JPS62128807A - Ａｔｖ用ランフラツトタイヤとリムの組立体 - Google Patents
Ａｔｖ用ランフラツトタイヤとリムの組立体Info
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- JPS62128807A JPS62128807A JP60269920A JP26992085A JPS62128807A JP S62128807 A JPS62128807 A JP S62128807A JP 60269920 A JP60269920 A JP 60269920A JP 26992085 A JP26992085 A JP 26992085A JP S62128807 A JPS62128807 A JP S62128807A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、走行中にパンク等で内圧が低下した場合にも
タイヤとリムとの嵌合外れを防止でき、安全性を向上さ
せるとともにパンクした状態でも走行可能なＡＴＶ用ラ
ソランフラットタイヤムの組立体に関する。
タイヤとリムとの嵌合外れを防止でき、安全性を向上さ
せるとともにパンクした状態でも走行可能なＡＴＶ用ラ
ソランフラットタイヤムの組立体に関する。
従来、ＡＴＶ用ラソランフラットタイヤムの組立体にお
いては、タイヤ内部の空気圧により、タイヤビード部の
底部及び外側面を、リムのビード座及びリムフランジに
押圧することによって、タイヤとリムとを固定している
。従ってタイヤの内圧が低下すると、その固定力は低下
し、特にパンク等で内圧が急激に減少した場合はハンド
ル操作による横方向力も加わってタイヤのビード部がリ
ムのビード座から外れ、著しく安全性を害なうこととな
る。特にＡＴＶ用タイタイヤ常の使用内圧が低いため、
例えば事故をさけるための急な曲がり操縦をもしおこな
うとすると、この時生じる横方向力によってタイヤのビ
ード部がリムのと一ド座から外れるような不安定な状態
になることがある。
いては、タイヤ内部の空気圧により、タイヤビード部の
底部及び外側面を、リムのビード座及びリムフランジに
押圧することによって、タイヤとリムとを固定している
。従ってタイヤの内圧が低下すると、その固定力は低下
し、特にパンク等で内圧が急激に減少した場合はハンド
ル操作による横方向力も加わってタイヤのビード部がリ
ムのビード座から外れ、著しく安全性を害なうこととな
る。特にＡＴＶ用タイタイヤ常の使用内圧が低いため、
例えば事故をさけるための急な曲がり操縦をもしおこな
うとすると、この時生じる横方向力によってタイヤのビ
ード部がリムのと一ド座から外れるような不安定な状態
になることがある。
ビード部がリムのビード座から外れるこのような脱座は
、車両の操縦性を悪化させるだけでなく、タイヤ取付け
のためのリムウェルを設けた車輪リムでは、タイヤが車
輪リムから完全に外れてしまうという危険もある。
、車両の操縦性を悪化させるだけでなく、タイヤ取付け
のためのリムウェルを設けた車輪リムでは、タイヤが車
輪リムから完全に外れてしまうという危険もある。
車両の運転においてコーナリングをおこなったときに生
じる横方向の力はトレッドをリムに対し横方向にずらす
、このような力はタイヤのカーカスによりタイヤのビー
ド部へ伝達される。タイヤの接地部付近の区域には回転
軸方向の力と、ビード部における円周線を中心とする回
転モーメントが生じる。従って、タイヤの内圧がない場
合、このような力はビード部のヒールを持ち上げ、そし
てそのようなデフレーション状態ではビード部を車輪リ
ム上のビード座に着座する唯一の力であるビードベース
とビード座間の摩擦力が小さくなる。
じる横方向の力はトレッドをリムに対し横方向にずらす
、このような力はタイヤのカーカスによりタイヤのビー
ド部へ伝達される。タイヤの接地部付近の区域には回転
軸方向の力と、ビード部における円周線を中心とする回
転モーメントが生じる。従って、タイヤの内圧がない場
合、このような力はビード部のヒールを持ち上げ、そし
てそのようなデフレーション状態ではビード部を車輪リ
ム上のビード座に着座する唯一の力であるビードベース
とビード座間の摩擦力が小さくなる。
この結果、ビードコアの張力が小さくるので、これ以後
のビード部の保持力は急激にリム外れ抗力より小さくな
り、ビード部はリムのビード座より脱座してウェル内に
落ち込む。
のビード部の保持力は急激にリム外れ抗力より小さくな
り、ビード部はリムのビード座より脱座してウェル内に
落ち込む。
本発明はＡＴＶ用タイタイヤいて車両事故の原因の大半
を占める前記内圧低下と急激なコーナリング操縦といっ
た特有の使用条件下において生じる前記問題点を解決し
、安全性を向上するとともにパンクしても走行可能なＡ
ＴＶ用ランフラントタイヤとリムの組立体の提供を目的
とする。
を占める前記内圧低下と急激なコーナリング操縦といっ
た特有の使用条件下において生じる前記問題点を解決し
、安全性を向上するとともにパンクしても走行可能なＡ
ＴＶ用ランフラントタイヤとリムの組立体の提供を目的
とする。
本発明は、左右一対の実質的に非伸長性のビードコア３
と、その両端を前記ビードコア３に折り返して固定さる
ラジアル又はバイアス構造のトロイド状カーカス４と、
該カーカス４のクラウン部外側に配置されるトレッド部
５と、ビード部９とを備えたタイヤ外皮１およびタイヤ
取付は用のリムウェル１）を備えたリム２とからなるタ
イヤおよびリムの組立体において、前記タイヤ外皮１の
ビード部９からバットレス部ＢＴに亘るタイヤ側壁ＳＷ
はカーカスプライコードのコード径の１０倍以上の肉厚
でなる側壁ゴム層とビードベースからの尖端高さｈ２が
タイヤ断面高さｈｌの１５〜３０％の範囲に設定された
ビードベース・ノクスＢＥとからなり、又タイヤ外皮ｌ
は９・１）乙ビ一ド部９に、ビードコア３の軸線方向内
側に配置され半径方向内向きに延びる突起状のトウスト
リップ７を備える一方、前記リム２は、前記タイヤ外皮
１のビード部９を受けるビード座１２の軸方向内方端に
前記トウストリップ７の先端を受ける少なくとも一つの
周方向に延在する凹状溝１５を具えてなるＡＴＶ用ラソ
ランフラットタイヤムの組立体である。
と、その両端を前記ビードコア３に折り返して固定さる
ラジアル又はバイアス構造のトロイド状カーカス４と、
該カーカス４のクラウン部外側に配置されるトレッド部
５と、ビード部９とを備えたタイヤ外皮１およびタイヤ
取付は用のリムウェル１）を備えたリム２とからなるタ
イヤおよびリムの組立体において、前記タイヤ外皮１の
ビード部９からバットレス部ＢＴに亘るタイヤ側壁ＳＷ
はカーカスプライコードのコード径の１０倍以上の肉厚
でなる側壁ゴム層とビードベースからの尖端高さｈ２が
タイヤ断面高さｈｌの１５〜３０％の範囲に設定された
ビードベース・ノクスＢＥとからなり、又タイヤ外皮ｌ
は９・１）乙ビ一ド部９に、ビードコア３の軸線方向内
側に配置され半径方向内向きに延びる突起状のトウスト
リップ７を備える一方、前記リム２は、前記タイヤ外皮
１のビード部９を受けるビード座１２の軸方向内方端に
前記トウストリップ７の先端を受ける少なくとも一つの
周方向に延在する凹状溝１５を具えてなるＡＴＶ用ラソ
ランフラットタイヤムの組立体である。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図において、本発明で使用されるタイヤ外皮１は、
左右一対のビードコア３と、両側のビード部９に亘り、
その両端を前記ビードコア３に折り返して固定されるト
ロイド状のカーカス４と、該カーカス４のクラウン部外
側に配置されるトレンド部５と、ビード部９とを具え、
該ビード部９の底部に突起状のトウストリップ７を突設
している。又前記カーカス４０半径方向外側には、その
クラウン部にベルト層６を設けている。
左右一対のビードコア３と、両側のビード部９に亘り、
その両端を前記ビードコア３に折り返して固定されるト
ロイド状のカーカス４と、該カーカス４のクラウン部外
側に配置されるトレンド部５と、ビード部９とを具え、
該ビード部９の底部に突起状のトウストリップ７を突設
している。又前記カーカス４０半径方向外側には、その
クラウン部にベルト層６を設けている。
ここで突起状のトウストリップ７は、ビードコア３から
半径方向内側端に延在しており、長さ方向と直角な方向
に所定の柔軟性を有することによってリム２との嵌合を
容易にする一方、長さ方向には剛性を有しており、それ
によってトレッド部５にかかる軸方向内向きの力がビー
ド部分に伝達されると、半径方向かつ軸方向外方の応力
がビードコア３及び前記突起状のトウストリップ７に生
じ、その結果ビード部９とリム２の嵌合を一層強固なも
のとする。そこで突起状のトウストリップ７として、Ｊ
ＩＳＡ硬度が８０°〜９５°のエラストマー材料が使用
され、又特に好ましくは第１図に示すごとく、突起状の
トウストリップ７の外輪郭線に沿ってと一ド部９内側か
ら外側に亘る繊維Ｎ８で補強する。さらにバットレス部
ＢＴから後述するリム２のリムフランジ１３に接触する
クリンチャ一部分ＦＲに亘るタイヤ側壁ＳＷのゴム層の
肉厚Ｃ，Ｅ、Ｆの各々はカーカス４を構成するコード径
の１０倍以上の肉厚をもって形成する一方、ビードエー
ペックスＢＥのビードベースラインＬからの尖端高さｈ
２はタイヤ断面高さｈｌの１５〜３０％の範囲、特に好
ましくは２０〜２５％の範囲となるように設定される。
半径方向内側端に延在しており、長さ方向と直角な方向
に所定の柔軟性を有することによってリム２との嵌合を
容易にする一方、長さ方向には剛性を有しており、それ
によってトレッド部５にかかる軸方向内向きの力がビー
ド部分に伝達されると、半径方向かつ軸方向外方の応力
がビードコア３及び前記突起状のトウストリップ７に生
じ、その結果ビード部９とリム２の嵌合を一層強固なも
のとする。そこで突起状のトウストリップ７として、Ｊ
ＩＳＡ硬度が８０°〜９５°のエラストマー材料が使用
され、又特に好ましくは第１図に示すごとく、突起状の
トウストリップ７の外輪郭線に沿ってと一ド部９内側か
ら外側に亘る繊維Ｎ８で補強する。さらにバットレス部
ＢＴから後述するリム２のリムフランジ１３に接触する
クリンチャ一部分ＦＲに亘るタイヤ側壁ＳＷのゴム層の
肉厚Ｃ，Ｅ、Ｆの各々はカーカス４を構成するコード径
の１０倍以上の肉厚をもって形成する一方、ビードエー
ペックスＢＥのビードベースラインＬからの尖端高さｈ
２はタイヤ断面高さｈｌの１５〜３０％の範囲、特に好
ましくは２０〜２５％の範囲となるように設定される。
ここで１５％以下ではリムフランジ上層部における横剛
性が低下してデフレージジン状態におけるビード部９の
耐久性を著しく低下せしめる。又３０％以上になると通
常の状態において、エイペックスＢＨの尖端に歪が集中
しやすく、これが亀裂の原因となる。又タイヤ側壁ＳＷ
のゴム層の肉厚Ｃ，Ｅ、、Ｆをカーカスプライコード径
の１０倍以上に設定するのはタイヤ内圧が低下したとき
の剛性を向上させるためであり、１０倍以下ではデフレ
ーション下での走行を可能にする縦剛性は得られない。
性が低下してデフレージジン状態におけるビード部９の
耐久性を著しく低下せしめる。又３０％以上になると通
常の状態において、エイペックスＢＨの尖端に歪が集中
しやすく、これが亀裂の原因となる。又タイヤ側壁ＳＷ
のゴム層の肉厚Ｃ，Ｅ、、Ｆをカーカスプライコード径
の１０倍以上に設定するのはタイヤ内圧が低下したとき
の剛性を向上させるためであり、１０倍以下ではデフレ
ーション下での走行を可能にする縦剛性は得られない。
さらにゴム層の側壁ゴムの弾性率として１００％伸張時
モジュラスが１２ｋｇ／−以上、ビードエーペックスゴ
ムのＪＩＳＡ硬度が８０〜９５°の物性を有するゴムを
用いるのが好適である。
モジュラスが１２ｋｇ／−以上、ビードエーペックスゴ
ムのＪＩＳＡ硬度が８０〜９５°の物性を有するゴムを
用いるのが好適である。
なおトウストリップ７は、単一エラストマー材料で構成
するほか、周囲のエラストマー材料より硬度の高い硬質
ゴム、プラスチックあるいは繊維の束よりなる環状の芯
部を配置してもよく、この場合リムとの嵌合を−Ｊｉ強
固なものとできる。
するほか、周囲のエラストマー材料より硬度の高い硬質
ゴム、プラスチックあるいは繊維の束よりなる環状の芯
部を配置してもよく、この場合リムとの嵌合を−Ｊｉ強
固なものとできる。
なお前記カーカス４としては、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維のコー
ドを平行に引揃えたブライを、少なくとも２枚、プライ
間コードが相互に交差するように配置したいわゆるクロ
スプライ構造あるいは前記プライの１枚以上をタイヤ赤
道面に対して９０°〜７０°の角度で配置したラジアル
構造にも形成できる。なお第１図ではラジアル構造のも
のを示す。
、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維のコー
ドを平行に引揃えたブライを、少なくとも２枚、プライ
間コードが相互に交差するように配置したいわゆるクロ
スプライ構造あるいは前記プライの１枚以上をタイヤ赤
道面に対して９０°〜７０°の角度で配置したラジアル
構造にも形成できる。なお第１図ではラジアル構造のも
のを示す。
次に前記ベルト層６は、通常スチールコードで構成され
、該コードはタイヤ赤道面に対して１０”〜３０°の範
囲で傾斜して配置されるとともに、その幅はトレッド全
幅に亘っているのが好ましい。
、該コードはタイヤ赤道面に対して１０”〜３０°の範
囲で傾斜して配置されるとともに、その幅はトレッド全
幅に亘っているのが好ましい。
このベルト層６の配置によりタイヤ接地面の剛性が改善
され、直進走行時の安定性が確保される。
され、直進走行時の安定性が確保される。
なおこのベルト層６により耐パンク性は大巾に向上する
。
。
次に本発明で使用されるリム２は、第２図に示すごとり
、該リム２の中央部に凹設されるり１、ウェル１）と、
該リムウェル１）の両端に連結する一対のビード座１２
と、更に各ビード座１２の軸゛方向外端に半径方向外方
に突出するリムフランジ１３とを具える。又ビード座１
２は、該ビード座１２の軸方向内方端に前記トウストリ
ップ７の先端を受ける、本例では１つの周方向に延在す
る凹状溝１５を具えており、従って、該ビード座１２は
、その軸方向内側に隣接して前記凹状溝１５とリムウェ
ル１）との各側壁によって形成される凸状***部Ｈを具
えている。又本例では、凸状***部Ｈの上端は平坦に形
成され、ビード座１２の座面と斉一するごとく半径方向
外方に向かって***する。
、該リム２の中央部に凹設されるり１、ウェル１）と、
該リムウェル１）の両端に連結する一対のビード座１２
と、更に各ビード座１２の軸゛方向外端に半径方向外方
に突出するリムフランジ１３とを具える。又ビード座１
２は、該ビード座１２の軸方向内方端に前記トウストリ
ップ７の先端を受ける、本例では１つの周方向に延在す
る凹状溝１５を具えており、従って、該ビード座１２は
、その軸方向内側に隣接して前記凹状溝１５とリムウェ
ル１）との各側壁によって形成される凸状***部Ｈを具
えている。又本例では、凸状***部Ｈの上端は平坦に形
成され、ビード座１２の座面と斉一するごとく半径方向
外方に向かって***する。
前記ビード座１２は、軸方向外方端から凹状溝１５′の
底部にかけて滑らかに連続した下降傾斜を形成し、凹状
溝１５底部からビード座１２の軸方向内方端の凸状***
部Ｈにかけて急な上昇傾斜を形成する。ここで前記突起
状のトウストリップ７は凹状溝１５底部と当接し互いに
嵌合しうるため、ビード部９底部の巾ＷＢは、ビード座
１２の巾、即ち本例では前記リムフランジ１３と凸状隆
起Ｈとの間の距離とほぼ−敗しなければならない。
底部にかけて滑らかに連続した下降傾斜を形成し、凹状
溝１５底部からビード座１２の軸方向内方端の凸状***
部Ｈにかけて急な上昇傾斜を形成する。ここで前記突起
状のトウストリップ７は凹状溝１５底部と当接し互いに
嵌合しうるため、ビード部９底部の巾ＷＢは、ビード座
１２の巾、即ち本例では前記リムフランジ１３と凸状隆
起Ｈとの間の距離とほぼ−敗しなければならない。
前記タイヤ外皮ｌのリム２への装着は、通常のタイヤの
リムと同様に行うことができる。例えば第１図、第２図
においてビード部９をリムフランジ１３を越えリムウェ
ル１）にはめこんだ後、空気バルブから空気を充填する
ことにより、ビード部９は内圧でリムの凸状***部Ｈを
こえてビード座１２及びリムフランジ１３方向に押付け
られ、突起状のトウストリップ７は凹状溝工５内に押入
され、ビード部９はリム２に強固に保持される。
リムと同様に行うことができる。例えば第１図、第２図
においてビード部９をリムフランジ１３を越えリムウェ
ル１）にはめこんだ後、空気バルブから空気を充填する
ことにより、ビード部９は内圧でリムの凸状***部Ｈを
こえてビード座１２及びリムフランジ１３方向に押付け
られ、突起状のトウストリップ７は凹状溝工５内に押入
され、ビード部９はリム２に強固に保持される。
ここに凸状***部Ｈの外径は径りと同等以上の大きさと
する。又トウストリップ７は、ビードベースからの下方
端末高さｈ３をタイヤ断面高さｈｌの３〜６％の範囲の
高さに設定し、又その巾ＷＴをビード部９の底部の巾Ｗ
Ｂの２５〜５０％の範囲に設定する。
する。又トウストリップ７は、ビードベースからの下方
端末高さｈ３をタイヤ断面高さｈｌの３〜６％の範囲の
高さに設定し、又その巾ＷＴをビード部９の底部の巾Ｗ
Ｂの２５〜５０％の範囲に設定する。
実施例
第１表に示すタイヤとリムの組み合わせＡ、 Ｂについ
て、各々のリム外れ抗力（ビード座よりビード部が脱座
するときの力）、プランジャー抗力（耐パンク性）、こ
ろがり抵抗及び内圧０ｋ１ｒ／ｃＩＩＩのデフレーショ
ン下での走行能力（ランフラット性能）を比較し、第２
表に従来品を１００として指数表示した。第３表に本実
施例の１つであるリムの詳細寸法を示す。
て、各々のリム外れ抗力（ビード座よりビード部が脱座
するときの力）、プランジャー抗力（耐パンク性）、こ
ろがり抵抗及び内圧０ｋ１ｒ／ｃＩＩＩのデフレーショ
ン下での走行能力（ランフラット性能）を比較し、第２
表に従来品を１００として指数表示した。第３表に本実
施例の１つであるリムの詳細寸法を示す。
第 ３ 表
〔発明の効果〕
叙上のごとく、本発明のＡＴＶ用ラフランフラットタイ
ヤムの組立体は、リムに凹状溝を設ける一方、タイヤビ
ード部には、突起状のトウストリップを設けたため、両
者の嵌合が一層強化され、内圧低下時に車輪を大きく傾
斜して走行してもリム外れの心配がない。又たとえ内圧
がなくなったデフレーション状態においても、タイヤ側
壁の剛性によりランフラット性能が維持される。なお凹
状溝、凸状***部の形状は、タイヤ外皮との嵌合外れを
防止できさえすれば種々変形できる。
ヤムの組立体は、リムに凹状溝を設ける一方、タイヤビ
ード部には、突起状のトウストリップを設けたため、両
者の嵌合が一層強化され、内圧低下時に車輪を大きく傾
斜して走行してもリム外れの心配がない。又たとえ内圧
がなくなったデフレーション状態においても、タイヤ側
壁の剛性によりランフラット性能が維持される。なお凹
状溝、凸状***部の形状は、タイヤ外皮との嵌合外れを
防止できさえすれば種々変形できる。
第１図、第２図は本発明のタイヤ、リムの各々の断面図
、第２図（Ａ）は第２図に示すリムの要部詳細図、第３
図は従来タイヤの断面図、第４図はそ ・のタイヤに組
み合わせるリムの断面図である。 １−タイヤ外皮、 ２− リム、 ３− ビードコ
ア、４−カーカス、 ５−１−レッド部、６−ベルト
層、７−・・トウストリップ、 ９−ビード部、
１０・−リプ、 ＩＩ−リムウェル、 １２− ビー
ド座、１３−・リムフランジ、 １５−・−凹状溝
、ＢＥ−ビードエーペックス、 ＢＴ・−・バットレス部、 ｓ ｗ−タイヤ側壁、Ｈ−
凸状***、 Ｄ−リム座の径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正＄１図 ｂ 第３図 １）Ｇ 手続補正書（眺 昭和６１年１月２９日 特許庁長官宇 賀 道 部 殿 一５コ １、事件の表示
ニジ昭和６０年持前５２６９９２０号 ３、 Ｍ正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住 所大阪市淀用区西中筋４丁目２番２６号氏 名
（８２９６）弁理士 苗 村 正
テ ５、？！正により増加する発明の数 なし
−−一（２）明細書の「特許請求の範囲」
の欄 −〜−−一＋１） 別紙の通り（委任
状を補充する）。 （２）明細書の「特許請求の範囲」を別紙「補正された
特許請求の範囲」のとおり補正する。 （３）図面の第４図を別紙のとおり補正する。 ８、添付書類の目録 （１） 委任状 １通（２）
？！正された特許請求の範囲 １通（３）図面
の第４図 １通補正された特許請求の
範囲 （１）左右一対の実質的に非伸長性のビードコアと、両
端を前記ビードコアに折り返して固定されるラジアル又
はバイアス構造のトロイド状カーカスと、該カーカスの
クラウン部外側に配置されるトレッド部と、ビード部と
を儒えたタイヤ外皮およびタイヤ取付は用のリムウェル
を具えたリムからなるタイヤとリムの組立体において、
前記タイヤ外皮のビード部からバットレス部に亘るタイ
ヤ側壁はカーカスプライコードのコード径の１０倍以上
の肉厚でなる側壁ゴム層とビードベースからの尖端高さ
がタイヤ断面高さの１５〜３０％の範囲に設定されたビ
ードエーペックスとからなり、さらにタイヤ外皮は前記
ビード部に、ビードコアの軸線方向内側に配置され半径
方向内向きに延びる突起状のトウストリップを具える一
方、前記リムは、前記タイヤ外皮のビード部を受けるビ
ード座の軸方向内方端に前記トウストリップの先端を受
ける少なくとも一つの周方向に延在する凹状溝を具えて
なるＡＴＶ用ラソランフラットタイヤムの組立体。 （２）突起状のトウストリップは、ＪＩＳ硬度が８０°
〜９５°のゴムである特許請求の範囲第１項記載の組立
体。 （３） 突起状のトウストリップは、ビード部内側か
ら外側に亘り、トウストリップの外輪郭線に沿って補強
層で補強されている特許請求の範囲第１項記載の組立体
。 （４） リムのビード座は、軸方向外方端から凹状溝
の底部に滑らかに連続した下降傾斜を形成している特許
請求の範囲第１項記載の組立体。 （５） リムのビード座は、その軸方向内側に隣接し
て半径方向外方に向かって***する少なくとも１つの凸
状***を具えるとともに、該凸状***の外径はリム径と
同等以上の径を有し上端は平坦になっていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （６）前記トウストリップはビードベースからの下方端
末高さはタイヤ断面高さの３〜６％の範囲の閏さに設定
されている特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （７）前記トウストリップは、タイヤビードベース巾の
２５〜５０％の範囲の巾に設定されている特許請求の範
囲第１項記載の組立体。
、第２図（Ａ）は第２図に示すリムの要部詳細図、第３
図は従来タイヤの断面図、第４図はそ ・のタイヤに組
み合わせるリムの断面図である。 １−タイヤ外皮、 ２− リム、 ３− ビードコ
ア、４−カーカス、 ５−１−レッド部、６−ベルト
層、７−・・トウストリップ、 ９−ビード部、
１０・−リプ、 ＩＩ−リムウェル、 １２− ビー
ド座、１３−・リムフランジ、 １５−・−凹状溝
、ＢＥ−ビードエーペックス、 ＢＴ・−・バットレス部、 ｓ ｗ−タイヤ側壁、Ｈ−
凸状***、 Ｄ−リム座の径。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正＄１図 ｂ 第３図 １）Ｇ 手続補正書（眺 昭和６１年１月２９日 特許庁長官宇 賀 道 部 殿 一５コ １、事件の表示
ニジ昭和６０年持前５２６９９２０号 ３、 Ｍ正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住 所大阪市淀用区西中筋４丁目２番２６号氏 名
（８２９６）弁理士 苗 村 正
テ ５、？！正により増加する発明の数 なし
−−一（２）明細書の「特許請求の範囲」
の欄 −〜−−一＋１） 別紙の通り（委任
状を補充する）。 （２）明細書の「特許請求の範囲」を別紙「補正された
特許請求の範囲」のとおり補正する。 （３）図面の第４図を別紙のとおり補正する。 ８、添付書類の目録 （１） 委任状 １通（２）
？！正された特許請求の範囲 １通（３）図面
の第４図 １通補正された特許請求の
範囲 （１）左右一対の実質的に非伸長性のビードコアと、両
端を前記ビードコアに折り返して固定されるラジアル又
はバイアス構造のトロイド状カーカスと、該カーカスの
クラウン部外側に配置されるトレッド部と、ビード部と
を儒えたタイヤ外皮およびタイヤ取付は用のリムウェル
を具えたリムからなるタイヤとリムの組立体において、
前記タイヤ外皮のビード部からバットレス部に亘るタイ
ヤ側壁はカーカスプライコードのコード径の１０倍以上
の肉厚でなる側壁ゴム層とビードベースからの尖端高さ
がタイヤ断面高さの１５〜３０％の範囲に設定されたビ
ードエーペックスとからなり、さらにタイヤ外皮は前記
ビード部に、ビードコアの軸線方向内側に配置され半径
方向内向きに延びる突起状のトウストリップを具える一
方、前記リムは、前記タイヤ外皮のビード部を受けるビ
ード座の軸方向内方端に前記トウストリップの先端を受
ける少なくとも一つの周方向に延在する凹状溝を具えて
なるＡＴＶ用ラソランフラットタイヤムの組立体。 （２）突起状のトウストリップは、ＪＩＳ硬度が８０°
〜９５°のゴムである特許請求の範囲第１項記載の組立
体。 （３） 突起状のトウストリップは、ビード部内側か
ら外側に亘り、トウストリップの外輪郭線に沿って補強
層で補強されている特許請求の範囲第１項記載の組立体
。 （４） リムのビード座は、軸方向外方端から凹状溝
の底部に滑らかに連続した下降傾斜を形成している特許
請求の範囲第１項記載の組立体。 （５） リムのビード座は、その軸方向内側に隣接し
て半径方向外方に向かって***する少なくとも１つの凸
状***を具えるとともに、該凸状***の外径はリム径と
同等以上の径を有し上端は平坦になっていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （６）前記トウストリップはビードベースからの下方端
末高さはタイヤ断面高さの３〜６％の範囲の閏さに設定
されている特許請求の範囲第１項記載の組立体。 （７）前記トウストリップは、タイヤビードベース巾の
２５〜５０％の範囲の巾に設定されている特許請求の範
囲第１項記載の組立体。
Claims (7)
- （１）左右一対の実質的に非伸長性のビードコアと、両
端を前記ビードコアに折り返して固定されるラジアル又
はバイアス構造のトロイド状カーカスと、該カーカスの
クラウン部外側に配置されるトレッド部と、ビード部と
を備えたタイヤ外皮およびタイヤ取付け用のリムウェル
を具えたリムからなるタイヤとリムの組立体において、
前記タイヤ外皮のビード部からバットレス部に亘るタイ
ヤ側壁はカーカスプライコードのコード径の１０倍以上
の肉厚でなる側壁ゴム層とビードベースからの尖端高さ
がタイヤ断面高さの１５〜３０％の範囲に設定されたビ
ードエーペックスとからなり、又はタイヤ外皮は前記ビ
ード部に、ビードコアの軸線方向内側に配置され半径方
向内向きに延びる突起状のトウストリップを具える一方
、前記リムは、前記タイヤ外皮のビード部を受けるビー
ド座の軸方向内方端に前記トウストリップの先端を受け
る少なくとも一つの周方向に延在する凹状溝を具えてな
るＡＴＶ用ランフラットタイヤとリムの組立体。 - （２）突起状のトウストリップは、ＪＩＳ硬度が８０°
〜９５°のゴムである特許請求の範囲第１項記載の組立
体。 - （３）突起状のトウストリップは、ビード部内側から外
側に亘り、トウストリップの外輪郭線に沿って補強層で
補強されている特許請求の範囲第１項記載の組立体。 - （４）リムのビード座は、軸方向外方端から凹状溝の底
部に滑らかに連続した下降傾斜を形成している特許請求
の範囲第１項記載の組立体。 - （５）リムのビード座は、その軸方向内側に隣接して半
径方向外方に向かって***する少なくとも１つの凸状隆
起を具えるとともに、該凸状***の外径はリム径と同等
以上の径を有し上端は平坦になっていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の組立体。 - （６）前記トウストリップはビードベースからの下方端
末高さはタイヤ断面高さの３〜６％の範囲の高さに設定
されている特許請求の範囲第１項記載の組立体。 - （７）前記トウストリップは、タイヤビードベース巾の
２５〜５０％の範囲の巾に設定されている特許請求の範
囲第１項記載の組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269920A JPS62128807A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | Ａｔｖ用ランフラツトタイヤとリムの組立体 |
| ZA868967A ZA868967B (en) | 1985-11-30 | 1986-11-26 | A wheel for atv |
| AU65805/86A AU592132B2 (en) | 1985-11-30 | 1986-11-28 | A wheel for all-terrain vehicles |
| US07/598,812 US5186772A (en) | 1985-11-30 | 1990-10-17 | Run-flat tire and rim assemblies for ATV |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269920A JPS62128807A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | Ａｔｖ用ランフラツトタイヤとリムの組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128807A true JPS62128807A (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=17479055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60269920A Pending JPS62128807A (ja) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | Ａｔｖ用ランフラツトタイヤとリムの組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62128807A (ja) |
| AU (1) | AU592132B2 (ja) |
| ZA (1) | ZA868967B (ja) |
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- 1985-11-30 JP JP60269920A patent/JPS62128807A/ja active Pending
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- 1986-11-28 AU AU65805/86A patent/AU592132B2/en not_active Ceased
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Also Published As
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|---|---|
| AU6580586A (en) | 1987-06-04 |
| AU592132B2 (en) | 1990-01-04 |
| ZA868967B (en) | 1987-07-29 |
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