FI123240B - Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi - Google Patents

Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI123240B
FI123240B FI20115381A FI20115381A FI123240B FI 123240 B FI123240 B FI 123240B FI 20115381 A FI20115381 A FI 20115381A FI 20115381 A FI20115381 A FI 20115381A FI 123240 B FI123240 B FI 123240B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
fluid
motor
springs
engine
ecu
Prior art date
Application number
FI20115381A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20115381A (fi
FI20115381A0 (fi
FI20115381L (fi
Inventor
Tomas Soedoe
Jan Holmberg
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of FI20115381A0 publication Critical patent/FI20115381A0/fi
Priority to FI20115381A priority Critical patent/FI123240B/fi
Priority to CN201280010900.3A priority patent/CN103459178B/zh
Priority to US14/112,810 priority patent/US9777626B2/en
Priority to KR1020137027575A priority patent/KR101841798B1/ko
Priority to JP2014505685A priority patent/JP2014517897A/ja
Priority to PCT/FI2012/050371 priority patent/WO2012143605A2/en
Priority to EP12721881.6A priority patent/EP2699436B1/en
Publication of FI20115381A publication Critical patent/FI20115381A/fi
Publication of FI20115381L publication Critical patent/FI20115381L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123240B publication Critical patent/FI123240B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/049—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall multi-chamber units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1283—Adjustable supports, e.g. the mounting or the characteristics being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
    • F16F15/027—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means comprising control arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

P8170FI0
JÄRJESTELYJÄ MENETELMÄ POLTTOMOOTTORIN SUUNTAUKSEN SÄILYTTÄMISEKSI SEKÄ MENETELMÄ POLTTOMOOTTORIN SUUNTAAMISEKSI JA SEN SUUNTAUKSEN SÄILYTTÄMISEKSI
5 Tekniikan ala
[0001] Esillä oleva keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen järjestelyyn polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi, ensimmäisen itsenäisen menetelmävaatimuksen mukaiseen menetelmään polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi ja toisen itsenäisen menetelmävaatimuksen mukaiseen menetelmään polt- 10 tomoottorin suuntaamiseksi ja suuntauksen säilyttämiseksi.
Tekniikan taso
[0002] Perinteisesti polttomoottorit on asennettu siten, että moottorin värinöiden ja melun siirtyminen ympäröiviin rakenteisiin pidetään mahdollisimman pienenä. Yleensä 15 tämä saavutetaan asentamalla moottori joustavilla kumikiinnikkeillä laitoksen tai kulkuneuvon - olkoon se auto, kuorma-auto tai vesialus - asennusrunkoon. Viime aikoina vaatimukset värinöiden ja melun vähentämiseksi edelleen ovat johtaneet parempaan eristystasoon siirrettäessä luonnolliset taajuudet kauemmas herätetaajuuksista. Tämä on tehty vähentämällä kiinnitysjärjestelmän, siis moottorin kiinnikkeiden, jäykkyyttä. 20 Näin ollen käyttökohteissa, joissa on tiukat värinä- ja meluvaatimukset, tarvitaan pehmeitä moottorin kiinnikkeitä. Toisaalta pehmeät moottorin kiinnikkeet ensinnäkin väistämättä johtavat moottorin suureen liikkeeseen käytön aikana, ja tämä aiheuttaa eri-koishuomion tarpeen. Toiseksi, pehmeitä kumikiinnikkeitä käytettäessä moottorin siir- ^ tymisnopeus on suuri ja moottori on suunnattava säännöllisesti uudelleen, mikä on o c\j 25 moottorin käyttäjälle kallis ja aikaa vievä toimenpide.
O) 9 [0003] Edellä kuvattuja ongelmia vähintäänkin osittain sivuavista tekniikan tason o julkaisuista voidaan mainita JP-A-2002019475. JP- julkaisussa kuvataan kalvolla jae-
X
£ tun ilmakammion käsittävien moottorin kiinnikkeiden käyttäminen. JP- julkaisun mu- kaan moottorin kiinnikkeiden ominaisuuksia säädetään muuttamalla ilmakammioiden
CO
En 30 tilavuutta samanaikaisesti syöttämällä kammioihin ilmaa tai poistamalla niistä ilmaa.
5 llmakammiot on järjestetty olemaan yhteydessä joko ilmakehään tai imusarjaan kaasu-
CVJ
läpän ja moottorin välissä. Vaihtoventtiili ohjaa ilmakammioiden yhteyttä siten, että il-makammiot voi tyhjentää tai täyttää tarpeen mukaan. Moottorin käyttötila, esimerkiksi 2 P8170FI0 pyörintänopeus, kaasupolkimen asento ja niin edelleen, määrittää, tyhjennetäänkö vai täytetäänkö kaasutilat. Perusidea on, että moottorin ollessa joutokäynnillä moottorin kiinnikkeet säädetään pehmeään asentoon, kaasutilat on siis täytetty kaasulla, ja kun moottori on muussa kuin joutokäyntitilassa, moottorin kiinnikkeet säädetään kovaan 5 asentoon, ilmakammioista siis poistetaan kaasua.
