FI56887C - Lastavhaengig bromsanordning foer transportoerer - Google Patents
Lastavhaengig bromsanordning foer transportoerer Download PDFInfo
- Publication number
- FI56887C FI56887C FI2334/73A FI233473A FI56887C FI 56887 C FI56887 C FI 56887C FI 2334/73 A FI2334/73 A FI 2334/73A FI 233473 A FI233473 A FI 233473A FI 56887 C FI56887 C FI 56887C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- brake
- load
- braking
- flywheel
- dependent
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/004—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00 comprising a rotor engaged both axially and radially by braking members, e.g. combined drum and disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
ΓΒΐ mxKUULUTUSJULKAISU rCftft7 flgflA lJ ” UTLÄCG NINGSSKRI FT ODÖÖ/ • C (45) Patentti ayönnitty 10 .4 1930
Lifig2r J Patent meddelat ^ v ^ (51) Kv.lk.»/lnt.CI.· P 16 D 59/00 SUOMI—FINLAND (21) p»t«ntt|h»k*mu*-p*t«t«n»eki»in| 233^/73 (22) Htkemlipilvi — Anteknlnpdag 25.07.73 ^ ^ (23) Atkupilvi—Glltifh«t*d»j 25*07*73 (41) Tullut luikituksi — Bllvit offwKlif 27.01.7^
Patentti- ja rekisterihallitus ^ NlhtMJulptnon ,. k«uL|ullal«in pvn,-
Patent- och registerstyrelsen ' AntOkan utlijd och utl.*krtft«n publicerad 31*12.79 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Btjird prloritet 26.07 * 72
Sveit si-Schwei z(CH) 11239/72 (71) Inventio Aktiengesellschaft, 6052 Hergisvil, NW, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Wilfried Greutter, Wien, Itävalta--Österrike(AT) (7M Leitzinger Oy (5^) Kuormavaikutteinen jarrulaite kuljettimia varten - Lastavhängig bromsan-ordning för transportörer
Keksintö kohdistuu kuormavaikutteiseen jarrulaitteeeeen kuljettimia varten käsittäen primäärijarrun kiinteästi asetettuine jarrumomentteineen sekä sekundäärijarrun muutettavine jarrumomentteineen, jolloin sekundäärijarrun jarrumomenttia säädetään riippuvaisena käyttökoneeseen vaikuttavasta kuormitusmomentista kuormasta riippumattoman jarrutushidastuvuuden aikaansaamiseksi.
Kuljetuslaitteet, kuten henkilöiden kuljetushihnat, koneportaat ja niin edespäin ovat yleensä varustetut käyttöjarrulla, jolla on kiinteästi asetettu jarrumomentti. Erityisesti pitkiä kuljetushihnoja ja koneportaita käytettäessä esiintyy suuria kuormitusvaihteluja riippuen siitä, onko kyseessä kuormittamaton vai täysin kuormitettu tilanne ja tällöin syntyy jarrutettaessa vakiojarrutusmomentilla eri tilanteissa aivan erilaisia hidastuvuuksia ja jarrutusmatkoja, jotka lisäksi viistoissa kuljettimissa, kuten koneportaissa ovat riippuvaisia kulkuesuunnasta. Pisin jarrutusmatka ei kuitenkaan saa ylittää tiettyä pituutta, jotta mahdollistettaisiin tehokas hätäjarrutus ja siksi on oltu pakotettuja asettamaan jarrut verraten suurelle jarrutusmomentille. Tästä seuraa, että jarrutettaessa pienillä kuormilla esiintyy hyvin suuria hidastuvuuksia, jotka saattavat johtaa olosuhteista riippuen kuorman poissinkoamiseen tai poisliukumiseen ja erityisesti hen-kilökuljetushihnojen ja koneportaiden yhteydessä ajavien ihmisten kaatumiseen ja loukkaantumiseen.
2 5686/ Tämän takia onkin jo ehdotettu järjestettäväksi kuormasta riippumattoman vakiohidas-tuvuuden saavuttamiseksi käyttöjarrut jonka jarrumomentti riippuu kuormasta.
