FI123044B - Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi - Google Patents
Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI123044B FI123044B FI20115823A FI20115823A FI123044B FI 123044 B FI123044 B FI 123044B FI 20115823 A FI20115823 A FI 20115823A FI 20115823 A FI20115823 A FI 20115823A FI 123044 B FI123044 B FI 123044B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ignition
- sensors
- variables
- ignition interference
- values
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
- F02P17/04—Checking or adjusting ignition timing dynamically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi Tekniikan ala Tämä keksintö koskee menetelmää ja järjestelyä mäntämoottorin haittatapah-5 tumien ohjaamiseksi. Keksintö koskee erityisesti sytytyskatkoa. Moottori voi olla esimerkiksi dieselmoottori, kaasumoottori tai moottori, joka voi käyttää monia eri polttoaineita. Moottori voi lisäksi olla pieninopeuksinen moottori tai keskinopeuksinen moottori.
10 Tekniikan taso Mäntämoottoreita ohjataan nykyisin elektronisesti. Tällä tavoin moottorin hyvät käyttöominaisuudet ovat mahdollisia, ja moottoria voidaan käyttää optimaalisella tasolla, jolloin teho on hyvä alhaisine päästöineen. Optimaalisella tasolla käyttämisestä huolimatta voi ilmetä haittatapahtumia. Sylintereissä voi olla 15 sytytyskatko esimerkiksi ulkoisen häiriön vuoksi. Sytytyskatkon havaitseminen on tärkeää, jotta vältytään palamattoman kaasun liialliselta pääsyltä pakoput-kistoon. Tämä lisää päästöjä ja voi jatkuvien sytytyskatkojen tapauksessa johtaa myös vaarallisiin räjähdyksiin.
Sytytyskatkon havaitsemiseksi on olemassa monia tunnettuja ratkaisuja. Hy-20 väksi käytetään esimerkiksi kampiakselin kulmanopeutta, ionivirtaa palamisen aikana, ilma-polttoainesuhdetta tai sylintereiden läheisyydessä olevia tä-cm rinätasoja. Sylinterin sytytyskatkotilan ilmaisemiseen käytetään tyypillisesti il- ™ ma/polttoainesuhdetta. Tavoitteena on välttyä sytytyskatkotilalta, ja tämän
o vuoksi sytytyskatkotilan ilmaisemiseen käytetään kynnysrajoja. JP
!£ 25 2004076668 esittää tekniikan tason mukaista ohjauslaitetta, jossa on kynii nysarvot (ilma-polttoainesuhde) laihan seoksen aiheuttamaa sytytyskatkoa Q_ CT, ("lean misfire") ja rikkaan seoksen aiheuttamaa sytytyskatkoa ("rich misfire") c\j g varten. Tunnetut ratkaisut noudattavat sytytyskatkotilan ilmaisevia parametreja ja, ja kun kynnysarvo ylittyy, sytytyskatkon ohjaus reagoi poistaen sytytyskat-
CNJ
2 kon. Olemassa olevat ratkaisut ovat erittäin käyttökelpoisia, mutta on kuitenkin toivottavaa aikaansaada parempaa laatua tuottava ohjauslaite.
Lyhyt kuvaus 5 Keksinnön tavoitteena on muodostaa ohjausjärjestely, joka voi aikaansaada parannetun ohjausvasteen aiempiin ratkaisuihin nähden. Tavoite saavutetaan itsenäisissä patenttivaatimuksissa kuvatuissa ratkaisuissa. Epäitsenäiset patenttivaatimukset kuvaavat keksinnön eri suoritusmuotoja. Vaikka tämä teksti kuvaa pääasiassa sytytyskatkoa moottorin haittatapahtumana, tapahtuma voi 10 olla muunkin tyyppinen ei-toivottu tila, kuten nakutus. Muun tyypin tapauksessa ohjausjärjestely on sovitettu tuohon tietyn tyyppiseen haittatapahtumaan.
Keksinnön ajatuksena on, että sytytyskatkoon reagoimisen lisäksi määritellään moottorin toimintatila sytytyskatkotilan suhteen, jotta sytytyskatkolta vältytään ennalta ja jotta moottoria voidaan ohjata joustavammin kuin aiemmissa ratkai-15 suissa.
Keksinnöllinen järjestely käsittää ohjausyksikön, joka on järjestetty muodostamaan sytytyskatkon ohjauskomentoja sylinterikohtaisille säätely-yksiköille ja joka voidaan liittää sylinterikohtaisiin ensimmäisiin antureihin. Ohjausyksikkö voidaan liittää myös vähintään kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin. Jär-20 jestely käsittää lisäksi kartan ensimmäisten antureiden ja toisten antureiden arvojen kartoittamiseksi. Ensimmäisten antureiden arvot ilmaisevat sytytyskat-c\j kotiloja sylinterikohtaisesti, ja toisten antureiden arvot ilmaisevat moottorin vä- c3 hintään kaksi muuttujaa. Kartta ilmaisee myös sytytyskatkoalueen ja moottorin i o toimintapisteen muuttujien ja sytytyskatkotilan suhteen.
i m ^ 25 Järjestely käsittää lisäksi laskentayksikön ja säätöyksikön. Laskentayksikkö on
X
£ järjestetty laskemaan toimintapisteen ja sytytyskatkoalueen välinen lyhin etäi- syys ja järjestetty laskemaan myös etäisyyden gradientti. Säätöyksikkö on jär- 00 ^ jestetty muodostamaan sytytyskatkon ohjauskomentoja mainittujen muuttujien o säätely-yksiköille vastineena gradientille etäisyyden suurentamiseksi.
3
Piirustukset
Keksintöä kuvataan seuraavaksi yksityiskohtaisemmin oheisten piirustusten kuvioiden avulla, joissa piirustuksissa 5 kuvio 1 havainnollistaa esimerkkiä keksinnöllisestä järjestelystä, kuvio 2 havainnollistaa esimerkkiä keksinnön mukaisesta kartasta, ja kuvio 3 havainnollistaa esimerkkiä keksinnöllistä menetelmää esittävästä kaaviokuvasta.
10 Kuvaus
Kuvio 1 havainnollistaa esimerkkiä keksinnön mukaisesta järjestelystä. Män-tämoottoreiden ohjausjärjestely käsittää ohjausyksikön 1, joka on järjestetty muodostamaan sytytyskatkon ohjauskomentoja 8 sylinterikohtaisille säätely-yksiköille, ja se voidaan liittää sylinterikohtaisiin ensimmäisiin antureihin 3. Oh-15 jausyksikkö voidaan liittää myös vähintään kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin 2. Toiset anturit 2 mittaavat moottorin eri parametreja. Nämä parametrit eivät ole vakioita, vaan ne ovat muuttujia, joita voidaan käyttää moottorin ohjaamiseen. Muuttujia voivat olla esimerkiksi pakosarjan ilmanpaine, pakosarjan ilman lämpötila, pääpolttoaineruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineruiskutuk-20 sen kesto, pakokaasun takaisinkierrätys, sytytyksen ajoitus, pilotti polttoni aineruiskutuksen ajoitus ja pilottipolttoaineruiskutuksen kesto. Ohjausmuuttuji- o en joukko riippuu moottorin ja polttoainejärjestelmän tyypistä. Esimerkiksi yh- i
CD
o teispainedieselmoottoreissa pakosarjan ilmanpaine, pakosarjan ilman lämpöti- ^ la, pääpolttoaineruiskutuksen ajoitus ja pääpolttoaineruiskutuksen kesto ovat | 25 tyypillisiä vaihtoehtoja mitattavista ja ohjattavista muuttujista. Ensimmäiset anoo turit 1 mittaavat sylinterikohtaista parametria, joka ilmaisee sytytyskatkotilan.
00 Järjestely käsittää lisäksi kartan tai mallin 4 ensimmäisen 3 ja toisen 2 anturini sarjan arvojen kartoittamiseksi. Toisten antureiden arvot ilmaisevat moottorin vähintään kaksi muuttujaa. Kuvio 2 esittää esimerkkiä kartasta 21, joka on 4 kolmiulotteinen. Kartta 4, 21 ilmaisee sytytyskatkoaluetta 22 ja moottorin toimintapistettä 23 muuttujien ( MUUTTUJA 1 ja MUUTTUJA 2) ja sytytyskatkoti-lan (SYTYTYSKATKON INDEKSI) suhteen. Kartta voi olla esimerkiksi itseor-ganisoiva kartta. Malli voi olla mitä tahansa tyyppiä, joka kykenee kuvaamaan 5 vähintään kahden signaalin välistä suhdetta, kuten neuroverkko tai differenti-aalifunktio. Sytytyskatkotilan akselilla (tai vektorilla), so. sytytyskatkon indek-siakselilla, voi olla asteikko, joka perustuu mitta-arvoasteikkoon tai normalisoituun mitta-arvoasteikkoon. Sytytyskatkon indeksi voi edustaa esimerkiksi IMEP-arvoa (indicated mean effective pressure, indikoitu tehollinen keskipai-10 ne) tai sylinterin läheisyydessä olevaa tärinätasoa.
Järjestely käsittää lisäksi laskentayksikön 5, joka on järjestetty laskemaan toimintapisteen 23 ja sytytyskatkoalueen 22 välinen lyhin etäisyys 24, eli tarkemmin sanottuna toimintapisteen 23 ja lähimmän sytytyskatkopisteen 25 välinen etäisyys 24. Laskentayksikkö on järjestetty laskemaan myös etäisyyden 15 24 gradientti. Gradientti käsittää osittaisderivaattoja muuttujien suhteen. Tä män lisäksi järjestely käsittää säätöyksikön 6 sytytyskatkon ohjauskomentojen 8 muodostamiseksi mainittujen muuttujien säätely-yksiköille vastineena gra-dientille etäisyyden suurentamiseksi. Säätöyksikkö voidaan järjestää valitsemaan suurimmat osittaisderivaatat sytytyskatkon ohjauskomentojen muodos-20 tamiseksi. Tällä tavoin on mahdollista suurentaa nopeasti toimintapisteen 23 ja lähimmän sytytyskatkopisteen 25 välistä etäisyyttä. Se mahdollistaa myös toimintapisteen siirtämisen mahdollisimman vähän, koska muut muuttujat eivät ^ muutu ja suurimman osittaisderivaatan omaavan muuttujan (muuttujien) pieni o muutos voi suurentaa etäisyyttä riittävästi. Säätöyksikkö 6 voidaan järjestää g 25 myös vastaanottamaan moottorin apudataa 10, ja se voidaan järjestää myös i m käyttämään apudataa sytytyskatkon ohjauskomentojen muodostamiseen.
jr Voidaan todeta, että laskentayksikkö 5 ja säätöyksikkö 6 voidaan järjestää co muodostamaan yksi yksikkö 11, mikä vaihtoehto on esitetty katkoviivalla mer-
C\J
S kittynä laatikkona kuviossa 1. Säätöyksikkö voi myös hankkia diagnostisia tie- o 30 toja 9 huoltohenkilöstölle. Kartta tai malli voidaan järjestää päivitettäväksi ot-
C\J
tamaan huomioon ensimmäisten antureiden ja toisten antureiden arvot. Tällä 5 tavoin kartta on aina ajan tasalla moottoreiden käyttöympäristön ja -tilan kanssa. Alkuperäinen kartta tai malli voi perustua moottorilaboratoriossa tai valmis-tustesteissä suoritettuihin testeihin.
Keksintö koskee myös menetelmää mäntämoottorin sytytyskatkon ohjaami-5 seksi, jolloin menetelmä käsittää vaiheen, jossa muodostetaan sytytyskatkon ohjauskomentoja 34 sylinterikohtaisille säätely-yksiköille. Menetelmä käsittää lisäksi vaiheet, joissa: kartoitetaan 31 ensimmäisten antureiden 3 ja toisten antureiden 2 arvoja, jolloin ensimmäisten antureiden arvot ilmaisevat sytytyskat-kotilan sylinterikohtaisesti ja toisten antureiden arvot ilmaisevat moottorin vä-10 hintään kaksi muuttujaa; ilmaistaan 32 sytytyskatkoalue 22 ja moottorin toimintapiste 23 muuttujien ja sytytyskatkotilan suhteen; lasketaan 33 toimintapisteen 23 ja sytytyskatkoalueen 22 välinen lyhin etäisyys 24 ja myös etäisyyden gradientti. Mainittu vaihe, jossa muodostetaan 34 sytytyskatkon ohjauskomentoja (8), on sovitettu muodostamaan komentoja mainittujen muuttujien säätely-15 yksiköille vastineena gradientille etäisyyden 24 suurentamiseksi.
On myös mahdollista, että kun sytytyskatko ilmenee tai on hyvin lähellä ilmetä, keksinnöllinen järjestely voidaan järjestää ensiksi määrittämään, ovatko moottorin kaikki sylinterit liian lähellä sytytyskatkoaluetta tai sytytyskatkoalueella. Näissä tapauksissa sytytyskatkon poistamiseen tai sen lieventämiseen käyte-20 tään moottorin yleisiä ohjausmuuttujia, esimerkiksi pakosarjan ilmanpainetta, pakosarjan ilman lämpötilaa ja pakokaasun takaisinkierrätystä. Toiseksi järjestely on järjestetty ohjaamaan sylintereittäin sytytyskatkoja käsittäviä sylintereitä cvj käyttäen sylinterikohtaisia ohjausmuuttujia, esimerkiksi pääpolttoaineruisku- o c\j tuksen ajoitusta, pääpolttoaineruiskutuksen kestoa, sytytyksen ajoitusta, pilot- i o 25 tipolttoaineruiskutuksen ajoitusta ja pilottipolttoaineruiskutuksen kestoa, m
Keksintö mahdollistaa yhden, muutamien tai kaikkien muuttujien säätämisen,
X
£ jotka on sijoitettu kartalle 4. Tämän vuoksi ohjauskomentojen muodostaminen ” on hyvin joustavaa. Mitä suurempi toimintapisteen ja sytytyskatkoalueen väli- 00 nen etäisyys on, sitä suurempi on joustavuus. Tämän johdosta moottorin käytti 30 tötapoja on enemmän kuin tekniikan tason mukaisissa järjestelyissä, ja ottaen myös kuormitusolosuhteet yksityiskohtaisemmin huomioon. Kuten edellä mai- 6 riittiin, muutettaessa vain gradientin suurinta osittaisderivaattaa ohjausvaste on hyvin nopea ja oikeansuuntainen. Tämä tarkoittaa sitä, ettei sytytyskatkon ohjauskomento kohdistu väärään suuntaan, mikä voi olla asian laita tekniikan tason mukaisissa ratkaisuissa. Laihan seoksen aiheuttaman sytytyskatkon (liian 5 laiha ilma/polttoainesuhde) ja rikkaan seoksen aiheuttaman sytytyskatkon (liian rikas ilma-/polttoainesuhde) erottaminen toisistaan on tyypillisesti vaikeaa tekniikan tasolla, mikä tarkoittaa sitä, että ohjauskomento saattaa kohdistua väärään suuntaan. Vaikka ohjauskomento on oikeansuuntainen poistaen esimerkiksi laihan seoksen aiheuttaman sytytyskatkon, se saattaa muuttaa liikaa 10 moottorin toimintaa, mikä aiheuttaa rikkaan seoksen aiheuttaman sytytyskatkon. Keksintö mahdollistaa näin ollen luotettavasti myös laihan ja rikkaan seoksen aiheuttaman sytytyskatkon tunnistamisen. Jos sytytyskatko ilmenee hyvästä polttoaineseoksesta huolimatta, voidaan toisaalta päätellä, että syty-tysjärjestelmässä on toimintahäiriö.
15 Keksinnöllisen järjestelyn aikaansaamiseen on lukuisia tapoja. Tämä vuoksi on ilmeistä, ettei keksintö ole rajoittunut tämän tekstin esimerkkeihin, vaan keksintö voidaan muodostaa missä tahansa muodossa patenttivaatimusten puitteissa.
C\J
δ
C\J
CD
cp
LO
X
X
Q.
CO
CM
CO
LO
δ
C\J
Claims (8)
1. Mäntämoottoreiden sytytyskatkon ohjausjärjestely, joka käsittää ohjausyksikön (1), joka on järjestetty muodostamaan sytytyskatkon ohjauskomentoja (8) sylinterikohtaisille säätely-yksiköille ja joka voidaan liittää sylinterikohtaisiin 5 ensimmäisiin antureihin (3), joka ohjausyksikkö (1) voidaan liittää vähintään kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin (2), ja järjestely käsittää lisäksi kartan tai mallin (4, 21) ensimmäisten antureiden (3) ja toisten antureiden (2) arvojen kartoittamiseksi, jolloin ensimmäisten antureiden arvot ilmaisevat sytytyskatko-tilan sylinterikohtaisesti ja toisten antureiden arvot ilmaisevat moottorin vähin-10 tään kaksi muuttujaa, jolloin kartta tai malli ilmaisee sytytyskatkoalueen (22) ja moottorin toimintapisteen (23) muuttujien ja sytytyskatkotilan suhteen, tunnettu siitä, että järjestely käsittää lisäksi laskentayksikön (5), joka on järjestetty laskemaan toimintapisteen (23) ja sytytyskatkoalueen (22) välinen lyhin etäisyys (24) ja 15 järjestetty laskemaan myös etäisyyden gradientti, ja joka käsittää myös säätöyksikön (6) sytytyskatkon ohjauskomentojen (8) muodostamiseksi mainittujen muuttujien säätely-yksiköille vastineena gradien-tille etäisyyden (24) suurentamiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että säätöyksikkö 20 (6) on järjestetty valitsemaan gradientin suurin osittaisderivaatta tai -derivaatat sytytyskatkon ohjauskomentojen muodostamiseksi. cvi
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että säätöyksikkö ° (6) on järjestetty vastaanottamaan moottorin apudataa (10) ja järjestetty myös i o käyttämään apudataa (10) sytytyskatkon ohjauskomentojen (8) muodostami- i 25 seen. X
£ 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että laskentayk- £3 sikkö (5) ja säätöyksikkö (6) on järjestetty muodostamaan yksi yksikkö (11). CO m δ CVJ
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kartta tai malli (4, 21) on järjestetty päivitettäväksi ottamaan huomioon ensimmäisten antureiden (3) ja toisten antureiden (2) arvot.
6. Patenttivaatimusten 1 - 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että toisten an-5 tureiden (2) arvot ilmaisevat vähintään kaksi seuraavista muuttujista: pakosarjan ilmanpaine, pakosarjan ilman lämpötila, pääpolttoaineruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineruiskutuksen kesto, pakokaasun takaisinkierrätys, sytytyksen ajoitus, pilottipolttoaineruiskutuksen ajoitus ja pilottipolttoaineruiskutuksen kesto.
7. Patenttivaatimusten 1 - 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sytytys- katkon tapauksessa järjestely on järjestetty ensiksi määrittämään, ovatko moottorin kaikki sylinterit liian lähellä sytytyskatkoaluetta tai sytytyskatkoalueel-la, missä tapauksessa käytetään vähintään kahta seuraavista muuttujista: pakosarjan ilmanpaine, pakosarjan ilman lämpötila ja pakokaasun takaisinkierrä- 15 tys, ja järjestetty toiseksi ohjaamaan sylintereittä!n sytytyskatkoisia sylintereitä käyttäen vähintään yhtä seuraavista muuttujista: pääpolttoaineruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineruiskutuksen kesto, sytytyksen ajoitus, pilottipolttoaineruiskutuksen ajoitus ja pilottipolttoaineruiskutuksen kesto.
8. Menetelmä mäntämoottorin sytytyskatkon ohjaamiseksi, jolloin menetelmä käsittää vaiheen, jossa muodostetaan sytytyskatkon ohjauskomentoja sylinte-rikohtaisille säätely-yksiköille, joka menetelmä käsittää lisäksi vaiheet, joissa ° kartoitetaan (31) ensimmäisten antureiden (3) ja toisten antureiden (2) arvoja, i o jolloin ensimmäisten antureiden arvot ilmaisevat sytytyskatkotilan sylinterikoh- i 25 taisesti ja toisten antureiden arvot ilmaisevat moottorin vähintään kaksi muutti tujaa ja CL g] ilmaistaan (32) sytytyskatkoalue (22) ja moottorin toimintapiste (23) muuttujien CO ^ ja sytytyskatkotilan suhteen, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää lisäksi o vaiheet lasketaan (33) toimintapisteen (23) ja sytytyskatkoalueen (22) välinen lyhin etäisyys (24) ja myös etäisyyden gradientti, joka vaihe, jossa muodostetaan (34) sytytyskatkon ohjauskomentoja (8), on sovitettu muodostamaan mainittuja komentoja mainittujen muuttujien säätely-5 yksiköille vastineena gradientille etäisyyden (24) suurentamiseksi. C\J δ c\j i CD O m X cc CL CO C\l CO m δ CM
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115823A FI123044B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi |
| EP12748241.2A EP2748448B1 (en) | 2011-08-25 | 2012-07-23 | Method and arrangement for controlling misfire |
| CN201280041143.6A CN103782013B (zh) | 2011-08-25 | 2012-07-23 | 用于控制失火的方法和装置 |
| KR1020147007554A KR101829094B1 (ko) | 2011-08-25 | 2012-07-23 | 실화를 제어하는 방법 및 배열체 |
| PCT/FI2012/050746 WO2013026950A1 (en) | 2011-08-25 | 2012-07-23 | Method and arrangement for controlling misfire |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115823A FI123044B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi |
| FI20115823 | 2011-08-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20115823A0 FI20115823A0 (fi) | 2011-08-25 |
| FI123044B true FI123044B (fi) | 2012-10-15 |
Family
ID=44515456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20115823A FI123044B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2748448B1 (fi) |
| KR (1) | KR101829094B1 (fi) |
| CN (1) | CN103782013B (fi) |
| FI (1) | FI123044B (fi) |
| WO (1) | WO2013026950A1 (fi) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9752949B2 (en) | 2014-12-31 | 2017-09-05 | General Electric Company | System and method for locating engine noise |
| US9556810B2 (en) | 2014-12-31 | 2017-01-31 | General Electric Company | System and method for regulating exhaust gas recirculation in an engine |
| US9803567B2 (en) | 2015-01-07 | 2017-10-31 | General Electric Company | System and method for detecting reciprocating device abnormalities utilizing standard quality control techniques |
| US9874488B2 (en) | 2015-01-29 | 2018-01-23 | General Electric Company | System and method for detecting operating events of an engine |
| US9528445B2 (en) | 2015-02-04 | 2016-12-27 | General Electric Company | System and method for model based and map based throttle position derivation and monitoring |
| US9903778B2 (en) | 2015-02-09 | 2018-02-27 | General Electric Company | Methods and systems to derive knock sensor conditions |
| US9791343B2 (en) | 2015-02-12 | 2017-10-17 | General Electric Company | Methods and systems to derive engine component health using total harmonic distortion in a knock sensor signal |
| US10001077B2 (en) | 2015-02-19 | 2018-06-19 | General Electric Company | Method and system to determine location of peak firing pressure |
| US9915217B2 (en) | 2015-03-05 | 2018-03-13 | General Electric Company | Methods and systems to derive health of mating cylinder using knock sensors |
| US9695761B2 (en) | 2015-03-11 | 2017-07-04 | General Electric Company | Systems and methods to distinguish engine knock from piston slap |
| US9435244B1 (en) | 2015-04-14 | 2016-09-06 | General Electric Company | System and method for injection control of urea in selective catalyst reduction |
| US9784231B2 (en) | 2015-05-06 | 2017-10-10 | General Electric Company | System and method for determining knock margin for multi-cylinder engines |
| US9933334B2 (en) | 2015-06-22 | 2018-04-03 | General Electric Company | Cylinder head acceleration measurement for valve train diagnostics system and method |
| US9784635B2 (en) | 2015-06-29 | 2017-10-10 | General Electric Company | Systems and methods for detection of engine component conditions via external sensors |
| US10393609B2 (en) | 2015-07-02 | 2019-08-27 | Ai Alpine Us Bidco Inc. | System and method for detection of changes to compression ratio and peak firing pressure of an engine |
| US9897021B2 (en) | 2015-08-06 | 2018-02-20 | General Electric Company | System and method for determining location and value of peak firing pressure |
| JP6575550B2 (ja) * | 2017-03-23 | 2019-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
| US10760543B2 (en) | 2017-07-12 | 2020-09-01 | Innio Jenbacher Gmbh & Co Og | System and method for valve event detection and control |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH094500A (ja) | 1995-06-22 | 1997-01-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | ２サイクル筒内噴射エンジンの制御装置 |
| DE19945369A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Klopfregelung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| JP2004076668A (ja) | 2002-08-20 | 2004-03-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2004263680A (ja) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Denso Corp | エンジン失火領域推定方法及びエンジン制御パラメータ適合方法並びにエンジン失火領域推定装置及びエンジン制御パラメータ適合装置 |
| US7031828B1 (en) * | 2003-08-28 | 2006-04-18 | John M. Thompson | Engine misfire detection system |
| US7689343B2 (en) * | 2007-04-24 | 2010-03-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for enabling control of fuel injection for an engine operating in an auto-ignition mode |
| CN101469644B (zh) * | 2007-12-25 | 2012-08-22 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机失火判断方法 |
| JP4946889B2 (ja) * | 2008-01-23 | 2012-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
| JP4656169B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2011-03-23 | 日産自動車株式会社 | エンジンの失火診断装置及び失火診断方法 |
-
2011
- 2011-08-25 FI FI20115823A patent/FI123044B/fi active IP Right Grant
-
2012
- 2012-07-23 KR KR1020147007554A patent/KR101829094B1/ko active IP Right Grant
- 2012-07-23 CN CN201280041143.6A patent/CN103782013B/zh active Active
- 2012-07-23 EP EP12748241.2A patent/EP2748448B1/en active Active
- 2012-07-23 WO PCT/FI2012/050746 patent/WO2013026950A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101829094B1 (ko) | 2018-03-29 |
| EP2748448A1 (en) | 2014-07-02 |
| CN103782013A (zh) | 2014-05-07 |
| FI20115823A0 (fi) | 2011-08-25 |
| EP2748448B1 (en) | 2015-11-18 |
| WO2013026950A1 (en) | 2013-02-28 |
| CN103782013B (zh) | 2016-02-24 |
| KR20140059250A (ko) | 2014-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI123044B (fi) | Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi | |
| JP5331753B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP6038102B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態パラメータ算出装置 | |
| JP2013155672A (ja) | 汎用エンジン制御装置 | |
| US10072599B2 (en) | Control of an internal combustion engine | |
| FI123043B (fi) | Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi | |
| JP4930612B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JP6614351B2 (ja) | エンジンの制御方法および制御装置 | |
| EP2871355B1 (en) | Internal combustion engine ignition period control device | |
| CN104169549B (zh) | 用于控制爆震的方法和装置 | |
| KR102406503B1 (ko) | 점화시기 보정을 통한 촉매 손상 방지 방법 | |
| JP2013155726A (ja) | 内燃機関のノック検出装置 | |
| JP2011157852A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2013147948A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2010174737A (ja) | ディーゼル機関の制御装置 | |
| EP2580450B1 (en) | Control of an internal combustion engine | |
| KR101967458B1 (ko) | 물분사 인젝터 고장진단 방법 및 이에 의해 운용되는 고장진단 장치 | |
| JP5742787B2 (ja) | 内燃機関の異常燃焼検出装置 | |
| JP2012082712A (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP2015222059A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2016524091A (ja) | 内燃機関の少なくとも１つのシリンダに供給される燃料量および空気量の分量エラーを区別する方法 | |
| JP5459236B2 (ja) | 筒内圧センサ異常検出装置 | |
| KR101246482B1 (ko) | 실화 발생 시 촉매 보호 방법 | |
| JP2005315128A (ja) | ガスエンジン及び点火時期制御・記憶装置 | |
| JP2012087754A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123044 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |