FI65036B - Pneumatiskt daeck samt kombination av hjul och daeck - Google Patents

Description

I- ΊΓ-ΤΊ Γα1 KUULUTUSjULKAISU ^ ^ ^ 4&Δ ® ^ UTLÄCG NINGSSKRIJFT 6 5 0 3 6 i' νί Ο £ i t ... _w» V. .. -ί ^ ^ ^ ^ (51) lt*.lk.3/IrK.CL3 B 60 C 15/00 SUOMI—FINLAND (21) ««β»1*———Bwnfaiaum T83967 (22) H»k*mlspUvi—AmSknlfiffdag 22.12.78 ^‘ (23) AlkupUvi— GHtigh«tadag 22.12.78 (41) Tulhit JulkMctl — BltvH offmclig 2^.06.79

Patentti- ja rakistarihallitu· /44) Nlhttvilulpmon j» kuuLjulkalsun pvm. — 30.11.83

Patcnfc- och regiCterttyralMn x ' AinMcm utlagd oeh utljkrtften puMkarad (32)(33)(31) Pyydatty #tuo)k«ui —B+glrd prlorltat 23 12.77

Engl ant i-England (GB) 53822/77 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.I.,

Englanti-England(GB) (72) William Stanley Udall, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (7^) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5*+) Pneumaattinen rengas ja pyörän ja renkaan yhdistelmä -Pneumatiskt..däck samt kombination av hjul och däck Tämä keksintö koskee parannuksia renkaissa ja varsinkin sisä-renkaattomia sentyyppisiä pneumaattisia renkaita, jotka on esitetty FI-patenttihakemuksessa No 77 1713 (patentti n:o 59 222).

Mainitussa FI-patenttihakemuksessa on esitetty rengas, jonka toisessa tai kummassakin renkaan palteessa on siihen liittyvä aksi-aalisuunnassa ja säteensuunnassa sisäänpäin suunnattu kärki, joka asettuu pyöränvanteessa olevaan vastaavaan uraan, joka on vanteen palleistukasta aksiaalisuunnassa sisäänpäin. Tällainen renkaan palle pidättää renkaan tästä syystä huomattavasti paremmin vaikka rengas on kokoonpainunut.

Rengasta asennettaessa pyöränvanteelle on oleellista, että renkaan palteen nimellinen halkaisija vastaa pyöränvanteen palleistu-kan nimellishalkaiaijaa yhdistelmän turvallisuuden varmistamiseksi.

Tähän mennessä kaikkien vanne- ja rengaskokojen halkaisijoiden tuumamitoitus on ollut standardisoitu koko teollisuudessa moottoripyöristä aina maansiirtokoneisiin.

Kun viime aikoina on tuotu markkinoille renkaita, joiden sivusuhde on pieni, kuten hakijan valmistama kokoonpainuneena ajettavissa oleva rengas, jota on markkinoitu nimellä "Denovo", on ilmennyt pyr- 2 65036 kimys siirtyä suurempiin pyöränvannehalkaisijoihin kutakin tiettyä renkaan pyörimissädettä varten. Tämä pyöränvanteen halkaisijan suurentaminen mahdollistaa halkaisijaltaan suurempien jarrujen käyttämisen, jolloin jarruteho kasvaa. Nämä halkaisijaltaan suuremmat pyöränvanteet voivat kuitenkin olla metri-mitoitettuja, jolloin ne eivät vastaa edellämainittuja tuuma-mitoitettuja halkaisijoita.

Nyt on havaittu, että mainitussa Fl-patenttihakemuksessa esitetty rengastyyppi voidaan asentaa pyöränvanteelle, jonka palleistu-koiden nimellishalkaisija on pienempi kuin renkaan palteiden nimel-lishalkaisija.

On ilmeistä, että kärjen halkaisija on pienempi kuin renkaan vastaavan palteen nimellishalkaisija. Tästä seuraa, että kun renkaan kummassakin palaessa on kärki, voivat kärjet tulla kosketukseen ja muodostaa tiivistyksen vanteen palleistukoiden tai pyöränvanteen ko-houtumien kanssa, jossa vanteessa palleistukoiden nimellishalkaisija on pienempi kuin renkaan palteiden nimellishalkaisija, mutta oleellisesti sama kuin kärkien halkaisija.

Tällaisessa yhdistelmässä rengas pysyy täytettynä pyöränvan-teella, vaikka rengasasentaja ei tiedosta renkaan ja pyöränvanteen keskinäistä yhteensopimattomuutta. Yhdistelmä on kuitenkin epäluotettava ja aiheuttaa vakavan turvallisuusvaaran käytössä, koska renkaan palteet eivät ole asettuneet kunnolla vanteen palleistukoille ja kummankin kärjen muodostama tiivistys saattaa pettää milloin tahansa, josta seuraa renkaan nopea kokoonpainuminen.

Tämä ongelma liittyy myös renkaisiin, joissa vain renkaan toinen palle on varustettu kärjellä. Kärki voi aikaansaada tiivistyksen vanteen vastaavan palleistukan kanssa, kun taas renkaan toisen palteen aksiaalisuunnassa ulompi pinta voi tulla kosketukseen ja muodostaa tiivistyksen vastaavan palleistukan säteensuunnassa ulospäinsuun-natun palteen pidätyslaipan kanssa. Rengas voidaan tästä syystä asentaa paikalleen ja pysyy täytettynä vaikka renkaan palteet eivät ole asettuneet vanteen palleistukoille.

Tämän keksinnön mukaan on saatu aikaan pneuieattinen rengas, jossa an kulutus-pintaosa, kaksi kylkeä ja kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa palletta, jolloin renkaan kunnassakin palteessa on oleellisesti venymätön vahvike ja ainakin renkaan toisessa palteessa kehänsuuntainen elastaneerista ainetta oleva kärki, joka ulottuu aksiaalisuunnassa ja säteensuunnassa sisäänpäin renkaan palteesta, ja on tarkoitettu asettunaan vanteessa olevaan vastaavaan palleistukan vieressä olevaan pidäkekouruun, joka keksintö tunnetaan siitä, että sen varmentamiseksi, että rengas on asennettu oikealle vanteelle on kärjessä ensimmäiset ilmanpäästöelimet, jotka sijaitsevat kärken aksiaalisuunnassa sisennän ja ulomman piinan välissä, ja jotka pidä-kekouru sulkee renkaan ollessa asennettuna oikealle vanteelle.

3 6 5 0 3 6

Rengas on tarkoitus asentaa pyöränvanteelle, jossa on kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa palleistukkaa, joiden nimellishalkaisija on oleellisesti sama kuin renkaan palteiden halkaisija, sekä kehänsuuntainen ura, joka sijaitsee aksiaalisuunnassa sisäänpäin vanteen toisesta palleistukasta, ja johon kärki asettuu.

Rengasta asennettaessa vastaavankokoiselle vanteelle kärki asettuu uraan ja uran sivupinnat sulkevat ilmanpäästöelimet. Täten on saatu aikaan ilmatiivis tiivistys, eikä ilmaa voi vuotaa aksiaalisuunnassa ulospäin kärjen ohi ja rengas pysyy täytettynä.

Jos rengas asennetaan sopimattomalle pyöränvanteelle, esimerkiksi vanteelle, jossa vanteen palleistukoiden nimellishalkaisija on pienempi kuin renkaan palteiden nimellishalkaisija, voi kärki tulla kosketukseen viereisen palleistukan tai kohouman kanssa ilman että ilmanpäästöelimet sulkeutuvat. Tämän seurauksena ilmaa voi vuotaa aksiaalisuunnassa ulospäin kärjen ohi, eikä rengas pysy täytettynä vaikkakin renkaan toinen palle tiivistäisi vanteen toisen palleistukan pidätyslaippaa vastaan.

Ilmanpäästöelimet voivat käsittää useita kärjen läpi meneviä aukkoja, jotka sijaitsevat tasavälein kärjen kehän ympäri. Ilmanpäästöelimet käsittävät sopivimmin useita uria, jotka ulottuvat kärjen säteensuunnassa sisimmän pinnan poikki. Urat voivat olla erillisiä ja sijaita tasavälein kärjen kehän ympäri. Eräässä sopivassa rankenteessa urat ovat yhteydessä keskenään, jolloin urat on esimerkiksi järjestetty ristikkäin.

Aukot tai urat voivat olla renkaan pääpyörimisakselin suuntaiset tai kulmassa sen suhteen.

Ilmanpäästöelimien koko valitaan siten, että kärjen puristus-vastus ei pienene oleellisesti ja että kärjen toiminta vastaa Fi_ patenttihakemuksessa No 77 1713 esitettyä toimintatapaa renkaan ollessa asennettuna vastaavankokoiselle pyöränvanteelle.