Eräässä tällaisessa tunnetussa jarrussa muutetaan käyttöjarrun jarrumomenttia sähkömekaanisella välityksellä käyttäen hyväksi elektronisia säätöpiirejä. Tällaiset jarrujärjestelmät ovat kuitenkin hyvin mutkikkaita eivätkä yleensä täytä sähkövirran katkon varalta annettuja varmuusmääräyksiä, vaan vaativat jarrutusvaiheen aikana suljetun virtapiirin, mitä yleensä ei sallita.
Eräs toinen tunnettu kuormavaikutteinen jarrulaite perustuu kahteen jarruun ja kuor-manmittauskytkimeen. Ensinnäinen jarru aiheuttaa herätteen ollessa poiskytkettynä jarruvoiman ja toinen jarru riippuen kuormanmittauskytkimen asennosta herätettynä kaksi erilaista jarrumomenttia. Tämä jarrulaite ei sopeudu jatkuvasti kulloiseenkin kuormitustilanteeseen. Lisäksi ei saada mitään kuormasta riippuvaista jarrutusmo-menttia sähkövirran katkoksen tapauksessa.
Keksintö perustuu tehtävään aikaansaada kuormavaikutteinen jarrulaite, joka ei vaadi suuria kustannuksia, synnyttää jatkuvasti kulloiseenkin kuormitustilanteeseen sopeutuvan jarrutusmomentin ja toimii täysin tehokkaasti myös sähkövirtakatkoksen aikana.
Edellä mainittu tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että primäärijarrun kiertyvä jarrunosa on kiinteästi kytkettynä sekundäärijarrun kiinteään jarrunosaan ja että jousipuristuksella jarrupintojen välityksellä kiinteään jarrunosaan puristettava sekundäärijarruun kiertyvä jarrunosa kohotetaan riippuvaisena käyttölaitteen jarrutuksessa syntyvästä nopeudenmuutoksesta jousivoimalla säätökäyrää vastaan puristuvalla tangostolla säätökäyrän ollessa järjestetty käyttöakselilla vapaasti kiertyväksi laakeroidulle vauhtikiekolle tangoston vaikuttaessa suhteessa kääntö-kiekon ja käyttöakselin väliseen siirtymäkulmaan jousivoimaa vasten.
Piirustuksissa on havainnollistettu keksinnön eräitä suoritusmuotoja, joita seuraa-vaesa tarkemmin selostetaan.
Kuvio 1 esittää leikkausta kuormavaikutteisen jarrulaitteen ensimmäisestä suoritus-muodos ta.
Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa käytettävää vauhtikiekkoa sää-tökäyrineen.
Kuviot 3 ja 4 esittävät leikkauksessa ja osittain leikattuna pintakuvantona kuorma- 3 56867 vaikutteisen jarrulaitteen erästä toista suoritusmuotoa.
Kuviossa 1 näkyy käyttöakseli 1 käyttökoneineen 2, joka käyttää lähemmin näyttämättä jätettyä tunnettua kuljetuslaitetta, esimerkiksi koneportaita, henkilöiden kul-jetushihnaa tai sen tapaista. Käyttöakselille 1 on kiilattu kiinni sekundäärisen levyjarrun kannatuskiekko 3. Kannatuskiekossa 3 on pidennetty napa 3.1 ja lieriömäiset olakkeet 3.2, 3.3. Olakkeella 3.2 on puristuslevy 4 ja olakkeella 3.3 jar-rukiekko 5 siirtyviksi laakeroitu. Jarrukiekko 5, joka muodostaa sekundäärijarrun kiinteän jarruosan, kannattaa kannatus- ja painekiekkojen 3.4 alueella niiden yli ulottuen jarrupäällysteitä 6, 7 ja on jarrujousien 8 kiinnikiristämänä kiekkojen 3, 4 välissä jarrujousien puristaessa puristuskiekkoa 4 kannatuskiekkoa 3 vastaan. Jarrujouset 8 on tätä tarkoitusta varten järjestetty kukin kannatuskiekon 3 läpi ohjatulle, toisesta päästä puristuskiekkoon 4 kiinnitetylle ja toisesta päästä sää-tömutterilla 9 varustetulle jousitangolle 10 tukeutuen toisaalta kannatuskiekkoon 3 ja toisaalta säätömutteriin 9.
Kannatuskiekon 3 ohi ulottuvaan käyttöakselin 1 päähän on kuulalaakerein 11 laakeroitu helposti pyöriväksi vauhtikiekko 12. Vauhtikiekossa 12 on kuvion 2 havainnollistamaan tapaan kannatuskiekon 3 puoleisella sivulla olakkeella 12.1 kolme kappaletta säätökäyriä 12.2, jotka ovat 120° kulman päässä toisistaan muodostaen sivulta katsottuna yhdessä tasasivuisen kolmion, jonka sivut ovat ympyrän kaaria, joiden säde on suurempi kuin pienin välimatka säätökäyrän ja käyttöakselin keskiviivan välillä. Jokaista säätökäyrää 12.2 vastaan painautuu jousivaikutuksella rulla 14, joka on kiertyväksi laakeroitu kulmavivun 13 yhden varren 13.1 päähän. Kul-mavipu 13 on laakeroitu kiertyväksi kannatuskiekkoon 3 kiinnitettyyn laakeripukkiin 17 akselilla 17.1 ja se saa kiertomomentin puristusjouselta 15, joka tukeutuu toisaalta toisen vartensa 13.2 päähän ja toisaalta kannatuskiekkoon 3. Varren 13.2 suhteen on kannatuskiekon 3 läpi johdettu, puristuskiekkoon 4 tarttuva puristuspult-ti 16 siten järjestetty, että kulmavivun 13 kiertyessä jousen 15 vaikutusta vastaan joutuu vaikutuksen alaiseksi pienen joustomatkan jälkeen ja kohottaa puristuskiekkoa 4 jarrujousien 7 voimavaikutusta vastaan jarrupäällysteeltä 6. Laakeripukkiin 17 järjestetty vaste 17.2 rajoittaa kulmavivun 13 kiertymistä.
Jarrukiekko 5 muodostaa primäärijarrun liikkuvaan jarruosaan jarrumomentin ollessa kiinteästi asetettu. Tämä levyjarruksi muodostettu primäärijarru, joka on tavanomaista rakennetta, muodostuu laakeripukkiin 18 kiertyväksi laakeroidusta, kahdella pihtivivulla 19.1, 19.2 varustetusta jarrupihdistä 19, jarrupihtiä sulkevasta pu-ristuejousesta 20 sekä nostolaitteesta 21. Jarrupihdin 19 puristuspuoli on varustettu jarrupäällyksin 22, 23 ja vaikuttaa jarrukiekon 5 siihen osaan, joka ulottuu kannatus- ja puristuskiekkojen 3, 4 yli. Puristusjousi 20 tukeutuu jarrupihdin 19 4 56887 käyttöpuolella toisaalta pihdin vipuun 19.2 ja toisaalta säätömutteriin 24, joka on sovitettu pihtivivun 19.2 läpi vietyyn, pihtivipuun 19.1 kiinnitettyyn jousitankoon 25. Nostolaite 21 vaikuttaa jarrupihdin 19 levittämiseksi kiilalla 21.1 käyttöpuo-lelle pihdinvipuihin 19.1, 12.2 kiertyväksi laakeroituihin rulliin 19.11, 19.21.
Kuvioiden 1 ja 2 mukainen jarrulaite toimii seuraavalla tavalla:
Kuljetuslaitteen liikkeellelähdön aikana kevennyslaite 21 keventää primäärijarrua. Kannatuskiekko 3 joutuu käyttöakselin 1 välityksellä kiertoliikkeeseen, jolloin se ottaa kulmavivulla 13 ja säätökäyrään 12.2 tukeutuvilla rullilla 14 mukaansa vauh-tikiekon 12. Tällöin syntyy kiihtymisen johdosta suhteellinen siirtyminen vauhti-kiekon 12 ja kannatuskiekon 3 välille. Vasteet 17.2 estävät kuitenkin rullien 14 pyörimisen säätökäyrän 12.2 yli.
Kun vakiokäyttökierrosluku on saavutettu, kannatus- ja vauhtikiekot 3, 12 pörivät synkronisesti samalla kierrosluvulla, jolloin rullat 14 joutuvat matalimmille kohdille eli keskelle säätökäyriä 12.2.
Jarrutettaessa kuljetuslaitetta katkeaa virrantulo nostolaitteeseen 21 ja primääri-jarru sulkeutuu niin, että jarrukiekko 5 tulee jarrutetuksi. Kannatuskiekko 3, joka hidastuksen alussa on kiinteästi kytkettynä jarrukiekkoon 5 jarrujousin 8, pu-ristuskiekolla 4 ja jarrupäällysteillä 6, 7, saa tällöin hidastuvuuden. Vauhtikiek-ko 12 pyrkii kuitenkin pysyttämään kierroslukunsa ennallaan. Kannatuskiekon 3 ja vauhtikiekon 12 välillä syntyy siirtymistä, joka on suhteessa jarrutuksen hidastukseen ja tämän johdosta myös kuljetuslaitteen kuormitusmomenttiin. Tämä siirtyminen vaikuttaa säätökäyrien 12.2 välityksellä rullien 14 nousemiseen niin, että kulma-vivun 13 varsi 13.2 puristuu puristuspulttia 16 vastaan ja sekundäärijarruun jarru-momentti pienenee hidastuksen vaikutuksen ja näin ollen myös kuorman myötä. Tällä tavoin aikaansaadaan kuormituksesta riippumaton, likimain vakio hidastuvuus, joka takaa sen, että kuljetuslaitteen ollessa erilailla kuormitettuna hidastuvuuden molempiin liikesuuntiin eivät vaaranna henkilöitä tai tavaroita. Jarrulaite toimii moitteettomasti myös sähkövirran katkettua ja rakenne on yksinkertainen sekä vankka.
Keksintö on sovellettavissa useimpiin tunnettuihin jarrujärjestelmiin, jolloin tarvitaan ammattimiehen taitopiiriin kuuluvaa konstruktiivista soveltamista. Primääri-ja/tai sekundäärijarruja varten voidaan käyttää sisäpuolisia tai ulkopuolisia ken-käjarruja tai hihnajarruja. Kuvioiden 3 ja 4 mukaisessa suoritusesimerkissä on pri-määrijarruna ulkopuolinen leukajarru ja sekundäärijarruna levyjarru samalla kun sekundäärijarrun käyttö vauhtikiekosta käsin on jonkin verran erilainen. Luonnollisesti on vielä ajateltavissa useita muita käyttötapoja, joihin ei liity keksintöä.
