FI125444B - AIR RING - Google Patents
AIR RING Download PDFInfo
- Publication number
- FI125444B FI125444B FI20105032A FI20105032A FI125444B FI 125444 B FI125444 B FI 125444B FI 20105032 A FI20105032 A FI 20105032A FI 20105032 A FI20105032 A FI 20105032A FI 125444 B FI125444 B FI 125444B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- grooves
- certain angle
- lateral transverse
- transverse grooves
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
PaineilmarengasPneumatic Tire
Keksinnön alaField of the Invention
Esillä oleva keksintö liittyy paineilmarenkaaseen, joka soveltuu käytettäväksi talvirenkaana, ja tarkemmin ilmaistuna esillä oleva keksintö liittyy paineilmarenkaaseen, joka voi parantaa renkaan suorituskykyä jäällä, suorituskykyä lumessa ja suorituskykyä märällä pinnalla.The present invention relates to a pneumatic tire suitable for use as a winter tire, and more particularly, the present invention relates to a pneumatic tire which can improve tire performance on ice, snow performance and wet surface performance.
Taustalla oleva tekniikkaBackground technology
Perinteisesti talvirenkaaksi on esitetty paineilmarengasta, jossa on useita pääasiallisia uria, jotka ulottuvat renkaan kehäsuunnassa, ja useita lateraalisia uria, jotka ulottuvat renkaan leveyssuunnassa ja jotka on työstetty renkaan kulutuspintaan, jossa pääasialliset urat ja lateraaliset urat rajaavat useita rivejä maaosia, jotka on muodostettu useista renkaan kehäsuuntaan järjestetyistä paloista, sekä useita viiltoja, joita on työstetty jokaiseen kuviopalaan (ks. esimerkiksi julkaisu Japanese Patent Publication (A) No. H10-24707).Conventionally, a pneumatic tire has been described as a winter tire having a plurality of main grooves extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of lateral grooves extending in the width of the tire and machined to a tire tread where the main grooves and lateral grooves define a plurality of rows as well as several incisions machined on each pattern (see, for example, Japanese Patent Publication (A) No. H10-24707).
Tämäntyyppisessä paineilmarenkaassa pääasialliset urat ja lateraaliset urat varmistavat renkaan suorituskyvyn lumessa ja märissä olosuhteissa, ja kuviopaloihin työstetyt viillot takaavat suorituskyvyn jäällä. On kuitenkin todettu, että mikäli renkaan uritettua pinta-alaa lisätään suorituskyvyn parantamiseksi lumessa ja märällä pinnalla, renkaan suorituskyky jäällä huononee renkaan kosketuspinnan pienentymisen seurauksena. Mikäli lisäksi reunavaikutuksen kasvattamiseksi viiltoja lisätään kohtuuttomasti, kuviopalat helposti painuvat kokoon, jolloin tämä toimenpide ei välttämättä johda suorituskyvyn paranemiseen jäällä. Näin ollen, kun kyse on talvirenkaista, vaatimuksena on nostaa korkealle tasolle suorituskykyä jäällä, suorituskykyä lumessa ja suorituskykyä märällä pinnalla.In this type of pneumatic tire, the main grooves and lateral grooves ensure the tire's performance in snow and wet conditions, and the slots machined into the treads ensure performance on the ice. However, it has been found that if the grooved surface of the tire is increased to improve performance on snow and wet surfaces, the performance of the tire on ice will decrease as a result of the reduction of the tire contact surface. In addition, if incisions are added excessively to increase the edge effect, the pattern pieces will easily collapse, so this operation does not necessarily result in improved performance on ice. Therefore, when it comes to winter tires, the requirement is to raise the level of performance on ice, on snow and on wet surfaces.
Tunnetun tekniikan mukaisia julkaisujaPrior art publications
Tunnetun tekniikan mukaisia ratkaisuja käy ilmi mm. seuraavista pa-tenttiasiakirjoista: Japanilainen patenttijulkaisu (A) No. H10-24707, US2003111151A1, JP2002103919A, JP-H07132710A sekä F120060061.Solutions according to prior art are disclosed e.g. The following patent documents: Japanese Patent Publication (A) No. H10-24707, US2003111151A1, JP2002103919A, JP-H07132710A, and F120060061.
Keksinnön ratkaistavaksi tarkoitettu ongelmaProblem to be solved by the invention
Esillä olevan keksinnön tavoitteena on toteuttaa paineilmarengas, joka voi parantaa suorituskykyä jäällä, suorituskykyä lumessa ja suorituskykyä märällä pinnalla.It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire which can improve performance on ice, performance on snow and performance on a wet surface.
Keksinnön yhteenvetoSummary of the Invention
Edellä mainitun tavoitteen saavuttamiseksi: esillä olevan keksinnön mukainen paineilmarengas on paineilmarengas, jolla on määrätty pyörimissuunta ja jossa on useita kulutuspintaan työstettyjä ja tiettyyn kulmaan suunnattuja uria molemmin puolin renkaan ekvaattoria, ja nämä urat ulottuvat vinosti ulospäin renkaan leveyssuuntaan nähden siten, että niiden suunta on renkaan pyörimissuunnan vastainen; ja jossa on useita kulutuspintaan työstettyjä sivulle suuntautuvia poikittaisia uria molemmin puolin renkaan ekvaattoria, ja nämä urat ulottuvat tietyssä kulmassa ulospäin renkaan leveyssuunnassa, renkaan pyörimissuuntaan nähden vastakkaisessa suunnassa; lisäksi on ulkopuolisia maaosia, jotka on muodostettu lukuisista paloista ja niitä rajaavat ulkosivuiltaan tietyssä kulmassa renkaan leveyssuunnassa suuntautuneet urat; ja jossa on lukuisia viiltoja, jotka ulottuvat renkaan leveyssuunnassa ja jotka on työstetty keskimaaosaan ja kuhunkin ulkopuoliseen maaosaan; jossa tietyssä kulmassa olevat urat on sijoitettu siten, että ne leikkaavat vähintään kahta lateraalista poikittaisuraa; jossa renkaan sisäpuolella renkaan leveyssuuntaan nähden lateraalisten poikittaisurien loppuosat päättyvät keskimaaosaan tai tietyssä kulmassa oleviin uriin; jossa keskimaaosaan päättyvät lateraaliset poikit-taisurat ja tietyssä kulmassa oleviin uriin päättyvät lateraaliset poikittaisurat on järjestetty vuoroittain renkaan kehäsuunnassa; jossa ainakin yksi tietyssä kulmassa olevien urien loppuosista päättyy vastaavaan maaosaan; ja jossa tietyssä kulmassa olevien urien leveys vähitellen kasvaa renkaan leveyssuunnassa renkaan ulkopuolella olevasta loppuosasta kohti sisäpuolella olevaa loppuosaa.To achieve the above object: the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire having a defined direction of rotation and having a plurality of grooves machined and directed at a certain angle on both sides of the tire equator and extending obliquely outwardly of the tire width direction. contrary; and having a plurality of laterally extending grooves machined to the tread on either side of the tire equator and extending at a given angle outwardly in the tire width direction, in the direction opposite to the tire rotation direction; furthermore, there are exterior ground portions formed by a plurality of pieces and bounded by grooves extending at a certain angle to the outside of the tire in a circumferential direction; and having a plurality of incisions extending in the width direction of the ring and machined to the middle part of the ground and to each outer part of the ground; wherein grooves at a given angle are disposed such that they intersect at least two lateral transverse grooves; wherein the remainder of the lateral transverse grooves on the inside of the ring terminate in a central portion or in a groove at a certain angle to the width of the tire; wherein the lateral transverse grooves ending in the middle ground portion and the lateral transverse grooves ending in the grooves at a certain angle are alternately arranged in the circumferential direction of the ring; wherein at least one of the remainder of the grooves at a certain angle terminates in the corresponding ground portion; and wherein the width of the grooves at a certain angle gradually increases from the outside portion of the tire toward the inside portion of the tire.
