JP2010167930A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、氷雪路用タイヤとして好適な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷上性能、雪上性能及びウエット性能を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire suitable as an icy and snowy road tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of improving performance on ice, performance on snow and wet performance.
従来、氷雪路用タイヤとして、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを設け、これら主溝及び横溝によってタイヤ周方向に配列された複数のブロックからなる複数列の陸部を区画すると共に、各ブロックに複数本のサイプを設けた空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as an icy and snowy road tire, a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction are provided in the tread portion, and a plurality of tire grooves arranged in the tire circumferential direction by the main grooves and the lateral grooves. There has been proposed a pneumatic tire in which a plurality of land portions made up of blocks are partitioned and a plurality of sipes are provided in each block (for example, see Patent Document 1).
このような空気入りタイヤにおいては、主溝及び横溝に基づいて雪上性能及びウエット性能を確保し、サイプのエッジ効果により氷上性能を確保するようにしている。しかしながら、雪上性能及びウエット性能を向上するために溝面積を増加させると接地面積の減少により氷上性能が低下することになる。また、エッジ効果の増大のためにサイプを過度に増加させるとブロックの倒れ込みを生じ易くなるため、必ずしも氷上性能の改善には繋がらない。そのため、氷雪路用タイヤにおいて、氷上性能、雪上性能及びウエット性能をより高いレベルで向上することが求められている。 In such a pneumatic tire, on-snow performance and wet performance are ensured based on the main groove and the lateral groove, and on-ice performance is secured by the edge effect of the sipe. However, when the groove area is increased in order to improve the performance on the snow and the wet performance, the performance on the ice is lowered due to the reduction of the contact area. Further, if the sipe is excessively increased to increase the edge effect, the block is likely to fall down, so that the performance on ice is not necessarily improved. Therefore, it is required for icy and snowy road tires to improve performance on ice, performance on snow and wet performance at a higher level.
本発明の目的は、氷上性能、雪上性能及びウエット性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve performance on ice, performance on snow, and wet performance.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、タイヤ赤道の両側に位置してタイヤ周方向に延びる一対の主溝と、タイヤ赤道の両側にてそれぞれ前記回転方向とは反対側に向かってタイヤ幅方向外側へ傾斜する複数本の傾斜溝と、タイヤ赤道の両側にてそれぞれタイヤ幅方向外側に向かって前記回転方向とは反対側へ傾斜する複数本の横断溝とを設け、前記一対の主溝間にタイヤ周方向に連続的に延在する第一陸部を区画し、前記主溝と前記傾斜溝との間に複数のブロックからなる第二陸部を区画し、前記傾斜溝のタイヤ幅方向外側に複数のブロックからなる第三陸部を区画し、これら第一陸部、第二陸部及び第三陸部の各々にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けると共に、各傾斜溝を少なくとも２本の横断溝と交差するように配置し、前記横断溝のタイヤ幅方向内側の端部を第一陸部内又は第二陸部内で終端させ、第一陸部内で終端する横断溝と第二陸部内で終端する横断溝とをタイヤ周方向に交互に配置し、前記傾斜溝のタイヤ幅方向外側の端部を第三陸部内で終端させ、前記傾斜溝の溝幅をタイヤ幅方向外側の端部から内側の端部に向かって徐々に増大させたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a pair of main grooves extending in the tire circumferential direction and positioned on both sides of the tire equator in the tread portion of the pneumatic tire having a designated rotation direction. A plurality of inclined grooves that are inclined outward in the tire width direction toward the opposite side of the rotation direction on both sides of the equator, and opposite to the rotation direction toward the outer side of the tire width direction on both sides of the tire equator. A plurality of transverse grooves inclined to the side, a first land portion extending continuously in the tire circumferential direction is defined between the pair of main grooves, and a plurality of grooves are provided between the main grooves and the inclined grooves. A second land portion made up of blocks, and a third land portion made up of a plurality of blocks on the outer side in the tire width direction of the inclined groove, and the first land portion, the second land portion, and the third land portion Multiple sipes extending in the tire width direction for each Each inclined groove is arranged so as to intersect with at least two transverse grooves, and the end of the transverse groove in the tire width direction is terminated in the first land portion or the second land portion, The transverse grooves terminating in the second land portion and the transverse grooves terminating in the second land portion are alternately arranged in the tire circumferential direction, and the end of the inclined groove on the outer side in the tire width direction is terminated in the third land portion. The groove width is gradually increased from the outer end in the tire width direction toward the inner end.
本発明では、複数本のサイプを備えると共にタイヤ周方向に連続的に延在するリブ状の第一陸部をタイヤ赤道を中心とするトレッド部のセンター領域に配置することにより、凝着摩擦力を増大させて氷上性能を向上することができる。また、横断溝のタイヤ幅方向内側の端部を第一陸部内又は第二陸部内で終端させ、第一陸部内で終端する横断溝と第二陸部内で終端する横断溝とをタイヤ周方向に交互に配置することにより、第二陸部のブロックを第三陸部のブロックよりも大きくしているが、このような構造も氷上性能の向上に寄与する。 In the present invention, the frictional force of adhesion is provided by disposing a plurality of sipes and a rib-shaped first land portion extending continuously in the tire circumferential direction in the center region of the tread portion around the tire equator. Can increase the performance on ice. Also, the inner end of the transverse groove in the tire width direction is terminated in the first land portion or the second land portion, and the transverse groove terminating in the first land portion and the transverse groove terminating in the second land portion are in the tire circumferential direction. By alternately arranging the blocks in the second land portion, the blocks in the second land portion are made larger than the blocks in the third land portion, but such a structure also contributes to an improvement in performance on ice.
また、各傾斜溝を少なくとも２本の横断溝と交差するように配置し、それら傾斜溝のタイヤ幅方向外側の端部を第三陸部内で終端させることにより、傾斜溝の長さを十分に確保するので、雪上走行時やウエット路面走行時における横力に対するエッジ効果を増大し、旋回性能を向上することができる。 In addition, by arranging each inclined groove so as to intersect with at least two transverse grooves, and terminating the outer ends of the inclined grooves in the tire width direction within the third land portion, the length of the inclined grooves is sufficiently increased. Therefore, the edge effect on the lateral force when traveling on snow or traveling on a wet road surface can be increased, and the turning performance can be improved.
更に、タイヤ赤道の両側に一対の主溝を配置することに加えて、傾斜溝の溝幅をタイヤ幅方向外側の端部から内側の端部に向かって徐々に増大させることにより、センター領域での排水能力を高めてウエット性能を向上することができる。 Further, in addition to arranging a pair of main grooves on both sides of the tire equator, the groove width of the inclined grooves is gradually increased from the outer end in the tire width direction toward the inner end. It is possible to improve the wet performance by increasing the drainage capacity.
本発明では、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設けることが好ましい。これにより、排水能力を高めてウエット性能を向上すると共に、ブロック鋭角部の偏摩耗を抑制することができる。 In the present invention, it is preferable to provide a chamfered portion at the block acute angle portion sandwiched between the inclined groove and the transverse groove in the third land portion. Thereby, while improving drainage capacity and improving wet performance, the partial wear of a block acute angle part can be suppressed.
トレッド部におけるタイヤ赤道上にはタイヤ周方向に延びるストレート溝を設けることが好ましい。これにより、排水能力を高めてウエット性能を向上することができる。特に大きなサイズのタイヤにおいて有効である。 A straight groove extending in the tire circumferential direction is preferably provided on the tire equator in the tread portion. Thereby, drainage capability can be improved and wet performance can be improved. This is particularly effective for large size tires.
サイプは接地時に円弧状に形成される接地後端線に沿って延長するように第一陸部、第二陸部及び第三陸部に配置することが好ましい。より具体的には、サイプの延長方向のタイヤ幅方向に対する傾きを第一陸部、第二陸部、第三陸部の順序で徐々に大きくすることが好ましい。上述した傾斜溝と横断溝により区画される第二陸部及び第三陸部のブロックにおいては、例えば、サイプをタイヤ幅方向に対して平行に延長するように配置した場合、ブロックの倒れ込みを抑えながらサイプ本数を増加させることが難しいが、サイプを円弧状の接地後端線に沿って延長するように配置した場合、ブロックの倒れ込みを抑えながらサイプ本数を可及的に増加させ、氷上性能と雪上性能を向上することが可能になる。 The sipe is preferably arranged in the first land portion, the second land portion, and the third land portion so as to extend along a grounded rear end line formed in an arc shape at the time of grounding. More specifically, it is preferable to gradually increase the inclination of the sipe extension direction with respect to the tire width direction in the order of the first land portion, the second land portion, and the third land portion. In the blocks of the second land part and the third land part defined by the inclined groove and the transverse groove described above, for example, when the sipe is arranged so as to extend in parallel to the tire width direction, the block collapse is suppressed. However, it is difficult to increase the number of sipes, but if the sipe is arranged so as to extend along the arc-shaped grounding end line, the number of sipes is increased as much as possible while suppressing the collapse of the block, and the performance on ice is improved. It becomes possible to improve the performance on snow.
上述したトレッドパターンは、スタッドピンを有していないスタッドレスタイヤのパターンとして有効であるが、スタッドピンを有するスタッドタイヤとしても有効である。スタッドタイヤの場合、第二陸部及び第三陸部に複数のスタッドピン打ち込み位置を設定し、これら第二陸部及び第三陸部ではスタッドピン打ち込み位置から外れた位置にサイプを配置することが好ましい。スタッドピン打ち込み位置にはそれぞれスタッドピンが植え込まれる。 The tread pattern described above is effective as a pattern of a studless tire having no stud pins, but is also effective as a stud tire having stud pins. In the case of a stud tire, a plurality of stud pin driving positions are set in the second land part and the third land part, and sipes are arranged at positions deviating from the stud pin driving position in the second land part and the third land part. Is preferred. A stud pin is implanted in each stud pin driving position.
スタッドタイヤにおいては雪上及び氷上での制駆動力を向上するためにスタッドピン打ち込み位置をタイヤ幅方向に分散させることが好ましいが、タイヤ周方向に延びる主溝を主体とするトレッドパターンでは主溝部分にスタッドピン打ち込み位置を設定することができないため、スタッドピン打ち込み位置のタイヤ幅方向の分散が制限される。これに対して、上記トレッドパターンでは、センター領域に一対の主溝を配置しているものの、その外側には複数本の傾斜溝と複数本の横断溝を配置しているので、スタッドピン打ち込み位置をタイヤ幅方向に分散させることが可能になる。より具体的には、タイヤ赤道の片側であって主溝よりもタイヤ幅方向外側の領域に少なくとも７列のスタッドピン配列軌道を設定し、これらスタッドピン配列軌道上にスタッドピン打ち込み位置を分散させることが好ましい。これにより、雪上及び氷上での制駆動力を向上することができる。 In stud tires, it is preferable to disperse stud pin driving positions in the tire width direction in order to improve braking / driving force on snow and ice. Since the stud pin driving position cannot be set, the dispersion of the stud pin driving position in the tire width direction is limited. On the other hand, in the above tread pattern, although a pair of main grooves are arranged in the center region, a plurality of inclined grooves and a plurality of transverse grooves are arranged outside the center region, so that the stud pin driving position is Can be dispersed in the tire width direction. More specifically, at least seven rows of stud pin arrangement tracks are set on one side of the tire equator and outside the main groove in the tire width direction, and stud pin driving positions are dispersed on these stud pin arrangement tracks. It is preferable. Thereby, the braking / driving force on snow and ice can be improved.
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。この空気入りタイヤは回転方向Ｒが指定されたものである。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. This pneumatic tire has a rotational direction R designated.
図１に示すように、トレッド部１には、タイヤ赤道Ｅの両側に位置してタイヤ周方向に延びる一対の主溝２，２と、タイヤ赤道Ｅの両側にてそれぞれ回転方向Ｒとは反対側に向かってタイヤ幅方向外側へ傾斜する複数本の傾斜溝３と、タイヤ赤道Ｅの両側にてそれぞれタイヤ幅方向外側に向かって回転方向Ｒとは反対側へ傾斜する複数本の横断溝４とが形成されている。これら傾斜溝３及び横断溝４はいずれもタイヤ周方向に間隔をおいて反復的に配置されている。これにより、一対の主溝２，２間にタイヤ周方向に連続的に延在する陸部１０（第一陸部）が区画され、主溝２と傾斜溝３との間に複数のブロック２１からなる陸部２０（第二陸部）が区画され、傾斜溝３のタイヤ幅方向外側に複数のブロック３１からなる陸部３０（第三陸部）が区画されている。
As shown in FIG. 1, the tread portion 1 has a pair of
これら陸部１０，２０，３０にはそれぞれタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１２，２２，３２が設けられている。サイプ１２，２２，３２はその大部分が平面視でジグザグ形状をなしているが、一部が平面視で直線状になっている。これらサイプ１２，２２，３２の平面視形状は特に限定されるものではない。また、サイプ１２，２２，３２はトレッド表面よりもタイヤ径方向内側の部位においてサイプ厚さ方向に凹凸をなす３次元構造を有するものであっても良い。
These
傾斜溝３はタイヤ赤道Ｅに向かって凸となるように僅かに湾曲し、各傾斜溝３が少なくとも２本の横断溝４と交差するように配置されている。ここで、「交差する」とは２つの溝が互い突き抜けた状態を言う。つまり、図１では各傾斜溝３は２本の横断溝４と交差している。傾斜溝３のタイヤ幅方向外側の端部３ａは陸部３０内で終端している。また、傾斜溝３の溝幅はタイヤ幅方向外側の端部３ａから内側の端部３ｂに向かって徐々に増大している。
The
横断溝４は回転方向Ｒとは反対側に向かって凸となるように僅かに湾曲している。これら横断溝４はタイヤ幅方向外側の端部４ａが接地端の外側まで延在しているが、タイヤ幅方向内側の端部４ｂが陸部１０内又は陸部２０内で終端している。そして、横断溝４は陸部１０内で終端するものと陸部２０内で終端するものとがタイヤ周方向に交互に配置されている。図では陸部１０内で終端する横断溝４と陸部２０内で終端する横断溝４とが１本おきに配置されているが、陸部１０内で終端する２本の横断溝４と陸部２０内で終端する１本の横断溝４とを交互に配置したり、陸部１０内で終端する１本の横断溝４と陸部２０内で終端する２本の横断溝４とを交互に配置することも可能である。
The
上記空気入りタイヤにおいては、複数本のサイプ１２を備えると共にタイヤ周方向に連続的に延在するリブ状の陸部１０をタイヤ赤道Ｅを中心とするトレッド部１のセンター領域に配置しているので、タイヤ周方向に断続的に配置されたブロックとは異なって、多数のサイプ１２を設けた場合であっても陸部１０に倒れ込みを生じ難い。そのため、凝着摩擦力を増大させて氷上性能を向上することができる。しかも、横断溝４は陸部１０内で終端するものと陸部２０内で終端するものとがタイヤ周方向に交互に配置されているので、陸部２０のブロック２１が陸部３０のブロック３１よりも大きくなる。このようにタイヤ赤道Ｅに近いブロック２１を相対的に大きくすることは氷上性能の向上に寄与する。
In the pneumatic tire, a rib-
また、各傾斜溝３は少なくとも２本の横断溝４と交差するように配置し、その傾斜溝３のタイヤ幅方向外側の端部３ａを陸部３０内で終端させることにより、傾斜溝３の長さを十分に確保することができる。これにより、雪上走行時やウエット路面走行時における横力に対するエッジ効果を増大し、旋回性能を向上することができる。
Further, each
更に、タイヤ赤道Ｅの両側に一対の主溝２，２を配置することに加えて、傾斜溝３の溝幅をタイヤ幅方向外側の端部３ａから内側の端部３ｂに向かって徐々に増大させることにより、センター領域での排水能力を高めてウエット性能を向上することができる。つまり、上記空気入りタイヤではタイヤ周方向に延びる主溝の替わりに複数本の傾斜溝３を設けているが、その傾斜溝３の溝幅をタイヤ赤道側ほど大きくすることで効果的な排水を可能にしている。
Further, in addition to arranging the pair of
上記空気入りタイヤにおいて、陸部３０における傾斜溝３と横断溝４とで挟まれたブロック鋭角部には面取り部３３が形成されている。この面取り部３３はトレッド表面から溝底に向かって傾斜する平面又は曲面から構成されている。このように陸部３０のブロック鋭角部に面取り部３３を設けることにより、排水能力を高めてウエット性能を向上すると共に、剛性が低いブロック鋭角部の偏摩耗を抑制することができる。
In the pneumatic tire, a chamfered
図２は図１のトレッドパターンに接地形状を付記したものである。図２において、Ｌは通常の使用状態で形成される接地領域の輪郭線である。図２に示すように、陸部１０，２０，３０において、サイプ１２，２２，３２は接地時に円弧状に形成される接地後端線（輪郭線Ｌの回転方向Ｒとは反対側の部分）に沿って延長するように配置されている。より具体的には、サイプ１２，２２，３２の延長方向のタイヤ幅方向に対する傾きは陸部１０，２０，３０の順序で徐々に大きくなっている。ここで、サイプの延長方向とは各サイプにおける端部同士を結んだ直線の方向を意味する。サイプ１２，２２，３２を上記の如く配置することにより、ブロック２１，３１の倒れ込みを抑えながらサイプ２２，３２の本数を可及的に増加させ、氷上性能と雪上性能を向上することが可能になる。なお、傾斜溝３及び横断溝４によって区画されたブロック２１，３１においてサイプをタイヤ幅方向に対して平行に延長するように配置した場合、ブロック２１，３１の倒れ込みを回避しながら配置可能なサイプの本数は極めて少ないものとなる。また、サイプを横断溝４に沿って延長するように配置した場合も、ブロック２１，３１の倒れ込みを回避しながら配置可能なサイプの総長さは極めて少ないものとなる。
FIG. 2 shows the tread pattern shown in FIG. In FIG. 2, L is the outline of the grounding area formed in the normal use state. As shown in FIG. 2, in the
図３は本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。本実施形態は、トレッド部におけるタイヤ赤道上にストレート溝を付加したものであるので、図３において図１と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。 FIG. 3 shows a tread pattern of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a straight groove is added on the tire equator in the tread portion. Therefore, in FIG. 3, the same components as those in FIG.
