FI69021C - Roerligt fotsteg foer fordon - Google Patents

Description

69021

Ajoneuvon liikkuva astinlauta

Useimmissa henkilönkuljetusajoneuvoissa ajoneuvon lattia sijaitsee huomattavasti korkeammalla tasolla kuin maan taso, joten on käytettävä yhtä tai useampia astinlautoja, niin että henkilöt voivat nousta ajoneuvoon ja poistua siitä.

Liikennöitsijä toivoo toisaalta mahdollisimman matalaa ensimmäistä askelmaa ajoneuvoon nousun ja siitä poistumisen helpottamiseksi. Toisaalta on toivottavaa, että erityisesti linja-autojen etuovien kohdalla on mahdollisimman suuri maavara, jotta vähennettäisiin riskiä, että linja-auton etukulma iskeytyy maahan ja vahingoittuu. Tämä riski on erityisen suuri, kun linja-auton etuosa pyyhkäisee jalkakäytävän yli pysäkillä jarrutettaessa.

Tasoero maan pinnan ja linja-auton ensimmäisen askelman välillä on vieläkin suurempi, jos ajoneuvoon on noustava katutasolta eikä jalkakäytävältä, jos esim. kuljettaja ei voi pysäyttää linja-autoa jalkakäytävän viereen virheellisesti pysäköidyn auton takia.

Ajoneuvossa oleva ulos työnnettävä askelma, joka ulos-työnnön yhteydessä myös laskeutuu alas, mahdollistaa selvien etujen saavuttamisen:

Matala ensimmäinen askelma, joka jopa parantaa maavaraa .

Linja-autoissa käytettäessä askelma tulee työntymään ulos jalkakäytävää kohti, minkä vuoksi osaksi pienenee se riski, että matkustajien on ensin astuttava alas kadulle, ennenkuin he voivat nousta Iin ja-autoon, ja osaksi ei tarvitse ajaa aivan jalkakäytävän viereen, mikä pienentää ulkorenkaiden vahingoittumisvaaraa jalkakäytävän reunaa vasten.

2 69021

Matalammat askelmakorkeudet, vähemmän jyrkkä portaan kaltevuus ja suurempi askelmataso saavutetaan, koska askelmat joutuvat ajoneuvon ulkopuolelle.

Ajoneuvoissa, joissa on hyvin matala lattian korkeus, ei tarvita ajoneuvon sisäpuolisia kiinteitä askelmia, minkä vuoksi ajoneuvon lattia on tasainen aina oviin asti.

Vuosien mittaan on esitetty useita ajoneuvoon noustessa ja siitä poistuttaessa ulos työnnettäviä, liikkuvia astinlautoja koskevia ehdotuksia, mutta ne ovat usein olleet mekaanisesti mutkikkaita tai ovat toimineet epätyydyttävästi ja usein myös vahingoittaneet matkustajia.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on ehdottaa liikkuvaa astinlautaa, joka sopii käytettäväksi erilaisissa ajoneuvoissa ja jolla on yllä kuvatut edut sekä joka on käyttö-varma ja yksinkertainen, minkä lisäksi henkilövahinkojen vaara on oleellisesti poistettu.

Keksinnön mukaisen astinlaudan voi ajoneuvon lattian alla oleva laite työntää ulos ajoneuvon yhden sivun ulkopuolelle ulospäin/alaspäin tapahtuvana liikkeenä sekä vetää sisään vastakkaiseen suuntaan.

Astinlauta on tunnettu siitä, että se käsittää kantoraken-teen, jonka yli päätön matto on pingotettu, sekä välineen, joka astinlaudan liikkeen suunnassa, mutta ei korkeussuunnassa voimakkaasti rajoittaa tai estää maton osan liikkumisvapautta.

Maton ja kantorakenteen välistä suhteellista liikettä voidaan myös kuvata liikkeenä, jossa maton "astinlautaosa" pienenee, koska tapahtuu liike, jolta puuttuu mainittava liikekomponentti astinlaudan takaisinvetosuunnassa. Tämän perustavan ajatuksen puitteissa on myös mahdollista antaa matolle liikekomponentti ulostyöntösuunnassa, kun astinlauta vedetään sisään.

Il 3 69021

Eräässä suoritusmuodossa kantorakenne käsittää kaksi yhdensuuntaista rullaa, joiden yli matto on pingotettu. Väline, joka pitää kiinni maton osaa, muodostetaan sopivasti siten, että maton yläsivua estetään mainittavasti liikkumasta sivusuunnassa ulospäin/alaspäin tapahtuvan liikkeen ja vastaavasti sisäänpäin/ylöspäin tapahtuvan liikkeen aikana.

Kiinnipito käsittää sopivasti ajoneuvoon kiinnitetyn akselin sekä yhden tai useita varsia, jotka on osaksi laakeroitu akselille ja osaksi kiinnitetty mattoon. Vaihtoehtoisesti voi väline käsittää poikkitangon, joka on kiinnitetty osaan ja joka on päistään varustettu kitkaa pienentävillä laitteilla, esimerkiksi pyörillä, jotka kulkevat kahdessa pystyohjaimessa kumpikin omalla puolellaan mattoa.

Ohjauslaite muodostuu sopivasti palkeista, jotka on sovitettu kalteviksi vaakatasoa vastaan ja jotka kukin toimivat yhdessä vaunun kanssa, jossa on vähintään kaksi pyörää tai liukuelementtiä. Ohjauslaite muodostuu sopivasti kahdesta tai useammista nivelvarsista, joiden päät koko ajan ulos- tai sisäänpäin tapahtuvan liikkeen aikana liikkuvat ulostyöntötasossa tai sen suuntaisesti ja on laakeroitu siten, että ne voivat siirtää kantorakenteeseen kohdistuvat voimat ajoneuvoon.

Kantorakenne sisältää sopivasti polkutason, joka yhdistää kantorakenteen rullien suorakulmaisia sivuja kohti ja sijaitsee välittömästi maton yläulottuvuuden alapuolella.

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin kuvioihin yhden rakenneratkaisun avulla.

Kuvio 1 esittää ajoneuvon etuosaa, jossa on keksinnön mukainen astinlauta ulos työnnetyssä asennossa.

Kuvio 2 esittää kaaviollisesti kantorakennetta rullineen ja päättömine mattoineen.

Kuvio 3 esittää kaaviollisesti liikkuvaa astinlautaa 69021 sisään vedetyssä ja ulos työnnetyssä asennossa.

Kuvio 4 esittää liikkuvaan astinlautaan kuuluvia eri osia eräässä mahdollisessa rakenneratkaisussa.

Kuvio 5 esittää sivukuvana/leikkauksena kuviossa 4 esitettyä rakenneratkaisua sisään vedetyssä asennossa.

Kuvio 6 esittää samaa sivukuvaa/leikkausta kuin kuvio 5 astinlaudan ollessa ulos työnnetyssä asennossa.

Kuviossa 1 merkitsee 10 millaista tahansa ajoneuvoa, jossa on matkustajaovi 11. Liikkuva astinlauta 12 on tässä esitetty ulos työnnetyssä asennossa.

Kuviossa 2 esitetään kantorakenne, jossa on kaksi yhdensuuntaista sivukappaletta 14 ja 15. Näissä kannatetaan kahta rullaa 16, 17, joiden yli päätön matto/nauha 18 on kiristetty. Nämä osat muodostavat varsinaisen astinlaudan, jota ulos työnnettäessä ohjaa ajoneuvon lattian alla oleva ohjauslaite ulospäin/alaspäin liikkuvana liikkeenä a.

Seuraavissa kuvioissa esitetään yksi liikkuva astinlauta, mutta on selvää, että astinlautoja voi olla kaksi tai useampia eri tasoilla. Astinlauta toimii seuraavassa kuvattavalla tavalla.

Kuviossa 3 esitetään astinlauta 12 kaaviollisesti sisään vedetyssä ja vastaavasti ulos työnnetyssä asennossa. Keksinnön oleellinen tunnusmerkki on, että maton 18 osa pidetään paikallaan tai liikkeeltään voimakkaasti rajoitettuna ajoneuvon sivusuunnassa, ainakin astinlaudan täkaisinveto-suunnassa, mutta ei korkeussuunnassa, jolloin kantorakenne astinlautaa 12 ulos työnnettäessä ja sisään vedettäessä saa suhteellisen liikkeen c, joka pitää maton vaakasuorana eikä anna sille mainittavaa liikekomponenttia astinlaudan takai-sinvetosuunnassa. Kun takaisinveto suoritetaan, matto 18 kelataan rullien 16, 17 ympärille, mutta maton varsinainen "astinlautaosa" ei liiku takaisinvetosuunnassa. (Liike-komponentti ulostyöntösuunnassa voidaan kuitenkin järjestää,

II

5 69021 jos esimerkiksi halutaan maton "astinlautaosan" nopeampi pienennys.) Jos astinlaudalle esim. sijoitetaan esine ja tämä vedetään sisään, esine pysyy paikallaan matolla ja kohoaa hieman kaiken aikaa. Rulla 16 lähestyy yhä enemmän maton sitä osaa, jolla esine sijaitsee, ja kun maton tämä osa on taivutettu rullan 16 ympärille, esine putoaa maahan. Astinlaudan 12 se osa, jonka kanssa matkustajan jalat joutuvat kosketukseen, nimittäin matto, ei siis liiku sisäänpäin, kun astinlauta vedetään sisään. Tämä on tärkeää turvallisuuden kannalta, mutta myös luotettavuuden kannalta, koska likaa tai sentapaista, jota joutuu astinlaudalle ei vedetä esim. ohjauslaitteen sisään, kun astinlauta 12 vedetään sisään.

Maton 18 sitä osaa 19, joka sopivasti on kohta, jossa matto yhdistetään päättömäksi nauhaksi, pitää kiinni esim. varsi 20, joka on kääntyvästä laakeroitu poikkiakselille 21, joka on kiinnitetty ajoneuvon lattian alle. Astinlautaa 12 ulos työnnettäessä ja sisään vedettäessä osa 19 liikkuu ympyränmuotoisena liikkeenä c.

Eräs vaihtoehto pitää osa 19 paikallaan sivusuunnassa ajoneuvon suhteen, mutta ei korkeussuunnassa on kiinnittää poikkitanko osaan 19, jota tällöin myös sopivasti käytetään maton saumaukseen ja jonka päissä on rullat. Nämä rullat kulkevat kahdessa pystysuorassa ohjaimessa kumpikin omalla puolellaan mattoa, jolloin osa 19 kiinnitetään ajoneuvon sivusuunnassa mutta ei korkeussuunnassa.

Ohjauslaite voidaan muotoilla monella tavoin. Se voi esimerkiksi käsittää kaksi tai useampia nivelvarsia, joiden päät koko ajan ulos- ja sisäänpäin tapahtuvan liikkeen aikana liikkuvat ulostyöntötasossa tai sen suuntaisesti. Nivelvarret on laakeroitu siten, että ne voivat siirtää ajoneuvon voimia, joita syntyy silloin, kun matkustajat astuvat astinlaudalle 12. Tässä keksinnön rakenneratkaisussa, jota selitetään seuraavassa, ohjauslaite muodostuu ohjainsovitelmasta.

6 69021

Elin, jolla saadaan aikaan kantorakenteen ulos- ja sisäänpäin tapahtuva liike, voidaan muotoilla monella tavoin esim. yhdistämällä suoraviivainen tai kiertyvä sylinteri ja moottori, tarpeen vaatiessa täydennettynä yhdellä tai usealla nivelvarrella.

Elin voidaan myös tehdä ketju/vaijeri/hihnavoimansiirroksi. Keksinnön seuraavassa selitettävässä rakenneratkaisussa elin muodostuu sylinteristä, joka nivelvarren välityksellä vaikuttaa kantorakenteeseen.

Kantorakenne sisältää sopivasti polkutason 35, joka yhdistää kantorakenteen 13 rullia 16, 17 vastaan suorakulmaiset sivut 14, 15 ja sijaitsee välittömästi maton ylemmän ulottuvuuden alapuolella.

Seuraavassa selitetään keksinnön rakenneratkaisua, jota on yllä kuvattu periaattessa, viitaten kuvioihin 4, 5 ja 6.

Kuvio 4 esittää kaaviollisesti järjestelmän pääkomponent-teja, jotka siis käsittävät kantorakenteen 13, jossa on kaksi yhdensuuntaista sivukappaletta 14, 15. Näissä kannatetaan kahta rullaa 16, 17, joiden yli päätön matto 18 on pingotettu.

Kumpaankin sivukappaleeseen 14, 15 on kiinnitetty vaunu 22, 23. Vaunut on varustettu kahdella pyörällä, jolloin 24, 25 merkitsevät vaunun 22 pyöriä ja 26, 27 merkitsevät vaunun 23 pyöriä. Pyörät kulkevat kourumaisissa ohjaimissa 28, 29, jotka on kiinnitetty ajoneuvoon ja sovitettu siten, että ne kallistuvat vaakatasoa vastaan. Tällä tavoin ohjataan kantorakennetta 13 ulospäin/alaspäin tapahtuvassa liikkeessä ja vastaavasti sisäänpäin/ylöspäin tapahtuvassa liikkeessä. Kantorakenteen siirtoa varten käytetään laitteistoa (elimiä), joka voi olla mitä tahansa tunnettua tyyppiä ja joka tässä on esitetty paineilmakiertomootto-rina 30, joka polvinivelvarren 31 välityksellä vaikuttaa I! 7 69021 kantorakenteeseen. Sikäli kuin tila sallii, voidaan käyttää suoria servomoottoreita, ilmasylintereitä tai esim. ketjumekanismejä.

Eräs keksinnön oleellinen tunnusmerkki on aiemmin esitetyn mukaisesti, että maton 18 osa 19 pidetään paikallaan tai liikkeeltään voimakkaasti rajoitettuna, kuten yllä selitettiin, ainakin astinlaudan sisäänvedon aikana. Koska astinlauta laskeutuu alas ulos työnnettäessä ja kohoaa ylös sisään vedettäessä, tämä sovitetaan esimerkiksi siten, että osaa 19 pitää kiinni kaksi vartta 20, jotka on laakeroitu poikkiakselille 21, joka on kiinnitetty ajoneuvoon, esimerkiksi asennettu kiinteästi ohjainten 28, 29 väliin.

Kahden rullan 16, 17 välissä on polkutaso 35, joka sijaitsee aivan maton 18 ylemmän ulottuvuuden alapuolella. Polkutaso on yhdistetty kiinteästi kantorakenteen sivukappa-leisiin 14, 15 ja on se elementti, joka itse asiassa kannattaa sen henkilön painon, joka astuu astinlaudalle.

Yksityiskohtainen rakenne käy paremmin selville kuvioista 5 ja 6, joista ensin mainittu esittää astinlautaa linja-auton lattian alle sisään vedettynä ja jälkimmäinen esittää astinlautaa ulos työnnettynä/alas laskettuna.

On selvää, että astinlaudalla olevan henkilön kiinnijuuttu-misvaara on minimaalinen, koska maton yläosa ei liiku sisäänpäin, kun astinlauta vedetään sisään. Ajoneuvon ovissa, joissa on avaus-/sulkuautomatiikka, sovitetaan turvallisuuden takia jompaankumpaan vaunuun 22, 23 tai ohjaimeen 28, 29 liittyen anturi, joka estää moottorin 30 aktivoinnin, jos astinlauta on kuormitettu. Tällaisesta anturista tulevaa signaalia voidaan myös käyttää ajoneuvon oviautomatii-kan yhtenä ohjaussignaalina yhdessä esim. valokennoista tai sentapaisista tulevien signaalien kanssa.

8 69021 Tähän sisältyvät komponentit voivat tietysti seuraavien patenttivaatimusten puitteissa vaihdella kooltaan ja muodoltaan riippuen sen ajoneuvon lajista, jossa astinlautaa käytetään.

I!

Claims (7)

69021

1. Ajoneuvon liikkuva astinlauta, jonka ajoneuvon lattian alla oleva laite (24, 25, 26, 27, 28, 29) voi työntää ajoneuvon yhden sivun ulkopuolelle ulospäin/alaspäin tapahtuvana liikkeenä (a) sekä vetää sisään vastakkaiseen suuntaan, tunnettu siitä, että astinlauta käsittää kan-torakenteen (13), jonka yli päätön matto (18) on pingotettu, sekä välineen (20, 21), joka astinlaudan liikkeen suunnassa, mutta ei korkeussuunnassa voimakkaasti rajoittaa tai estää maton (18) osan (19) liikkumisvapautta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen astinlauta, tunnet-t u siitä, että kantorakenne (13) käsittää kaksi yhdensuuntaista rullaa (16, .17), joiden yli matto (18) on viety.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen astinlauta, tunnettu siitä, että väline (20, 21) maton (18) osan (19) kiinnipitämiseksi estää maton (18) yläsivua mainittavasti liikkumasta sivusuunnassa ulospäin/alaspäin tapahtuvan liikkeen (a) ja vastaavasti sisäänpäin/ylöspäin tapahtuvan liikkeen aikana.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen astinlauta, tunnettu siitä, että väline maton (18) osan (19) kiinnipitämiseksi käsittää ajoneuvoon kiinnitetyn akselin (21) sekä yhden tai useita varsia (20), jotka on osaksi laakeroitu akselille (21) ja osaksi kiinnitetty maton (18) osaan (19).

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen astinlauta, tunnettu siitä, että väline maton osan (19) kiinnipitämiseksi käsittää poikkitangon, joka on kiinnitetty osaan (19) ja joka on varustettu päistään liuku/rullaele-menteillä, jotka kulkevat kahdessa pystyohjaimessa kumpikin omalla puolellaan mattoa. 69021

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen astinlauta, tunnettu siitä, että ohjauslaite käsittää kaksi yhdensuuntaista profiilipalkkia (28, 29), jotka on sovitettu kaltevasti vaakatasoa vastaan ja ympäröivät vaunua (22, 23), jossa ainakin kaksi pyörää (24, 25 vast. 26, 27) tai liukuelementtiä kummallakin puolella toimii yhdessä läheisen profiilipalkin kanssa.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 2 ja sitä seuraavista mukainen astinlauta, tunnettu siitä, että kantora-kenne (13) sisältää polkutason (35), joka yhdistää kanto-rakenteen rullia (16, 17) vastaan kohtisuorat sivut (14, 15. ja sijaitsee välittömästi maton (18) yläulottuvuuden alapuolella. f 69021 f