Kuvioissa 3 ja 4 on samoilla osilla samat viittausnumerot kuin kuviossa 1. Tässä
Claims (10)
1. Kuljettimien kuormavaikutteinen jarrulaite, johon kuuluu primäärijarru kiinteästi asetettuine jarrutusmomentteineen ja sekundäärijarru muutettavine jarrutusmoment-teineen sekundäärijarrun jarrutusmomentin ollessa järjestetty säädettäväksi riippuvaisena käyttökoneeseen vaikuttavasta kuormitusmomentista kuormasta riippumattoman jarrutushidastuvuuden aikaansaamiseksi, tunnettu siitä, että primäärijarrun (19, 28) kiertyvä jarrunosa (5, 26) on kiinteästi yhdistetty sekundäärijarrun (3,4) kiinteään jarrunosaan (5, 26) ja että jousipaineella (8) jarrupintojen (6, 7) välityksellä kiinteää jarrunosaa (5, 26) vastaan puristettavaa sekundäärijarrun kiertyvää jarrunosaa (3, 4) kohotetaan riippuvaisena käyttökoneen (2) jarrutuksessa syntyvästä nopeuden muutoksesta käyttämällä jousivoimalla (15, 38) säätökäyrää (12, 2, 35, 36) vastaan puristettua tangostoa (13, 16, 33) säätökäyrän ollessa järjestetty käyttöakselille (1) vapasti kiertyväksi laakeroidulle vauhtikiekolle (12, 34) ja että tangosto vaikuttaa jousivoimaa vastaan suhteessa vauhtikiekon ja käyttöakselin väliseen siirtymäkulmaan. 5688/ 6
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että siinä on levyjarruksi muodostettu sekundäärijarru (3, 4, 3), johon kuuluu käyttöakselille (1) kiinnitetty kannatuskiekko (3) ja kannatuskiekon (3) eläkkeelle (3.2) siirtyväksi laakeroitu painekiekko (4), joiden väliin jarrujousien (8) vaikutuksen alaisena on kiinnikiristettävissä jarrupinnoin (6, 7) varustettu jarru-kiekko (3) nostovoimaa vastaan, jonka aiheuttaa painepultti (16, 33), joka on ohjattu painekiekkoon (4) tarttuvaksi kannatuskiekon (3) läpi.
3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnet-t u siitä, että sekundäärijarrun (3, 4, 5) painepultin (16) käyttö on järjestetty tapahtuvaksi kannatuskiekolle (3) kiertyväksi laakeroidun kulmavivun (13) välityksellä vauhtikiekolle (12) sovitetun säätökäyrän (12.2) kautta kulmavivun (13) yhden varren (13.1) päähän kiertyväksi laakeroidun rullan (14) puristuessa säätökäyrää vastaan painepulttiin (16) vaikuttavaan varteen (13.2) tarttuvan jousen (15) vaikutuksesta.
4. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnet-t u siitä, että painepultti (33) on laakeroitu siirtyväksi kannatuskiekkoon (3) kiinnitettyyn varteen kannattaen vauhtikiekon (34) puoleisessa päässä (33.1) kiertyvää rullaa (37), jonka välityksellä se puristuu vauhtikiekkoon (34) kiinnitettyä säätökäyrää (35, 36) vastaan kannatuskiekon (3) ja olakkeen (33.3) väliin järjestetyn jousen (38) vaikutuksen alaisena,
5. Patenttivaatimuksen 1, 2, 3 ja 4 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että kannatuskiekolle (3) on järjestetty kolme painepulttia (16, 33) 120° kulmien päähän toisistaan, joista kutakin painepulttia käyttää rulla (14, 37), joka on järjestetty painautumaan säätökäyrää (12.2) vastaan, joka kuuluu kolmeen 120° kulmaetäisyyksin vauhtikiekolle (12) sijoitettuun säätökäyrään.
6. Patenttivaatimuksen 2, 3 ja 4 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että kolme samanlaista säätökäyrää (12.2) on järjestetty 120° kulmien päähän toisistaan vauhtikiekon (12) olakkeelle (12.1) muodostaen sivulta katsottuna tasasivuisen kolmion, jonka sivut ovat ympyrän kaaria säteen ollessa suurempi kuin pienin välimatka säätökäyrän (12.2) ja käyttöakselin (1) keskiakselin välillä.
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että vauhtikiekolle (12, 34) järjestetyt säätökäyrät (35, 36) on tehty kaksiosaisiksi ja toisiinsa haarukkamaisesti lomittuviksi molempien osien ollessa siirrettävissä toisiaan vastaan raoissa (35.1, 36.1) ja kiinnitetty ruuvein (35.2, 36.2) vauhtikeikkoon. 7 5 6 ö b 7
8. Patenttivaatimuksen 1 ja jonkin patenttivaatimuksen 2, 3 tai 4 mukainen kuorma-vaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että painepultin (16, 33) käyttö-matka on rajoitettu vasteella (17.2, 33.11), joka estää rullien (14, 37) vierimisen yli säätökäyrien (12.2, 35, 36).