Vaikka ilmanpäästöelinten käyttäminen kärjessä yleensä riittää renkaan täyttymisen estämiseksi tai estää renkaan pysymistä täytettynä jos se on asennettu sopimattomalle pyöränvanteelle, on tietyissä olosuhteissa mahdollista, että kärkeen liittyvän palteen aksiaalisuunnassa ulompi pinta voi tulla kosketukseen viereisen palleistukan kanssa ja muodostaa tiivisteen sen kanssa. Tämän seurauksena kärjen päästöelinten läpi vuotava ilma ei aiheuta renkaan kokoonpainumista, eikä renkaan ja vanteen keskinäinen yhteensopimattomuus käy selväksi rengasasentajalle.

4 65036

Jottei tällainen mahdollisuus pääsisi syntymään on sopivinta käyttää aksiaalisuunnassa kärjestä ulospäin olevia toisia ilmanpääs-töelimiä sen varmistamiseksi, että kärjen ilmanpäästöelinten läpi vuotava ilma aiheuttaa renkaan kokoonpainumisen.

Toiset ilmanpäästöelimet voivat käsittää useita syvennyksiä, jotka on muodostettu renkaan palteen aksiaalisuuntaiseen ulkopintaan niin, että renkaan palle ei voi muodostaa ilmatiivistä tiivistystä palteen pidätyslaipan kanssa.

Renkaan kummassakin palteessa voi olla kärki. Kärjet voivat olla varustettuja edelläesitetyllä ensimmäisillä ilmanpäästöelimillä, vaikkakin on ilmeistä, että vain toinen kärjistä on varustettava ensimmäisillä ilmanpäästöelimillä. Kumpikin renkaan palle voidaan varustaa toisilla ilmanpäästöelimillä, mutta niitä käytetään tavallisesti vain silloin, kun renkaan palteessa on kärki, jossa on ensimmäiset ilmanpäästöelimet.

Erään toisen tämän keksinnön toteutusmuodon mukaan on saatu aikaan pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, jonka renkaassa on kulutuspintaosa, kaksi kylkeä ja kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa renkaan palletta, joissa on oleellisesti venymätön vahvike ja ainakin toisessa palteessa kehänsuuntainen elas-tomeerista ainetta oleva kärki, joka ulottuu aksiaalisuunnassa ja sä-teensuunnassa sisäänpäin renkaan palteesta, ja pyöränvanteessa on kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa vanteen palleistuk-kaa renkaan vastaavia palteita varten sekä aksiaalisuunnassa sisäänpäin toisesta palleistukasta sijaitseva kehänsuuntainen kouru kärjen vastaanottamiseksi, jolle yhdistelmälle on tunnusomaista, että kärjessä on sen aksiaalisuunnassa ulomman ja sisemmän pinnan välissä ensimmäiset ilmanpäästöelimet, jotka sulkeutuvat kun kärki asettuu pidäkekouruun.

Keksintö selvitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin vain esimerkkien avulla ja viitaten oheiseen piirustukseen, jossa:

Kuv. 1 esittää leikkausta tämän keksinnön mukaisesta renkaasta, ja

Kuv. 2 perspektiivikuvaa kuviossa 1 esitetyn renkaan toisesta rengaspalteesta;

Kuv. 3 on leikkaus, joka esittää kuvion 1 mukaista rengasta asennettuna vastaavankokoiselle vanteelle;

Kuv. 4 esittää leikkausta kuvion 1 mukaisesta renkaasta asennettuna sopimattomalle vanteelle; 5 65036

Kuv. 5 perspektiivikuvaa kuvion 2 mukaisen renkaan palteen muunnelmasta, ja

Kuv. 6 perspektiivikuvaa renkaan palteesta, joka vastaa kuviossa 2 esitettyä, mutta jossa on erilaiset ilmanpäästöelimet.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetty rengas 1 käsittää kulutuspintaosan 2, kaksi kylkeä 3 sekä kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa renkaanmuotoista palletta 4. Renkaan palteet 4 ovat samanlaiset ja käsittävät renkaanmuotoisen oleellisesti venymättömän vahvikkeen 5, jonka poikkileikkaus on oleellisesti suorakaiteenmuotoinen, sekä kärjen 6. Kärki 6 ulottuu kehänsuunnassa palteen ympäri ja on suunnattu aksiaalisuunnassa ja säteensuunnassa sisäänpäin renkaan palteesta. Yksi ainoa kudoskordikerros 7 ulottuu kehänsuunnassa renkaan ympäri renkaan toisesta palteesta toiseen. Kerroksesta 7 säteensuunnassa ulospäin on kulutuspintavahvikkeet, jotka kokonaisuutena on merkitty numerolla 8 ja jotka vahvistavat renkaan lakiosaa.

Kuten parhaiten ilmenee kuviosta 2 on renkaan kummankin palteen kärki 6 varustettu ilmanpäästöelimillä 9, jotka muodostuvat useista urista 10. Urat 10 on muotoiltu kärjen säteensuunnassa sisimpään pintaan 11 eli varvasosaan ja ne kulkevat aksiaalisuunnassa kärjen sisä- ja ulkopinnan 12 vast. 13 välillä. Urat 10 sijaitsevat tasavälein kärjen kehän ympäri ja jokainen ura on renkaan pääpyörimis-akselin suuntainen. Urien 10 syvyys on 1 - 2 mm.

Kuten kuviossa 3 on esitetty sopii rengas 1 pyöränvanteelle 14, jossa on kaksi aksiaalisuunnassa erillään toisistaan olevaa pal-leistukkaa 15 ja kaksi kourua 16. Toinen kouru 16 sijaitsee aksiaalisuunnassa sisäänpäin vanteen toisesta palleistukasta 15 sen vieressä ja toinen kouru 16 vastaavasti aksiaalisuunnassa sisäänpäin vanteen toisesta palleistukasta 15· Kumpikin kärki 6 asettuu vastaavaan kouruunsa 16 ja kärkien aksiaalisuunnassa sisemmät ja ulommat pinnat 12, 13 (kuv. 2) asettuvat vastaavan kourun 16 sivuja vastaan. Kärkien ilmanpäästöelimet 9 (kuv. 2) sulkeutuvat tällöin niin, että renkaassa oleva ilma ei voi vuotaa aksiaalisuunnassa ulospäin kärjen ohi ja rengas pysyy täytettynä.

Kuviossa 4 on esitetty saatu tulos kun kuvioissa 1 ja 2 esitetty rengas 1 asennetaan sopimattomalle pyöränvanteelle 17· Renkaan palteiden 4 nimellishalkaisija on 370 mm, kun taas vastaavan kärjen halkaisija on 353,5 mm. Pyöränvanne 17 on standardikokoinen ncljän-fjoi s ta tuuma in en vanne ja siinä on kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan olevaa pal I ei s tukkaa 18, jotka on yhdiste! ty kou- 6 65036 run 18 avulla. Vanteen kumpikin palleistukka 18 on samanlainen ja sijaitsee säteensuunnassa ulospäin suunnatun palteen pidätyslaipan 20 ja kohouman 21 välissä. Kummankin kohouman halkaisija on 354,7 mm, so. 1,2 mm suurempi kuin kärkien 6 halkaisija. Tästä seuraa, että kun rengas 1 asennetaan pyöränvanteelle 17 ja täytetään nopeasti, tulee kummankin kärjen 6 säteensuunnassa sisin pinta 11 (kuv.

2) eli varvas kosketukseen viereisen kohouman 21 kanssa. Kummankin kärjen 6 vastaava ilmanpäästöelin 9 estää kuitenkin ilmatiiviin tiivistyksen muodostumisen kärkien 6 ja kohoumien 21 välille. Tästä syystä ilmaa voi vuotaa aksiaalisuunnassa ulospäin kärjen ohi ja aiheuttaa renkaan kokoonpainumisen niin, että renkaan asentaja toteaa etteivät rengas ja vanne sovi toisiinsa.

On ilmeistä, että jollei käytettäisi ilmanpäästöelimiä 9 kärjet tiivistäisivät kohoumia vastaan, jolloin rengas pysyisi täytettynä vaikka renkaan palteet 4 eivät olisi asettuneet vanteen palleis-tukoille 18. Tällainen yhdistelmä ei ole turvallinen, koska kärkien 6 ja kohoumien 21 välinen tiivistys voisi pettää ja aiheuttaa renkaan nopean kokoonpainumisen.

Tietyissä olosuhteissa voi renkaan 1 nopea täyttäminen johtaa siihen, että renkaan kummankin palteen 4 aksiaalisuunnassa ulompi pinta 22 tulee kosketukseen palteen viereisen pidätyslaipan 20 kanssa ja muodostaa tiivistyksen sen kanssa. Näissä olosuhteissa kärjissä 6 olevien ilmanpäästöelinten 9 kautta vuotava ilma ei voisi poistua renkaan palteiden 4 ja laippojen 20 välisen tiivistyksen takia. Rengas pysyisi tästä syystä täytettynä, eikä renkaan ja vanteen keskinäinen sopimattomuus ilmenisi renkaan asentajalle.

Kuviossa 5 on esitetty muunnelma kuviossa 2 esitetystä renkaan palteesta 4, joka poistaa tämän ongelman. Renkaan palteen 4 aksiaalisuunnassa ulompi pinta 22 on varustettu toisilla ilmanpäästöelimil-lä 23, jotka käsittävät useita syvennyksiä 24. Nämä syvennykset 24 ulottuvat säteensuunnassa ulospäin palteen 4 kantaosasta 25 ja ne sijaitsevat tasavälein palteen kehää pitkin. Jokaisen syvennyksen pituus valitaan siten, että jos rengas asennetaan väärälle vanteelle ja täytetään nopeasti tulee ulkopinta 22 kosketukseen palteen viereisen pidätyslaipan 20 kanssa, jolloin syvennykset 24 estävät ilmatiiviin tiivistyksen muodostumisen. Kärjissä 6 olevien ensimmäisten ilmanpäästöelinten 9 kautta vuotava ilma voi tästä syystä vuotaa toisten ilmanpäästöelinten 23 kautta pois, mikä aiheuttaa renkaan kokoonpainumisen.

7 65036

Kuviossa 6 on esitetty kuvion 2 mukaista renkaan palletta vastaava palle 4, ilmanpäästöelimissä 9 olevaa muunnelmaa lukuunottamatta. Ilmanpäästöelimet 9 käsittävät erillisten, tasavälein sijoitettujen urien 10 sijasta useita uria 27, jotka on sijoitettu ris-tikkäin keskenään, so. urat muodostavat kulman renkaan pääpyörimis-akselin kanssa niin, että vierekkäiset urat ovat yhteydessä keskenään. Jokainen ura on nimellissyvyydeltään 1/16" ja kulkee kärjen aksiaali-suunnassa sisemmän ja ulomman pinnan 12, 13 välissä. On selvää että urat 27 sallivat ilman vuotamisen aksiaalisuunnassa ulospäin kärjen ohi kun rengas on asennettu sopimattomalle vanteelle, mutta tiivistää kun rengas asennetaan sopivankokoiselle vanteelle.

Keksintö ei rajoitu edelläesitettyihin rakennemuotoihin, vaan esimerkiksi ensimmäiset ilmanpäästöelimet 9 voivat käsittää aukkoja, jotka menevät kärkien läpi, tai mitä muita elimiä tahansa kulkutien aikaansaamiseksi kärkien aksiaalisuunnassa sisemmän ja ulomman pinnan välille, jotka sulkeutuvat kun rengas asennetaan sopivankokoiselle vanteelle.

Vain toinen kärjistä voidaan varustaa ilmanpäästöelimillä 9, joka käsittää yhden ainoan uran tai aukon. Jos käytetään toisia il-manpäästöelimiä 23 voivat nämä olla vain renkaan toisessa palteessa 4, jolloin ne voivat käsittää yhden ainoan syvennyksen tai jopa aukon tai aukkoja, jotka menevät renkaan palteen 4 läpi.

Vain renkaan toinen palle voi olla varustettu kärjellä, jolloin ensimmäiset ja toiset ilmanpäästöelimet sijaitsevat tässä kärjessä vast, renkaan palteessa.

On ilmeistä, että ensimmäisten ja toisten ilmanpäästöelimien, milloin viimeksimainittuja käytetään, tarkoituksena ei ole estää rengasta täyttymästä, vaan vain saada aikaan renkaan kokoonpainuminen niin, että renkaan ja pyöränvanteen keskinäinen yhteensopimattomuus tulee ilmeiseksi renkaan asentajalle.

Keksintöä voidaan lopuksi soveltaa mihin tahansa erityisen tyyppiseen renkaaseen, jossa renkaan palteessa tai palteissa on siihen liittyvä kärki, kuten on esitetty edelläesitetyssä Fl-patenttiha-kemuksessa.