図３に示すように トレッド部１におけるタイヤ赤道Ｅ上にはタイヤ周方向に連続するストレート溝５が形成されている。主溝２は溝幅が５．０ｍｍ〜１５．０ｍｍで溝深さが５．０ｍｍ〜１２．０ｍｍであるのに対して、ストレート溝５は溝幅が１．０ｍｍ〜５．０ｍｍで溝深さが１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍである。このようにタイヤ赤道Ｅ上にストレート溝５を配置することにより、特に大きなサイズのタイヤにおいて排水能力を高めてウエット性能を向上することができる。また、ストレート溝５は旋回性能の向上にも寄与する。
As shown in FIG. 3, a
図４は本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。本実施形態は、トレッド部に多数のスタッドピン打ち込み位置を設定したスタッドタイヤであり、図４において図１と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。 FIG. 4 shows a tread pattern of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention. This embodiment is a stud tire in which a number of stud pin driving positions are set in the tread portion. In FIG. 4, the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図４に示すように、主溝２よりもタイヤ幅方向外側に位置する陸部２０，３０にはそれぞれ複数のスタッドピン打ち込み位置６が設定されている。これら陸部２０，３０ではスタッドピン打ち込み位置６から外れた位置にサイプ２２，３２が配置されている。なお、スタッドピン打ち込み位置６にはタイヤ加硫時に植え込み穴を成形しても良く、或いは、タイヤ加硫後にドリルで植え込み穴を開口しても良い。スタッドピンの埋設は、植え込み穴を拡張した状態で該植え込み穴内にスタッドピンを挿入した後、植え込み穴の拡張を解除することで行われる。
As shown in FIG. 4, a plurality of stud
上記トレッドパターンによれば、センター領域に一対の主溝２，２を配置しているものの、その外側には複数本の傾斜溝３と複数本の横断溝４を配置しているので、スタッドピン打ち込み位置６をタイヤ幅方向に分散させることが可能になる。
According to the tread pattern, although the pair of
図５は図４のトレッドパターンにスタッドピン配列軌道を付記したものである。図５に示すように、タイヤ赤道Ｅの片側であって主溝２よりもタイヤ幅方向外側の領域には少なくとも７列、好ましくは、７〜１０列のスタッドピン配列軌道７を設定し、これらスタッドピン配列軌道７上にスタッドピン打ち込み位置６の中心点を分散させると良い。これにより、タイヤ回転時にタイヤ幅方向に分散させたスタッドピン打ち込み位置６に植え込まれたスタッドピンが雪面及び氷面を引っ掻くことになるので、雪上及び氷上での制駆動力を向上することができる。
FIG. 5 shows the tread pattern of FIG. 4 with a stud pin array track. As shown in FIG. 5, at least 7 rows, preferably 7-10 rows of stud pin arrangement tracks 7 are set in a region on one side of the tire equator E and outside the
タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６であって、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、タイヤ赤道の両側に位置してタイヤ周方向に延びる一対の主溝と、回転方向とは反対側に向かってタイヤ幅方向外側へ傾斜する複数本の傾斜溝と、タイヤ幅方向外側に向かって回転方向とは反対側へ傾斜する複数本の横断溝とを設け、一対の主溝間にタイヤ周方向に連続的に延在する第一陸部を区画し、主溝と傾斜溝との間に複数のブロックからなる第二陸部を区画し、傾斜溝のタイヤ幅方向外側に複数のブロックからなる第三陸部を区画し、これら第一陸部、第二陸部及び第三陸部の各々にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けると共に、各傾斜溝を２本の横断溝と交差するように配置し、横断溝のタイヤ幅方向内側の端部を第一陸部内又は第二陸部内で終端させ、第一陸部内で終端する横断溝と第二陸部内で終端する横断溝とをタイヤ周方向に交互に配置し、傾斜溝のタイヤ幅方向外側の端部を第三陸部内で終端させ、傾斜溝の溝幅をタイヤ幅方向外側の端部から内側の端部に向かって徐々に増大させた実施例１〜５のタイヤを作製した。 In a pneumatic tire of which the tire size is 205 / 55R16 and the rotation direction is specified, a pair of main grooves located on both sides of the tire equator and extending in the tire circumferential direction on the tread portion, and opposite to the rotation direction A plurality of inclined grooves inclined outward in the tire width direction toward the tire and a plurality of transverse grooves inclined outward in the tire width direction toward the opposite side of the rotational direction. A first land portion extending continuously in the direction is partitioned, a second land portion composed of a plurality of blocks is defined between the main groove and the inclined groove, and the plurality of blocks are formed outside the inclined groove in the tire width direction. And a plurality of sipes extending in the tire width direction in each of the first land portion, the second land portion, and the third land portion, and each of the inclined grooves as two transverse grooves. Arrange so that they cross each other Is terminated in the first land portion or in the second land portion, and the transverse groove terminating in the first land portion and the transverse groove terminating in the second land portion are alternately arranged in the tire circumferential direction, and the tire width direction of the inclined groove Tires of Examples 1 to 5 were produced in which the outer end portion was terminated in the third land portion, and the groove width of the inclined groove was gradually increased from the outer end portion in the tire width direction toward the inner end portion.
実施例１のタイヤでは、図３に示すように、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設け、トレッド部におけるタイヤ赤道上にタイヤ周方向に延びるストレート溝を設け、第一陸部、第二陸部及び第三陸部においてサイプを円弧状の接地後端線に沿って延長するように配置した。 In the tire of Example 1, as shown in FIG. 3, a chamfered portion is provided at a block acute angle portion sandwiched between the inclined groove and the transverse groove in the third land portion, and extends in the tire circumferential direction on the tire equator in the tread portion. A straight groove was provided, and the sipe was arranged so as to extend along the arc-shaped rear end line in the first land portion, the second land portion, and the third land portion.
実施例２のタイヤでは、トレッド部におけるタイヤ赤道上にタイヤ周方向に延びるストレート溝を設け、第一陸部、第二陸部及び第三陸部においてサイプを円弧状の接地後端線に沿って延長するように配置した。つまり、実施例２では、実施例１とは異なって、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設けていない。 In the tire according to the second embodiment, a straight groove extending in the tire circumferential direction is provided on the tire equator in the tread portion, and sipes are formed along the arc-shaped grounding rear end line in the first land portion, the second land portion, and the third land portion. Arranged to extend. That is, in the second embodiment, unlike the first embodiment, the chamfered portion is not provided at the block acute angle portion sandwiched between the inclined groove and the transverse groove in the third land portion.
実施例３のタイヤでは、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設け、トレッド部におけるタイヤ赤道上にタイヤ周方向に延びるストレート溝を設け、第一陸部、第二陸部及び第三陸部においてサイプをタイヤ幅方向に対して平行に延長するように配置した。 In the tire of Example 3, a chamfered portion is provided in the block acute angle portion sandwiched between the inclined groove and the transverse groove in the third land portion, a straight groove extending in the tire circumferential direction is provided on the tire equator in the tread portion, The sipe was arranged to extend in parallel to the tire width direction in the land portion, the second land portion, and the third land portion.
実施例４のタイヤでは、図１に示すように、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設け、第一陸部、第二陸部及び第三陸部においてサイプを円弧状の接地後端線に沿って延長するように配置した。 In the tire of Example 4, as shown in FIG. 1, a chamfered portion is provided in a block acute angle portion sandwiched between an inclined groove and a transverse groove in the third land portion, and the first land portion, the second land portion, and the third land portion are provided. In the land, the sipe was arranged so as to extend along the arc-shaped rear end line.
実施例５のタイヤでは、図４に示すように、第三陸部において傾斜溝と横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設け、第一陸部、第二陸部及び第三陸部においてサイプを円弧状の接地後端線に沿って延長するように配置し、第二陸部及び第三陸部に複数のスタッドピン打ち込み位置を設定した。更に、各スタッドピン打ち込み位置にスタッドピンを植え込んだ。 In the tire of Example 5, as shown in FIG. 4, a chamfered portion is provided in the block acute angle portion sandwiched between the inclined groove and the transverse groove in the third land portion, and the first land portion, the second land portion, and the third land portion are provided. In the land portion, the sipe was arranged so as to extend along the arc-shaped rear end line, and a plurality of stud pin driving positions were set in the second land portion and the third land portion. Furthermore, stud pins were implanted at each stud pin driving position.
比較のため、上記と同じタイヤサイズを有し、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、図６に示すトレッドパターンを有する従来例のタイヤを用意した。 For comparison, a conventional tire having a tread pattern shown in FIG. 6 was prepared for a pneumatic tire having the same tire size as above and designated in the rotational direction.
これらタイヤについて、下記の評価方法により、雪上制動性能、雪上旋回性能、雪上フィーリング、氷上制動性能、氷上旋回性能、ウェット制動性能、ウェット旋回性能を評価し、その結果を表１に示した。 For these tires, the following evaluation methods were used to evaluate snow braking performance, snow turning performance, snow feeling, ice braking performance, ice turning performance, wet braking performance, and wet turning performance. The results are shown in Table 1.
雪上制動性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、雪上にて速度４０ｋｍ／ｈの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上制動性能が優れていることを意味する。
Snow braking performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, braked from a running state of 40 km / h on snow at an air pressure of 230 kPa, and the braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the braking performance on snow.
雪上旋回性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、雪上にて半径３０ｍの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上旋回性能が優れていることを意味する。
Snow turning performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, the air pressure was 230 kPa, a circular turn with a radius of 30 m was performed on the snow, and the average lap time was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the snow turning performance.
雪上フィーリング：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、雪上にてテストドライバーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上フィーリングが優れていることを意味する。
Snow feeling:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class and the air pressure was 230 kPa, and sensory evaluation was performed on the snow by a test driver. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the feeling on snow.
氷上制動性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、氷上にて速度４０ｋｍ／ｈの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを意味する。
Ice braking performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, braked from a running state of 40 km / h on ice at an air pressure of 230 kPa, and the braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the braking performance on ice.
氷上旋回性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、氷上にて半径３０ｍの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上旋回性能が優れていることを意味する。
Ice turning performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, the air pressure was 230 kPa, a circular turn with a radius of 30 m was performed on ice, and the average lap time was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the turning performance on ice.
ウェット制動性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、水深２．５ｍｍのウェット路面にて速度８０ｋｍ／ｈの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット制動性能が優れていることを意味する。
Wet braking performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, braked from a running state at a speed of 80 km / h on a wet road surface with a water depth of 2.5 mm and an air pressure of 230 kPa, and the braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. A larger index value means better wet braking performance.
ウェット旋回性能：
試験タイヤを排気量２５００ｃｃクラスの車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａとして、水深２．５ｍｍのウェット路面にて半径３０ｍの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット旋回性能が優れていることを意味する。
Wet turning performance:
The test tire was mounted on a vehicle with a displacement of 2500 cc class, the air pressure was 230 kPa, a circular turn with a radius of 30 m was performed on a wet road surface with a water depth of 2.5 mm, and the average lap time was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the wet turning performance.
この表１から明らかなように、実施例１〜５のタイヤはいずれも従来例に比べて氷上性能（氷上制動性能、氷上旋回性能）、雪上性能（雪上制動性能、雪上旋回性能、雪上フィーリング）、ウェット性能（ウェット制動性能、ウェット旋回性能）が優れていた。 As is apparent from Table 1, the tires of Examples 1 to 5 are all on ice performance (ice braking performance, ice turning performance), snow performance (snow braking performance, snow turning performance, snow feeling) as compared to the conventional example. ), Wet performance (wet braking performance, wet turning performance) was excellent.
１ トレッド部
２ 主溝
３ 傾斜溝
４ 横断溝
５ ストレート溝
６ スタッドピン打ち込み位置
７ スタッドピン配列軌道
１０，２０，３０ 陸部
１２，２２，３２ サイプ
２１，３１ ブロック
３３ 面取り部
Ｅ タイヤ赤道
Ｒ 回転方向
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