9. Patenttivaatimuksen 1 ja jonkin patenttivaatimuksen 2, 3 ja 4 mukainen kuorma-vaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että painepultin (16, 33) käyttämiseksi on järjestetty vapaa joustomatka jonka jälkeen vasta käytetään painelevyä (A).
10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormavaikutteinen jarrulaite, tunnettu siitä, että primäärijarru (19, 5) ja sekundäärijarru (3, 4, 5) ovat levyjarruja yhteisin jarrukiekoin (5), joka on primäärijarrua varten kiertyvä jarrunosa ja sekundääri jarrua varten kiinteä jarrunosa. Patentikrav
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1123972 | 1972-07-26 | ||
CH1123972A CH537539A (de) | 1972-07-26 | 1972-07-26 | Lastabhängige Bremsvorrichtung für Fördereinrichtungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI56887B FI56887B (fi) | 1979-12-31 |
FI56887C true FI56887C (fi) | 1980-04-10 |
Family
ID=4371499
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI2334/73A FI56887C (fi) | 1972-07-26 | 1973-07-25 | Lastavhaengig bromsanordning foer transportoerer |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3866725A (fi) |
AU (1) | AU467412B2 (fi) |
BE (1) | BE802717A (fi) |
BR (1) | BR7305643D0 (fi) |
CA (1) | CA982958A (fi) |
CH (1) | CH537539A (fi) |
DE (1) | DE2337397C2 (fi) |
DK (1) | DK135182B (fi) |
ES (1) | ES417287A1 (fi) |
FI (1) | FI56887C (fi) |
FR (1) | FR2193755B1 (fi) |
GB (1) | GB1377917A (fi) |
IT (1) | IT991406B (fi) |
NL (1) | NL176699C (fi) |
NO (1) | NO137855C (fi) |
SE (1) | SE387099B (fi) |
TR (1) | TR17820A (fi) |
YU (1) | YU35916B (fi) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH564704A5 (fi) * | 1973-11-02 | 1975-07-31 | Inventio Ag | |
FR2355206A1 (fr) * | 1976-06-14 | 1978-01-13 | Verlinde Sa | Frein et dispositif de controle de l'ouverture d'un frein |
US4231452A (en) * | 1978-12-28 | 1980-11-04 | Westinghouse Electric Corp. | Spring applied, electric released drum brake |
US4276500A (en) * | 1979-03-28 | 1981-06-30 | Westinghouse Electric Corp. | Braking system |
DE3245347C2 (de) * | 1982-12-08 | 1984-07-26 | Ringspann Albrecht Maurer Kg, 6380 Bad Homburg | Rücklaufsperre für einen Stetigförderer |
DE3622867C1 (en) * | 1986-07-08 | 1987-12-17 | Klaus Braselmann | Anti-drop device for loads which can be drawn up using a winding shaft |
DE4041431A1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-07-04 | Myotoku Kk | Bremsvorrichtung |
US5337878A (en) * | 1993-12-28 | 1994-08-16 | Otis Elevator Company | Assembly and method for adjusting brake force for passenger conveyor emergency brake |
US6997302B2 (en) * | 2002-05-20 | 2006-02-14 | Otis Elevator Company | Escalator drive mechanism with failure detection and backup |
US6666307B1 (en) * | 2002-08-05 | 2003-12-23 | Honeywell International, Inc. | Thrust reverser system with a pass-through torque activated brake |
DE10256283B4 (de) * | 2002-12-03 | 2006-04-20 | Tüschen & Zimmerman KG | Vorrichtung zum Fördern von losem Gut, wie Band- oder Kettenförderer |
DE102004025296A1 (de) * | 2004-05-19 | 2005-12-08 | Ortlinghaus-Werke Gmbh | Sicherheitsbremse |
EP1923346B1 (de) * | 2006-11-16 | 2014-01-22 | Inventio AG | Bremseinrichtung, Aufzugsanlage, ein Verfahren zum Erfassen einer Funktion der Bremseinrichtung und ein Modernisierungsset |
IL186678A0 (en) | 2006-11-16 | 2008-02-09 | Inventio Ag | Brake equipment, lift installation, a method for detecting a function of the brake equipment, and a modernisation set |
US8602170B2 (en) | 2007-11-14 | 2013-12-10 | Inventio Ag | Multiple brake device for elevator with monitoring |
EP2219984B1 (de) * | 2007-11-14 | 2011-08-17 | Inventio AG | Aufzugsantrieb und verfahren zum antreiben und halten einer aufzugskabine, ein entsprechendes verfahren sowie eine bremseinrichtung und verfahren zum verzögern und halten einer aufzugskabine und ein zugehöriges verfahren |
ITMI20080632A1 (it) * | 2008-04-10 | 2009-10-11 | Domino Spa | Dispositivo di comando del gas elettronico perfezionato per motocicli, motociclette, motoslitte e similari veicoli |
CN101955127B (zh) * | 2010-04-28 | 2012-11-14 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 自动扶梯或自动步道的安全装置 |
ES2378627B1 (es) * | 2011-12-14 | 2013-01-23 | Thyssenkrupp Elevator Innovation Center, S.A. | Sistema de frenado para escaleras mecánicas y pasillos móviles. |
DE202012009167U1 (de) * | 2012-09-24 | 2014-01-08 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Kran |
CN104150338B (zh) * | 2014-08-08 | 2016-05-18 | 江苏蒙哥马利电梯有限公司 | 一种飞轮代替砝码测试自动扶梯制动能力的方法 |
CN104229664B (zh) * | 2014-09-15 | 2016-06-15 | 日立电梯(广州)自动扶梯有限公司 | 润滑式附加制动器 |
CN105292994B (zh) * | 2015-11-11 | 2018-08-31 | 黄山市白云机械有限公司 | 双行程输送带的驱动辊组件 |
US10618775B2 (en) | 2016-11-18 | 2020-04-14 | Otis Elevator Company | Retrofitting an elevator machine with primary and secondary braking |
CN108313889B (zh) * | 2018-01-03 | 2020-04-28 | 山东淄建集团有限公司 | 一种超高层爬模辅助吊装装置 |
CN112225048B (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-02 | 苏州蒙特纳利驱动设备有限公司 | 基于盘式制动结构的高载重电梯曳引机 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1720766A (en) * | 1927-09-02 | 1929-07-16 | Robbins & Myers | Centrifugal operating mechanism |
US2000959A (en) * | 1930-07-17 | 1935-05-14 | Ingersoll Rand Co | Braking mechanism |
US2033835A (en) * | 1931-10-07 | 1936-03-10 | Eclipse Aviat Corp | Driving mechanism |
DE705663C (de) * | 1939-08-13 | 1941-05-06 | Demag Akt Ges | Lastsenkvorrichtung mit einer selbsttaetig geregelten Bremse |
DE906273C (de) * | 1948-10-02 | 1954-03-11 | Demag Zug Gmbh | Anlaufkupplung fuer Fahrwerke, Spinnmaschinen, Textilmaschinen, Papiermaschinen und Verpackungsmaschinen |
DE1087460B (de) * | 1957-02-16 | 1960-08-18 | Fichtel & Sachs Ag | Fliehkraftkupplung mit Waelzkoerpern als Fliehgewichte, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
GB1351356A (en) * | 1970-05-15 | 1974-04-24 | Hitachi Ltd | Passenger conveyor |
-
1972
- 1972-07-26 CH CH1123972A patent/CH537539A/de not_active IP Right Cessation
-
1973
- 1973-07-20 CA CA176,969A patent/CA982958A/en not_active Expired
- 1973-07-23 US US381976A patent/US3866725A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-07-23 GB GB3491673A patent/GB1377917A/en not_active Expired
- 1973-07-23 DE DE2337397A patent/DE2337397C2/de not_active Expired
- 1973-07-24 FR FR7327064A patent/FR2193755B1/fr not_active Expired
- 1973-07-24 BE BE133804A patent/BE802717A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-07-24 SE SE7310294A patent/SE387099B/xx unknown
- 1973-07-25 DK DK410673AA patent/DK135182B/da unknown
- 1973-07-25 IT IT27079/73A patent/IT991406B/it active
- 1973-07-25 NL NLAANVRAGE7310362,A patent/NL176699C/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-07-25 FI FI2334/73A patent/FI56887C/fi active
- 1973-07-25 NO NO3016/73A patent/NO137855C/no unknown
- 1973-07-25 BR BR5643/73A patent/BR7305643D0/pt unknown
- 1973-07-25 AU AU58459/73A patent/AU467412B2/en not_active Expired
- 1973-07-26 ES ES417287A patent/ES417287A1/es not_active Expired
- 1973-07-26 TR TR17820A patent/TR17820A/xx unknown
- 1973-07-27 YU YU2046/73A patent/YU35916B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1377917A (en) | 1974-12-18 |
AU467412B2 (en) | 1975-11-27 |
NL7310362A (fi) | 1974-01-29 |
CH537539A (de) | 1973-05-31 |
BE802717A (fr) | 1974-01-24 |
BR7305643D0 (pt) | 1974-08-15 |
NL176699C (nl) | 1985-05-17 |
DK135182B (da) | 1977-03-14 |
DK135182C (fi) | 1977-08-15 |
FR2193755A1 (fi) | 1974-02-22 |
DE2337397C2 (de) | 1983-10-06 |
ES417287A1 (es) | 1976-04-01 |
IT991406B (it) | 1975-07-30 |
NO137855C (no) | 1978-05-10 |
DE2337397A1 (de) | 1974-02-07 |
SE387099B (sv) | 1976-08-30 |
YU204673A (en) | 1981-02-28 |
NL176699B (nl) | 1984-12-17 |
TR17820A (tr) | 1976-04-13 |
FI56887B (fi) | 1979-12-31 |
YU35916B (en) | 1981-08-31 |
NO137855B (no) | 1978-01-30 |
FR2193755B1 (fi) | 1978-08-11 |
US3866725A (en) | 1975-02-18 |
CA982958A (en) | 1976-02-03 |
AU5845973A (en) | 1975-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI56887C (fi) | Lastavhaengig bromsanordning foer transportoerer | |
AU2013351429B2 (en) | Safety catch for a traveling body of an elevator system | |
CA2407861C (en) | Brake arresting device with adaptable brake force for a lift | |
CA2613124C (en) | Brake equipment for holding and braking a lift cage in a lift installation and a method of holding and braking a lift installation | |
FI56730C (fi) | Lastavhaengigt verkande broms foer transportanordningar | |
US10071882B2 (en) | Elevator safety clamping jaw | |
US8453799B2 (en) | Actuator for a speed governor of an elevator system | |
KR101235477B1 (ko) | 엘리베이터용 조속기 | |
US6619435B1 (en) | Device for preventing uncontrolled acceleration of an elevator car installed in an elevator installation | |
NZ562730A (en) | Brake mechanism for lift with auxilliary movable friction plate providing multiple friction braking surfaces | |
PT745056E (pt) | Unidade pneumatica para elevacao e equilibragem | |
FI58900C (fi) | Hastighetsbegraensare foer hissar | |
US20200339364A1 (en) | Stop device for a conveyor system | |
KR101398725B1 (ko) | 엘리베이터용 조속기 | |
US3653467A (en) | Compensating sheave apparatus for elevators | |
CN102530513B (zh) | 限矩型低速逆止器 | |
CN102502183B (zh) | 限矩型接触式逆止器 | |
RU2350544C1 (ru) | Наклонный ленточный конвейер | |
EP1024069A3 (de) | Einrichtung zur Notbremsung von Transportmitteln | |
US3047102A (en) | Mechanical brake system for winding engines, conveyors and other rotating machines | |
JP2008508491A (ja) | 安全ブレーキ | |
CN116969297A (zh) | 乘客输送装置附加制动器及乘客输送装置 |