JP4432267B2 - 重荷重用チューブレスタイヤ - Google Patents
重荷重用チューブレスタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4432267B2 JP4432267B2 JP2001054580A JP2001054580A JP4432267B2 JP 4432267 B2 JP4432267 B2 JP 4432267B2 JP 2001054580 A JP2001054580 A JP 2001054580A JP 2001054580 A JP2001054580 A JP 2001054580A JP 4432267 B2 JP4432267 B2 JP 4432267B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- tire
- taper angle
- taper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は重荷重用チューブレスタイヤに関し、特に耐リムずれ性とリムへの均一嵌合性とを両立させた重荷重用チューブレスタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
通常、重荷重用チューブレスタイヤは装着用のリムとしてビードシートのテーパ角が15°の深底リムが使用されている。この重荷重用チューブレスタイヤを15°深底リムにリム組みする作業は、まず一方のビード部をリムフランジの一方に密着するように組み付けると共に、他方のビード部を中央のウェル部に落とし込んだ状態にする。次いで、リムの空気穴から圧空を吹き込んでチューブレスタイヤをインフレートさせ、そのインフレート操作によりウェルに落とし込んだビード部をビードシートに乗り上げさせると共に、フランジ側へ滑動させ、最後にフランジに密着させてリム組みを完了する。
【0003】
しかし、リム径に対してビード部の内径が小さすぎたり、テーパ角が大きかったりすると、ウェルに落とし込んだ側のビード部のビードシート上の滑動が一部で不円滑になり、途中で引っ掛かりを生ずるため、タイヤ周方向の嵌合状態が不均一(偏芯嵌合)になり、走行時に振動を発生する原因になる。逆に、ビード部の内径をリム径に近づけ大きめにしたり、テーパ角を小さくしたりすると、ウェルに落とし込んだ側のビード部のビードシート上の滑り移動は円滑になるものの、インフレート時に空気漏れを発生し、かつ走行時にはビード部がタイヤ周方向に滑り(リムずれ)を生じ、走行が不安定になるという問題があった。
【0004】
従来、上記対策として、ビードベースのテーパ面を2段階にし、ビードトウ側のテーパ面のタイヤ軸方向に対するテーパ角をビードヒール側よりも大きくし、ビードヒールとビードトウとの各内径を種々選定する提案が種々あるが、いずれの方法も耐リムずれ性と均一嵌合性とを完全に両立させるに至っていないのが現状である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、15°深底リムに重荷重用チューブレスタイヤを組み付ける場合において、耐リムずれ性と均一嵌合性とを両立可能にした重荷重用チューブレスタイヤを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、タイヤ子午線方向断面におけるビードベースを、タイヤ軸方向に対してテーパ角θのビードヒール側のテーパ面と、該テーパ角θよりも大きいテーパ角αのビードトウ側のテーパ面とから形成し、15°深底リムに組み付けるようにした重荷重用チューブレスタイヤにおいて、前記両テーパ面の交接点Qの前記ビードコアのビードヒール側端部からタイヤ軸方向に平行にビードトウ側へ測定した距離Lが、前記ビードコアのタイヤ軸方向の幅Wに対して 0.5 ≦L/W≦0.9 、前記テーパ角θが 15°≦θ≦17°、前記テーパ角αが 20°≦α≦50°、前記ビードヒールの内径d及びビードトウの内径φが、それぞれリム径Dに対して 0.995≦d/D≦0.997 、0.958 ≦φ/D≦0.968 であることを特徴とするものである。
【0007】
本発明は、上述のようにビードベースを形成する両テーパ面の交接点Qをビードコアのビードヒール側端部からタイヤ軸方向に平行にビードトウ側へ測定した距離Lを、ビードコアのタイヤ軸方向の幅Wに対して0.5 ≦L/W≦0.9 の範囲にし、ビードヒール側のテーパ面のテーパ角θ、ビードトウ側のテーパ面のテーパ角α、及びd/D、φ/Dを上記の範囲にするため、耐リムずれ性と均一嵌合性とを両立させることができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
図1は本発明の重荷重用チューブレスタイヤの一例を15°深底リムに組み付けるときのビード部の相対関係を示したタイヤ子午線方向断面図である。ビード部1にはビードコア2がタイヤ周方向に環状に埋設され、その内周面のビードベース3はタイヤ軸方向に対してテーパ角θのテーパ面(ヒール側)とテーパ面θよりも大きいテーパ角αのテーパ面(トウ側)とがビードコア2のタイヤ軸線方向投影域内の点Qで交接している。
【0009】
破線で示した5はリムであり、そのビードシート6はタイヤ軸方向に対して15°のテーパ角を有し、外端にリムフランジ7を形成している。このリム5に装着されるビード部1は、テーパ面の内径がビードシート6よりもやや小さ目に形成されている。また、ビード部1の外側面にはリムフランジ7の上端よりやや上に、リムチェックライン4がタイヤ周方向に沿って設けられている。このリムチェックライン4とリムフランジ7との距離がタイヤ周方向に沿って変化しているか否かをチェックすることにより、タイヤが偏芯嵌合しているか否かを調べることができる。ビード部1におけるPはビードヒール点、Rはビードトウである。
【0010】
本発明において、ビードベース3を形成する両テーパ面の交接点Qは、ビードコア2の外側端からタイヤ軸方向に平行に距離Lを測定した位置に対応しており、ビードコア2のタイヤ軸方向の幅Wに対し、L/W=0.5〜0.9の領域に設定されている。交接点Qをこのような位置に置いて、ビードヒール側のテーパ面のタイヤ軸方向に対するテーパ角θを15°≦θ≦17°とする。
【0011】
