FI62979B - TRYCKMEDIEPAOVERKAD KIPPANORDNING FOER FLAKKONSTRUKTIONEN I ET LASTFORDON - Google Patents

Description

1 629791 62979

Paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lavaraken-netta varten 5 Tämän keksinnön kohteena on paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lavarakennetta varten, joka kippi käsittää teleskooppisylinterin sekä alapuolisen kannatinlaake-rin sylinterin ja ajoneuvon rungon välillä ja yläpuolisen tu-kilaakerin sylinterin ja ajoneuvon lavarakenteen välillä, 10 jolloin ainakin toinen laakeri sallii sylinterin ja rungon ja/tai lavarakenteen välistä taivutusliikettä ajoneuvon suhteen poikittaisessa pystytasossa. Lavarakenteella tarkoitetaan tässä yhteydessä ei vain ajoneuvon tavanomaista kiinteätä avolavaa vaan myös erilaisia avoimia ja suljettuja 15 kuormatiloja ja kipattavia kuljetusalustoja, irtolavoja, -säiliöitä ja sentapaisia.The present invention relates to a pressure medium-operated tipper for a truck platform structure, which tipper comprises a telescopic cylinder and a lower support bearing between the cylinder and the vehicle body and at least between the cylinder of the vehicle body and the upper support cylinder 10, the second bearing allows bending movement between the cylinder and the frame and / or platform structure in a vertical plane transverse to the vehicle. In this context, a pallet structure refers not only to a conventional fixed open platform of a vehicle but also to various open and closed load compartments and tipping platforms, loose pallets, tanks and the like.

Kuorma-ajoneuvon kuormatilan kallistamiseksi sen tyhjentämistä varten käytetään ns. kippiä, joka yleensä on hydrau-litoiminen. Kippi asennetaan kuormatilan alle tai sen etureu-20 nan kohdalle alapuolisella laakerilla, joka yhdistää sylinterin alapään ajoneuvon runkoon, ja yläpuolisella laakerilla, joka yhdistää sylinterin yläpään lavarakenteeseen.In order to tilt the load compartment of a truck for emptying, the so-called tipper, which is usually hydraulically operated. The tipper is mounted below or at the front edge of the load compartment with a lower bearing connecting the lower end of the cylinder to the vehicle body and an upper bearing connecting the upper end of the cylinder to the platform structure.

Kippausstabiliteetin lisäämiseksi muodostetaan molemmat laakerit jäykiksi ts. sellaisiksi, että sylinteri ei pää-25 se kääntymään laakereissaan ajoneuvon poikittaisessa pystytasossa ajoneuvon rungon ja vastaavasti lavarakenteen suhteen. Tällainen jäykkä kiinnitys johtaa kuitenkin huomattavien tai-vutusrasitusten kohdistumiseen sylinteriin, kun runko ja la-varakenne vääntyvät toistensa suhteen lavan ollessa epätasai-30 sesti kuormattuna tai ajettaessa epätasaisella alustalla.In order to increase the tipping stability, both bearings are formed rigid, i.e. such that the cylinder cannot turn in its bearings in the transverse vertical plane of the vehicle with respect to the vehicle body and the platform structure, respectively. However, such a rigid attachment results in considerable bending stresses on the cylinder when the body and the la structure are deformed relative to each other when the platform is unevenly loaded or driven on an uneven surface.

Sylinteriin kohdistuvien rasitusten välttämiseksi on aikaisemmin tunnettua varustaa kipin yläpuolinen laakeri kitka-liitoksella, johon kuuluu sylinteriin kiinnitetty kartiorengas ja sen kannattama ulkopuolinen kartioholkki, joka on laakeroi-35 tu ylälaakerin laakerikorvakkeisiin. Sovitelma on sellainen, 62979 että kitkaliitos normaalisti pysyy liikkumattomana kartio-renkaan ja kartioholkin välisen kitkan ansiosta mutta mahdollistaa rajoitettua liukuliikettä kartiorenkaan ja kartio-hoikin välillä tietyn vääntömomentin alaisena. Näin saadaan 5 kippiin muuten kohdistuvat taivutusrasitukset vältetyiksi.In order to avoid stresses on the cylinder, it is previously known to provide the bearing above the tip with a friction connection comprising a conical ring attached to the cylinder and an outer conical sleeve supported by it, which is mounted on the bearing lugs of the upper bearing. The arrangement is such that the friction joint normally remains stationary due to the friction between the conical ring and the conical sleeve but allows limited sliding movement between the conical ring and the conical sleeve under a certain torque. This avoids the bending stresses otherwise applied to the 5 tippers.

Selitetyllä tunnetulla kitkaliitoksella on kuitenkin useita epäkohtia. Tilantarve on suhteellisen suuri, koska kartiorengas ja kartioholkki vaativat oman tilansa sylinterin poikkisuunnassa. Poikkisuuntaisesta tilantarpeesta joh-10 tuen tulevat ylälaakerin laakeripisteet sijaitsemaan etäällä toisistaan, mikä aiheuttaa sen, että kitkaliitos liukuu ja vapauttaa sylinterin taivutusrasituksilta vasta vääntömomentin noustua suhteellisen suureksi. Kitkaliitoksen vaatimat erilliset massiiviset osat tekevät rakenteen painavaksi. Val-15 mistus on lisäksi vaikeaa, koska kartiorenkaan ja kartioholkin liukupintojen on oltava avaruuspyörähdyspintoja. Vakavin epäkohta on kitkaliitoksen toiminnan epätarkkuus, koska kitkakerroin voi voiteluolosuhteista riippuen nousta jopa viisinkertaiseksi alunperin lasketusta arvosta, jolloin liukulii-20 kettä ei tapahdukaan kitkaliitoksessa lasketulla vääntömoment-tirasituksella.However, the described known friction joint has several drawbacks. The space requirement is relatively large because the conical ring and the conical sleeve require their own space in the transverse direction of the cylinder. Due to the transverse space requirement, the bearing points of the lead-10 support become located far apart, which causes the friction joint to slide and release the cylinder from bending stresses only when the torque becomes relatively high. The separate massive parts required by the friction joint make the structure heavy. In addition, the preparation is difficult because the sliding surfaces of the conical ring and the conical sleeve must be space-rotating surfaces. The most serious drawback is the inaccuracy of the friction joint, because depending on the lubrication conditions, the coefficient of friction can increase up to five times the value originally calculated, so that the sliding joint does not occur with the torque stress calculated in the friction joint.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kippi, joka poistaa edellä mainitut epäkohdat ja joka mahdollistaa kipin luotettavan vapauttamisen taivutusrasituksilta käytet-25 täessä kuitenkin kipin jäykkää laakerointia ajoneuvon runkoon ja lavarakenteeseen. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella kipillä, jolle on tunnusomaista se, että ainakin toinen laakeri on varustettu pystysuuntaisella välyksellä mainitussa pystytasossa.The object of the present invention is to provide a tipper which eliminates the above-mentioned drawbacks and which makes it possible to reliably release the tipper from bending stresses, while using the rigid bearing of the tipper on the vehicle body and platform structure. This object is achieved by a plunger according to the invention, characterized in that at least one bearing is provided with a vertical clearance in said vertical plane.

30 Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että kipin laake rissa on lyhyehkön välimatkan päässä toisistaan sylinterin poikkisuunnassa välyskohdat, jotka sallivat lavarakenteen ja/ tai ajoneuvon rungon vääntymisen vapaasti sylinterin suhteen, kun lavaan tai runkoon kohdistuu ko. välimatkan ja kuorman 35 määräämä tai sitä suurempi vääntömomentti.The invention is based on the idea that the spark bearing has, at a relatively short distance from each other, in the transverse direction of the cylinder, play points which allow the platform structure and / or the vehicle body to bend freely with respect to the cylinder when the platform or body is subjected to it. the torque determined by the distance and the load 35 or greater.