Claims (19)

65036

1. Pneumaattinen rengas, jossa on kulutuspintaosa, kaksi kylkeä ja kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa renkaan palletta, jolloin renkaan kummassakin palteessa on oleellisesti venymätön vahvike ja ainakin renkaan toisessa palteessa kehänsuuntai-nen elastomeerista ainetta oleva pidennetty kärki, joka ulottuu aksiaali- ja säteensuunnassa sisäänpäin renkaan palteesta ja on tarkoitettu asettumaan vanteessa olevaan vastaavaan, palleistukan vieressä olevaan pidäkekouruun, tunnettu siitä, että sen varmentamiseksi, että rengas on asennettu oikealle vanteelle on kärjessä (6) ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9), jotka sijaitsevat kärjen aksiaalisuunnassa sisemmän (12) ja ulomman pinnan (13) välissä, ja jotka pidäkekouru sulkee renkaan ollessa asennettuna oikealle vanteelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9) käsittävät uran (10), joka on muodostettu kärjen säteensuunnassa sisimpään pintaan (11) eli varvasosaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9) käsittävät kärjen läpi menevän aukon.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9) käsittävät useita uria (10, 27) tai aukkoja.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että urat (10) tai aukot ovat renkaan pää-pyörimisakselin suuntaiset ja sijaitsevat tasavälein kehää pitkin.

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että urat (10, 27) tai aukot muodostavat kulman renkaan pääpyörimisakselin kanssa.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että urat (27) on sijoitettu ristikkäin niin, että vierekkäiset urat (27) ovat yhteydessä keskenään.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että renkaan palteessa (4) kärki (6) mukaanlukien on toiset ilmanpäästöelimet (23), jotka sijait- 6 5 0 3 6 9 sevat aksiaalisuunnassa ensimmäisistä ilmanpäästöelimistä (9) ulospäin.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että toiset ilmanpäästöelimet (23) käsittävät palteen (4) aksiaalisuunnassa uloimmassa pinnassa (22) olevan syvennyksen (24) .

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että syvennys (24) ulottuu säteensuunnassa ulospäin palteen (4) kantaosasta (25).

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että toiset ilmanpäästöelimet (23) käsittävät useita syvennyksiä (24), jotka sijaitsevat tasavälein kehää pitkin.

12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kummassakin palteessa (4) on siihen liittyvä kärki (6) ja että toisessa kärjessä (6) on ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9).

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kummassakin kärjessä (6) on siihen liittyvät ilmanpäästöelimet (9).

14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kummassakin palteessa (4), jossa on ensimmäisillä ilmanpäästöelimillä (9) varustettu kärki (6), on toiset ilmanpäästöelimet (23), jotka sijaitsevat aksiaalisuunnassa ensimmäisistä ilmanpäästöelimistä (9) ulospäin.

15. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukaisen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, jolloin renkaassa on ku-lutuspintaosa, kaksi kylkeä, ja kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa renkaan palletta, jolloin renkaan kummassakin palteessa on oleellisesti venymätön vahvike ja ainakin renkaan toisessa palteessa kehänsuuntainen elastomeerista ainetta oleva kärki, joka kärki ulottuu aksiaali- ja säteensuunnassa sisäänpäin renkaan palteesta, ja pyöränvanteessa on kaksi aksiaalisuunnassa toisistaan erillään olevaa vanteen palleistukkaa renkaan vastaavia palteita varten sekä aksiaalisuunnassa sisäänpäin toisesta palleistukasta sijaitseva kehänsuuntainen pidäkekouru kärjen vastaanottamiseksi, tunnettu siitä, että kärjessä (6) on sen aksiaalisuunnassa sisemmän (12) ja ulomman pinnan (13) välissä sijaitsevat ensimmäi- 10 65036 set ilmanpäästöelimet (9), jotka sulkeutuvat kun kärki (6) asettuu pidäkekouruun (16).

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen yhdistelmä, tunnet-t u siitä, että kärjellä (6) varustetussa renkaan palteessa (4) on toiset ilmanpäästöelimet (23), jotka sijaitsevat aksiaalisuunnassa ensimmäisistä ilmanpäästöelimistä (9) ulospäin.

17. Patenttivaatimuksen 15 mukainen yhdistelmä, tunnet-t u siitä, että renkaan kummassakin palteessa (4) on kärki (6) ja vanteessa (14) kaksi kourua (16), kumpikin vastaavan kärjen (6) vastaanottamiseksi .

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen yhdistelmä, tunnet-t u siitä, että toisessa tai kummassakin kärjessä (6) on ensimmäiset ilmanpäästöelimet (9).

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen yhdistelmä, tunnet-t u siitä, että renkaan kummassakin palteessa (4), jossa on ensimmäiset ilmanpäästöelimet, on vastaavat toiset ilmanpäästöelimet (23), jotka sijaitsevat aksiaalisuunnassa ensimmäisistä ilmanpäästöelimistä ulospäin. 6 5 0 3 6