toinen varastointi teline vetokettingillä tai sen tapaisella kuljetusalustaan tai ajoneuvoon ja vetämällä telineillä oleva kuorma tällä tavalla eteenpäin. Tämä voima voidaan myös kohdistaa suoraan siirrettävään kuormaan vastaavalla tavalla. Mainitun voiman ansiosta siirrettävä tavara joutuu liikkeesen, joka suuntautuu elementtien pituussuunnassa eteenpäin ja alaspäin. Liikkeen vaimennuksen tehostamiseksi voidaan varastointiteline kiinnittää autoon vetotangon välityksellä, jolloin vetotanko alussa käynnistää kuorman kaatumisen, mutta loppuvaiheessa vastustaa kuorman liian nopeata kaatumista ja kaatuminen siten tapahtuu hallitusti kuorma-auton etenemisnopeuden mukaisesti. Tällä tavalla saadaan elementit siirtymään hallitun liikkeen avulla kuorma-alustalle varastointitelineiden kallistuessa.

Menetelmän edullisen suoritusmuodon mukaan tavara jää kuljetusalustalle varastointitelineiden poikkipuomien kannatukseen. Telineiden jalkaosat on tällöin irroitettava poikki-puomeista ennenkuin elementtikuorraa voidaan lähettää matkaan. Jalkaosat voidaan yhdistää toiseen poikkipuomiosaan ja käyttää uudestaan menetelmän mukaisessa varastoinnissa ja kuormaamisessa.

Seuraavassa ryhdytään lähemmin tarkastelemaan liitteenä olevien piirustusten avulla menetelmän toteuttamiseksi tarkoitettujen varastointitelineiden edullista rakennetta.

Il 7 72696

Kuviossa 1a esitetään yksi keksinnön mukainen varastointi-teline sivusta ja kuviossa 2 vastaavasti edestä eli telineen poikkisuunnasta katsottuna. Kuvioissa 1b ja 1c esitetään eräitä telineen yksityiskohtia poikkisuunnasta.

Kuvioissa 3-5 esitetään periaatepiirroksina edellä kuvatun telineen käyttöä keksinnön mukaisen menetelmän toteutuksessa.

Kuviossa 6 esitetään keksinnön toinen vaihtoehtoinen suoritusmuoto sivulta osittaisena halkileikkauskuvantona.

Kuviossa 7 esitetään keksinnön kolmas vaihtoehtoinen suoritusmuoto sivulta.

Varastointiteline käsittää kaksi identtistä jalkaosaa 1, jotka yläpäistään on yhdistetty poikkipuomin 6 avulla. Poik-kipuomina 6 on tässä tapauksessa ns. H-palkki, mutta se voi poikkileikkaukseltaan olla myös nelikulmainen tai jopa pyöreä. Tavaran jäädessä menetelmän edullisessa suoritusmuodossa kuljetusalustalle poikkipuomin 6 kannatukseen on tämä poikkileikkaukseltaan sopivimmin makaavan H:n tai nelikulmi-on muotoinen.

Kuviossa 1 on esitetty toisen jalkaosan rakenne. Se käsittää mainitun poikkipuomin 6 suhteen kohtisuoran pystypalkin eli tuen 2, joka voi olla metallia tai muuta vastaavaa ainetta, sopivimmin terästä, kuten ruostumatonta hiiliterästä, tai alumiinia. Tuki 2 yhdistyy yläpäästään kohtisuorasti pyöre-ään putkeen 3. Tuen 2 ja putken 3 välistä kulmaa on vahvistettu kulmaraudalla 16. Putki 3 on sovitettu toisen, halkaisijaltaan sitä hieman suuremman pyöreän putken 4 sisään, sopivimmin siten, että se pystyy vapaasti kiertymään tämän sisällä. Putki 4 on puolestaan sopivalla tavalla, esimerkiksi hitsaamalla, yhdistetty poikkipuomiin 6. Puomissa 6 on vielä putkea 4 poikittaissuunnassa vahvistavat pystysuorat tangot 5. Alapäästään tuki 2 on yhdistetty palkkiin 7 nivel-akselin 8, 9 välityksellä. Tämä on käytännössä toteutettu siten, että tuen 2 alaosaan on kiinnitetty, esim. hitsaamal 8 72696 la, putkiholkki 9, joka on sovitettu kuvion 1b esittämällä tavalla palkkiin 7 kiinnitetyn akselin 8 ympärille. Palkin 7 yläpintaan ja sivupintoihin on muodostettu lovet siten, että tuki 2 pääsee sivuloviin sovitettujen putki hoikin 9 päiden varassa kallistumaan noin 5...60°, sopivimmin noin 30°, pystysuorasta asennosta, kuten kuviossa 1a katkoviivoilla on esitetty. Palkkiin 7 ja tukeen 2 on laakeroitu lukitustuki 10. Sen päissä on nivelet 11 ja 12. Se lukitaan tukeen 2 lukituslaitteen, kuten lukitussokan 13 avulla kuorman ollessa varastointitelineiden päällä. Lukitustuen 10 pää on sovitettu liikkumaan tuen 2 sivulle muodostetussa liuku-urassa 14. Tuen 2 sisälle on sovitettu jousi 15, joka toisesta päästään on yhdistetty tukeen 2 ja toisesta päästään lukitus-tukeen 10, edullisesti sen liuku-uraan 14 sovitettuun päähän. Jousen 15 tilalla voidaan myös käyttää jotain muuta vaimennuselintä, kuten iskunvaimenninta.

Kuviossa 3 on esitetty tilanne, jossa kappalemaista tavaraa 18 kannatetaan telineiden poikkipuomien 6 päällä, jolloin niiden jalkaosat 4 muodostavat kosketuspinnan alustaa vasten. Kuljetusalusta 17 on ajettu tavaran 18 alle tämän pituussuunnassa, jolloin alusta 17 on myös poikkipuomien 6 alla.

Toisen varastointitelineen jalkaosaan kiinnitetään vetotanko 19. Jalkaosien yläpäähän kohdistetaan tämän jälkeen nuolen A suuntainen voima vetotangon 19 välityksellä ajamalla kuljetusalustaa eteenpäin nuolen A suuntaisesti. Telineet kallistuvat nivelakselin 8, 9 varassa noin 30...40°.ja voiman vaikutuksesta telineiden päällä oleva kuorma 18 joutuu eteen-ja alaspäin suuntautuvaan liikkeeseen, jonka liikeradan kaarevuussäteenä on nivelakselin 8, 9 ja poikkipuomin 6 ylätason välinen etäisyys.

Telineen saavuttaessa kuvion 4 aseman, jossa kuorman kaatuminen on kiihtyvää, kaatumisliikettä vaimennetaan jarruttamalla auton etenemistä. Tällöin jarrut usvoima siirtyy kuormaa ja kuljetusalustaa 17 yhdistävään vetotankoon 19, joka 9 72696 estää kiihtyvän kaatumisliikkeen. Asentamalla varastointi-telineen jalkaosaan 1 jousi 15 tehostetaan telineiden kal-listumisliikkeen vaimennusta.

Kun kuorma on saavuttanut kuvion 5 mukaisen aseman ja siten siirtynyt kuljetusalustalle 17, jalkaosat erotetaan poikki-puoraista irroittamalla putki 3 putkesta 4. Varastointiteli-neen edullisessa rakennevaihtoehdossa, jossa putki 3 ja siihen yhdistetty jalkaosa on poikkipuomin 6 suhteen kiertyvä, ylläpidetään mahdollisimman suurta kosketuspintaa kappaletavaran 18 ja poikkipuomin 6 välillä koko siirtoliikkeen ajan, ja varmistetaan, että tavara jää tukevasti poikkipuomien 6 kannatukseen kuljetusalustalle. Poikkipuomin 6 ylä- ja alapinta ovat tällöin edullisesti yhdensuuntaiset ja tasaiset.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä voidaan myös käyttää kuvion 6 mukaista telinettä, jossa pystytuki 21 on edellä esitetyllä tavalla yhdistetty palkkiin 22 niveiakselin 23, 24 välityksellä. Lukitustukena 25 toimii iskunvaimennin tai jousikuormitettu mäntä, joka on sovitettu sylinteriin. Lukitustuki liittyy tässäkin tapauksessa kummastakin päästään nivelten 26, 27 välityksellä pystytukeen 21 ja vastaavasti palkkiin 22. Tuki 25 voidaan lukita paikoilleen luki-tussokan 28 avulla. Käytettäessä tämänlaista telineratkaisua saadaan etenkin kallistumisliikkeen alkuvaihetta erittäin tehokkaasti vaimennetuksi iskunvaimentiroen tai jousen 29 avulla.

Kolmas mahdollinen suoritusmuoto on esitetty kuviossa 7, joissa pystytuki 31 ja palkin 32 toinen sakara on hitsattu yhteen muodostaen sivulta katsoen L-muotoisen telineen. Palkin 32 toinen sakara, joka sijaitsee kallistumissuunnassa, on yhdistetty telineeseen nivelen 33 avulla. Mainittu sakara on muodoltaan ainakin jonkin verran kupera ylöspäin, ja jotta teline seisoisi tasaisesti, on sakaran alapuolelle kiinnitetty kiilaholkki 36. Sakara on vino L-telinettä vasten tulevalta osaltaan. Telineen ja sen välille muodostuvaan kiilamaiseen rakoon on sovitettu lukituskiila 34. Tämä tulee 10 72696 poistaa ennen kuin teline saatetaan kallistumisliikkeeseen. Nivelakselin varassa kiertyvän sakaran kaarevan pinnan kaa-revuussäde on sopivimmin muuttuva kiihtyvän kallistumisen estämiseksi. Kallistettaessa telinettä kuviossa 3-5 esitetyllä tavalla kaareva sakara toimii keinutuolin tavoin, ja teline siirtää tavaran keinahtaen, mutta kuitenkin pystyasentoon jääden kallistumisliikkeen jälkeen.

Keksinnön puitteista poikkeamatta voidaan menetelmä toteuttaa monella eri tavalla. Niinpä kuljetusalusta voidaan ajaa kuorman alle tämän poikkisuunnassa, jolloin alusta siis ajetaan pelkästään kuorman, ei varastointitelineiden poikkipuo-mien, alle. Kohdistamalla kuormaan veto- tai työntövoimia kuten edellä on selostettu saadaan kuorma siirtymään kuor-mausalustalle siten, että se jää poikittain sen päälle.

Tässä tapauksessa varastointitelineet eivät jää kuorman alle eikä niitä tarvitse purkaa poistamista varten. Tavara voi myös jäädä kuormausalustalle valmiiksi asennettujen tukien varaan, jolloin jalkaosien erotuksen jälkeen myös poikki-puomit voidaan poistaa kuormausalustalta.

Mainittakoon, että keksintö on myös sovellettavissa esimerkiksi kansainvälisten standardien mukaisten konttien varastointiin ja siirtoon.

Claims (6)

1. Menetelmä varsinkin levymäisen kappaletavaran, sopivim-min betonielementtien, siirtämiseksi kahdelta yhdensuuntaiselta varastointitelineeltä (1, 1, 6) tai sentapaiselta kuljetusalustalle (17) pois siirtämistä varten, jonka menetelmän mukaan kuljetusalusta (17) ajetaan siirrettävän tavaran (18) alle, minkä jälkeen telineitä (1, 1, 6) kallistetaan poikittaissuunnassa, kunnes ne siirtävät tavaran (18) alustalle (17), ja jossa menetelmässä käytetään sellaisia telineitä (1, 1, 6), joiden jalkaosilla (1, 1 ) on kallistumis-suunnassa kallistumisnivelet (8, 9), tunnettu siitä, että telineiden kallistumisliikettä vaimennetaan telineen pystytuen (2) ja sen vaakapalkin (7) välille vaikuttamaan sovitetun vaimennuselimen (15, 29) avulla.

1 1 72696

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että vaimennuselimenä käytetään mekaanisesti vaikuttavaa jousta (15) tai iskunvaimenninta (29).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän soveltamiseen käytettävä kallistettava varastointiteline (1, 1, 6) tai sentapainen, joka käsittää - kaksi jalkaosaa (1, 1), joissa pystytuen (2) alapäähän, pystytuen (2) ja vaakapalkin (7) liitoskohtaan on sovitettu kallistumisnivel (8, 9), ja pystytuen ( 2 ) ja vaakapalkin (7) välille on sovitettu tukielin (10, 25), joka tukee pystytukea (2) sen kallistuessa kallisturaisnivelen (8, 9) varassa, sekä - poikkipuomin (6), joka yhdistää jalkaosat (1, 1) toisiinsa näiden yläpäästä, tunnettu tukielimen (10) yhteyteen asennetusta vai-mennuselimestä (15, 29), jolloin tukielin on sovitettu vaimentamaan pystytuen (2) kallistumisliikettä vaimennuselimen (15, 29) vaikutuksesta.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen varastointiteline, tunnettu siitä, että mainittu tukielin käsittää _____.- τ 72696 päistään nivelten (11, 12) välityksellä pystytukeen (2) ja vaakapalkkiin (7) yhdistetyn vinotangon (10), joka toisesta päästään tällöin on sovitettu liikkumaan liuku-urassa (14).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen varastointiteline, tunnettu siitä, että vaimennuselin käsittää liuku-uraan (14) sovitetun mekaanisesti vaikuttava jousen (15), joka toisaalta on kiinnitetty pystytukeen (2) ja toisaalta vinotangon (10) päähän.

6. Patenttivaatimuksen 3 mukainen varastointiteline, tunnettu siitä, että mainittu tukielin käsittää päistään nivelten (26, 27) välityksellä pystytukeen (21) ja vaakapalkkiin (22) kiinnitetyn, kokoontyönnettävissä olevan vinotangon (25), johon on sovitettu iskunvaimennin (29)· 72696 13