3 629793,62979

Keksinnön edellyttämät välyskohdat on toteutettu itse laakerissa, eikä tätä varten tarvita mitään ylimääräisiä renkaita tai muita lisäelementtejä, joten tilantarve ja paino pienenevät huomattavasti edellä selitettyyn tunnettuun raken-5 teeseen nähden. Pienemmästä poikkisuuntaisesta tilantarpeesta johtuen voidaan laakerin laakeripisteet ja siten myös mainitut välyskohdat sijoittaa lähemmäksi toisiaan. Välysten muodostaminen laakeriin on aikaansaatavissa tavanomaisin työstömenetelmin. Koska sylinteriin kohdistuva taivutusmomentti on 10 riippuvainen vain lavarakenteen kuormasta ja laakeripisteiden välimatkasta, saadaan sylinteriryhmän vapautuminen taivutus-rasituksesta, ts. sylinteriryhmän ja lavan tai rungon välisen jäykän laakeroinnin laukeaminen tapahtumaan tarkasti heti kun sylinteriin kohdistuva taivutusmomentti ylittää etukäteen mää-15 rätyn arvon.The clearances required by the invention are implemented in the bearing itself, and no additional rings or other additional elements are required for this purpose, so that the space requirement and weight are considerably reduced compared to the known structure described above. Due to the smaller transverse space requirement, the bearing points of the bearing and thus also the said clearance points can be placed closer to each other. The formation of clearances in the bearing can be achieved by conventional machining methods. Since the bending moment on the cylinder depends only on the load on the platform structure and the distance between the bearing points, the cylinder group is released from the bending stress, i.e. the rigid bearing between the cylinder group and the blade or body is triggered

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta nähtynä kipillä varustettua kuorma-ajoneuvoa, 20 kuvio 2 esittää suuremmassa koossa edestä nähtynä kek sinnön mukaisen kipin erästä edullista sovellutusmuotoa lavan ollessa epätasaisesti kuormitettuna, kuviot 3 ja 4 esittävät yksityiskohtaisesti kipin ylä-laakeria edestä ja vastaavasti sivulta nähtynä, ja 25 kuvio 5 esittää kipin ylälaakerin vaihtoehtoista toteu tusmuotoa .The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a side view of a truck with a tipper, Figure 2 shows a larger front view of a preferred embodiment of a tipper according to the invention with an unevenly loaded platform, Figures 3 and 4 show the top seen from the front and from the side, respectively, and Fig. 5 shows an alternative embodiment of the top bearing of the tipper.

Piirustusten kuvioissa 1 ja 2 on esitetty kuorma-ajoneuvo 1, joka on varustettu kipillä 2. Kippiin kuuluu paine-väliainekäyttöinen tel .skooppisylinteri 3, joka alapuolisella 30 laakerilla 4 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 5 ja yläpuolisella laakerilla 6 ajoneuvon lavaan 7. Lava. on kallistettavissa rungon kannattaman poikittaisen kääntöakselin 8 varassa, ja kippi on tätä varten asennettu lavan etupuolelle.Figs. is tiltable on a transverse pivot axis 8 supported by the frame, and a tipper is mounted on the front of the platform for this purpose.

Kipin alalaakeriin 4 kuuluu vaakasuuntaiset akselitapit 33 9, jotka sijaitsevat ajoneuvon poikittaisessa pystytasossa ja 4 62979 jotka on kiinnitetty jäykästi teleskooppisylinterin alimpaan sylinteriin. Akselitapit on laakeroitu välyksettömästi laakerikorvakkeisiin 10, jotka on kiinnitetty jäykästi ajoneuvon runkoon.The tip lower bearing 4 includes horizontal axle pins 33 9 located in the transverse vertical plane of the vehicle and 4 62979 rigidly attached to the lower cylinder of the telescopic cylinder. The axle pins are backlash-free mounted on bearing lugs 10 rigidly attached to the vehicle body.

5 Kipin ylälaakeriin 6 kuuluu vaakasuuntaiset akselita pit 11, jotka sijaitsevat ajoneuvon poikittaisessa pystyta-sossa ja jotka on kiinnitetty jäykästi sylinterin suojaputkeen 12. Akselitapit on laakeroitu laakerikorvakkeisiin 13, jotka on kiinnitetty jäykästi lavan etuseinään. Kipin avulla 10 on lava nostettavissa kuviossa 1 esitetyn ylösnostetun kaltevan tyhjennysasennon ja alaslasketun vaakasuoran kuljetus-asennon välillä sinänsä tunnetulla tavalla.5 The upper bearing 6 of the tipper comprises horizontal shaft lengths 11 located in the transverse vertical plane of the vehicle and rigidly attached to the cylinder protection tube 12. The shaft pins are mounted on bearing lugs 13 rigidly attached to the front wall of the platform. By means of the tipper 10, the pallet can be lifted between the raised inclined emptying position shown in Fig. 1 and the lowered horizontal transport position in a manner known per se.

Kuten kuvioista 3 ja 4 ilmenee, on ylälaakerin laake-rikorvakkeiden reiät 14 akselitappeja 11 varten tehty pysty-15 suunnassa soikeiksi, niin että akselitapit sijaitsevat pystysuuntaisella välyksellä A vastaavissa rei'issä 14. Tämän välyksen ansiosta voivat lavan laakerikorvakkeet suorittaa rajoitettua liikettä pystytasossa sylinterin suhteen.As shown in Figs.

Lavan ollessa alaslaskettuna painautuvat ylälaakerin 20 akselitapit 11 · laakerikorvakkeiden reikien 14 alasivuja vasten, kuten erikoisesti kuviosta 4 ilmenee. Tällöin ajoneuvon runko ja lava voivat vääntyä toistensa suhteen, ilman että kippiin syntyy taivutusrasituksia, koska lavan laakerikorvakkeet 13 pääsevät liikkumaan akselitappien 11 suhteen välyk-25 sen A verran kumpaankin suuntaan ajoneuvon poikittaistasossa.When the platform is lowered, the shaft pins 11 of the upper bearing 20 press against the lower sides of the holes 14 of the bearing lugs, as can be seen in particular from Fig. 4. In this case, the body of the vehicle and the platform can be distorted relative to each other without bending stresses on the tipper, because the bearing lugs 13 of the platform can move relative to the axle pins 11 by a clearance 25 in both directions in the transverse plane of the vehicle.

Kun lavaa nostetaan kipillä, painautuvat ylälaakerin akselitapit laakerikorvakkeiden reikien 14 yläsivuja vasten, niin että sylinterin nostovoima siirtyy lavaan. Lavaan voi syntyä epätasaisesta kuormituksesta tai epätasaisen alustan 30 aiheuttamasta sivuttaiskuormasta johtuen vääntömomentti. Huomataan, että ylösnostettu lava pääsee vääntymään sylinterin suhteen aina tietyn suuruisella momentilla, jonka maksimi on riippuvainen vain lavan kuormasta ja laakerikorvakkeiden välisestä etäisyydestä mutta ei kitkasta. Kuvio 2 esittää ta-35 pausta, jossa lava on vääntynyt ajoneuvon rungon ja sylinterin suhteen.When the platform is lifted with a spike, the shaft bearings of the upper bearing press against the upper sides of the holes 14 of the bearing lugs so that the lifting force of the cylinder is transferred to the platform. Torque may be generated on the platform due to uneven loading or lateral loading caused by the uneven base 30. It is noted that the raised platform can always be bent with respect to the cylinder by a certain amount of torque, the maximum of which depends only on the load of the platform and the distance between the bearing lugs but not on the friction. Figure 2 shows a ta-35 case in which the platform is distorted with respect to the vehicle body and cylinder.

5 629795,62979

Kuvio 5 esittää kipin laakeroinnin vaihtoehtoista toteutusmuotoa, jossa akselitappi 11 on laakeroitu välyksettö-mästi luistiin 15, joka vuorostaan on laakeroitu pystysuunnassa liukuvasti laakerikorvakkeen 13 suorakulmaiseen rakoon 5 16.Fig. 5 shows an alternative embodiment of the tipping bearing, in which the shaft pin 11 is mounted in a backlash-free manner on a slide 15, which in turn is mounted vertically slidably in the rectangular slot 5 16 of the bearing lug 13.

Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan voi keksinnön mukainen kippi vaihdella huomattavastikin patenttivaatimusten puitteissa. Kipin ylälaakerin asemesta 10 tai sen lisäksi voidaan kipin alalaakeri tehdä selitetyllä tavalla välysrakenteiseksi. Keksinnön edellyttämä välys kipin laakereissa voidaan toteuttaa myös sylintereiden avulla, jolloin nämä sylinterit pitävät akselitappeja välyksettömäs-ti laakerikorvakkeiden rei'issä, mutta päästävät akselitapit 15 liikkumaan pystysuunnassa mainituissa rei'issä, kun lavaan kohdistuva vääntömomentti aiheuttaa sylintereihin niin suuria voimia, että niiden paineenrajoitusventtiilit laukeavat. On mahdollista toteuttaa kipin ylä- ja/tai alalaakeri peilikuvana, jolloin akselitapit on kiinnitetty lavaan ja vastaa-20 vasti runkoon ja laakerikorvakkeet on kiinnitetty sylinteriin.The drawings and the related explanation are only intended to illustrate the idea of the invention. The tipping according to the invention can vary considerably in detail within the scope of the claims. Instead of or in addition to the upper bearing 10 of the skip, the lower bearing of the skip can be made backlash-structured as described. The clearance in the spark bearings required by the invention can also be realized by means of cylinders, these cylinders holding the shaft journals without play in the holes of the bearing lugs, but allowing the shaft pins 15 to move vertically in said holes when torque applied to the platform causes It is possible to implement the upper and / or lower bearing of the tip as a mirror image, in which case the shaft pins are attached to the platform and correspondingly to the frame and the bearing lugs are attached to the cylinder.

Claims (3)

6 629796 62979 1. Paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lava-rakennetta varten, joka kippi (2) käsittää teleskooppisylin- 5 terin (3) sekä alapuolisen kannatinlaakerin (4) sylinterin ja ajoneuvon rungon (5) välillä ja yläpuolisen tukilaakerin (6) sylinterin ja ajoneuvon lavarakenteen (7) välillä,, jolloin ainakin toinen laakeri sallii sylinterin ja rungon ja/ tai lavarakenteen välistä taivutusliikettä ajoneuvon suhteen 10 poikittaisessa pystytasossa, tunnettu siitä, että ainakin toinen laakeri (6) on varustettu pystysuuntaisella välyksellä (A) mainitussa pystytasossa.A pressure medium-operated tipper for a truck platform structure, the tipper (2) comprising a telescopic cylinder (3) and a lower support bearing (4) between the cylinder and the vehicle body (5) and an upper support bearing (6) cylinder and a vehicle platform structure (6). 7), wherein at least one bearing allows bending movement between the cylinder and the body and / or the platform structure in a vertical plane transverse to the vehicle 10, characterized in that the at least one bearing (6) is provided with a vertical clearance (A) in said vertical plane. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kippi, jossa laakeri (6) käsittää vaakasuuntaiset laakeritapit (11) ja laakerikor- 15 vakkeet (13), tunnettu siitä, että laakerikorvakkeiden (13) laakerireiät (14) ovat pystysuunnassa soikeita, niin että laakeritapit (11) voivat liikkua niiden akseleita vastaan kohtisuorassa suunnassa.Tipper according to claim 1, wherein the bearing (6) comprises horizontal bearing pins (11) and bearing lugs (13), characterized in that the bearing holes (14) of the bearing lugs (13) are vertically oval so that the bearing pins (11) can move against their axes in a perpendicular direction. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kippi, tunnet-20 t u siitä, että laakerireiät (14) on muodostettu luisteihin (15), jotka on asennettu pystysuunnassa liukuvasti laakeri-korvakkeissa (13) oleviin rakoihin (16).Tipper according to Claim 2, characterized in that the bearing holes (14) are formed in slides (15) which are mounted vertically slidably in the slots (16) in the bearing lugs (13).