FI70555C - Drivhjul - Google Patents

Description

70555

VETOPYÖRÄ - DRIVHJUL

Tämän keksinnön kohteena on vetopyörä varsinkin hissien liikuttelukoneistoon, jolla vetopyörällä vääntömomentti välittyy koneiston akselilta hissikoria kannattaville köysille.

Tähän saakka hissien vetopyörinä on käytetty jäykkiä, joustamattomia köysipyöriä. Köysien ja vetopyörän välisestä kitkasta aiheutuu värähtelyä, joka nykyisissä köysipyörissä on häiritsevän voimakasta. Lisäksi hissin äkilliset pysähdykset aiheuttavat voimakkaita tärähdyksiä, jotka jäykkära-kenteinen vetopyörä siirtää koneistoon sitä kuluttaen.

US-patenttijulkaisusta 2674897 tunnetaan köysipyörä, jossa pyörän ulkokehä on yhdistetty köysipyörän napaan joustavan elementin avulla. Siinä kuitenkin ulkokehä ja napa on yhdistetty leikkauskumi 11a, minkä johdosta liike pääsee tapahtumaan kumin leikkaussuuntaan, ts. vetopyörän liikettä ei ole estetty radiaalisessa tai aksiaalisessa suunnassa. Myöskään tangentiaalista liikettä ei ole rajoitettu.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada vetopyörä, jossa mainittu värähtely on olennaisesti vaimeampaa ja joka myös vaimentaa liikkeellelähdöstä ja pysähdyksestä aiheutuvat tärähdykset, jolloin isku hissin vaihteeseen pienenee. Keksinnön mukaiselle vetopyörälle on siten tunnusomaista se, että vetopyörän ulkokehä on yhdistetty navassa olevaan laippaan vähintään yhden joustavan elementin avulla ja että ulkokehä on laakeroitu napaan laakerilla, joka estää ulkokehän radiaalisen liikkeen.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että laakeri on muotoiltu siten, että se estää radiaalisen liikkeen lisäksi myös aksiaalisen liikkeen.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle 2 70555 on tunnusomaista se, että joustava elementti muodostuu sa-mankehäisistä elementtiosista, jotka erikseen koostuvat kumista ja ulokepalkista, joka ulokepalkki yhdistää ulkokehän laippaan.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että laippa ja ulkokehän, kumirenkaiden ja ulokepalkkien muodostama kokonaisuus on kiristetty toisiinsa ulokepalkeista ulkonevan, kierteellä varustetun tapin, siihen kierretyn mutterin ja mutterin ja kumipalojen väliin järjestetyn aluslevyn avulla.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan mainita tangentiaalisen värähtelyn väheneminen olennaisesti ja silti yksinkertainen rakenne. Hissin äkillisissä liikkeellelähdöissä ja pysähdyksissä joustava vetopyörä vaimentaa tärähdystä huomattavasti ja säästää näin hissin vaihdetta.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista vetopyörää sivulta katsottuna .

Kuv. 2 esittää leikkausta kuv.l viivaa II-II pitkin.

Kuvioissa on esitetty keksinnön mukainen hissin vetopyörä, jonka ulkokehällä 5 on köysiurat 4. Köysien ja vetopyörän välisen kitkan ansiosta vetopyörä liikuttaa hissin köysiä. Vetopyörän napaan 1 on kiinnitetty toisioakseli 3, joka välittää pyörimisliikkeen vetopyörälle. Tietylle radiaali-selle etäisyydelle vetopyörän keskiöstä on tasaisin välein järjestetty tietty määrä, esimerkiksi kuusi ulokepalkkia 7. Ulokepalkit on ympäröity kumiosilla 6 siten, että kutakin ulokepalkkia ympäröi vähintään yksi kumirengas. Kumirenkaat 3 70555 ja ulokepalkkien kumirenkaiden puoleiset päät sijaitsevat vetopyörän aksiaalisessa suunnassa ulkokehän 5 kanssa samalla tasolla. Ulkokehä 5, kumirenkaat 6 ja ulokepalkki 7 muodostavat kokonaisuuden, joka on laakeroitu napaan 1.

Ulokepalkin toinen pää on kiinteästi kiinnitetty yksinapai-seen laippaan 2, joka puolestaan on kiinteästi kiinnitetty mainittuun napaan 1. Ulkokehälle 5 kohdistuva vääntömoment-ti siirtyy napaan 1 ja siitä toisioakseliin 3 kumien 6, ulokepalkkien 7 ja laipan 2 kautta. Ulkokehän laakerointi napaan 1 mahdollistaa pienen tangentiaalisen liikkeen, mikä vähentää vetopyörän tangentiaalista värähtelyä huomattavasti.

Mainitun tangentiaalisen värähtelyn taajuus on säädettävissä säätämällä ulkokehän inertiaa eli hitautta tai jousiva-kiosäädöllä eli käyttämällä sopivan jousivakion omaavaa kumia 6 tai vaihtamalla kumirenkaiden lukumäärää. Eräs mahdollisuus inertian säätämiseksi on massan säätö eli lisätään tai vähennetään tarpeen mukaan ulkokehän vetopyörän massaa.

Kumirenkaiden vaihto on erittäin yksinkertaista, kuten kuviosta 2 voidaan päätellä. Ulokepalkista ulkonevaan, kierteellä varustettuun tappiin 10 kiristetty mutteri 8 avataan ja levy 9 poistetaan. Tämän jälkeen kumi 6 on irrotettavissa pesästään.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellämainittuihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

4 70555

1. Vetopyörä varsinkin hissien iiikuttelukoneistoon, jolla vetopyörällä vääntömomentti välittyy koneiston akselilta hissikoria kannattaville köysille, tunnettu siitä, että vetopyörän ulkokehä (5) on yhdistetty navassa (1) olevaan laippaan (2) vähintään yhden joustavan elementin (12) avulla ja että ulkokehä (5) on laakeroitu napaan (1) laakerilla (13), joka estää ulkokehän radiaalisen liikkeen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörä, tunnet-t u siitä, että laakeri (13) on muotoiltu siten, että se estää radiaalisen liikkeen lisäksi myös aksiaalisen liikkeen.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörä, tunnettu siitä, että joustava elementti (12) muodostuu samankehäisistä elementtiosista (11), jotka erikseen koostuvat kumista (6) ja ulokepalkista (7), joka ulokepalkki (7) yhdistää ulkokehän (5) laippaan (2).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen vetopyörä, tunnettu siitä, että laippa (2) ja ulkokehän (5), kumirenkaiden (6) ja ulokepalkkien (7) muodostama kokonaisuus on kiristetty toisiinsa ulokepalkeista (7) ulkonevan, kierteellä varustetun tapin (10), siihen kierretyn mutterin (8) ja mutterin ja kumipalojen väliin järjestetyn aluslevyn (9) avulla. Il