Keksinnön vaikutusEffect of the Invention
Esillä oleva keksintö mahdollistaa adheesiokitkavoiman lisäämisen ja sitä kautta suorituskyvyn kohentamisen jäällä sen ansiosta, että järjestetään monia viiltoja ja että järjestetään ripamainen keskimaaosa, joka ulottuu jatkuvana renkaan kehäsuunnassa kulutuspinnan keskialueella, joka on keskittynyt renkaan ekvaattorille.The present invention makes it possible to increase the adhesion frictional force and thereby improve performance on ice by providing multiple cuts and providing a ribbed middle ground portion which extends continuously in the circumferential direction of the tire in the center area of the tread centered on the tire equator.
Lisäksi varmistetaan kulmassa olevien urien riittävä pituus, koska kukin tietyssä kulmassa oleva ura on sijoitettu siten, että se leikkaa ainakin kahta lateraalista poikittaisuraa ja ainakin yksi tietyssä kulmassa olevan uran pää päättyy vastaavaan maaosaan, ja siksi ajettaessa lumessa tai märällä tien pinnalla voidaan lisätä sitä reunavaikutusta, joka vastustaa lateraalisia voimia, ja voidaan parantaa kääntymiseen liittyvää suorituskykyä.In addition, a sufficient length of angled grooves is ensured, since each groove at a given angle is positioned such that it cuts at least two lateral transverse grooves and at least one end of the groove at a certain angle terminates in the respective ground. which is resistant to lateral forces and can improve turning performance.
Lisäksi voidaan lisätä vedenpoistokykyä ja parantaa keskialueen suorituskykyä märällä pinnalla, mikäli tietyssä kulmassa olevien urien urale-veydet vähitellen kasvavat niiden ulottuessa ulkopuolisesta päästään renkaan leveyssuunnassa sisäpuoliseen päähän sen lisäksi, että sisäsivun puolella renkaan leveyssuunnassa olevat lateraalisten poikittaisurien päät päättyvät keskimaaosaan tai tietyssä kulmassa oleviin uriin, jotka päättyvät keskimaa-osaan, ja että lateraaliset poikittaisurat, jotka päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin, on järjestetty vuorottain renkaan kehäsuunnassa.In addition, dewatering capacity and mid-range performance on wet surfaces can be enhanced if the grooves in the grooves at certain angles gradually increase as they extend from the outside to the inner end of the tire widthwise, in addition to the ends of the lateral grooves terminate in the middle ground portion, and that lateral transverse grooves ending in grooves at a certain angle are arranged alternately in the circumferential direction of the ring.
Esillä olevassa keksinnössä on edullisesti järjestetty viisto-osa terävään palaosaan, joka on asetettu tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisurien väliin ulkopuolisissa maaosissa. Näin ollen vedenpoistokykyä voidaan lisätä, suorituskykyä märällä pinnalla voidaan kohentaa, ja terävän palaosan epätasaista kulumista voidaan alentaa.Preferably, the present invention has an inclined portion provided with a pointed chamfer disposed between grooves at a certain angle and lateral transverse grooves in the external earth portions. Thus, dewatering capacity can be increased, performance on a wet surface can be improved, and uneven wear on a sharp piece can be reduced.
Renkaan kehäsuunnassa ulottuva suora uurre on edullisesti työstetty renkaan ekvaattorille sen kulutuspintaan. Tämän tuloksena vedenpoistokykyä voidaan lisätä ja suorituskykyä märällä pinnalla voidaan parantaa. Tämä koskee erityisesti suuria renkaita.The straight groove extending in the circumferential direction of the tire is preferably machined to the tire equator on its tread. As a result, dewatering capacity can be increased and wet surface performance improved. This is especially true for large tires.
Viiltoja työstetään edullisesti keskimaaosaan ja ulkopuolisiin maaosiin siten, että ne ulottuisivat pitkin kaarimaisen kosketuspinnan reunaviivaa, joka kosketuspinta muodostuu, kun rengas joutuu kosketukseen maanpinnan kanssa. Tarkemmin ilmaistuna, viiltojen jatkamissuunnan kulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on edullisesti suurempi ulkopuolisessa maaosassa kuin se on keskimaaosassa. Edellä mainittujen tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisurien rajaamien ulkopuolisten maaosien paloissa, mikäli viillot on sijoitettu ulottumaan esimerkiksi renkaan leveyssuunnassa, olisi vaikeaa lisätä viiltojen lukumäärää samalla kun torjutaan palojen kokoon painumista, jos viiltojen lukumäärää lisätään niin paljon kuin mahdollista, mutta jos viillot järjestetään ulottumaan renkaan muodostaman kosketuspinnan kaa-rimaista reunaviivaa pitkin, voidaan viiltojen lukumäärää lisätä niin paljon kuin on mahdollista samalla kun torjutaan palojen kokoon painumista, ja suorituskykyä jäällä ja suorituskykyä lumella voidaan parantaa.The incisions are preferably machined into the middle ground portion and the outer ground portions such that they extend along the contour of the arcuate contact surface formed when the ring contacts the ground surface. More specifically, the angle of extension of the incisions relative to the width of the ring is preferably greater in the outer land portion than in the mid-land portion. In the cuts of the external ground parts delimited by the aforementioned angular grooves and lateral transverse grooves, if the incisions are arranged to extend, for example, in the tire width direction, it would be difficult to increase the number of incisions while counter-sinking is prevented if the incisions are increased the contact surface formed along the curved contour, the number of incisions can be increased as much as possible while preventing the collapse of the pieces, and the performance on ice and performance on snow can be improved.
Edellä mainittu kulutuspintakuvio on tehokas kuvio nastattomille renkaille, joissa ei ole nastoja, mutta se on myös tehokas kuvio nastoitetuille renkaille, joissa on nastat. Nastoitettujen renkaiden tapauksessa ulkopuolisiin maaosiin on järjestetty monia nastojen sijoituspaikkoja ja näissä maaosissa viillot on edullisesti sijoitettu kohtiin, jotka ovat erillään nastojen sijoituspaikoista. Nastat sijoitetaan nastojen sijoituspaikkoihin.The above tread pattern is an effective pattern for studless tires without studs, but it is also an effective pattern for studded studs with studs. In the case of studded tires, the plurality of pin locations are provided on the outer ground portions, and in these ground portions the incisions are preferably located at locations which are spaced apart from the location of the studs. The pins are positioned at the pins.
Kun kyse on nastoitetuista renkaista, nastojen sijoituspaikat on edullisesti hajotettu renkaan leveyssuunnassa, jotta voidaan lisätä jarrutuskykyä ja ajettavuutta lumella ja jäällä; mutta kun käytössä on kulutuspintakuvio, jossa on pääasiallisia uria renkaan kehäsuunnassa sen hallitsevana komponenttina, nastojen sijoituspaikkoja ei voida järjestää pääasiallisiin uraosiin, joten nastojen sijoituspaikkojen hajottaminen renkaan leveyssuunnassa on rajoitettua. Sitä vastoin käytettäessä edellä mainittua kulutuspintakuviota voidaan sen sijaan, että pääasialliset urat ulkonevat kehäsuunnassa, sijoittaa monia tietyssä kulmassa olevia uria ja monia lateraalisia poikittaisia uria renkaan ekvaattorin kummallekin puolelle, jolloin nastojen sijoituspaikkoja voidaan hajottaa renkaan leveyssuunnassa. Yksityiskohtaisemmin ilmaistuna ainakin seitsemän riviä nastojen järjestelykaistoja on edullisesti järjestetty alueella, jossa ulkopuolinen maaosa on yhdellä puolella renkaan ekvaattoria ja nastojen sijoituspaikat on hajotettu pitkin näitä nastojen järjestelykaistoja. Siksi jarrutusvoimaa ja ajamisen voimia voidaan lisätä lumella ja jäällä.In the case of studded tires, the locations of the studs are preferably scattered along the width of the tire in order to increase braking and snow and ice handling; but when a tread pattern is used which has the main grooves in the circumferential direction of the tire as its dominant component, the pin locations cannot be arranged in the main groove portions, thus limiting the location of the pin locations in the tire width direction. In contrast, when using the above tread pattern, instead of the main grooves projecting circumferentially, a plurality of grooves at a certain angle and many lateral transverse grooves on each side of the tire equator can be disposed, whereby the pin locations can be dissipated in the tire width direction. More specifically, at least seven rows of pin arrangement bands are preferably arranged in an area where the outer ground portion is on one side of the ring equator and the pin locations are disposed along these pin arrangement bands. Therefore, braking and driving forces can be increased on snow and ice.
Lyhyt kuvaus piirustuksista [Kuvio 1] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukainen paineilmarenkaan kulutuspintakuvio.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [FIG. 1] A flow chart showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
[Kuvio 2] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi kuvion 1 mukainen kulu-tuspintakuvion kosketuspinta renkaan painuessa maanpintaa vasten.[Figure 2] A flowchart showing the contact surface of the tread pattern of Figure 1 as the tire presses against the ground.
[Kuvio 3] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi esillä olevan keksinnön vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen paineilmarenkaan kulutuspintakuvio.[Fig. 3] A flow chart showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an alternative embodiment of the present invention.
[Kuvio 4] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi esillä olevan keksinnön erään toisen vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukainen paineilmarenkaan kulutuspintakuvio.[Figure 4] A flowchart showing a tread pattern of a pneumatic tire according to another alternative embodiment of the present invention.
[Kuvio 5] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi kuvion 4 kulutuspintaku-vion mukainen nastojen järjestelykaista.[Fig. 5] A flowchart showing the arrangement of the studs of the tread pattern of Fig. 4.
[Kuvio 6] Kehityskaaviokuva, josta käy ilmi esimerkki tavanomaisen paineilmarenkaan kulutuspintakuviosta.[Figure 6] A flow chart showing an example of a conventional pneumatic tire tread pattern.
Edullisia suoritusmuotojaPreferred Embodiments
Seuraavassa annetaan yksityiskohtaiset kuvaukset esillä olevan keksinnön mukaisesta kokoonpanosta viitaten jäljempänä oleviin piirustuksiin. Kuvio 1 havainnollistaa paineilmarenkaan esillä olevan keksinnön mukaisen suoritusmuodon mukaista kulutuspintakuviota. Tällä paineilmarenkaalla on määrätty pyörimissuunta R.The following is a detailed description of the configuration of the present invention with reference to the drawings below. Figure 1 illustrates a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. This pneumatic tire has a specific rotation direction R.
Kuten kuviossa 1 on havainnollistettu, muodostetaan kulutuspinta-osaan 1 monia tietyssä kulmassa olevia uria 3, jotka ulkonevat tietyssä kulmassa ulospäin renkaan leveyssuunnassa molemmilla puolilla renkaan ekvaattoria E suunnassa, joka on vastoin pyörimissuuntaa R; ja monia lateraalisia poikittaisia uria 4, jotka ulkonevat ulospäin renkaan leveyssuunnassa tietyssä kulmassa molemmilla puolilla renkaan ekvaattoria E suunnassa, joka on vastoin pyörimissuuntaa R. Nämä tietyssä kulmassa olevat urat 3 ja lateraaliset poikittaiset urat 4 on järjestetty toistamiseen tietyin välein renkaan kehäsuun-nassa. Näin ollen keskimaaosaa 10, joka jatkuu yhtenäisenä renkaan kehä-suunnassa, rajoittavat renkaan ekvaattorille keskittyvän kulutuspinnan 1 keskiosassa sijaitsevat tietyssä kulmassa olevat urat 3 ja lateraaliset poikittaiset urat 4 ja monista paloista 21 muodostettuja ulkopuolisia maaosia 20 rajoitetaan ulkopuolella tietyssä kulmassa olevien urien 3 suunnassa.As illustrated in Fig. 1, a plurality of grooves 3 at a certain angle are formed on the tread section 1, which protrude at a certain angle outwardly on both sides of the tire width direction E in the direction opposite to the direction of rotation R; and a plurality of lateral transverse grooves 4 projecting outwardly in a tire width direction at a certain angle on both sides of the tire equator E in a direction opposite to the direction of rotation R. These grooves 3 at a given angle and lateral transverse grooves 4 are repeated at intervals in the circumferential direction. Thus, the middle ground portion 10, which continues uniformly in the circumferential direction of the ring, is delimited by grooves 3 and lateral transverse grooves 4 in the center portion of the tread centered on the tire equator, and outer ground portions 20 formed by a plurality of blocks 21.
Näihin maaosiin 10, 20, on järjestetty monia viiltoja 12, 22, jotka ulottuvat renkaan leveyssuunnassa. Enemmistö viilloista 12, 22 on muodoltaan mutkittelevia niitä ylhäältä katsottaessa, mutta osa on suoria niitä ylhäältä katsottaessa. Ylhäältä katsottuna, viiltojen 12, 22 muotoa ei ole erityisesti rajoitettu. Lisäksi viilloilla 12, 22 voi olla kolmiulotteinen rakenne, joka sisältää syvennyksiä ja ulkonemia viillon syvyyssuunnassa alueella, joka sijaitsee alueella, joka on renkaan sisäpuolella renkaan kulutuspinnan säteen suuntaan nähden.These slots 10, 20 are provided with a plurality of slits 12, 22 extending in the width direction of the ring. Most of the incisions 12, 22 are curved in shape when viewed from above, but some are straight when viewed from above. From the top, the shape of the incisions 12, 22 is not particularly limited. In addition, the incisions 12, 22 may have a three-dimensional structure including recesses and protrusions in the incision depth region within an area within the tire in the radial direction of the tire tread.
Tietyssä kulmassa olevat urat 3 ovat lievästi käyristyneet, jotta ne muodostavat ulkoneman renkaan ekvaattoria E kohti, ja kukin tietyssä kulmassa olevista urista 3 on sijoitettu siten, että se leikkaa ainakin kahta lateraalisesti poikittaista uraa 4. Tässä yhteydessä ilmaisu "leikkaaminen" tarkoittaa tilannetta, jossa kaksi uraa kulkee toistensa läpi. Toisin sanoen, kuvion 1 kukin tietyssä kulmassa oleva ura 3 leikkaa kahta lateraalista poikittaista uraa 4. Renkaan leveyssuunnassa ulkopuolella tietyssä kulmassa olevien urien 3 päät 3a päät tyvät ulkopuolisiin maaosiin 20 ja renkaan leveyssuunnassa sisäpuolella olevat päät 3b päättyvät keskimaaosaan 10. Lisäksi tietyssä kulmassa olevien urien 3 uraleveys vähitellen kasvaa alkaen renkaan leveyssuunnassa ulkopuolella olevasta päästä 3a renkaan leveyssuunnassa sisäpuolella olevaa päätä 3b kohti.The grooves 3 at a given angle are slightly curved to form a protrusion towards the ring equator E, and each of the grooves 3 at a given angle is disposed so as to intersect at least two laterally transverse grooves 4. As used herein, the term "cutting" the career passes through each other. In other words, each groove 3 at a given angle in Figure 1 intersects two lateral transverse grooves 4. The ends 3a of the grooves 3 at a certain width outside the ring end at the outer ground portions 20 and the ends 3b at the inner width end end 10. the groove width gradually increases, starting from the outer width end 3a of the tire, towards the inner end 3b of the tire width direction.
Lateraaliset poikittaiset urat 4 ovat lievästi kaarevia ja muodostavat ulkonemia suunnassa, joka on vastakkainen pyörimissuuntaan R nähden. Näiden lateraalisten poikittaisten urien 4 päät 4a sijaitsevat ulkopuolella renkaan leveyssuuntaan nähden, ja ne ulottuvat renkaan muodostaman kosketuspinnan reunan ulkopuolelle, mutta päät 4b, jotka sijaitsevat sisäpuolella renkaan leveyssuuntaan nähden päättyvät keskimaaosaan 10 tai tietyssä kulmassa oleviin uriin 3. Tässä yhteydessä ilmaisu "lateraalisten poikittaisten urien 4 päät 4b, jotka sijaitsevat sisäpuolella renkaan leveyssuuntaan nähden, päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin 3" viittaa tilanteeseen, jossa lateraaliset poikittaiset urat 4 ovat yhteydessä tietyssä kulmassa oleviin uriin 3, mutta eivät kulje tietyssä kulmassa olevien urien 3 läpi. Lisäksi, lateraaliset poikittaiset urat 4, jotka päättyvät keskimaaosaan 10, sekä ne, jotka päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin 3, on järjestetty vuoroittaisesti renkaan kehäsuunnassa. Kuvassa ne lateraaliset poikittaiset urat 4, jotka päättyvät keskimaaosaan 10 ja ne lateraaliset poikittaiset urat, jotka päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin 3, on järjestetty ehdottomasti vuorotelevaan tapaan, mutta on myös mahdollista, että kaksi lateraalista poikittaista uraa 4, jotka päättyvät keskimaaosaan 10 ja yksi lateraalinen poikittainen ura 4, joka päättyy tietyssä kulmassa olevaan uraan 3, on järjestetty vuoroittaisesti tai että yksi lateraalinen poikittainen ura 4, joka päättyy keskimaaosaan 10, ja kaksi lateraalista poikittaista uraa 4, jotka päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin 3, on järjestetty vuoroittaisesti.The lateral transverse grooves 4 are slightly curved and form protrusions in a direction opposite to the direction of rotation R. The ends 4a of these lateral transverse grooves 4 are located outside the tire width direction and extend beyond the periphery of the tire contact surface, but the ends 4b located inside the tire width direction terminate in the central part 10 or at certain angles 3. In this connection, the expression " the ends 4b located inside the ring width direction terminate in grooves 3 "at a certain angle, indicating that the lateral transverse grooves 4 are connected to grooves 3 at a certain angle but do not pass through grooves 3 at a certain angle. Further, the lateral transverse grooves 4 terminating in the middle ground portion 10 and those terminating in the grooves 3 at a certain angle are arranged alternately in the circumferential direction of the ring. In the figure, the lateral transverse grooves 4 terminating in the middle ground portion 10 and the lateral transverse grooves ending in the angles in a given angle are arranged in an alternating manner, but it is also possible that two lateral transverse grooves 4 terminating in the middle ground portion 10 and one lateral the transverse groove 4 terminating in the groove 3 at a given angle is arranged alternately or that one lateral transverse groove 4 terminating in the middle ground portion 10 and two lateral transverse grooves 4 terminating in the grooves 3 at a certain angle are arranged alternately.
Edellä mainittuun paineilmarenkaaseen liittyvänä on järjestetty monia viiltoja 12 ja ripamainen keskimaaosa 10, joka ulottuu yhtenäisenä renkaan kehäsuunnassa, on järjestetty kulutuspintaosan 1 keskialueella ja se on keskitetty renkaan ekvaattorille E, ja näin ollen keskimaaosa 10 ei helposti painu kokoon silloinkaan, kun on muodostettu monia viiltoja 12, mikä on toisin kuin silloin, kun paloja on järjestetty epäsäännöllisesti renkaan kehäsuunnassa. Näin ollen adheesiokitkavoimaa voidaan lisätä ja suorituskykyä jäällä voidaan parantaa.In connection with the aforementioned pneumatic tire, a plurality of incisions 12 are provided, and a ribbed middle ground portion 10 extending uniformly in the circumferential direction of the tire is disposed in the middle region of the tread portion 1 and centered on the tire equator E, , which is unlike when the pieces are arranged irregularly in the circumferential direction of the tire. Thus, adhesion frictional force can be increased and performance on ice improved.
Lisäksi kukin tietyssä kulmassa oleva ura 3 on järjestetty leikkaamaan ainakin kahta lateraalista poikittaista uraa 4, ja tietyssä kulmassa olevien urien 3 ainakin yksi pää, 3a tai 3b, päättyy vastaavaan keskimaaosaan 10 tai ulkopuoliseen maaosaan 20, ja siksi tietyssä kulmassa olevien urien 3 pituus voidaan riittävästi varmistaa. Siksi voidaan lisätä lateraalisia voimia vastaan olevaa reunavaikutusta ajettaessa lumessa tai ajettaessa märällä pinnalla ja myös kääntymiskykyä voidaan kohentaa.In addition, each groove 3 at a given angle is arranged to intersect at least two lateral transverse grooves 4, and at least one end 3a or 3b of the grooves 3 at a given angle terminates in the respective central earth portion 10 or outer earth portion 20. ensure. Therefore, the edge effect against lateral forces can be increased when driving in snow or when driving on a wet surface, and the turning ability can also be improved.
Sen lisäksi, että lateraalisten poikittaisten urien 4 renkaan leveys-suunnassa olevan pää 4b päättyy keskimaaosaan 10 tai tietyssä kulmassa olevaan uraan 3 ja että lateraaliset poikittaiset urat 4, jotka päättyvät keskimaaosaan 10, ja lateraaliset poikittaiset urat 4, jotka päättyvät tietyssä kulmassa oleviin uriin 3, on järjestetty vuoroittaisesti renkaan leveyssuunnassa, tietyssä kulmassa olevien urien 3 uran leveys kasvaa vähitellen ulkopuolisesta päästä 3a renkaan leveyssuunnassa kohti sisäpuolista päätä 3b, ja siksi keskialueen vedenpoistokyky kasvaa ja suorituskykyä märällä pinnalla voidaan parantaa. Toisin sanoen edellä mainittuun paineilmarenkaaseen on työstetty monia tietyssä kulmassa olevia uria 3 pääurien sijasta, ja ne ulottuvat renkaan kehäsuunnassa, mutta tehokas vedenpoistuminen on mahdollista, kun lisätään tietyssä kulmassa olevien urien 3 uraleveyttä renkaan ekvaattorin puolta kohti. Lisäksi se, että osa lateraalisista poikittaisista urista 4 ulottuu keskimaaosaan 10, myös osaltaan kohentaa renkaan suorituskykyä märällä pinnalla.In addition to having the ring end 4b of the lateral transverse grooves 4 terminating in the middle ground portion 10 or at an angle 3 and the lateral transverse grooves 4 ending in the central earth portion 10 and the lateral transverse grooves 4 ending in the grooves 3 at a given angle. arranged alternately in the tire width direction, the groove width of the grooves 3 at a certain angle gradually increases from the outer end 3a in the tire width direction to the inner end 3b, and therefore the dewatering capacity of the middle region and performance on the wet surface can be improved. In other words, the aforementioned pneumatic tire has been machined with a plurality of grooves 3 at certain angles instead of the main grooves and extending in the circumferential direction of the tire, but effective dewatering is possible by increasing the groove widths at certain angles 3 towards the equator side. In addition, the fact that some of the lateral transverse grooves 4 extend to the middle ground portion 10 also contributes to improving tire performance on a wet surface.
Edellä mainittuun paineilmarenkaaseen liittyvänä, viistottu osa 23 on muodostettu terävään palaosaan, joka on sijoitettu tietyssä kulmassa olevien urien 3 ja lateraalisten poikittaisten urien 4 väliin ulkopuolisissa maaosissa 20. Tämä viistottu osa 23 käsittää tasaisen pinnan tai käyrän pinnan, joka on tietyssä kulmassa kulutuspinnalta kohti uran pohjaa. Järjestämällä tällä tavoin viistottu osa 23 maaosan 20 terävään palaosaan voidaan lisätä vedenpoisto-kykyä, voidaan kohentaa suorituskykyä märällä pinnalla ja voidaan torjua terävän palaosan, jolla on alhainen jäykkyys, epätasaista kulumista.In connection with the aforementioned pneumatic tire, the chamfered portion 23 is formed by a sharp chamfer which is disposed between the grooves 3 at a given angle and the lateral transverse grooves 4 in the outer ground portions 20. This chamfered portion 23 comprises a flat surface or curved surface . By arranging the bevelled portion 23 in this manner to the sharp piece of the ground 20 may increase dewatering capacity, improve wet performance, and prevent uneven wear of the sharp piece of low stiffness.
Kuvio 2 on kehityskaaviokuva, josta käy ilmi kuviossa 1 esitetyn renkaan kosketuspinnan muoto. Kuviossa 2 L esittää normaaleissa käyttöolosuhteissa muodostuvan kosketuspintakuvioalueen ääriviivaa. Kuten kuviosta 2 käy ilmi, maaosat 10, 20, viillot 12, 22 on järjestetty siten, että ne ulottuvat pitkin sen kosketuspinta-alueen kaarimaista reunaviivaa, joka muodostuu, kun rengas on kosketuksessa maanpinnan kanssa (osa ääriviivaa L on suunnassa, joka on pyörimissuunnan R vastainen). Tarkemmin ilmaistuna viiltojen 12, 22 jatkamissuunnan muodostama kulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on suurempi ulkopuolisissa maaosissa 20, kuin se on keskimaaosassa 10. Tässä yhteydessä ilmaisu "viiltojen jatkamissuunta" viittaa siihen suoraan viivaan, joka yhdistää viillon molemmat päät. Järjestämällä viillot 12, 22 edellä kuvatulla tavalla, viiltojen 22 lukumäärää voidaan lisätä niin paljon kuin mahdollista samalla kun torjutaan palojen 21 kokoon painuminen, ja suorituskykyä jäällä ja suorituskykyä lumessa voidaan parantaa. On syytä huomata, että jos viillot paloissa 21, jotka ovat tietyssä kulmassa olevien urien 3 ja lateraalisten poikittaisten urien 4 rajaamat, järjestetään ulottumaan samansuuntaisina renkaan leveyssuuntaan nähden, vähentää se suuresti järjestettävien viiltojen lukumäärää, kun halutaan välttää palojen 21 kokoon painuminen. Lisäksi, vaikka viillot järjestettäisiin ulottumaan pitkin lateraalisia poikittaisia uria 4, se kokonaispituus, jota pitkin viillot voidaan järjestää, kun halutaan välttää palan 21 kokoon painuminen, on erittäin pieni.Figure 2 is a flow chart showing the shape of the contact surface of the ring of Figure 1. In Figure 2, L represents the outline of a contact surface area formed under normal operating conditions. As shown in Figure 2, the ground portions 10, 20, the incisions 12, 22 are arranged to extend along the arcuate edge of the contact area formed when the ring contacts the ground (part of the contour L is in the direction of rotation R). contrary). More specifically, the angle formed by the extending direction of the incisions 12, 22 with respect to the width direction of the ring is greater in the outer land portions 20 than in the central portion 10. Here, the term "incision extending direction" refers directly to the line connecting the two ends. By arranging the slits 12, 22 as described above, the number of slits 22 can be increased as much as possible while preventing the collapse of the pieces 21, and the performance on ice and on the snow can be improved. It is to be noted that if the incisions in the cuts 21 defined by the grooves 3 at a certain angle and the lateral transverse grooves 4 are arranged to extend parallel to the tire width direction, this greatly reduces the number of incisions to be provided. Furthermore, even if the incisions are arranged to extend along the lateral transverse grooves 4, the total length along which the incisions can be arranged to avoid collapse of the piece 21 is extremely small.
Kuvio 3 havainnollistaa paineilmarenkaan kulutuspinnan kuviota esillä olevan keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan. Tässä suoritusmuodossa on suora uurre renkaan ekvaattorissa sen kulutuspintaosassa, joten kuviossa 3 niille komponenteille, jotka ovat yhtäläisiä kuviossa 1 olevien kanssa, on annettu samat symbolit ja niiden komponenttien yksityiskohtaiset kuvaukset on jätetty pois.Figure 3 illustrates a tread pattern of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, a straight groove is provided in the tire equatorial tread portion, so that components identical to those in Figure 1 are given the same symbols and detailed descriptions of their components are omitted.
Kuten kuviosta 3 käy ilmi, suora ura 5, joka jatkuu renkaan kehä-suunnassa, on muodostettu renkaan ekvaattorille E kulutuspinnan osassa 1. Suoran uran 5 uraleveys on välillä 1,0...5,0 mm ja uran syvyys on välillä 1,0...10,0 mm. Järjestämällä suoria uria 5 renkaan ekvaattorille E tällä tavoin, voidaan lisätä vedenpoistokykyä ja kohentaa suorituskykyä märällä pinnalla, erityisesti kun on kyse suurista renkaista. Lisäksi suorat urat 5 osaltaan edistävät kääntymisen suorituskykyä.As shown in Figure 3, a straight groove 5 extending in the circumferential direction of the tire is formed on the tire equator E in the tread portion 1. The groove 5 of the straight groove 5 is 1.0 to 5.0 mm and the groove depth is 1.0 ... 10.0 mm. By arranging straight grooves 5 on the ring equator E in this way, dewatering capacity and wet surface performance can be improved, especially for large tires. In addition, straight grooves 5 contribute to turning performance.
Kuvio 4 havainnollistaa paineilmarenkaan kulutuspintakuviota esillä olevan keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan. Tämä suoritusmuoto on nastoitettu rengas, jossa on monia nastan sijoituspaikkoja kulutuspintaosassa, ja kuviossa 4 on niille komponenteille, jotka ovat identtisiä kuviossa 1 olevien komponenttien kanssa, annettu samat symbolit ja kyseisten komponenttien yksityiskohtaiset kuvaukset on jätetty pois.Figure 4 illustrates a tread pattern of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. This embodiment is a studded ring having a plurality of pin locations on the tread portion, and in Figure 4 the same symbols are given for components identical to those in Figure 1, and detailed descriptions of those components are omitted.
Kuten kuviosta 4 käy ilmi, monia nastojen sijoituspaikkoja 6 on järjestetty ulkopuoliseen maaosaan 20, joka sijaitsee renkaan leveyssuuntaan nähden tietyssä kulmassa olevien urien 3 ulkopuolella. Viillot 22 on järjestetty paikkoihin, jotka ovat etäällä nastojen sijoituspaikoista 6 ulkopuolisissa maa-osissa 20. On syytä huomata, että nastojen sijoitusreikiä voidaan tehdä nastojen sijoituspaikkoihin 6 renkaan vulkanoinnin yhteydessä tai sijoitusreikiä voi daan tehdä poralla sen jälkeen, kun rengas on vulkanoitu. Nastojen sijoittaminen suoritetaan sijoittamalla nastat sijoitusreikiin silloin, kun sijoitusreiät ovat laajentuneessa tilassa, minkä jälkeen sijoitusreikien laajennus vapautetaan.As shown in Fig. 4, many pin locations 6 are provided on an outer ground portion 20 located outside the grooves 3 at a certain angle to the tire width direction. The incisions 22 are arranged at locations distal to the pin locations 6 in the external land portions 20. It should be noted that the pin placement holes may be made at the pin location 6 when the tire is vulcanized or the hole may be drilled after the tire has been vulcanized. The placement of the pins is accomplished by placing the pins in the placement holes when the placement holes are in the expanded state, after which the expansion of the placement holes is released.
Kun kohteena on edellä mainittu kulutuspintakuvio, järjestetään monia tietyssä kulmassa olevia uria 3 ja monia lateraalisia poikittaisia uria 4 molemmin puolin renkaan ekvaattoria E niiden pääasiallisten urien tilalle, jotka ulottuvat renkaan kehäsuunnassa, ja näin ollen nastojen sijoituspaikat 6 voidaan hajottaa renkaan leveyssuunnassa.With the aforementioned tread pattern, a plurality of grooves 3 and a plurality of lateral transverse grooves 4 are provided on either side of the tire equator E instead of the main grooves extending in the circumferential direction of the tire, and thus the pin locations 6 can be disassembled.
Kuvio 5 havainnollistaa nastojen järjestelykaistaa kuvion 4 esittämässä kulutuspintakuviossa. Kuten kuviosta 5 käy ilmi, on järjestetty ainakin seitsemän riviä, ja edullisesti seitsemästä kymmeneen riviä nastojen järjestely-kaistoja 7 alueelle, jolla on ulkopuolisia maaosia 20 ja joka on yhdellä puolella renkaan ekvaattoria E, ja näille nastojen järjestelykaistoille 7 tulisi hajottaa nastojen sijoituspaikkojen 6 keskipiste. Näin ollen renkaan leveyssuunnassa hajotettuihin nastojen sijoituspaikkoihin 6 sijoitetut nastat tarttuvat lumipeitteisiin ja jääpeitteisiin pintoihin renkaan pyöriessä ja siksi jarrutus- ja ajosuorituskykyä voidaan lisätä lumessa ja jäällä.Figure 5 illustrates the arrangement of the studs in the tread pattern shown in Figure 4. As shown in Fig. 5, at least seven rows, and preferably seven to ten rows, of pin arrangement bands 7 are provided on an area having outer ground portions 20 located on one side of the ring equator E, and the center of pin locations 6 should be disrupted. Thus, the studs located at the studs disposed in the tire widthwise direction 6 adhere to the snow cover and ice cover surfaces as the tire rotates and therefore the braking and driving performance can be increased in the snow and ice.
Suoritusmuotojen 1-5 mukaiset renkaat valmistettiin soveltaen ren-gaskokoa 205/55R16 paineilmarenkaina, joilla on määrätty pyörimissuunta ja kulutuspinnassa monia tietyssä kulmassa olevia uria molemmin puolin renkaan ekvaattoria, ja urat ulottuvat ulospäin tietyssä kulmassa renkaan leveyssuun-taan nähden ja pyörimissuuntaan nähden vastakkaisessa suunnassa; ja joilla on monia lateraalisia poikittaisia uria molemmin puolin renkaan ekvaattoria, ja nämä urat ulottuvat tietyssä kulmassa ulospäin renkaan leveyssuunnassa ja pyörimissuuntaan nähden vastakkaisessa suunnassa, jossa keskusmaaosa, joka ulottuu yhtenäisenä renkaan kehäsuunnassa, on tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisten urien rajaama kulutuspintaosan keskialueella, joka on keskitetty renkaan ekvaattorille; ulkopuoliset maaosat, jotka koostuvat lukuisista paloista, ovat ulkosivuiltaan renkaan leveyssuunnassa tietyssä kulmassa olevien urien rajaamia; monia viiltoja, jotka ulottuvat renkaan leveyssuunnassa, on järjestetty keskimaaosaan ja kuhunkin ulkopuoliseen maaosaan; tietyssä kulmassa olevat urat on sijoitettu siten, että ne leikkaavat ainakin kahta lateraalista poikittaista uraa; lateraalisten poikittaisten urien päät renkaan sisäpuolella renkaan leveyssuuntaan nähden päättyvät keskimaa-osaan tai tietyssä kulmassa oleviin uriin; lateraaliset poikittaiset urat, jotka päättyvät keskimaaosaan, ja lateraaliset poikittaiset urat, jotka päättyvät tietys sä kulmassa oleviin uriin, on järjestetty renkaassa vuoroittaisesti sen kehä-suunnassa; ainakin yksi tietyssä kulmassa olevien urien pää päättyy vastaavaan maaosaan; ja tietyssä kulmassa olevien urien uraleveys kasvaa vähitellen renkaan leveyssuunnassa ulkopuolella olevasta loppuosasta kohti sisäpuolella olevaa loppuosaa.The tires of Embodiments 1-5 were made by applying tire sizes 205 / 55R16 as pneumatic tires having a defined direction of rotation and a plurality of grooves at a given angle on both sides of the tire equator, and the grooves extend outwardly at a certain angle to the tire width direction; and having a plurality of lateral transverse grooves on either side of the tire equator, these grooves extending at a certain angle outwardly in the tire width direction and in a direction opposite to the direction of rotation, wherein the center ground portion extending uniformly in the circumferential direction is centered on the ring equator; the outer parts of the earth, which consist of a plurality of pieces, are defined on their outer sides by grooves at a certain angle in the tire width direction; a plurality of incisions extending in the width direction of the ring are arranged in the central land portion and each outer land portion; the grooves at a certain angle are arranged such that they intersect at least two lateral transverse grooves; the ends of the lateral transverse grooves on the inside of the tire, with respect to the tire width direction, terminate in grooves in the middle part or at a certain angle; the lateral transverse grooves terminating in the middle ground portion and the lateral transverse grooves ending in grooves at a certain angle are arranged alternately in its circumferential direction; at least one end of the grooves at a given angle terminates in the corresponding part of the earth; and the groove width of the grooves at a certain angle gradually increases from the outside end towards the inside end of the ring.
Kun kyse on kuviossa 3 esitetystä renkaan suoritusmuodosta 1, on viistottu osa järjestetty terävään palaosaan siten, että väliin jäävät tietyssä kulmassa olevat urat ja lateraaliset poikittaiset urat ulkopuolisissa maaosissa, suora ura, joka ulottuu renkaan kehäsuunnassa, on järjestetty kulutuspinnan renkaan ekvaattorille ja viiltoja on järjestetty siten, että ne ulottuvat pitkin kes-kimaaosassa ja ulkopuolisissa maaosissa olevan kosketuspintakuvion kaari-maista reunaviivaa pitkin.In the case of the tire embodiment 1 shown in Fig. 3, the beveled part is arranged in a sharp chamfer such that grooves at a certain angle and lateral transverse grooves in the outer ground portions, a straight groove extending in the circumferential direction of the tire are arranged on the tread ring. , that they extend along the arcuate border of the contact surface pattern in the central and outer land portions.
Kun kyse on renkaan suoritusmuodosta 2, on renkaan ekvaattorille kulutuspintaosassa järjestetty suora ura, joka ulottuu renkaan kehäsuunnassa, ja viillot on järjestetty siten, että ne ulottuvat pitkin keskimaaosassa ja ulkopuolisissa maaosissa olevan kosketuspintakuvion kaarimaista reunaviivaa pitkin. Toisin sanoen kun kyse on suoritusmuodosta 2 eikä suoritusmuodosta 1, viis-tottua osaa ei ole järjestetty terävään palaosaan, joka jää tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisten urien ulkopuolisten maaosien väliin.In the case of the tire embodiment 2, the tire equator is provided with a straight groove in the tread portion extending circumferentially of the tire, and the incisions are arranged so as to extend along the arcuate periphery of the contact surface pattern in the middle and outer land portions. In other words, in the case of Embodiment 2 and not Embodiment 1, the bevelled portion is not arranged in a sharp chamfer between the grooves at a certain angle and the outside portions of the lateral transverse grooves.
Kun kyse on renkaan suoritusmuodosta 3, viisto osa on järjestetty terävään palaosaan, joka jää tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisten urien ulkopuolisten maaosien väliin, ja suora uurre, joka ulottuu renkaan kehäsuunnassa, on järjestetty renkaan ekvaattorille kulutuspinta-osaan, ja viillot on järjestetty siten, että ne ulottuvat samansuuntaisesti renkaan leveyssuunnassa keskimaaosassa ja ulkopuolisissa maaosissa.In the case of the tire embodiment 3, the oblique portion is arranged in a sharp chamfer between the grooves at a certain angle and the outside of the lateral transverse grooves, and a straight groove extending in the circumferential direction of the tire is arranged on the tire equatorial tread. that they extend parallel to the tire width in the central and outer parts of the earth.
Kun kyse on suoritusmuodosta 4, joka on esitetty kuviossa 1, viisto osa on järjestetty terävään palaosaan, joka jää tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisten urien ulkopuolisten maaosien väliin, ja viillot on järjestetty siten, että ne ulottuvat keskimaaosassa ja ulkopuolisissa maaosissa olevan kosketuspintakuvion kaarimaista reunaviivaa pitkin.In the embodiment 4 shown in Fig. 1, the oblique portion is arranged in a sharp chamfer between the grooves at a certain angle and the outside parts of the lateral transverse grooves, and the incisions are arranged so as to extend the arcuate edge of the along.
Kun kyse on suoritusmuodosta 5, joka on esitetty kuviossa 4, viisto osa on järjestetty terävään palaosaan, joka jää tietyssä kulmassa olevien urien ja lateraalisten poikittaisten urien ulkopuolisten maaosien väliin, ja viillot on järjestetty siten, että ne ulottuvat keskimaaosassa ja ulkopuolisissa maaosissa olevan kosketuspintakuvion kaarimaista reunaviivaa pitkin, ja monia nastan sijoituspaikkoja on järjestetty ulkopuolisiin maaosiin. Lisäksi nastoja on sijoitettu jokaiseen nastansijoituspaikkaan.In the embodiment 5 shown in Fig. 4, the oblique portion is disposed in a sharp chamfer between the grooves at a certain angle and the outermost portions of the lateral transverse grooves, and the incisions are arranged so as to extend along the arcuate edge of the along, and many pin locations have been arranged on the outer continents. In addition, pins are located at each pin location.
Vertailun vuoksi valmisteltiin tavanomainen esimerkki renkaasta, joka oli varustettu kuvion 6 esittämällä kulutuspintakuviolla, joka oli valmistettu samaa kokoa olevalle paineilmarenkaalle kuin edellä on kuvailtu ja jolla oli määrätty pyörimissuunta.For comparison, a conventional example of a tire provided with the tread pattern of Figure 6 made for a pneumatic tire of the same size as described above and having a certain direction of rotation was prepared.
Näiden renkaiden jarrutuskyky lumessa, kääntymiskyky lumessa, ajotuntuma lumessa, jarrutuskyky jäällä, kääntymiskyky jäällä, jarrutuskyky märällä pinnalla ja kääntymiskyky märällä pinnalla evaluoitiin soveltaen seu-raavien evaluointimenetelmiä ja tulokset on esitetty taulukossa 1.The braking ability of these tires in snow, turning ability in snow, driving sensation in snow, ice braking ability, turning ability on ice, wet braking ability and wet turning ability were evaluated using the following evaluation methods and the results are shown in Table 1.
Jarrutuskyky lumessa:Braking performance in snow:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, ja jarrutusmatka mitattiin jarrutettaessa lumessa, kun nopeus oli 40 kilometriä tunnissa. Evaluointitulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiar-vo osoittaa parempaa jarrutuskykyä lumessa.The test tire was fitted to a vehicle in the 2500 cc range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, and the stopping distance was measured when braking in the snow at 40 kilometers per hour. The evaluation results were expressed using the inverse of the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. A higher index value indicates better braking performance in the snow.
Kääntymiskyky lumessa:Turning ability in snow:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, minkä jälkeen suoritettiin kääntyminen lumessa säteeltään 30 metriä olevaa ympyrän rataa noudattaen ja mitattiin kääntymiseen kulunut keskimääräinen aika. Evaluointitulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa kääntymiskykyä lumessa.The test tire was mounted on a vehicle in the 2500 cc displacement range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, followed by turning in the snow following a circular path of radius 30 meters and measuring the mean turn time. The evaluation results were expressed using the inverse of the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. The higher the index value indicates the better turning ability in the snow.
Ajotuntuma lumessa:Driving feel in the snow:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, jonka jälkeen suoritettiin aisteihin perustuva evaluointi lumessa ajamisesta koeajajia käyttäen. Evaluointitulokset ilmaistiin indeksinä siten, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa ajotuntumaa lumessa.The test tire was mounted on a vehicle in the 2,500 cc displacement range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, followed by a sensory evaluation of driving in the snow using test runs. The evaluation results were expressed as an index so that the standard example received a value of 100. A higher index value indicates better driving in the snow.
Jarrutuskyky jäällä:Braking performance on ice:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, ja jarrutusmatka mitattiin jarrutettaessa jäällä, kun nopeus oli 40 kilometriä tunnissa. Evaluointitulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa jarrutuskykyä jäällä.The test tire was fitted to a vehicle in the 2500 cc range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, and the braking distance was measured while braking on ice at 40 kilometers per hour. Evaluation results were expressed using the inverse of the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. A higher index value indicates better braking performance on ice.
Kääntymiskyky jäällä:Turning ability on ice:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, jonka jälkeen suoritettiin kääntyminen jäällä säteeltään 30 metriä olevaa ympyrän rataa noudattaen ja mitattiin kääntymiseen kulunut keskimääräinen aika. Evaluointi-tulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa kääntymiskykyä lumessa.The test tire was mounted on a vehicle in the 2500 cc displacement range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, followed by ice-turning along a circular radius of 30 meters, and the average turn-around time was measured. The evaluation results were expressed using the inverse value as the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. The higher index value indicates a better turning ability in the snow.
Jarrutuskyky märällä pinnalla:Braking performance on wet surfaces:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, ja jarrutusmatka mitattiin jarrutettaessa märällä tienpinnalla, jolla veden syvyys oli 2,5 millimetriä, kun nopeus oli 80 kilometriä tunnissa. Evaluointitulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa jarrutuskykyä märällä pinnalla.The test tire was fitted to a vehicle in the 2500 cc range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, and the braking distance was measured on a wet road surface with water depth of 2.5 millimeters at 80 kilometers per hour. Evaluation results were expressed using the inverse of the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. A higher index value indicates better braking performance on a wet surface.
Kääntymiskyky märällä pinnalla:Turning ability on wet surface:
Koerengas asennettiin ajoneuvoon, joka kuului 2 500 kuutiosentti-metrin iskutilavuusluokkaan, ilmanpaine säädettiin arvoon 230 kPa, minkä jälkeen suoritettiin kääntyminen märällä tienpinnalla, jolla veden syvyys oli 2,5 millimetriä, säteeltään 30 metriä olevaa ympyrän rataa noudattaen ja mitattiin kääntymiseen kulunut keskimääräinen aika. Evaluointitulokset ilmaistiin käyttäen mittausarvona käänteisarvoa, siten indeksoituna, että tavanomainen esimerkki sai arvon 100. Suurempi indeksiarvo osoittaa parempaa kääntymiskykyä märällä pinnalla.The test tire was mounted on a vehicle in the 2500 cc displacement range, the air pressure was adjusted to 230 kPa, followed by turning on a wet road surface with a water depth of 2.5 mm, following a circular radius of 30 meters, and measuring the time to turn. The evaluation results were expressed using the inverse of the measurement value, indexed so that the standard example received a value of 100. A higher index value indicates a better turning ability on a wet surface.
Kuten taulukosta 1 voidaan päätellä, suoritusmuotojen 1-5 renkaat olivat tavanomaiseen esimerkkiin nähden parempia, kun evaluoitiin suorituskykyä jäällä (jarrutuskyky jäällä, kääntymiskyky jäällä), suorituskykyä lumessa (jarrutuskyky lumessa, kääntymiskyky lumessa, ajotuntuma lumessa) ja suorituskykyä märällä pinnalla (jarrutuskyky märällä pinnalla, kääntymiskyky märällä pinnalla).As can be deduced from Table 1, the tires of Embodiments 1-5 were superior to the conventional example when evaluating performance on ice (braking ability on ice, turning ability on ice), performance on snow (braking performance on snow, turning ability on snow, running on wet surface, turning ability on a wet surface).
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009013086 | 2009-01-23 | ||
| JP2009013086A JP4656239B2 (en) | 2009-01-23 | 2009-01-23 | Pneumatic tire |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20105032A0 FI20105032A0 (en) | 2010-01-18 |
| FI20105032A FI20105032A (en) | 2010-07-24 |
| FI125444B true FI125444B (en) | 2015-10-15 |
Family
ID=41620870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20105032A FI125444B (en) | 2009-01-23 | 2010-01-18 | AIR RING |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4656239B2 (en) |
| FI (1) | FI125444B (en) |
| RU (1) | RU2426656C1 (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5316591B2 (en) * | 2011-06-08 | 2013-10-16 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP5869799B2 (en) * | 2011-08-08 | 2016-02-24 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| US9463670B2 (en) * | 2011-10-04 | 2016-10-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP5440590B2 (en) * | 2011-11-14 | 2014-03-12 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| EP2853416B9 (en) * | 2012-12-11 | 2017-09-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP5620529B2 (en) | 2013-02-08 | 2014-11-05 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2014151811A (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP6246601B2 (en) | 2014-01-15 | 2017-12-13 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| CN103935192A (en) * | 2014-04-17 | 2014-07-23 | 江苏通用科技股份有限公司 | Multifunctional tire pattern structure |
| JP6009029B2 (en) * | 2015-04-20 | 2016-10-19 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| CN106166924B (en) * | 2016-08-26 | 2023-10-27 | 四川远星橡胶有限责任公司 | Tyre for motorcycle |
| JP6790722B2 (en) * | 2016-10-26 | 2020-11-25 | 住友ゴム工業株式会社 | tire |
| CN111791649B (en) * | 2019-04-03 | 2024-02-13 | 住友橡胶工业株式会社 | Tire with a tire body |
| JP7172953B2 (en) * | 2019-11-01 | 2022-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
| CN111634158B (en) * | 2020-06-30 | 2024-07-23 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | Electric two-wheel vehicle tire |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59216705A (en) * | 1983-05-25 | 1984-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire for passenger car |
| JPH0558109A (en) * | 1991-08-30 | 1993-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP3162829B2 (en) * | 1992-10-21 | 2001-05-08 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JPH06247109A (en) * | 1993-02-23 | 1994-09-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP3162866B2 (en) * | 1993-03-16 | 2001-05-08 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JPH09156320A (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP4397494B2 (en) * | 2000-01-26 | 2010-01-13 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP4716551B2 (en) * | 2000-10-03 | 2011-07-06 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tires for winter |
| JP2002120516A (en) * | 2000-10-18 | 2002-04-23 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| DE50104380D1 (en) * | 2001-03-06 | 2004-12-09 | Continental Ag | tire tread |
| JP3945635B2 (en) * | 2002-03-14 | 2007-07-18 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2007050718A (en) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic stud tire |
| JP5098383B2 (en) * | 2007-03-16 | 2012-12-12 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic stud tire |
-
2009
- 2009-01-23 JP JP2009013086A patent/JP4656239B2/en active Active
-
2010
- 2010-01-18 FI FI20105032A patent/FI125444B/en active IP Right Grant
- 2010-01-22 RU RU2010102015/11A patent/RU2426656C1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20105032A (en) | 2010-07-24 |
| RU2426656C1 (en) | 2011-08-20 |
| JP2010167931A (en) | 2010-08-05 |
| JP4656239B2 (en) | 2011-03-23 |
| FI20105032A0 (en) | 2010-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI125444B (en) | AIR RING | |
| US10369846B2 (en) | Tread for heavy vehicle tire | |
| FI125663B (en) | air Tire | |
| US10953700B2 (en) | Tread for heavy-goods vehicle tire | |
| EP2163405B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US8826950B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2467885C1 (en) | Air tire | |
| KR101830139B1 (en) | Pneumatic tire | |
| KR101955948B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2570272A1 (en) | Tire tread | |
| JP2010167930A (en) | Pneumatic tire | |
| US11192404B2 (en) | Tyre | |
| CN107791752B (en) | Pneumatic tire | |
| US8991450B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1090781B1 (en) | Studless tyre | |
| US20170246914A1 (en) | Tire Traction Element | |
| RU2726838C1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3228480A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN106985617B (en) | Pneumatic tire | |
| EP3995324B1 (en) | Tire with one or more recesses in the lateral grooves of at least one shoulder portion | |
| EP2930035B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6589475B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2647350C2 (en) | Tyre tread with directional design | |
| EP2987655A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US10987976B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 125444 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |