FI123775B - Ei-pyöreiden liukuestenastojen asennus ajoneuvon renkaaseen - Google Patents

Description

Ei-pyöreiden liukuestenastojen asennus ajoneuvon renkaaseen - Installation av icke-runda slirskyddsdubbar i fordonsdäck

Keksintö koskee yhdistelmää liukuestenastojen asennusta varten, yhdistelmän käsittäessä: ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan, jossa on kulutuskerros vierintäpintoineen; liukuestenastoja, joissa on ulkopää ja sisäpää, ja sisäpäässä pohjalaippa, ulkopäässä ylämalja ja niiden välissä kapeampi kaulaosa, pohjalaipan sijoittuessa kulutuskerroksessa syvemmälle vierintäpinnasta ja ylämaljan sijoittuessa lähemmäksi vierin-täpintaa, joilla liukuestenastoilla on nastapituutta ja sen suuntainen nastakeskilinja ja nastakeskilinjaa vastaan kohtisuora poikkileikkausmuoto, joka vähintään nastapi-tuuden jollakin osuudella poikkeaa oleellisesti pyöreästä; ja asennustyökalun, jolla mainitut liukuestenastat asennetaan mainittuun kulutuskerrokseen.

Julkaisussa RU-2 159 184 on kuvattu laite ja menetelmä liukuestenastojen asentamiseksi autonrenkaaseen, mitä varten renkaan kulutuspintaan porataan nastasyven-nyksiä. Liukuestenastat kiinnitetään ensin sylinterimäiseen pitimeen ja nasta pakotetaan nastasyvennykseen pyörittämällä pidintä epäkeskeisellä ympyräliikkeellä, jonka poikkeama ei ole suurempi kuin nastasyvennyksen läpimitta, ja/tai pyörittämällä pidintä kartiomaisesti, kärkikulman ollessa enintään 20°, ja syöttämällä liukueste-nastaa samalla syvemmälle syvennykseen kunnes se tulee syvennyksen pohjaan, minkä jälkeen pidin poistetaan syvennyksestä. Tällaisella laitteella voidaan asentaa vain pyöreitä liukuestenastoja ja ne asettuvat pyörimisliikkeen johdosta satunnaisiin asentoihin nastasyvennyksissä. Ei-pyöreiden liukuestenastojen, kuten julkaisuissa DE-24 00 999 ja US-2002/0050312 kuvattujen nastojen, ja ei-pyöreän kovametalli-palan sisältävien liukuestenastojen, kuten julkaisussa US-2002/0050312 kuvattujen nastojen, minkäänlainen orientoitu asennus, ts. nastojen jonkin epäsymmetrisyys-c3 suunnan järjestäminen ennalta määrättyyn asentoon esimerkiksi renkaan pyörimis- i g tason suhteen, ei onnistu julkaisun laitteella tai menetelmällä.

i x Julkaisuissa DE-24 00 999 on esitetty poikkileikkausmuodoltaan ovaali ja pituus- suunnassaan likimain kiilan muotoinen, yhdestä materiaalista koostuva liukueste- ^ nasta ja julkaisussa JP-58-012806 on esitetty poikkileikkaukseltaan monikulmion c\j muotoinen, jolloin erityisesti nastan kärjen kontaktipinta on monikulmion muotoi- o g nen, ja pituussuunnassaan pohjalaipasta sekä sen jatkeena tasapaksusta varsiosasta muodostuva, yhdestä materiaalista koostuva liukuestenasta. Tämän tyyppiset nastat kallistuvat renkaassa voimakkaasti ajon aikana, varsinkin jos renkaan kulutuskerros on nykytyyliin suhteellisen pehmeää kumia, jolloin pitokyky on vähenee huomatta 2 vasti ja nastat saattavat myös irrota. Jos tällainen liukuestenasta valmistetaan riittävän kovasta, iskulujasta ja kulutusta kestävästä kovametallista, on sen paino huomattavan suuri, jolloin tienpinnan kuluminen on voimakasta ja renkaan kuminen kulutuskerros vaurioituu helposti ja nopeasti. Kumpikaan näistä julkaisuista ei mainitse mitään nastan mahdollisesta orientaatiosta renkaassa eivätkä kerro mitään nastojen asennuslaitteesta tai asennusmenetelmästä renkaan kulutuskerrokseen.

Julkaisussa DE-1 605 598 on kuvattu liukuestenasta, jonka rungossa on pitkänomainen pohjalaippa, rungon sisältä esiin pistävä pyöreä kovametallitappi sekä kovame-tallitapin puoleisessa osuudessa pohjalaipan pienempää poikkimittaa huomattavasti leveämpi paksunnos, joka sisältää nastan kehäsuuntaisia uria ja harjanteita, kuten sahahammasmuotoja tai joulukuusimuotoja. Pohjalaipalla on kyseinen pitkänomainen muoto siitä syystä, että silloin vältetään helpommin renkaan kulutuskerroksen kumimateriaalin liiallinen venytys nastaa nastareikään asennettaessa. Julkaisussa on myös kuvattu nimenomaan vain kaksi ohutkärkistä leukaa sisältävä nastojen asen-nustyökalu, joiden leukojen toisiaan kohti osoittavat sisäpinnat ovat osin yhdensuuntaiset osin koverat, ja jotka leuat laajentavat nastareikää tarkoituksellisesti vain yhdessä suunnassa. Nastat painetaan nastareikään kahden leuan välistä käyttäen nelikulmaista puikkoa.

Julkaisussa US-2002/0050312 on selostettu nastoja, joissa on pyöreästä poikkeavan muotoinen, pitkänomainen pohjaosa, jolla muodolla on pituusakseli, ja pyöreästä poikkeavan muotoinen, pitkänomainen yläosa, jolla muodolla on myös pituusakseli, jolloin pohjaosan ja yläosan pituuspituusakselit ovat toistensa suhteen käännettyjä siten, että yläosan pituusakselin ja pohjaosan pituusakselin sulkevat nollasta poikkeavan kulman, joka on edullisesti välillä 65° - 115°. Julkaisun mukaan tällaiset nastat ammutaan renkaan kulutuskerrokseen sen ollessa vulkanoimattomassa tilassa c3 käyttäen injektioputkea, jolla on ellipsin muotoinen poikkileikkaus siten, että ren- o kaan kulkupinnan keskellä nastojen yläosien pituusakselit ovat renkaan akselin ^ suunnassa ja alaosien pituusakselit ovat renkaan kehäsuunnassa, kun taas renkaan x kulkupinnan reunoilla nastojen yläosien pituusakselit muodostavat edullisesti ren- “ kaan kehäsuuntaan nähden kulman 45° ja alaosien pituusakselit muodostavat edulli- ^ sesti renkaan kehäsuuntaan nähden kulman 25°. Tällä tavoin muotoiltujen nastojen oj kääntäminen oikein päin automaattisissa asennuskoneissa ei ole luotettavaa, vaan

O

° nastat saattavat tulla injektioputkiin väärin päin. Edelleen, jo valmiiksi nastoilla va rustetun renkaan vulkanointi on erittäin vaikeaa, kallista ja johtaa suureen viallisten ja siten hylättävien renkaiden määrään tuotannossa.

3

Keksinnön päätavoitteena on siten saada aikaan sellainen ei-pyöreä liukuestenasta ja sen asennustyökalu, joita yhdessä eli yhdistelmänä käyttäen voidaan nastoittaa ajoneuvon renkaan kulutuspinta, jossa on pyöreiden nastojen yhteydestä tunnetulla tavalla jo vulkanoinnin aikana muodostetut valmiit nastasyvennykset, pyöreästä poikkeavilla nastoilla niin, että nastojen jokin ennalta määrätty ja epäpyöreyttä kuvaava suunta tai dimensio saadaan kulloinkin haluttuun kulmaan renkaan pyörintätason suhteen, eli liukuestenasta orientoitua. Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan tällainen ei-pyöreän liukuestenastan ja sen asennustyökalun yhdistelmä, jolla edellä mainittu orientointia, ts. nastan epäpyöreyttä kuvaavan suunnan tai dimension ja renkaan pyörintätason välistä kulmaa voidaan asetella sen halutun arvon mukaan nopeasti ja helposti. Keksinnön kolmantena tavoitteena on saada aikaan tällaista yhdistelmää varten sellainen asennustyökalu, joka on yksinkertaisesti muutettavissa epäpyöreydeltään eri tyyppisiin nastoihin täsmälleen sopivaksi. Vielä keksinnön tavoitteena on saada aikaan ei-pyöreän liukuestenastan ja sen asennustyökalun yhdistelmä, joka olisi toimintavarma, helppokäyttöinen ja hankintakustannuksiltaan edullinen.

Edellä kuvatut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutumaan keksinnön mukaisella yhdistelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksien 1 ja 2 tunnusmerkkiosassa, sekä keksinnön mukaisella menetelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksien 18 ja 19 tunnusmerkkiosassa.

Seuraavaksi keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

^ Fig. IA ja 3A esittävät keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja c3 pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäisiä toteutusmuoto- i g ja renkaan ensimmäisen ja vastaavasti toisen olkapään läheisyydessä, kuvion 4 koh- i ^ dilla I ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa. Tässä orientaatioiden ensimmäiset x toteutusmuodot on aikaansaatu keksinnön toisella asennustavalla.

CC

Q_ ^ Fig. IB ja 3B esittävät keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja c\j pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäisiä toteutusmuoto- ^ ja renkaan ensimmäisen ja vastaavasti toisen olkapään läheisyydessä, kuvion 4 koh dilla I ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa. Tässä orientaatioiden ensimmäiset toteutusmuodot on aikaansaatu keksinnön ensimmäisellä asennustavalla.

4

Fig. 2 esittää keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden ensimmäistä toteutusmuotoa lähempänä renkaan leveyden keskiosia kuin kuvioissa 1 ja 2, kuvion 4 kohdalla II, mutta suuremmassa mittakaavassa. Vaihtoehtoisesti kuvio esittää keksinnön mukaisten nelikulmaisen kovakeraamipalan ja pohjalaipan omaavien liukuestenastojen orientaatioiden toista toteutusmuotoa renkaan leveyden eri alueilla, kuvion 4 kohdilla I ja II ja III, mutta suuremmassa mittakaavassa.

Fig. 4 esittää yleisesti ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan kulutuskerrosta liukuestenastojen sijoituksineen ulkopäin nähtynä, mikä vastaa kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

Fig. 5 esittää keksinnön mukaista kuusikulmaisen pohjalaipan ja pitkänomaisen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan erästä toteutusmuotoa sekä tähän kuusikulmaiseen pohjalaippaan sopivia kuutta ohjainleukaa, joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, kovakeraamipalan puolelta nähtynä vastaten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

Fig. 6 esittää keksinnön mukaista viisikulmaisen pohjalaipan ja pitkänomaisen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan erästä toteutusmuotoa sekä tähän viisikulmaiseen pohjalaippaan sopivia viittä ohjainleukaa, joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, kovakeraamipalan puolelta nähtynä vastaten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

Fig. 7 esittää keksinnön mukaista kolmikulmaisen pohjalaipan ja pitkänomaisen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan ensimmäistä toteutusmuotoa sekä tähän ^ kolmikulmaiseen pohjalaippaan sopivia neljää ohjainleukaa, joilla keksinnön mu- c3 kainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, kovakeraamipalan puolelta nähtynä vas- i o täten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

i x Fig. 8-10 esittävät keksinnön mukaisia nelikulmaisen pohjalaipan ja nelikulmai- sen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan ensimmäistä, toista ja kolmatta to-Is- teutusmuotoa sekä tähän nelikulmaiseen pohjalaippaan sopivia neljää ohjainleukaa, oj joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, kovakeraamipalan

O

^ puolelta nähtynä vastaten kuvioiden 16A- 16D suuntaa IV.

Fig. 11 - 13 esittävät keksinnön mukaisia ovaalin pohjalaipan ja pitkänomaisen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan ensimmäistä, toista ja kolmatta toteutus 5 muotoa sekä tähän ovaaliin pohjalaippaan sopivia neljää ohjainleukaa, joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, kovakeraamipalan puolelta nähtynä vastaten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

Fig. 14 esittää keksinnön mukaista kolmikulmaisen pohjalaipan ja pitkänomaisen kovakeraamipalan omaavan liukuestenastan toista toteutusmuotoa sekä tähän kol-mikulmaiseen pohjalaippaan sopivia kolmea ohjainleukaa, joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, sisäasennossaan nastasyvennykseen työntämistä varten ja ulkoasennossaan nastasyvennyksen laajentamiseksi liukuestenastan nastasyvennykseen viemistä varten, kovakeraamipalan puolelta nähtynä vastaten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

Fig. 15 esittää keksinnön mukaista nelikulmaisen kovakeraamipalan ja nelikulmaisen pohjalaipan omaavan liukuestenastan neljättä toteutusmuotoa sekä tähän nelikulmaiseen pohjalaippaan sopivia neljää ohjainleukaa, joilla keksinnön mukainen nastan orientoiva asennus tapahtuu, samoin kuin liukuestenastaa nastasyvennykseen työntävää painintappia, aksonometrisessä kuvannossa.

Fig. 16A - 16D esittävät keksinnön mukaisen asennusmenetelmän vaiheina: sisäasennossaan olevia ohjainleukoja valmiina asennusta varten nastasyvennyksen ulkopuolella; sisäasennossaan olevia ohjainleukoja työnnettynä nastasyvennykseen ja liukuestenastan ollessa valmiina nastasyvennykseen painamista varten; ohjainleukoja ulkoasennossaan nastasyvennystä laajentamassa ja liukuestenastaa painintapin nastasyvennyksessä pitämänä; ja liukuestenastaa nastasyvennyksessä ja ohjain-leukoja nastasyvennyksestä ulos vedettynä, renkaan kulutuskerroksen pintaa vastaan kohtisuorassa leikkauksessa pitkin kuvioiden 8, 12, 14 ja 15 tasoa V-V.

C\J

° Fig. 17 esittää keksinnön mukaisesti nastoitetussa renkaassa olevan nastareiän pyö- o reää toteutusmuotoa renkaan kulutuspinnan ulkopuolelta nähtynä, samassa kuvan- ^ nossa kuin kuviossa 4, mutta suuremmassa mittakaavassa, vastaten kuvioiden x 16A-16D suuntaa IV.

tr

CL

® Fig. 18 esittää keksinnön mukaisessa nastoitetussa renkaassa olevan nastareiän c\| ovaalia pohjamuotoa renkaan kulutuspinnan ulkopuolelta nähtynä, samassa kuvan-

O

° nossa kuin kuviossa 4, mutta suuremmassa mittakaavassa, vastaten kuvioiden 16A-16D suuntaa IV.

6

Kuvioissa on esitetty yhdistelmä liukuestenastojen ("anti-slip studs") asennusta varten ajoneuvojen renkaisiin ("tire"). Tätä varten yhdistelmä käsittää ensinnäkin ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan 40, jossa on kulutuskerros 41 ("tread") vierintäpin-toineen 42, jonka renkaan kulutuskerrokseen asennetaan liukuestenastoja 20, joissa on ulkopää 31 ja sisäpää 32. Nastan 20 sisäpäässä on pohjalaippa 22, ulkopäässä ylämalja 21 ja niiden välissä sekä ylämaljaa että pohjalaippaa kapeampi kaulaosa 23. Kaulaosan 23 poikkimitat ovat keskimäärin enintään 90%, edullisesti enintään 85% ylämaljan 21 tai pohjalaipan 22, näistä pienemmän, poikkimitoista nastakeski-linjaa vastaan kohtisuorissa suunnissa. Nastan ollessa asennettuna kulutuskerrokseen sen pohjalaippa sijoittuu kulutuskerroksessa syvemmälle vierintäpinnasta ja ylämalja sijoittuu lähemmäksi vierintäpintaa 42. Kyseisillä liukuestenastoilla on nastapituutta LT ja sen suuntainen nastakeskilinja 30 sekä nastakeskilinjaa vastaan kohtisuora poikkileikkausmuoto, joka vähintään nastapituuden jollakin osuudella LP poikkeaa oleellisesti pyöreästä. Edelleen yhdistelmä käsittää asennustyökalun 1, jolla mainitut liukuestenastat asennetaan mainittuun kulutuskerrokseen.

Keksinnön mukaan yhdistelmään kuuluvan renkaan kulutuskerroksessa 41 on joukko ennalta tehtyjä nastasyvennyksiä 43, ts. nastasyvennykset on muodostettu renkaaseen sen vulkanoinnin aikana vulkanointimuotissa olevien nastatappien avulla, jotka voivat olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa sinänsä tunnettua tai uutta tyyppiä, joita ei siten tässä selosteta tarkemmin. Nastasyvennyksissä 43 on kuitenkin edullisesti, vaikkei välttämättä, pohjalaajennus 44 liukuestenastojen pohjalaippaa 22 varten ja nastasyvennyksillä 43 on ainakin osittain pyöreä poikkipinta reikä-poikkimittoineen DH ja/tai oleellisesti samanmuotoinen pohjalaajennus 44 kuin liu-kuestenastan pohjalaippa 22. Nastasyvennyksen ulko-osalla 45, johon nastan 20 ylämalja 21 asettuu, on siis tyypillisesti pyöreä poikkileikkausmuoto, kuten kuvios-^ sa 17 on näytetty, mutta se voi olla poikkileikkausmuodoltaan myös pitkänomainen c3 vastaten esimerkiksi kuvioiden 5, 7, 11 ja 13 mukaista pitkänomaista ylämaljan i g poikkileikkausmuotoa, kuten kuviossa 18 on näytetty. Nastasyvennyksissä 43 on i vähintään ulko-osan 45 poikkimitta DH oleellisesti pienempi kuin liukuestenastan x 20 ylämaljan 21 vastaava poikkimitta Ds, edullisesti nastasyvennyksen poikkimitta

Dh on alle 60% liukuestenastan vastaavasta poikkimitasta Ds ja tyypillisesti enin-^ tään 40% liukuestenastan vastaavasta poikkimitasta Ds. Tyypillisesti myös pohjani laajennus 44 on poikkimitoiltaan pienempi kuin pohjalaippa 22. Tässä on tietenkin

O

g verrattu vulkanoinnin jälkeisiä nastasyvennyksen mittoja vapaassa tilassa ilman sy vennykseen sijoitettua nastaa liukuestenastan mittoihin. Nastasyvennyksen pohja-laajennus 44 taas on nastapituutta LT ja samalla nastan keskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa edullisesti likimain saman muotoinen kuin kyseiseen 7 nastasyvennykseen tarkoitetun liukuestenastan pohjalaipan muoto nastapituutta LT ja samalla nastan keskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa suunnassa. Siten pohjalaa-jennus 44 voi olla pyöreä, kuten kuviossa 17 on näytetty, jolloin sillä on poikkimitta W3, tai ovaali, kuten kuviossa 18 on näytetty, jolloin pohjalaajennuksella on vierin-täpinnan 42 suunnassa suurempi pituus W1 kuin leveys W2. Ajoneuvon renkaalla 40 on vierintäkehäsuunta Pl, joka on kohtisuorassa pyörimisakselilinjaa P2 vastaan.

Keksinnön mukaan yhdistelmään kuuluvissa liukuestenastoissa 20 vähintään pohjalaipan 22 pyöreästä oleellisesti poikkeava poikkileikkausmuoto nastapituutta LT ja samalla nastan keskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa suunnassa koostuu lukumäärältään Ml kahdesta tai useammasta ensimmäisestä sivuosuudesta 31, joiden keskialueet ovat pienemmän etäisyyden Rl päässä mainitusta nastakeskilinjasta 30, ja lukumäärältään M3 kahdesta tai useammasta kulmaosuudesta 33 ja/tai lukumäärältään M2 kahdesta tai useammasta toisesta sivuosuudesta 32, joiden keskialueet ovat suuremman etäisyyden R2 päässä mainitusta nastakeskilinjasta 30. Lisäksi voidaan todeta, että näillä ensimmäisillä sivuosuuksilla 31 on ensimmäinen kaarevuus ja että näillä kulmaosuuksilla 33 samoin kuin toisilla sivuosuuksilla 32 on toinen kaarevuus. Tässä kaarevuudella ("curvature") tarkoitetaan vakiintuneeseen tapaan käyrän tai kaaren tangentin suuntakulman derivaattaa kaarenpituuden suhteen, jolloin pohjalaipan suorien sivuosuuksien, kuten kuvioiden 5-8 pohjalaipoissa, ensimmäisellä kaarevuudella on arvo nolla sekä pohjalaipan kuperien sivuosuuksien, kuten kuvioiden 10 ja 11-13 pohjalaipoissa, ja koverien sivuosuuksien, kuten kuvion 9 pohjalaipoissa, ensimmäisellä kaarevuudella on suhteellisen pieni positiivinen tai negatiivinen arvo. Ensimmäiset sivuosuudet 31 voivat siis kaikissa tapauksissa olla joko suorat tai kuperat tai koverat. Kulmaosuuksien ja toisten sivuosuuksien toisella kaarevuudella taas on suhteellisen suuri arvo, jolloin kulman muuttuessa pyöristetystä te-^ räväksi sen arvo lähestyy ääretöntä. Kuitenkin kulmaosuudet 33 omaavat edullisesti ^ pyöristyssäteen RK, joten niiden kaarevuus on pienempi kuin ääretön. Tällä hetkellä i § oletetaan, että toisen kaarevuuden arvon tulee olla vähintään kaksinkertainen en- i simmäisen kaarevuuden arvoon verrattuna. Voidaan myös todeta, että kulmaosuuk-x silla 33 ia toisilla sivuosuuksilla 32 on vain aste-ero siten, että kulmaosuuksien 33

CC

toisen kaarevuuden itseisarvo on suurempi kuin toisten sivuosuuksien 32 toisen kaa-^ revuuden itseisarvo. Kaarevuuksien ja niiden erojen lisäksi sekä kulmaosuuksien tai toisten sivuosuuksien että ensimmäisten sivuosuuksien 31 kaarenpituudet vaikutta-^ vat siihen onko kyseessä keksinnön mukainen ovaalin muotoinen vai monikulmion muotoinen pohjalaippa 22. Nimenomaan kulmaosuuksia 33 on lukumäärältään M3 vähintään kolme, jolloin siis muodostuu kolmion muotoinen pohjalaippa 22, mutta enintään kuusi, jolloin siis muodostuu kuusikulmion muotoinen pohjalaippa 22, 8 syystä että suuremman kulmamäärän kyseessä ollen ja kovakeraamipalan omatessa saman kulmien 28 lukumäärän M4 kuin pohjalaippa, liukuestenastan ominaisuudet ovat käytännöllisesti katsoen samat kuin pyöreän liukuestenastan, jolloin keksinnön mukaista orientointia eli kovakeraamipalan 27 suurimman läpimitan D3 tai suurimman leveyden D3 sijoittamista tiettyyn ennalta määrättyyn asentoon renkaan vie-rintäkehäsuunnan P1 ja pyörimisakselilinjan P2 suhteen ei tarvita. Edullisesti kul-maosuuksien 33 lukumäärä M3 on neljä. Tapauksessa, jossa toiset sivuosuudet 32 muuttuvat asteittain tai portaattomasti mainituiksi ensimmäisiksi sivuosuuksiksi 31 muodostavat toiset sivuosuudet 32 ja ensimmäiset sivuosuudet 31 yhdessä ovaalin muotoisen pohjalaipan 22. Kuten kuviota 5 ja 11 vertaamalla on todettavissa on raja ovaalin ja kulmikkaan pohjalaipan välillä liukuva kun pyöristyssäde RK lähenee arvoltaan viereisten ensimmäisten sivuosuuksien 31 kaarevuutta tai pyöristyssäteen RK omaavien kulmaosuuksien 33 kaarenpituus WK lähenee kulmaosuuksien välimatkaa Ws. Liukuestenastan 20 pohjalaipan 22 reunoissa on edullisesti kovakeraa-mipalasta 27 poispäin osoittavat viisteet 25, jolloin liukuestenasta jäljempänä kuvattavassa nastoitustapahtumassa menee ohjainleukojen välistä ja nastasyvennykseensä hieman kartiomainen tai ristikkäissuunnissa kiilamainen tai pallomainen tai to-roidimainen tai vastaava, riippuen siitä onko viiste 25 suora, kupera vai kovera, muoto edelle reikääntyöntösuunnassa F2.

Liukuestenastan 20 ylämaljan 21 läpimitat ovat edullisesti enintään yhtä suuret kuin pohjalaipan 22 vastaavat poikkimitat, kaikki nastakeskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa suunnassa. Tarkemmin sanottuna ylämaljan 21 projektio nastakeskilinjan 30 suunnassa on edullisesti kokonaisuudessaan pohjalaipan 22 nastakeskilinjan suuntaisen projektion sisäpuolella, mutta enintään vain hieman eli ensimmäisen toleranssin T3 verran. Ylämaljan projektio eli projektio-ääriviiva siis edullisessa toteutuk-^ sessa sivuaa pohjalaipan projektiota eli projektio-ääriviivaa, kuten kuvioista 5, 7 ja c3 11 näkyy, tai ylämaljan projektio eli projektio-ääriviiva voi olla ensimmäisen tole- i g ranssin T3 verran pohjalaipan projektion eli projektio-ääriviivan sisäpuolella, kuten i kuvioista 1A-3B, 6 ja 8-10 näkyy. On myös sallittua joskaan ei edullista, että ylä-x maljan projektio eli projektio-ääriviiva on paikallisen toisen toleranssin T4 verran pohjalaipan projektion eli projektio-ääriviivan ulkopuolella, kuten kuvioissa 12-13 ^ on näytetty. Joka tapauksessa ensimmäinen toleranssi T3 ja paikallinen toinen toteen ranssi T4, jos niitä sovelletaan, ovat pieniä suhteessa nastan poikkimittoihin, ts. ne

O

g ovat enintään 15%, tyypillisesti enintään 10% ja edullisesti enintään 5% pohjalaipan poikkimitasta kyseisen toleranssin kohdalla ja nastakeskilinjan kautta. Tilanteessa, jossa ylämaljan 21 projektio ulottuu pohjalaipan 22 projektion ulkopuolelle vain ohjainleukojen 3 tai 4 tai 5 tai 6 välisillä alueilla, mutta ei ohjainleukojen kohdalla, ku- 9 ten kuviossa 13, voidaan sallia edellä mainittua suurempaa toista toleranssia T4. Toinen toleranssi T4 saa esiintyä vain paikallisesti, se ei siis saa ulottua nastan koko kehän mitalle, ja tällä hetkellä uskotaan, että se saa esiintyä enintään ohjainleukojen lukumäärästä N puolen alaspäin pyöristettynä kohdalla, ts. kolmen ohjainleuan tapauksessa enintään yhden kohdalla, neljän ja viiden ohjainleuan tapauksessa enintään kahden kohdalla ja kuuden ohjainleuan tapauksessa enintään kolmen kohdalla.

Keksinnön mukaan yhdistelmään kuuluva asennustyökalu 1 käsittää lukumäärän N ohjainleukoja 3, 4, 5, 6, joka lukumäärä on yhtä suuri kuin mainittujen kulmaosuuk-sien lukumäärä M3 tai kaksi kertaa toisten sivuosuuksien lukumäärä M2. Kun kul-maosuuksien 33 lukumäärä M3 on kolme, ohjainleukojen 3 lukumäärä N on siten kolme, kuten kuviossa 14, tai neljä, kuten kuviossa 7. Kun kulmaosuuksien 33 lukumäärä M3 on neljä, ohjainleukojen 4 lukumäärä N on neljä, kuten kuvioissa 8-10. Kun kulmaosuuksien 33 lukumäärä M3 on viisi, ohjainleukojen 5 lukumäärä N on viisi, kuten kuviossa 6. Kun kulmaosuuksien 33 lukumäärä M3 on kuusi, ohjain-leukojen 6 lukumäärä N on kuusi, kuten kuviossa 5. Toisten sivuosuuksien 32 lukumäärän M2 ollessa kaksi, ohjainleukojen 4 lukumäärä N on neljä, kuten kuvioissa 11-13. Asennustyökalun 1 ohjainleukojen 3, 4, 5, 6 periaatteellinen muoto on ymmärrettävissä kuvioista 14-16D. Toisin sanoen ohjainleukoja on joka tapauksessa vähintään kolme kappaletta. Ohjainleuoilla on leukapituus Ll, joka on oleellisesti suurempi kuin liukuestenastojen nastapituus LT, ja keskinäinen leukakeskilinja 10, joka oleellisesti yhtyy asennettavien liukuestenastojen nastakeskilinjaan 30. Ohjain-leuat on järjestetty kohti mainittua leukakeskilinjaa ja siitä poispäin säteittäisesti liikkuviksi suunnissa T. Asennustyökalun 1 ohjainleuoilla 3, 4, 5, 6 on leukapituu-den Ll suunnassa kavennetut kärkiosuudet 7, joiden yhdessä muodostama kärki-poikkimitta DP on, ohjainleukojen ollessa leukakeskilinjaa 10 kohti ja toisiinsa kiinni ni siirtyneessä asennossaan Bl, enintään ensimmäisen toleranssin Tl verran suu- ° rempi kuin mainittu reikäpoikkimitta DH. Tämä on selvästi ymmärrettävissä kuvien öistä 14 ja 16A. Asennustyökalun 1 ohjainleuoilla 3, 4, 5, 6 on kärkiosuuksista 7 ^ leukapituuksien Ll suunnassa leukakeskilinjan 10 suhteen säteittäisesti paksunevat x poikkipinnat A, ts. kuviossa 14 kärkiosuuksien 7 pienin poikkipinta-ala AMIN on ku- vattu umpimustalla ja poispäin toisistaan siirretyssä asennossaan B2 pinta-alan lisäpä ys kärkikulman a rajaamalla alueella leukojen yläkohdalla 15 poispäin leukakeski- oj linjasta 10 on merkitty pistekatkoviivalla, mikä laajeneminen poispäin leukakeski-

O

° linjasta on nähtävissä myös kuvioista 16A-16D. Laajentunut poikkipinta-ala Amax eli pienimmän poikkipinta-alan ja sen laajenemisen summa sijaitsee oleellisesti nas-tasyvennyksen syvyyden Hs päässä ohjainleukojen kärkiosuuksien ulkopäästä. Muuttuvista poikkipinta-aloista käytetään yleistä viitenumeroa A, josta AMIN sekä 10

Amax ovat erikoistapauksia. Ohjainleuat 3, 4, 5, 6 ovat kärkiosuuksien 7 pituudella Lx muotoiltu leukakeskilinjaa 10 kohti kiilamaisesti oheneviksi siten, että muodostuu kontaktisärmä 14, jonka sivujen välissä on kärkikulma a. Edullisesti kärkikulma a on kolmen ohjainleuan 3 tapauksessa oleellisesti 120°, neljän ohjainleuan 4 tapauksessa oleellisesti 90°, viiden ohjainleuan 5 tapauksessa oleellisesti 72° ja kuuden ohjainleuan 6 tapauksessa oleellisesti 60°, jolloin ohjainleuat toisiinsa säteen suunnassa T kiinni painettuina muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden, eli yleisesti kärkikulma a = 360°/N. Joka tapauksessa ohjainleukojen kärkikulma a, joka sijaitsee leukojen yhteistä leukakeskilinjaa 10 vastaan kohtisuorassa tasossa muodostaen liu-kuestenastaan kosketuksissa olevan ohjainleukojen kontaktisärmän 14, on huomattavasti pienempi kuin 180°, edullisesti enintään 150°. Ohjainleukojen 3, 4, 5, 6 ulkokehät 18 on muotoiltu siten, että niiden ollessa toisiinsa säteen suunnassa T kiinni painettuina, ne yhdessä muodostavat likimain nastasyvennyksen ulko-osan 45 poik-kileikkausmuotoa vastaavan muodon, kuten ympyrän tai ovaalin tms. Asennustyö-kalu 1 käsittää myös painintapin 11, joka on järjestetty liikkumaan leukakeskilinjan 10 suunnassa ja kohdalla ohjainleukojen 3, 4, 5, 6 yhteiseen väliin 17 ohjainleukojen ollessa toisistaan poispäin säteittäisesti siirtyneinä, kuten on ymmärrettävissä kuvioista 16C-16D.

Koska ohjainleuat 3, 4, 5, 6 ovat kontaktissa liukuestenastan 20 pohjalaipan 22 ainakin kahteen sellaiseen ensimmäiseen sivuosuuteen 31, joiden keskialueet ovat pienimmän etäisyyden Rl päässä nastakeskilinjasta 30, pysyvät pohjalaippa ja siten koko nasta tehokkaasti oikeassa halutussa ja aina samassa asennossa ohjainleukojen välissä. Tämä on ymmärrettävää, jos ajatellaan että kuvioiden IA-15 tilanteessa pyrittäisiin vääntämään nastaa keskilinjansa ympäri, jolloin pohjalaipan 22 suoran, hieman kuperan tai hieman koveran sivun tulisi, jotta nasta kääntyisi, pystyä työn-^ tämään vähintään kahta vastakkaista ohjainleukaa poispäin toisistaan, mikä paikalli- c3 sesti ilmenevän momentinvälitysgeometrian vuoksi on erittäin tehotonta eikä siten i o käytännössä tapahdu. Ohjainleuat 3, 4, 5, 6 on kuormitettu voimalla F* toisiaan i ^ kohti, joka voima voimaan saada aikaan millä tahansa tarkoitukseen sopivalla tun- x netulla tai uudella tavalla, kuten kuvioissa ei-esitetyillä jousilla, pneumatiikalla tai mahdollisesti hydrauliikalla, joita ei sinänsä tunnettuna tekniikkana esitellä tässä yhteydessä tarkemmin.

cv cv o ° Liukuestenasta 20 lisäksi käsittää erillisen kovakeraamipalan 27, joka ulottuu mai nitusta ulkopäästä 31 vähintään ylämaljan 21 pituudelle LY ja jolla on ei-pyöreä poikkileikkausmuoto nastakeskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa tasossa. Kovakeraamipalan 27 mainittu ei-pyöreä poikkileikkausmuoto on ensimmäisen vaihtoeh- 11 don mukaan oleellisesti kolmio tai neliö tai viisikulmio tai kuusikulmio omaten suurimman läpimitan D3 ja sijaitsee liukuestenastassa 20 pohjalaipan 22 kolmiomaisen tai neliömäisen tai viisikulmiomaisen tai kuusikulmiomaisen muodon suhteen joko oleellisesti samassa asennossa, kuvioiden 7-8 esittämällä tavalla, tai harituskulman K verran kiertyneenä, kuvioiden 9-10 esittämällä tavalla. Tässä haritustapauksessa jokin mainitun kulmiomuodon suurimmista läpimitoista siis muodostaa harituskulman K pohjalaipan 22 jonkin suuremman etäisyyden R2 tai kahden suuremman etäisyyden ollessa yhdensuuntaisia niiden yhdessä muodostaman suurimman poikit-taismitan Dl kuten diagonaalin suhteen. Kovakeraamipalan 27 mainittu ei-pyöreä poikkileikkausmuoto on toisen vaihtoehdon mukaan oleellisesti pitkänomainen, jolloin se voi myöskin olla edellä määritellyllä tavalla kolmio tai neliö tai viisikulmio tai kuusikulmio, omaten suurimman leveyden D3 sekä sijaitsee liukuestenastassa 20 suurin leveys D3 pohjalaipan suurempaan etäisyyteen R2, tai vastaavasti suurimpaan poikittaismittaan Dl, joka normaalisti on kaksi kertaa suurempi etäisyys R2, nähden joko kohtisuora tai harituskulman K verran kiertyneenä. Liukuestenastan pohjalaipan 22 mainittu suurempi etäisyys R2 ulottuu enintään toisen toleranssin T2 verran ohjainleukojen 3, 4, 5, 6 ympäri piirretyn verhokäyrän E ulkopuolelle tilanteessa, jossa liukuestenasta on ohjainleukojen yhteisessä välissä 17, kuten kuviossa 14 on näytetty, mikä mahdollistaa liukuestenastan juohean työntymisen nastasyven-nykseen yhdessä pohjalaipan viisteen 25 kanssa. Kovakeraamipala 27 ("hard cermet piece") koostuu mistä tahansa riittävän kovasta ja tarkoitukseen soveltuvasta tunnetusta tai uudesta, yleensä sintratusta materiaalista, kuten metallikarbideista, metal-linitrideistä, metallioksideista jne. Nastan runko, jossa pohjalaippa 22, ylämalja ja kaulaosa 23 ovat, taas voi olla tunnetulla tai uudella tavalla jotain sopivaa metalli-seosta, kuten jotain terästä tai alumiinia, tai se voi olla jotain muovia tai komposiittia. Koska keksintö ei koske kovakeraamipalan materiaalia sinänsä eikä rungon ^ materiaalia sinänsä, ei niitä käsitellä tässä tarkemmin ja edellä mainittuja materiaa- ° leja on pidettävä vain esimerkkeinä.

ιό o ^ Edellä selostettua yhdistelmää käytetään seuraavia keksinnön mukaisia menetelmä- x vaiheita soveltaen. Otetaan ajoneuvon ilmatäytteinen rengas 40, jonka on kulutus- kerroksessa 41 on joukko ennalta tehtyjä nastasyvennyksiä 43. Asennustyökalun 1 ohjainleukojen 3 tai 4 tai 5 tai 6 kapenevat kärkiosuudet 7 painetaan sisälle lähtien oj kuvion 16A tilanteesta, jossa ohjainleuat ovat kulutuskerroksen 41 ulkopuolella,

O

^ suunnassa F1 yhteen nastasyvennyksistä 43 sisälle kerrallaan, ts. kuvion 16B tilan teeseen, ohjainleukojen ollessa samalla säteittäisesti siirrettynä T kohti keskinäistä leukakeskilinjaansa 10 sisäasentoonsa Bl, tyypillisesti toisiinsa kiinni kuvioiden 16A-16B mukaisesti. Seuraavaksi syötetään edellä kuvatun tyyppinen liukuestenas- 12 ta 20, jossa on ylämalja 21 ja ainakin osittain sitä laajempi ovaalin tai monikulmion muotoinen pohjalaippa 22 sekä niiden välissä kapeampi kaulaosa 23, pohjalaippa edellä ohjainleukojen yhteisestä väliä 17 pitkin suunnassa F2 painintapilla 11 ja voimalla F nastasyvennykseen . Tässä yhteydessä ohjainleuat 3, 4, 5, 6 siirtyvät säteen suunnassa T ulospäin laajentavat nastasyvennystä 43, jolloin liukuestenasta mahtuu ongelmitta kyseiseen nastasyvennykseen edelleen suunnassa F2, kuten kuvioissa 14 ja 16C on näytetty. Kun ohjainleuat 3, 4, 5, 6 laajentavat nastasyvennystä 43 leukakeskilinjasta 10 ulospäin säteen suunnissa T ensinnäkin lähempänä nasta-syvennyksen pohjalaajennusta ohjainleukojen kärkiosuudella 7 ja laajentavat nasta-syvennystä vieläkin enemmän lähempänä renkaan vierintäpintaa 42 ja sen kohdalla ohjainleukojen kärkiosuutta suuremmalla yläkohdan 15 poikkipinta-alalla Amax. Nastasyvennyksen pohjan pienempi laajennettu alue näkyy kuviossa 14 katkoviivalla merkittynä ei-leikkauspinta, jota rajaa ensimmäinen verhokäyrä El ja nastasyvennyksen suurempi, vierintäpinnan lähellä oleva laajennus näkyy pistekatkoviivalla merkittynä leikkauspintana, jota rajaa toinen verhokäyrä E2. Toiminnan aikana muuttuvista verhokäyristä käytetään yleistä viitenumeroa E, josta verhokäyrät El ja E2 ovat erikoistapauksia. Kuten havaitaan mahtuu liukuestenastan tässä tapauksessa kolmiomainen pohjalaippa 22 menemään toisen verhokäyrän E2 laajuiseksi laajennettuun nastasyvennykseen, vaikka pohjalaipan kulmaosuudet 33 ovatkin ohjain-leukojen 3 välissä. Kaikki tässä selostettu pätee myös muihin keksinnön mukaisiin pohjalaipan muotoihin ja keksinnön mukaisiin ohjainleukojen lukumääriin N. Seu-raavaksi pidetään mainitulla painintapilla 11 liukuestenastaa 20 nastasyvennykses-sään samalla kun vedetään ohjainleuat 3, 4, 5, 6 pois nastasyvennyksestä suunnassa F3 ja liukuestenastan ympäriltä, kuten kuviossa 16D on näytetty. Lopuksi siirrytään asentamaan seuraavaa liukuestenastaa 20 seuraavaan nastasyvennykseen 43 noudattaen äsken kuvattuja eli kuvioiden 16A-16D vaiheita uudelleen tai lopetetaan nasto-^ jen asennus tähän renkaaseen, jos kyseessä oli viimeinen asennettava nasta.

δ cv i o Edellä käsitelty keksinnön mukainen järjestely soveltuu erityisen hyvin orientoita- ^ vasti valmistettujen nastojen asennukseen sekä orientoidusti valmistettujen liukues- x tenastojen asennukseen. Ensin mainitussa vaihtoehdossa käytetään sellaisia liukues- tenastoja 20, joissa on nastakeskilinjaa 30 vastaan kohtisuorassa poikkileikkaus-^ tasossa muodoltaan ei-pyöreä kovakeraamipala 27, jonka kovakeraamipalan muoto g on vakioasennossa pohjalaipan 22 muodon suhteen, ts. jokaisessa käytetyssä nastas- sa 20 kovakeraamipalan 27 suurin läpimitta D3 tai suurin leveys D3 sijaitsee samassa ennalta määrätyssä asennossa pohjalaipan suurimpaan poikittaismittaan Dl nähden, kuten kuvioissa 5-8 ja 11-13 on näytetty. Normaalisti suurin läpimitta ja leveys D3 on joko kohtisuora tai yhdensuuntainen pohjalaipan suurimpaan poikittaismit- 13 taan Dl nähden. Tällaisten liukuestenastojen orientoiduksi asentamiseksi käännetään vähintään asennustyökalun 1 ohjainleukoja 3, 4, 5, 6 leukakeskilinjansa 10 ympäri harituskulman K verran, kuten kuviossa 15 on katkoviivoilla kuvattu ja kuvioista IA ja 3A suhteessa kuvioon 2 on nähtävissä. Tällöin asennetut liukuestenas-tat 20 ovat nastakeskilinjansa 30 ympäri harituskulman K verran kääntyneinä, koska ohjainleuat pakottavat pohjalaipan 22 mukanaan samaan harituskulmaan, jolloin kovakeraamipalat 27 orientoituvat renkaassa ennalta määrättyyn asentoon mainitun pyörimisakselilinjan P2 suhteen. Toiseksi mainitussa vaihtoehdossa käytetään sellaisia keskenään erilaisia liukuestenastoja 20, joista ensimmäisen tyyppisissä nastoissa kovakeraamipalan muoto on käännettynä harituskulma K verran suhteessa pohjalaipan 22 muotoon ja joista toisen tyyppisissä nastoissa mainittua harituskul-maa ei ole. Ensimmäisen tyyppisissä liukuestenastoissa 20 kovakeraamipalan 27 suurin läpimitta D3 tai suurin leveys D3 sijaitsee tyypillisesti joko yhdensuuntaisesti tai kohtisuorassa pohjalaipan suurimpaan poikittaismittaan Dl nähden, kuten kuvioissa 2 ja 5-8 sekä 11-13 on näytetty, ja toisen tyyppisissä liukuestenastoissa 20 kovakeraamipalan 27 suurin läpimitta D3 tai suurin leveys D3 sijaitsee harituskulman K verran kääntyneenä pohjalaipan suurimpaan poikittaismittaan Dl nähden tai suurimpaan poikittaismittaan Dl nähden kohtisuoran linjan suhteen, kuten kuvioissa IB ja 3B sekä 9-10 on näytetty. Tällöin vähintään asennustyökalun 1 ohjainleukojen 3, 4, 5, 6 keskinäisen sijainti pidetään leukakeskilinjaa 10 vastaan kohtisuorissa suunnissa vakioasennossa pyörimisakselilinjan P2 suhteen nähden, mutta asennettavat ensimmäisen tyyppiset liukuestenastat vaihdetaan toisen tyyppisiin liukuestenas-toihin tai päinvastoin, eli vaihdetaan asennettavien liukuestenastojen tyyppi sellaisista, nastojen orientoimiseksi ennalta määrättyyn asentoon mainitun pyörimisakselilinjan P2 suhteen.

Ajoneuvon renkaan kulutuskerroksessa 41 voi liukuestenastoja 20 eräässä toteutusta muodon mukaan olla vain yhdessä asennossa, jolloin kaikki nastat ovat kuvion 2 i g osoittamassa asennossa, jossa kovakeraamipalan 27 yksi suurin läpimitta D3 tai i ^ suurin leveys D3 on oleellisesti poikittainen vierintäkehäsuunnan P1 suhteen eli x oleellisesti yhdensuuntainen pyörimisakselilinjan P2 kanssa. On kuitenkin edulli- “ sempaa järjestää liukuestenastoja renkaan kulutuskerrokseen toisen toteutusmuodon ^ mukaan eri asentoihin, yleensä vähintään kahteen, mutta edullisesti kolmeen tai cm useampaan asentoon kuvioiden 1A-4 kuvaamalla tavalla. Liukuestenastoja on siten

O

g tyypillisesti vähintään kaksi ensimmäistä joukkoa J1A ja J1B lähempänä renkaan ol kapäitä ja vähintään yksi toinen joukko J2 lähempänä renkaan keskiosia, jolloin nastoitetusta renkaasta saadaan kulutuspinnan leveyssuunnassa nastoituksen suhteen haluttaessa symmetrinen. On myös mahdollista käyttää vain yhtä ensimmäistä jouk- 14 koa J1A tai J1B lähempänä renkaan yhtä olkapäätä ja vähintään yhtä toista joukkoa J2 lähempänä renkaan keskiosia ja vastakkaista olkapäätä, jolloin nastoitetusta renkaasta saadaan kulutuspinnan leveyssuunnassa nastoituksen suhteen haluttaessa epäsymmetrinen. Itse kulutuskerroksen 41 pintakuviointihan voi nastoituksesta riippumatta olla tunnetusti symmetrinen tai epäsymmetrinen. Keksinnön mukaan ensimmäisissä joukoissa J1A ja J1B liukuestenastoja kovakeraamipalojen yksi suurin läpimitta tai leveys D3 sijaitsee mainitussa harituskulmassa K pyörimisakselilinjan P2 suhteen, kuten kuvioista 1A-1B, 3A-3B ja 4 on nähtävissä, ja toisessa joukossa J2 liukuestenastoja kovakeraamipalojen yksi suurin läpimitta tai leveys D3 sijaitsee oleellisesti yhdensuuntaisesti pyörimisakselilinjan P2 suhteen, kuten kuviosta 2 ja 4 on nähtävissä. Joka tapauksessa harituskulmat ovat toisessa joukossa J2 pienemmät kuin ensimmäisessä tai ensimmäisissä joukoissa J1A, J1B. Ensimmäisissä joukoissa J1A, J1B harituskulma K on pienempi kuin 30°, mutta tyypillisesti enintään 20° ja edullisesti enintään 15°. On kuitenkin tilanteita, joissa sovelletaan harituskulmia K, jotka ovat enintään 10°. Toisissa joukoissa harituskulmat K ovat pienempiä kuin 15° ja tyypillisesti pienempiä kuin 10° lähestyen edullisesti haristuskulman arvoa 0°. Mikäli renkaassa on näiden ensimmäisten ja toisten joukkojen välisiä - kuvioissa ei esitettyjä - kolmansia joukkoja, jotka voivat tietenkin olla lomittaisia jomman kumman tai molempien edellä kuvattujen joukkojen kanssa, käytetään niissä edullisesti välillä olevia harituskulmia K, kuten esimerkiksi välillä 10° - 15°. Ensimmäisissä joukoissa tai ensimmäisessä joukossa harituskulmat K voivat olla kumpaan suuntaan tahansa, eli kulutuskerroksen 41 leveyden keskilinjasta 50 ulospäin tai sisäänpäin siinä tapauksessa, että kulutuskerroksen kuviointi on tyyppiä, joka voidaan sijoittaa ajoneuvossa pyörimään kumpaan suuntaan tahansa ja jolla siten vierin-täsuunta on kumpi tahansa vastakkaisista kehäsuunnista. Siinä tapauksessa taas, että kulutuskerroksen kuviointi on tyyppiä, joka edellyttää tiettyä, ennalta määrättyä ^ pyörintäsuuntaa, eli renkaan sijoittamista ajoneuvoon siten, että vierintäsuunta on c3 eteenpäin ajettaessa aina sama, voidaan käyttää vielä tehokkaampaa haritustapaa.

i g Tällöin ensimmäisissä joukoissa J1A ja J1B kovakeraamipalojen yksien suurien lä- i pimittojen D3 tai suurien leveyksien D3 harituskulmat K suuntautuvat pyörimisak-x selilinjaan P2 verrattuna pyörimissuunnassa P1 eteenpäin eli pyörimissuuntaan. Ku- vioissa 1A-1B ja 3A-3B vierintäsuunta P1 osoittaa alaspäin ja tällöin olkapäiden suuntaan aukeavat harituskulmat K, jotka siis olivat kovakeraamipalan suurimman oj läpimitan tai leveyden D3 ja pyörimisakselilinjan P2 välisiä kulmia, ovat aina ky-

O

g seisen liukuestenastan 20 keskilinjan 30 kautta kulkevan pyörimisakselin suuntaisen linjan alapuolella, joukossa J1A yhteen suuntaan ja joukossa J1B vastakkaiseen suuntaan. Tällaisia joukkoja voi olla useampiakin, kuten esimerkiksi viisi, jolloin lähinnä olkapäitä olevaan joukkoon kuuluvilla nastoilla 20 voi olla suurin haritus, 15 keskimmäisessä joukossa ei ole haritusta lainkaan, aivan kuten edellä on selostettu, ja näiden välissä olevaan joukkoon kuuluvilla nastoilla 20 on pienempi haritus kuin olkapäiden lähellä olevilla nastoilla. On myös mahdollista järjestää sellaisia liukues-tenastojen 20 lisäjoukkoja, joissa nastoilla on erisuuntainen haritus kuin, mitä edellä on selostettu. Nämä ensimmäiset nastajoukot J1A, U b ja toinen nastajoukko J2, eli renkaan kulutuskerroksen ne alueet, joissa kyseiset ehdot täyttäviä nastoja on, voivat olla täysin erillään toisistaan tai alueet voivat rajautua täsmälleen toisiinsa. Käytännössä lienee tarkoituksenmukaisinta, että esimerkiksi ensimmäiset joukot J1A, J1B ovat lomittain toisen joukon J2 suhteen, kun näitä joukkoja tarkastellaan kuvion 4 osoittamalla tavalla renkaan leveyssuuntaisina vyöhykkeinä, joita rajaavat leveys-suunnassa äärimmäiset nastat 1, jotka täyttävät kyseisen joukon nastojen harituseh-don, harituskulmalla K on joko tietty ennalta määrätty arvo tai harituskulma K on tietyllä ennalta määrätyllä kulmavälillä.

cg δ cg i tn o sj- x cc

CL

O) 1^.

δ cg o o cg

Claims (19)

1. Yhdistelmä liukuestenastojen asennusta varten, yhdistelmän käsittäessä: - ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan (40), jossa on kulutuskerros (41) vierintä-5 pintoineen (42); - liukuestenastoja (20), joissa on ulkopää (31) ja sisäpää (32), sekä sisäpäässä pohjalaippa (22) ja ulkopäässä ylämalja (21), pohjalaipan sijoittuessa kulutus-kerroksessa syvemmälle vierintäpinnasta ja ylämaljan lähemmäksi vierintäpin-taa, joilla liukuestenastoilla on nastapituutta (LT) ja sen suuntainen nastakeski- 10 linja (30), ja pohjalaipalla on nastakeskilinjaa vastaan kohtisuora poikkileik-kausmuoto, joka koostuu: lukumäärältään (Ml) vähintään kahdesta ensimmäisestä sivuosuudesta (31), joiden keskialueet ovat pienemmän etäisyyden (Rl) päässä mainitusta nastakeskilinjasta (30), ja lukumäärältään (M2) vähintään kahdesta toisesta sivuosuudesta (32), joiden keskialueet ovat suuremman etäi-15 syyden (R2) päässä mainitusta nastakeskilinjasta (30); ja - asennustyökalun (1), jolla mainitut liukuestenastat asennetaan mainittuun kulutuskerrokseen, tunnettu siitä, että yhdistelmässä lisäksi: - kulutuskerroksessa (41) on joukko ennalta tehtyjä nastasyvennyksiä (43); - asennustyökalu (1) käsittää lukumäärän (N) ohjainleukoja (4, 6), joka luku-20 määrä on yhtä suuri kuin kaksi kertaa toisten sivuosuuksien lukumäärä (M2); ja - mainitut ohjainleuat (4, 6) ovat kontaktissa liukuestenastan (20) pohjalaipan (22) ainakin kahteen sellaiseen ensimmäiseen sivuosuuteen (31), joiden keskialueet ovat pienimmän etäisyyden (Rl) päässä nastakeskilinjasta (30), pohjalaipan ja siten liukuestenasta pitämiseksi ennalta määrätyssä vakioasennossa oh- 25 jainleukojen välissä. £1

2. Yhdistelmä liukuestenastojen asennusta varten, yhdistelmän käsittäessä: ^ - ajoneuvon ilmatäytteisen renkaan (40), jossa on kulutuskerros (41) vierintä- LO 9 pintoineen (42) ja kulutuskerroksessa (41) joukko ennalta tehtyjä nastasyven- ί 30 nyksiä (43); g - liukuestenastoja (20), joissa on ulkopää (31) ja sisäpää (32), sekä sisäpäässä CL pohjalaippa (22) ja ulkopäässä ylämalja (21), pohjalaipan sijoittuessa kulutus-^ kerroksessa syvemmälle vierintäpinnasta ja ylämaljan lähemmäksi vierintäpin- (N g taa, joilla liukuestenastoilla on nastapituutta (LT) ja sen suuntainen nastakeski- <m 35 linja (30), ja pohjalaipalla on nastakeskilinjaa vastaan kohtisuora poikkileik- kausmuoto, joka koostuu: lukumäärältään (Ml) vähintään kahdesta ensimmäisestä sivuosuudesta (31), joiden keskialueet ovat pienemmän etäisyyden (Rl) päässä mainitusta nastakeskilinjasta (30), ja lukumäärältään (M3) vähintään kolmesta kulmaosuudesta (33); ja - asennustyökalun (1), jolla mainitut liukuestenastat asennetaan mainittuun kulutuskerrokseen, tunnettu siitä, että yhdistelmässä lisäksi: 5. asennustyökalu (1) käsittää lukumäärän (N) ohjainleukoja (3, 4, 5, 6), joka lu kumäärä on yhtä suuri kuin mainittujen kulmaosuuksien lukumäärä (M3); ja - mainitut ohjainleuat (3, 4, 5, 6) ovat kontaktissa liukuestenastan (20) pohjalai-pan (22) ainakin kahteen sellaiseen ensimmäiseen sivuosuuteen (31), joiden keskialueet ovat pienimmän etäisyyden (Rl) päässä nastakeskilinjasta (30), poh- 10 jalaipan ja siten liukuestenasta pitämiseksi ennalta määrätyssä vakioasennossa ohjainleukojen välissä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainittujen kulmaosuuksien (33) lukumäärä (M3) on vähintään kolme ja enintään kuusi; 15 ja että mainittujen kulmaosuuksien (33) lukumäärä (M3) on neljä.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainittujen kulmaosuuksien (33) lukumäärä (M3) on: - kolme ja mainittujen ohjainleukojen (3) lukumäärä (N) on kolme tai neljä; tai 20. neljä ja mainittujen ohjainleukojen (4) lukumäärä (N) on neljä; tai - viisi ja mainittujen ohjainleukojen (5) lukumäärä (N) on viisi; tai - kuusi ja mainittujen ohjainleukojen (6) lukumäärä (N) on kuusi.

5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mai-25 nitut kulmaosuudet (33) omaavat pyöristys säteen (Rk). C\J

^ 6. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 tai 5 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että ^ mainitut ensimmäiset sivuosuudet (31) ovat kuperia tai suoria tai koveria. IS) o ? 30

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainittu- | jen toisten sivuosuuksien (32) lukumäärä (M2) on kaksi ja mainittujen ohjain- leukojen (4) lukumäärä (N) on neljä, r^. c\j

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainitut o ^ 35 toiset sivuosuudet (32) muuttuvat asteittain tai portaattomasti mainituiksi en simmäisiksi sivuosuuksiksi (31).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainitut toiset sivuosuudet (32) ja mainituiksi ensimmäiset sivuosuudet (31) yhdessä muodostavat ovaalin.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainittu liukuestenasta (20) lisäksi käsittää erillisen kovakeraamipalan (27), joka ulottuu mainitusta ulkopäästä (31) vähintään ylämaljan (21) pituudelle (LY) ja jolla on ei-pyöreä poikkileikkausmuoto nastakeskilinjaa (30) vastaan kohtisuorassa tasossa; ja että pohjalaipan (22) reunoissa on viisteet (25). 10

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että kovakeraamipalan (27) mainittu ei-pyöreä poikkileikkausmuoto on: - oleellisesti kolmio tai neliö tai viisikulmio tai kuusikulmio omaten suurimman läpimitan (D3) ja sijaitsee liukuestenastassa (20) pohjalaipan (22) kolmiomaisen 15 tai neliömäisen tai viisikulmiomaisen tai kuusikulmiomaisen muodon suhteen joko oleellisesti samassa asennossa tai suurin läpimitta (D3) harituskulman (K) verran kiertyneenä; tai - oleellisesti pitkänomainen omaten suurimman leveyden (D3) ja sijaitsee liukuestenastassa (20) suurin leveys (D3) pohjalaipan suurempaan etäisyyteen (R2) 20 nähden joko kohtisuora tai harituskulman (K) verran kiertyneenä.

12. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että mainituissa nastasyvennyksissä (43) on pohjalaajennus (44) liukuestenastojen poh-jalaippaa (22) varten; ja että mainituilla nastasyvennyksillä on ainakin osittain 25 pyöreä poikkipinta reikäpoikkimittoineen (DH) ja/tai oleellisesti samanmuotoinen pohjalaajennus (44) kuin liukuestenastan pohjalaippa (22). CV δ

^ 13. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että o asennustyökalun (1) ohjainleuoilla (3, 4, 5, 6) on leukapituus (Ll), joka on ^ 30 oleellisesti suurempi kuin liukuestenastojen nastapituus (LT), ja keskinäinen g leukakeskilinja (10), joka oleellisesti yhtyy asennettavien liukuestenastojen nas- CL takeskilinjaan (30); ja että mainitut ohjainleuat ovat kohti mainittua leukakeski- linjaa ja siitä poispäin säteittäisesti liikkuvia, cv cv o cv 35

14. Patenttivaatimuksen 12 ja 13 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että asennustyökalun (1) ohjainleuoilla (3, 4, 5, 6) on kärkiosuudet (7), joiden yhdessä muodostama kärkipoikkimitta (DP) on, ohjainleukojen ollessa leukakeski- linjaa (10) kohti ja toisiinsa kiinni siirtyneessä asennossaan, enintään ensimmäisen toleranssin (Tl) verran suurempi kuin mainittu reikäpoikkimitta (DH).

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että asennus-5 työkalun (1) ohjainleuoilla (3, 4, 5, 6) on kärkiosuuksista (7) leukapituuksien (Ll) suunnassa leukakeskilinjan (10) suhteen säteittäisesti paksunevat poikkipinnat (A).

16. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että 10 asennustyökalu (1) lisäksi käsittää painintapin (11), joka on järjestetty liikkumaan leukakeskilinjan (10) suunnassa ja kohdalla ohjainleukojen (3, 4, 5, 6) yhteiseen väliin (17) ohjainleukojen ollessa toisistaan poispäin säteittäisesti siirtyneinä.

17. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 tai 16 mukainen yhdistelmä, tunnettu siitä, että liukuestenastan pohjalaipan (22) mainittu suurempi etäisyys (R2) ulottuu enintään toisen toleranssin (T2) verran ohjainleukojen (3, 4, 5, 6) ympäri piirretyn verhokäyrän (E) ulkopuolelle tilanteessa, jossa liukuestenasta on ohjain-leukojen yhteisessä välissä (17). 20

18. Menetelmä ei-pyöreiden liukuestenastojen asentamiseksi ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen, menetelmän käsittäessä vaiheina: -otetaan ajoneuvon ilmatäytteinen rengas (40), jossa on kulutuskerros (41) ja siinä joukko ennalta tehtyjä nastasyvennyksiä (43) ja jolla on pyörimisakselilin-25 ja (P2); - käytetään asennustyökalua (1), jossa on: ^ - lukumäärältään (N) vähintään kolme ohjainleukaa (3, 4, 5, 6), joissa on ^ kapenevat kärkiosuudet (7) ja jotka ovat keskinäistä leukakeskilinjaansa LO o (10) ja siitä poispäin säteittäisesti liikkuvia, sekä 30. painintappi (11), joka on leukakeskilinjan (10) suunnassa ja ohjainleuko- g jen (3, 4, 5, 6) yhteisessä välissä (17) liikkuva; CL -painetaan asennustyökalun mainitut kärkiosuudet sisälle yhteen mainituista nastasyvennyksistä kerrallaan; CM g - syötetään liukuestenasta (20), jossa on ylämalja (21), pohjalaippa (22) ja nn- oj 35 den välissä kapeampi kaulaosa (23), pohjalaippa edellä yhteisen väliin (17); - painetaan kyseinen liukuestenasta painintapilla (11) nastasyvennykseen pitkin mainittua yhteistä väliä, jolloin ohjainleuat laajentavat nastasyvennystä; - pidetään mainitulla painintapilla liukuestenasta nastasyvennyksessään samalla kun vedetään ohjainleuat pois nastasyvennyksestä ja liukuestenastan ympäriltä; ja - siirrytään asentamaan seuraavaa liukuestenastaa (20) seuraavaan nastasyven-5 nykseen (43) tai lopetetaan nastojen asennus tähän renkaaseen, tunnettu siitä, että menetelmässä: - käytetään liukuestenastoja (20), joissa on - ovaalin tai monikulmion muotoinen pohjalaippa (22), joka on ainakin osittain laajempi kuin mainittu ylämalja, ja 10. nastakeskilinjaa (30) vastaan kohtisuorassa poikkileikkaustasossa muo doltaan ei-pyöreä kovakeraamipala (27), jonka mainittu muoto on vakio-asennossa pohjalaipan (22) muodon suhteen; ja että menel - käännetään vähintään asennustyökalun (1) ohjainleukoja (3, 4, 5, 6) leukakes-kilinjansa (10) ympäri harituskulman (K) verran, nastojen kovakeraamipalan 15 (27) orientoimiseksi renkaassa ennalta määrättyyn asentoon mainitun pyöri- misakselilinjan (P2) suhteen.

19. Menetelmä ei-pyöreiden liukuestenastojen asentamiseksi ajoneuvon renkaan kulutuskerrokseen, menetelmän käsittäessä vaiheina: 20. otetaan ajoneuvon ilmatäytteinen rengas (40), jossa on kulutuskerros (41) ja siinä joukko ennalta tehtyjä nastasyvennyksiä (43) ja jolla on pyörimisakselilin-ja(P2); - käytetään asennustyökalua (1), jossa on: - lukumäärältään (N) vähintään kolme ohjainleukaa (3, 4, 5, 6), joissa on 25 kapenevat kärkiosuudet (7) ja jotka ovat keskinäistä leukakeskilinjaansa (10) ja siitä poispäin säteittäisesti liikkuvia, sekä ^ - painintappi (11), joka on leukakeskilinjan (10) suunnassa ja ohjainleuko- ^ jen (3, 4, 5, 6) yhteisessä välissä (17) liikkuva; 9 -painetaan asennustyökalun mainitut kärkiosuudet sisälle yhteen mainituista ^ 30 nastasyvennyksistä kerrallaan; g - syötetään liukuestenasta (20), jossa on ylämalja (21), pohjalaippa (22) ja nii- CL den välissä kapeampi kaulaosa (23), pohjalaippa edellä yhteisen väliin (17); ^ - painetaan kyseinen liukuestenasta painintapilla (11) nastasyvennykseen pitkin CM g mainittua yhteistä väliä, jolloin ohjainleuat laajentavat nastasyvennystä; cm 35 - pidetään mainitulla painintapilla liukuestenasta nastasyvennyksessään samalla kun vedetään ohjainleuat pois nastasyvennyksestä ja liukuestenastan ympäriltä; ja - siirrytään asentamaan seuraavaa liukuestenastaa (20) seuraavaan nastasyven-nykseen (43) tai lopetetaan nastojen asennus tähän renkaaseen, tunnettu siitä, että menetelmässä: - käytetään liukuestenastoja (20), joissa on ovaalin tai monikulmion muotoinen 5 pohjalaippa (22), joka on ainakin osittain laajempi kuin mainittu ylämalja; - pidetään vähintään asennustyökalun (1) ohjainleukojen (3, 4, 5, 6) keskinäisen sijainti leukakeskilinjaa (10) vastaan kohtisuorissa suunnissa vakioasennossa pyörimisakselilinjan (P2) suhteen; ja - vaihdetaan asennettavien liukuestenastojen tyyppi sellaisista, joissa kovake-10 raamipalan muoto on käännettynä harituskulma (K) verran suhteessa pohjalai- pan (22) muotoon sellaisiin, joissa mainittua harituskulmaa ei ole, tai päinvastoin, nastojen orientoimiseksi ennalta määrättyyn asentoon mainitun pyöri-misakselilinjaan (P2) suhteen. 15 CVI o (M LO o X IX CL CD N· (M (M O O (M