[0004] Vaikka tekniikan tason mukaisten hydraulisten ja/tai pneumaattisten moottorin kiinnikkeiden ongelma ei olekaan sama kuin pehmeiden kumikiinnikkeiden, siis suuri siirtymisnopeus, joka edellyttää moottorin säännöllistä uudelleen suuntaamista, niissä ei kiinnitetä huomiota moottorin suuntauksen mahdollisiin muutoksiin eri käyttötiloissa.
10 [0005] Esillä olevan keksinnön tavoite on näin ollen tuottaa uusi polttomoottorin kiinnitysjärjestely, jossa moottorin suuntaus säilyy moottorin kaikissa käyttötiloissa.
[0006] Esillä olevan keksinnön toinen tavoite on tuottaa uusi menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi moottorin käydessä.
[0007] Esillä olevan keksinnön eräs toinen tavoite on tuottaa uusi menetelmä polt-15 tomoottorin suuntaamiseksi moottorin asennuksen yhteydessä suuntauksen säilyttämiseksi moottorin käydessä.
Keksinnön selitys
[0008] Keksinnön edellä kuvatut ja muut tavoitteet saavutetaan järjestelyllä poltto-20 moottorin suuntauksen säilyttämiseksi, joka moottori on asennettu perustalle joukolla fluidijousia ja jolle järjestelylle on ominaista paineistetun fluidin syöttö, joka on yhdistetty fluidijousiin fluidilinjojen avulla, säätöventtiilit, jotka on järjestetty fluidilinjoihin yhtey-c\j teen kunkin fluidijousen kanssa, vähintään kolme asema-anturia, jotka ovat yhteydessä ° moottorin kanssa, ja elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka on yhteydessä säätövent- o 25 tiileihin ja asema-antureihin.
o
[0009] Keksinnön edellä kuvatut ja muut tavoitteet saavutetaan myös menetelmällä | polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi käyttämällä järjestelyä, joka järjestely kä- sittää joukon fluidijousia, joiden avulla moottori on kiinnitetty perustaansa, jotka fluidi- 00
En jouset) on yhdistetty paineistetun fluidin syöttöön fluidilinjoilla, säätöventtiileillä, jotka on q 30 järjestetty fluidilinjoihin kunkin fluidijousen yhteyteen; vähintään kolme asema-anturia,
CVJ
jotka ovat yhteydessä moottorin kanssa; ja elektronisen ohjausyksikön, joka on yhtey- 3 P8170FI0 dessä säätöventtiileihin ja asema-antureihin, joka ECU on varustettu esimääritetyillä moottorin aseman arvoilla, joka menetelmä käsittää vaiheet: • Kerätään moottorin asematietoa asema-antureilta ECU:Ile, • Verrataan moottorin asematietoa esimääritettyihin asema-arvoihin, 5 · Jos moottorin asematieto poikkeaa esimääritetyistä arvoista, määrite tään, mitä säätöventtiileitä on käytettävä, • Lasketaan korjaustoimet, • Annetaan korjauskomennot määritetyille säätöventtiileille, ja • Avataan määritettyjen säätöventtiilien avulla yhteys fluidijousista joko 10 paineistetun fluidin lähteeseen tai ilmakehään.
[0010] Keksinnön edellä kuvatut ja muut tavoitteet saavutetaan lisäksi menetelmällä polttomoottorin suuntaamiseksi ja suuntauksen säilyttämiseksi käyttämällä järjestelyä, joka järjestely käsittää joukon fluidijousia, joiden avulla moottori on kiinnitetty perustaansa, jotka fluidijouset on yhdistetty paineistetun fluidin syöttöön fluidilinjoilla, säätö-15 venttiileillä, jotka on järjestetty fluidilinjoihin kunkin fluidijousen yhteyteen; vähintään kolme asema-anturia, jotka ovat yhteydessä moottorin kanssa; ja elektronisen ohjausyksikön, joka on yhteydessä säätöventtiileihin ja asema-antureihin, joka menetelmä käsittää vaiheet: • Kohdistetaan moottori vaihteiston tai generaattorin kanssa, 20 · Johdetaan fluidipainetta fluidijousiin, • Aktivoidaan ECU, • Kerätään moottorin asematietoa asema-antureilta ECU:Ile, • tallennetaan moottorin oikean aseman tiedot ECU:n muistiin esimääritet-tyinä asema-arvoina, c\j 25 · vaihdetaan ECU valvomaan moottorin asemaa.
δ ^ [0011] Muut polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseen käytetyn laitteen ja mene- σ> o telmän polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi tunnusomaiset piirteet käyvät ilmei- ° siksi oheisista epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.
X
£ [0012] Esillä olevassa keksinnössä vähintään yhden edellä mainitun ongelman rat- ^ 30 kaisun ratkaiseminen tuo myös monia muita etuja, joista joitakin mainitaan seuraavas- co to sa: S · Hyvä värinöiden eristys ja alhainen rakenteissa kulkeutuva melu.
• Ei liikettä ja vähäinen ylläpito.
4 P8170FI0 • Ainoastaan alkusuuntaus on tarpeen.
• Vähäinen rasitus yhteyspalkeissa ja joustavissa kytkennöissä.
• Suuntausvirhetoleranssiltaan alempaa kytkentää voi käyttää, (edullisempi) • Moottorin voi asentaa teräs- tai hartsipukeille.
5 · Erittäin pieni asiakaskohtainen suunnittelutarve.
• Mahdollisuus tyyppihyväksyttää kiinnitysjärjestelmä.
On kuitenkin syytä havaita, että mainitut edut ovat ainoastaan valinnaisia, joten keksinnön käytännön toteuttamistavasta riippuu, saavutetaanko eduista yksi tai useampi.
10 Piirustusten lyhyt kuvaus
[0013] Seuraavassa järjestelyä ja menetelmää polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi ja menetelmää polttomoottorin suuntaamiseksi ja suuntauksen säilyttämiseksi kuvataan yksityiskohtaisemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa
Kuvio 1 esittää 3D-näkymää esillä olevan keksinnön mukaiselle kiinnitysjärjestelylle 15 asennetusta polttomoottorista,
Kuvio 2 esittää päätynäkymää esillä olevan keksinnön mukaiselle kiinnitysjärjestelylle asennetusta polttomoottorista, ja
Kuvio 3 esittää ohjausjärjestelyä esillä olevan keksinnön mukaisen kiinnitysjärjestelyn edullisessa suoritusmuodossa.
20
Piirustusten yksityiskohtainen kuvaus
C\J
δ ^ [0014] Kuvio 1 esittää 3D-näkymää ja kuvio 2 taas esittää päätynäkymää esillä ole- cn 9 van keksinnön mukaisen kiinnitysjärjestelyn edulliselle suoritusmuodolle asennetusta o >- 25 polttomoottorista. Tämän esimerkinomaisen suoritusmuodon polttomoottorissa 2 on | asennuskorvakkeet 4, jotka on kiinnitetty sylinteriryhmään moottorin 2 kummaltakin pituussuuntaiselta puolelta. Merialukseen tai voimalaitokseen järjestetty moottorin pe- 00 £3 rusta 12 (esitetään ainoastaan kuviossa 2) on varustettu pukeilla 10 (samoin esitetty g ainoastaan kuviossa 2) ja alemmilla asennuskorvakkeilla 6 moottorin kummallakin pi-
CVJ
30 tuussuuntaisella puolella ja ne ovat kohti ylempiä asennuskorvakkeita 4. Asennuskor-vakkeiden määrän suhteen taas moottorin kumpikin pituussuuntainen sivu vaatii vähin- 5 P8170FI0 tään yhden ylemmän ja yhden alemman asennuskorvakkeen. Korvakeparien (ylempi korvake - alempi korvake) määrän yläraja on joustavien moottorityynyjen määrä. Pukit 10 voidaan valmistaa teräksestä tai hartsista. Tässä esimerkinomaisessa moottorissa on järjestetty kahdeksan joustavaa tyynyä, siis ilma- tai kaasujousta 8 moottorin 2 5 kummankin puolen ylempien ja alempien korvakkeiden 4 ja 6 väliin siten, että yhteensä 16 ilma-/kaasujousta kannattelee moottorin 2 painoa ja myös vastaanottaa moottorin tuottamat värinät ja melun (ja vaimentaa ne mahdollisimman tehokkaasti). Kuvio 2 esittää hieman paremmin, kuinka moottori 2 on kiinnitetty ilma-/kaasujousilla 8. Ilma-/kaasujouset 8 on siis kiinnitetty V-muotoon perustalle 12 tai pikemminkin alempiin kor-10 vakkeisiin 6. Tämän rakenteen avulla ilma-/kaasujouset 8 myös vaimentavat paitsi moottorin pystysuuntaisia liikkeitä myös vaakasuuntaisia liikkeitä tai värinöitä. Ilma-/kaasujouset siis tukevat moottoria sekä pysty- että vaakasuunnassa. Moottorin korvakkeiden 8 korkeus mitataan tai määritetään korkeusantureilla 14, jotka on järjestetty moottorin 2 neljään kulmaan. Esillä olevan keksinnön kiinnitysjärjestely käsittää myös 15 mekaaniset rajoittimet 16 ja 18, jotka estävät moottorin liiallisen väärän suuntauksen, jos järjestelmä vikaantuu.
[0015] Kuvio 3 esittää yksityiskohtaisemmin edullista ohjausjärjestelmää, jonka avulla moottorin suuntaus säilytetään merenkäynnistä, kuorman muutoksista tai vas- 20 taavista riippumatta. Yksinkertaisuuden vuoksi kuviossa 3 esitetty järjestelmä esittää ainoastaan kolmea ilma-/kaasujousta moottorin kummallakin pituussuuntaisella puolella. Ohjausjärjestelmän pääkomponentit ovat elektroninen ohjausyksikkö (ECU) 20, paineistetun ilman/kaasun syöttö 22 ja ilma-/kaasujouset 81, 82 ... 86. llma-/kaasujouset 81... 84 sijaitsevat moottorin neljässä kulmassa ja jouset 85 ja 86 sijaitsevat ilma-25 /kaasujousten välissä kulmissa. llma-/kaasujousten 8i ... 84 korkeudet moottorin kul- ^ missä mitataan asema-antureilla 14^. 144 ja korkeustiedot siirretään johdotuksella 24 o ^ ECU:un 20. Itse asiassa ilma-/kaasujousien 8i ... 84 korkeudet vastaavat moottorin σ> 9 kulmien sijaintia. Asema-antureita 14i ... 144 voi siis kutsua moottorin kulmien sijain- ? tiantureiksi tai niitä voi pitää sellaisina.
En 30
CL
[0016] Paineistetun ilman/kaasun syöttö 22 on yhdistetty putkistolla 26 ja säätövent-00 £3 tilleillä 28!, 282, 283... 286 ilma-/kaasujousiin 81, 82... 86. Säätöventtiilit281, 282, 283,..., g 286 voivat avata yhteyden ilma-/kaasujousilta 81, 82 ... 86 joko paineistetun il- 00 man/kaasun syöttöön 22 ilma-/kaasujousien täyttämiseksi tai ilmakehään tai johonkin 35 muuhun kaasunkeräysjärjestelyyn, jos sellainen on tarpeen, ilman/kaasun poistami- 6 P8170FI0 seksi jousista. Näin ollen säätöventtiili 28n ja ilma-/kaasujousi 8n muodostavat parin siten, että venttiili 28n ohjaa ilma-/kaasujousen 8n toimintaa. ECU 20 on yhdistetty sää-töventtiileihin 28i, 282, 283... 286 johdotuksen 30 avulla ja paineantureihin 34!, 342, 342 ... 346 johdotuksen 32 avulla painetietojen siirtämiseksi kustakin ilma-/kaasujousesta 5 8!, 82, ... 86 ECU:lle 20. Ohjausjärjestelmän tärkein tehtävä on säätää kunkin moottorin korvakkeen kunkin ilma-/kaasujousen 8·), 82 ... 86 painetta moottorin kulmien korkeus-tai asemavaihteluiden kompensoimiseksi. Myös ilma-/kaasujousien 81, 82,..., 86 painetta tarkkaillaan ECU:n 20 avulla jousien 8i, 82, ..., 86 ylikuormituksen välttämiseksi ja vian havaitsemiseksi.
10
[0017] Ohjausjärjestelmän toimintaa kuvataan yksityiskohtaisemmin seuraavassa. Ohjausjärjestelmä aktivoidaan, kun moottori on suunnattu vaihteiston tai generaattorin kanssa ja ilma-/kaasujousiin on tuotettu haluttu ilman/kaasun paine. Tämä tarkoittaa, että ECU 20 lukee ensin moottorin kulmien sijainnit asema-antureilta 14i ... 144 ja tal-15 lentää moottorin asematiedot ECU:n muistiin moottorin asema-arvojen esimääritystie-toina, minkä jälkeen ohjausjärjestelmä nollataan, ECU 20 siis kytketään valvomaan moottorin asemaa. ECU voidaan ohjelmoida sallimaan vähäiset muutokset, siis kulman aseman vaihteluväli ennen korjaustoimien tekemistä, tai ECU voidaan ohjelmoida aloittamaan korjaustoimet heti, kun se on havainnut muutoksen kulman asemassa. Tämän 20 jälkeen asematietoa kootaan joko jatkuvasti tai ajoittain asema-antureilta 14i ... 144. ECU 20 pyrkii säilyttämään kerättyjen asematietojen avulla moottorin kulmien aseman ECU:un syötettyjen sallittujen rajojen sisällä Tämä tarkoittaa että jos esimerkiksi moottorin kulman asema-anturi 142 havaitsee, että kulma on liikkunut alaspäin, ECU 20 ohjaa venttiilin 282 sallimaan ilma/kaasun virtauksen paineistetun ilman/kaasun syötöstä 25 22 ilma-/kaasujouseen 82, kulman nostamiseksi, kunnes on saavutettu haluttu kulman c\j asema tai korkeus. ECU 20 antaa lisäohjeita muille säätöventtiileille vastaavalla tavalla ja muiden asema-anturien 14i, 143 ja 144 keräämien asematietojen perusteella. Jos g esimerkiksi asema-anturi 143 ilmaisee, että moottorin kulma, johon anturi on asennettu, 0 liikkuu ylöspäin, eivätkä kaksi muuta asema-anturia 14i ja 144 ilmaise mitään liikettä, 1 30 ECU 20 ohjaa myös venttiilin 285 päästämään hieman kaasua ilma-/kaasujouseen 85
CC
asema-anturin 142 asennuspaikkana olevan moottorin kulman nousun auttamiseksi ja g se myös ohjaa venttiilejä 283 ja 286 päästämään ilmaa/kaasua jousista 83 ja 86, vastaa-
LO
>- vasti, ilmakehään. Jos taas eräässä toisessa esimerkissä asema-anturit 14i ja 142 il- o cvj maisevat, että moottori kallistuu toiselle kyljelleen, anturit 143 ja 144 eivät siis ilmoita 35 muutosta moottorin asemassa, ECU 20 ohjaa kaikki venttiilit 28!, 285 ja 282 sallimaan 7 P8170FI0 kaasun virtauksen ilma-/kaasujousiin 82, 82 ja 85 moottorin pitämiseksi halutussa asennossa. Kussakin tapauksessa ECU pystyy siis säätämään venttiilejä 28!, 282, 283,..., 286 jatkuvasti tarkkailemalla edullisesti jatkuvasti asema-anturien 14!, 142, 143 ja 144 asematietoja, jolloin moottorin kulmien asema voidaan helposti pitää määritetyissä hy-5 väksytyissä rajoissa.
[0018] Aina, kun ECU havaitsee asema-anturien vastaanottamien tietojen perusteella, että moottori liikkuu kohti väärää suuntausta, ECU laskee tarvittavat korjaustoimet, se siis ensin määrittää, mitä säätöventtiiliä on käytettävä, sitten säätöventtiilien 10 korjaustoimet, siis avautumisen suunnan ja määrän, ja tuottaa säätöventtiileille vastaavat ohjeet korjaustoimien suorittamiseksi, siis avaamaan yhteyden ilma-/kaasujousista joko paineistetun ilman/kaasun syöttöön tai ilmakehään. Staattisessa tilanteessa venttiilit ovat kiinni.
15 [0019] On syytä havaita, että edellä kuvattu on ainoastaan esimerkinomainen kuva us uudesta ja keksinnöllisestä polttomoottorin kiinnitysjärjestelmästä. On otettava huomioon, että edellä oleva selitys koskee ainoastaan muutamia esillä olevan keksinnön edullisia suoritusmuotoja eikä sen tarkoitus ole rajoittaa keksintöä ainoastaan kuvattuihin suoritusmuotoihin ja niiden yksityiskohtiin. Toisin sanoin keksinnön alaan kuuluu 20 myös hydraulisten jousien käyttäminen ilma-/kaasujousien tilalla. Hydraulisilla jousilla tarkoitetaan jousia, joissa tilavuutta (siis korkeutta) muuttavana väliaineena toimii hydraulinen neste ja jousen tai kumiosien sisäpuolinen suljettu ilma-/kaasutila tuottaa tarvittavan joustavuuden. Tämän vuoksipatenttivaatimuksissa käytetään termejä "fluidi-jousi", "fluidilinja" ja "paineistetun fluidin lähde". Jos paineväliaine on neste, patentti-25 vaatimusten termillä "ilmapaineinen" tai "ilmakehä" tarkoitetaan nestesäiliötä, joka on
C\J
5 edullisesti ilmakehän paineessa tai huomattavasti paineistetun fluidin lähteen painetta c\j ^ alemmassa paineessa. Vastaavasti on ymmärrettävä, että asema-anturien määrä ei o ^ rajoitu neljään, vaan esimerkiksi kolme anturia riittää, kunhan antureita ei ole asennettu samalle linjalle. Mitä tahansa kolmiomaista anturien sijoittelua voi siis käyttää. Käytän-
X
£ 30 nössä moottorin toisella puolella on oltava vähintään kaksi anturia ja moottorin vastak- 53 kaisella puolella on oltava vähintään yksi anturi. ECU pystyy ohjaamaan säätöventtiilei- co |j2 tä korjaamaan poikkeaman moottorin ihanteellisesta suuntauksesta näiden kolmen o anturin keräämien tietojen avulla. Lisäksi asema-anturien ei välttämättä tarvitse olla moottorin kulmissa tai fluidijousien yhteydessä, vaan käytännössä mikä tahansa kol-35 miomainen sijoittelu on riittävä.
8 P8170FI0
[0020] Näin ollen edellä kuvattua selitystä ei tule käsittää keksintöä millään tavalla rajoittavaksi, vaan ainoastaan oheiset patenttivaatimukset rajoittavat keksinnön alaa. Edellä olevan kuvauksen perusteella on ymmärrettävä, että keksinnön erillisiä ominaisuuksia voidaan käyttää yhdessä muiden erillisten ominaisuuksien kanssa, vaikka täl-5 laista yhdistelmää ei olisi erityisesti kuvattu selityksessä tai piirustuksissa.
C\J
δ c\j i O) o o
X
cc
CL
δ co m δ c\j

Claims (11)

1. Järjestely polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi, joka moottori (2) on asennettu perustalle (12) joukolla fluidijousia (81, 82... 86), tunnettu 5. paineistetun fluidin syötöstä (22), joka on yhdistetty fluidijousiin (8!, 82 ...86) fluidilinjojen (26) avulla, • säätöventtiileistä (28i, 282, 283,..., 286), jotka on järjestetty fluidilinjoihin (26) yhteyteen kunkin fluidijousen (81, 82... 86) kanssa, • vähintään kolmesta asema-anturista ... 144), jotka ovat yhteydessä 10 moottorin (2) kanssa, • elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) (20), joka on yhteydessä säätöventtiileihin (28i, 282, 283... 286) ja asema-antureihin (14i ... 144).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että paineanturit (34!, 15 342, 343... 346) ovat yhteydessä kunkin fluidijousen (8^ 82... 86) ja ECU:n (20) kanssa.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että vähintään kaksi asema-anturia (14i ... 144) on sovitettu moottorin (2) toiselle puolelle ja vähintään yksi asema-anturi (14i ... 144) on sovitettu moottorin (2) vastakkaiselle puolelle. 20
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että asema-anturit (14i ... 144) on sovitettu moottorin (2) kulmiin.
5. Patenttivaatimuksen 1 tai 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että asema-25 anturit (14ϊ ... 144) on sovitettu moottorin (2) kuhunkin kulmaan. C\J
6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, o että säätöventtiilit (28i, 282, 283... 286) on sovitettu avaamaan yhteys fluidijousista (8^ ° 82... 86) joko paineistetun fluidin lähteeseen (22) tai ilmakehään. En 30 CL
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, c8 että fluidijouset (8) on järjestetty moottoriin (2) kiinnitettyjen ylempien korvakkeiden (4) m ^ ja perustaan (14) kiinnitettyjen alempien korvakkeiden (6) väliin ja että asema-anturit o 00 (14) on sovitettu mittaamaan fluidijousen (8) korkeutta kiinnikkeiden (4, 6) välissä. 35 P8170FI0
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että fluidijouset (8) on sovitettu V-muotoon.
9. Menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi käyttämällä patenttivaa-5 timuksen 1 mukaista järjestelyä, joka järjestely käsittää joukon fluidijousia (81, 82... 86), joiden avulla moottori (2) on kiinnitetty perustaansa (12), jotka fluidijouset (81, 82... 86) on yhdistetty paineistetun fluidin syöttöön (22) fluidilinjoilla (26); säätöventtiileitä (28i, 282, 283 ... 286), jotka on järjestetty fluidilinjoihin (26) kunkin fluidijousen (81, 82 ... 86) yhteyteen; vähintään kolme asema-anturia (141 ... 144), jotka ovat yhteydessä mootto-10 rin kanssa (2); ja elektronisen ohjausyksikön (20), joka on yhteydessä säätöventtiileihin (28i, 282, 283... 286) ja asema-antureihin (14! ... 144), joka ECU (20) on varustettu esi-määritetyillä moottorin aseman arvoilla, joka menetelmä on tunnettu seuraavista vaiheista: a. kerätään moottorin asematietoa asema-antureilta (144 ... 144) ECU:lle 15 (20), b. verrataan moottorin asematietoa esimääritettyihin asema-arvoihin, c. jos moottorin asematieto poikkeaa esimääritetyistä arvoista, määritetään, mitä säätöventtiileitä (28!, 282, 283... 286) on käytettävä, d. lasketaan korjaustoimet, 20 e. annetaan korjauskomennot määritetyille säätöventtiileille (28^ 282, 283 286), ja f. avataan määritettyjen säätöventtiilien (28^ 282, 283... 286) avulla yhteys fluidijousista (8^ 82... 86) joko paineistetun fluidin lähteeseen (22) tai ilmakehään. 25
^ 10. Menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja suuntauksen säilyttämiseksi käyt- o ^ tämällä patenttivaatimuksen 1 mukaista järjestelyä, joka järjestely käsittää joukon fluidi en 9 jousia (81, 82... 86), joiden avulla moottori (2) on kiinnitetty perustaansa (12), jotka flui- ? dijouset (81, 82 ... 86) on yhdistetty paineistetun fluidin syöttöön (22) fluidilinjoilla (26), Er 30 säätöventtiileillä (28i, 282, 283... 286), jotka on järjestetty fluidilinjoihin (26) kunkin fluidi- CL jousen (81, 82 ... 86) yhteyteen; vähintään kolme asema-anturia (14i ... 144), jotka ovat oo yhteydessä moottorin kanssa (2); ja elektronisen ohjausyksikön (20), joka on yhteydes-^ sä säätöventtiileihin (28i, 282, 283... 286) ja asema-antureihin (14i ... 144), joka mene- 00 telmä käsittää seuraavat vaiheet: 35 a. Kohdistetaan moottori (2) vaihteiston tai generaattorin kanssa, P8170FI0 b. Johdetaan fluidipainetta fluidijousiin (81, 82... 86), c. Aktivoidaan ECU (20), d. Kerätään moottorin asematietoa asema-antureilta (14! ... 144) ECU:lle (20), 5 e. tallennetaan moottorin oikean aseman tiedot ECU:n muistiin esimääritet- tyinä asema-arvoina, f. vaihdetaan ECU valvomaan moottorin asemaa.
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä, tunnettu seuraavista vaiheista 10 g) Kerätään asematietoa asema-antureilta (14! ... 144) ECUJIe (20), h) verrataan asematietoa esimääritettyihin asema-arvoihin, i) Jos asematieto poikkeaa esimääritetyistä arvoista, määritetään, mitä säätöventtiileitä (28i, 282, 283... 286) on käytettävä, j) Lasketaan korjaustoimet, 15 k) Annetaan korjauskomennot määritetyille säätöventtiileille (28i, 282, 283 ... 286), ja I) Avataan määritettyjen säätöventtiilien (28i, 282, 283... 286) avulla yhteys fluidijousista (81, 82... 86) joko paineistetun fluidin lähteeseen (22) tai ilmakehään. 20 m) C\J δ c\j i O) o o X cc CL δ co m δ c\j P8170FI0
FI20115381A 2011-04-19 2011-04-19 Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi FI123240B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115381A FI123240B (fi) 2011-04-19 2011-04-19 Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi
CN201280010900.3A CN103459178B (zh) 2011-04-19 2012-04-16 保持内燃发动机对准的装置和方法以及对准内燃发动机和保持其对准的方法
US14/112,810 US9777626B2 (en) 2011-04-19 2012-04-16 Arrangement for and a method of maintaining the alignment of an internal combustion engine, and a method of aligning an internal combustion engine and maintaining its alignment
KR1020137027575A KR101841798B1 (ko) 2011-04-19 2012-04-16 내연 엔진의 정렬을 유지하는 배열체 및 방법, 그리고 내연 엔진을 정렬하고 이 내연 엔진의 정렬을 유지하는 방법
JP2014505685A JP2014517897A (ja) 2011-04-19 2012-04-16 内燃機関の整列を維持する構成及び方法並びに内燃機関を整列させ且つその整列を維持する方法
PCT/FI2012/050371 WO2012143605A2 (en) 2011-04-19 2012-04-16 An arrangement for and a method of maintaining the alignment of an internal combustion engine, and a method of aligning an internal combustion engine and maintaining its alignment
EP12721881.6A EP2699436B1 (en) 2011-04-19 2012-04-16 An arrangement for and a method of maintaining the alignment of an internal combustion engine, and a method of aligning an internal combustion engine and maintaining its alignment

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20115381 2011-04-19
FI20115381A FI123240B (fi) 2011-04-19 2011-04-19 Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI20115381A0 FI20115381A0 (fi) 2011-04-19
FI20115381A FI20115381A (fi) 2012-10-20
FI20115381L FI20115381L (fi) 2012-10-20
FI123240B true FI123240B (fi) 2012-12-31

Family

ID=43919700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20115381A FI123240B (fi) 2011-04-19 2011-04-19 Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9777626B2 (fi)
EP (1) EP2699436B1 (fi)
JP (1) JP2014517897A (fi)
KR (1) KR101841798B1 (fi)
CN (1) CN103459178B (fi)
FI (1) FI123240B (fi)
WO (1) WO2012143605A2 (fi)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018125503A1 (de) * 2018-10-15 2020-04-16 Amk Holding Gmbh & Co. Kg Lagervorrichtung für einen Luftkompressor eines Fahrzeugs

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5643026A (en) * 1979-09-17 1981-04-21 Nissan Motor Co Ltd Engine supporting device
US4762306A (en) * 1984-12-19 1988-08-09 Mazda Motor Corporation Hydraulic mounting system for a power unit
JPH0637134B2 (ja) * 1984-12-19 1994-05-18 マツダ株式会社 パワ−ユニツトのマウンテイング装置
US5159554A (en) * 1987-07-06 1992-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electronic controlled fluid suspension system
US5101929A (en) * 1989-07-18 1992-04-07 Jaromir Tobias Vibration isolation support mounting system
JP2843088B2 (ja) * 1990-02-02 1999-01-06 東海ゴム工業株式会社 流体封入式マウント装置
JP2536958B2 (ja) * 1990-09-04 1996-09-25 日産自動車株式会社 車両の振動制御装置
JPH04302739A (ja) * 1991-03-30 1992-10-26 Mazda Motor Corp パワーユニット用マウント
JP3525954B2 (ja) * 1994-12-27 2004-05-10 本田技研工業株式会社 能動型エンジンマウント装置
JP2000255277A (ja) 1999-03-10 2000-09-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の懸架装置
JP2002019475A (ja) 2000-07-07 2002-01-23 Toyota Motor Corp 車載エンジンの懸架装置
US6623318B1 (en) * 2000-11-28 2003-09-23 General Electric Company Marine propulsion isolation system for control of motion due to torque and related method
US6754571B2 (en) * 2001-07-30 2004-06-22 Delphi Technologies, Inc. Control of magnetorheological engine mount
JP4284399B2 (ja) * 2003-03-04 2009-06-24 本田技研工業株式会社 エンジンの防振支持装置
JP4158110B2 (ja) * 2004-05-24 2008-10-01 東海ゴム工業株式会社 空気圧切換型の流体封入式エンジンマウント
US7513491B2 (en) * 2004-08-09 2009-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Engine mount system
DE602008005371D1 (de) * 2007-08-10 2011-04-21 Honda Motor Co Ltd Vorrichtung zur aktiven Vibrationsisolierung und Steuerungsverfahren dafür
US8104750B2 (en) * 2007-10-22 2012-01-31 Tokai Rubber Industries, Ltd. Fluid filled vibration damping device and electric actuator for use in the same
US20090276098A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Bodie Mark O Method for controlling an MR-fluid hydraulic mount connected to a vehicle engine
WO2010001523A1 (ja) * 2008-06-30 2010-01-07 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置とそれを用いた自動車用エンジンマウントの制御方法
US9074653B2 (en) 2008-10-21 2015-07-07 GM Global Technology Operations LLC Multistate switchable engine mount and system
JP4700742B2 (ja) * 2009-03-26 2011-06-15 本田技研工業株式会社 能動型防振支持装置
CN101702348A (zh) 2009-10-29 2010-05-05 无锡同创机械科技有限公司 漆包机的毛刷放线盘
CN201723643U (zh) 2010-07-21 2011-01-26 安徽工程大学 汽车发动机用主动控制液压悬置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012143605A2 (en) 2012-10-26
FI20115381A (fi) 2012-10-20
US9777626B2 (en) 2017-10-03
EP2699436B1 (en) 2015-12-30
JP2014517897A (ja) 2014-07-24
CN103459178B (zh) 2015-12-02
KR101841798B1 (ko) 2018-05-04
FI20115381A0 (fi) 2011-04-19
KR20140009466A (ko) 2014-01-22
WO2012143605A3 (en) 2013-03-21
CN103459178A (zh) 2013-12-18
US20140041616A1 (en) 2014-02-13
FI20115381L (fi) 2012-10-20
EP2699436A2 (en) 2014-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101846101B1 (ko) 철도 차량용 제진 장치
US9233695B2 (en) Railcar damping device
CN105736117B (zh) 用于发动机冷却***控制的方法和***
CN105736121B (zh) 用于发动机冷却***控制的方法和***
NO850648L (no) Vibrasjonsisolerings-system
KR20160030307A (ko) 내연기관의 동적 연료 소비량을 연속으로 측정하기 위한 장치 및 방법
CN110753658B (zh) 用于船舶的u型储罐主动摇摆阻尼***和用于船舶的主动摇摆阻尼的方法
FI123240B (fi) Järjestely ja menetelmä polttomoottorin suuntauksen säilyttämiseksi sekä menetelmä polttomoottorin suuntaamiseksi ja sen suuntauksen säilyttämiseksi
JP5611494B1 (ja) 船舶エンジン用制振装置
CN202322320U (zh) 液体灌注装置
CA2666669A1 (en) Control apparatus for small boat
JP3450851B1 (ja) 船舶の動揺軽減水槽及びその制御方法
KR101400003B1 (ko) 해양구조물의 동요 저감 장치
CN102963495A (zh) 卧倒式坞门漂浮方法
WO2005113979A2 (en) Buoyancy engine
RU2353850C2 (ru) Ложементная опора для транспортировки длинномерных нежестких и невибростойких грузов
GB2568099A (en) Fuel gas supply arrangement for internal combustion engine
CN114018521A (zh) 自适应柔性隔振抗冲试验平台
CN203892437U (zh) 一种空气弹簧附加气室压力实时调节装置
JP6766731B2 (ja) 故障検出装置
CN105697634A (zh) 基于悬吊式液态载荷的船用可调式减振***
KR20080109457A (ko) 에어 스프링의 체적 측정장치 및 체적 측정방법
JPS61146623A (ja) パワ−ユニツトのマウンテイング装置
RU2004110669A (ru) Способ заправки двигательных установок космического аппарата топливом типа ксенона и устройство для его реализации
JP2006044466A (ja) 防振支持装置

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123240

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B