すなわち、交接点Qの位置L/Wを0.5〜0.9にした上で、テーパ面のテーパ角θをリムシートのテーパ角15°と同一又はやや大きくする。交接点Qの位置L/Wが0.5より小さかったり、テーパ角θが15°より小さいとリムずれを発生し、またL/Wが0.9より大きかったり、テーパ角θが17°より大きいと均一嵌合性が低下し、偏芯嵌合を発生しやすくなる。
【0012】
テーパ角αはテーパ角θよりも大きくし、20°〜50°にする。テーパ角αが50°を超えると、リム組み時にトウ部分が引っ掛かり易くなり、トウ欠けを発生しやすくなる。また、20°よりも小さいと、走行によるビードトウの変形によって内径が広がり、ローテーション時の再インフレート性に影響するようになる。
【0013】
また、本発明タイヤのビード部は、テーパ面の交接点Qの位置L/Wとテーパ角θを上述した範囲にした上で、さらにビードヒールの内径dおよびビードトウの内径φを、それぞれリム径Dに対して 0.995≦d/D≦0.997 、0.958 ≦φ/D≦0.968 にする必要がある。
【0014】
ビードヒール内径のd/Dが0.995よりも小さいか、ビードトウの内径のφ/Dが0.958よりも小さいと、均一嵌合性が低下する。また、d/Dが0.997よりも大きくなるとリムずれが生じやすく、かつφ/Dが0.968よりも大きいと空気漏れによりエアインフレート性が低下する。
【0015】
【実施例】
実施例1〜2、比較例1〜6、従来例
タイヤサイズが295/75R22.5であり、ビード部のタイヤ子午線断面形状が図1のとおりである点を共通にし、ヒール径dのリム径Dに対する比d/D、ヒール側テーパ面のテーパ角θ、トウ側テーパ面のテーパ角α、交接点Qの位置L/W、ならびにトウ径φのリム径Dに対する比φ/Dを表1のように異ならせた9種類の重荷重用チューブレスタイヤを作製した。
【0016】
これら9種類のタイヤを、それぞれ15°深底リムに嵌合し、760kPa の空気圧を充填してリム組みするに当たり、下記の測定方法により均一嵌合性、リムずれ性、インフレート性を調べた結果を表1に示す。
【0017】
(1)均一嵌合性: タイヤをリムに組み、エアを充填した状態のビード部ヒール側のリム接触部からリムチェックラインまでの距離を、タイヤ周方向16か所で測定し、その最大値と最小値との差の逆数で評価し、従来タイヤの値を100とする指数で示した。指数値が大きいほど均一嵌合性が優れていることを意味する。
【0018】
(2)リムずれ性: 100km/hの速度で回転させたタイヤを静止ドラムに正規荷重で押し付け10分間走行し、静止ドラムから離して2分間休止する操作を1サイクルとし、この操作を10サイクルを実施した後のビード部のリムに対するずれ量を測定した。評価は測定値の逆数をもって行い、従来タイヤの値を100とする指数で示した。指数値が大きいほどリムずれ性が優れていることを意味する。
【0019】
(3)インフレート性: タイヤをインフレートするときのし易さを、次のA〜Eの5段階で評価した。Aが最も良く、B,Cの順に悪いことを意味する。
【0020】
A=横置で可
B=横置でゆすり可
C=縦置で可
【0021】
【表1】
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の重荷重用チューブレスタイヤによれば、15°深底リムに組み付ける場合において、耐リムずれ性と均一嵌合性とを両立可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の重荷重用チューブレスタイヤの一例のタイヤ子午線方向ビード部断面説明図である。
【符号の説明】
1 タイヤビード部
2 ビードコア
3 ビードベース
4 リムチェックライン
5 リム
6 ビードシート
7 リムフランジ
Claims (1)
- タイヤ子午線方向断面におけるビードベースを、タイヤ軸方向に対してテーパ角θのビードヒール側のテーパ面と、該テーパ角θよりも大きいテーパ角αのビードトウ側のテーパ面とから形成し、15°深底リムに組み付けるようにした重荷重用チューブレスタイヤにおいて、前記両テーパ面の交接点Qの前記ビードコアのビードヒール側端部からタイヤ軸方向に平行にビードトウ側へ測定した距離Lが、前記ビードコアのタイヤ軸方向の幅Wに対して 0.5 ≦L/W≦0.9 、前記テーパ角θが 15°≦θ≦17°、前記テーパ角αが 20°≦α≦50°、前記ビードヒールの内径d及びビードトウの内径φが、それぞれリム径Dに対して 0.995≦d/D≦0.997 、0.958 ≦φ/D≦0.968 である重荷重用チューブレスタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001054580A JP4432267B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 重荷重用チューブレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001054580A JP4432267B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 重荷重用チューブレスタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002254908A JP2002254908A (ja) | 2002-09-11 |
JP4432267B2 true JP4432267B2 (ja) | 2010-03-17 |
Family
ID=18914890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001054580A Expired - Fee Related JP4432267B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 重荷重用チューブレスタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4432267B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103273806A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 青岛科技大学 | 有内胎载重汽车轮胎与轮辋总成 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6877538B2 (en) * | 2002-11-25 | 2005-04-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with new bead bundle |
JP4385024B2 (ja) * | 2003-09-12 | 2009-12-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
WO2014126098A1 (ja) | 2013-02-15 | 2014-08-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6645182B2 (ja) | 2015-12-25 | 2020-02-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN110001304A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-12 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 一种无内胎载重子午线轮胎 |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001054580A patent/JP4432267B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103273806A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 青岛科技大学 | 有内胎载重汽车轮胎与轮辋总成 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002254908A (ja) | 2002-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2562657C2 (ru) | Большегрузная пневматическая шина | |
JP5520334B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2013125246A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7290082B2 (ja) | 金型、タイヤの製造方法及びタイヤ | |
JP2022048323A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
JP7024360B2 (ja) | 重荷重用タイヤ、及び重荷重用タイヤの製造方法 | |
JP4432267B2 (ja) | 重荷重用チューブレスタイヤ | |
JP2017197042A (ja) | スタッドピン、空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、及びスタッドピン装着方法 | |
JP4984660B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6658789B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20190135051A1 (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing the same | |
JP2003094912A (ja) | ランフラットタイヤ及びその製造方法 | |
JP7298240B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4034550B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3229412B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP4243974B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP2002254909A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2006117080A (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの設計方法並びに空気入りタイヤの製造方法 | |
JP2020121640A (ja) | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ | |
EP0573162A1 (en) | Wheels for pneumatic tires | |
JP2005188975A (ja) | 空気入りタイヤのブレーカ衝撃試験方法 | |
JP2020131919A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3410648B2 (ja) | 重荷重用タイヤ及びその製造方法 | |
JP7436808B2 (ja) | タイヤ | |
JP2013039844A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061227 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090827 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090901 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091030 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091201 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091214 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |