FI121578B - internal combustion engine - Google Patents
internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- FI121578B FI121578B FI20060538A FI20060538A FI121578B FI 121578 B FI121578 B FI 121578B FI 20060538 A FI20060538 A FI 20060538A FI 20060538 A FI20060538 A FI 20060538A FI 121578 B FI121578 B FI 121578B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- engine
- mounting member
- internal combustion
- support device
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
Polttomoottori koneInternal combustion engine machine
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen polttomoottorikoneeseen.The invention relates to an internal combustion engine machine according to the preamble of claim 1.
5 Polttomoottorikoneiden hyötysuhteen nostamiseksi on tekniikan ta sosta jo tunnettua varustaa polttomoottori koneita pakokaasuturboahdolla. Pa-kokaasuturboahdolla tai turboahdolla moottorista pois johdetun pakokaasun painetta lasketaan turbiinissa, jolloin turbiini käyttää ilmanpuristinta, jossa moottoriin syötettävää palamisilmaa puristetaan kokoon. Ilmanpuristimen ja 10 moottorin väliin on kytketty ahtoilmanjäähdytin kokoonpuristetun palamisilman jäähdyttämiseksi määriteltyyn lämpötilaan. Tällaisella pakokaasuturboahdolla tai turboahdolla voidaan nostaa polttomoottorikoneiden hyötysuhdetta.5 In order to increase the efficiency of internal combustion machinery, it is already known in the art to equip internal combustion engines with exhaust turbochargers. With a Pa gas turbocharger or a turbocharger, the pressure of the exhaust gas discharged from the engine is lowered in the turbine, whereby the turbine uses an air press which compresses the combustion air supplied to the engine. A charge air cooler is connected between the air press and the engine 10 to cool the compressed combustion air to a specified temperature. Such an exhaust turbocharger or turbocharger can increase the efficiency of internal combustion engine engines.
Tavallisesti pakokaasuturboahdin, joka käsittää turbiinin ja ilmanpuristimen, on asennettu tukilaitteeseen, jota kutsutaan myös konsoliksi, ja kiin-15 nitetty tukilaitteen tai konsolin välityksellä moottoriin. Ahtoilmanjäähdytin voi olla asennettu joko kuten pakokaasuturboahdin oman tukilaitteen tai konsolin välityksellä moottoriin, tai se voidaan sovittaa erillisenä tästä. Lisäksi on mahdollista, että ahtoilmanjäähdytin ja pakokaasuturboahdin on asennettu yhteiseen tukilaitteeseen tai konsoliin ja kiinnitetty yhteisen konsolin välityksellä 20 moduulina - niin kutsuttuna ahtoryhmänä - moottoriin. Jokainen näistä pako-kaasuturboahtimen ja ahtoilmanjäähdyttimen kiinnityksen tai asennuksen tavoista on polttomoottorikoneen käytön aikana taipuvainen värähtelyihin. Tällaiset värähtelyt, varsinkin värähtelyjen syntyminen resonanssialueella tai ominaistaajuusalueella, ovat kuitenkin epäedullisia, ja niitä täytyy sen vuoksi 25 ehkäistä mahdollisimman pitkälle.Typically, an exhaust turbocharger comprising a turbine and an air press is mounted on a support device, also called a console, and attached to the engine via a support device or console. The charge air cooler can be mounted either as an exhaust turbocharger through its own support device or through a console, or it can be fitted separately. In addition, it is possible that the charge air cooler and the exhaust turbocharger are mounted on a common support device or console and attached via a common console as a module 20, a so-called supercharger group, to the engine. Each of these ways of attaching or installing the exhaust gas turbocharger and charge air cooler tends to vibrate during operation of the internal combustion engine. However, such oscillations, in particular the generation of oscillations in the resonance range or the characteristic frequency range, are disadvantageous and must therefore be prevented as far as possible.
Värähtelyteknisesti erityisen ongelmallista on pakokaasuturboahti-5 mesta ja ahtoilmanjäähdyttimestä muodostuvan moduulin kiinnittäminen yhtei-Attaching a module consisting of an exhaust turbocharger 5 and a charge air cooler to a joint is particularly problematic in terms of vibration
(M(M
^ sen konsolin välityksellä moottoriin ja vielä erityisesti silloin, kun moottori on ^ asennettu kimmoisasti alustalle. Tässä tapauksessa pakokaasuturboahtimesta 30 ja ahtoilmanjäähdyttimestä muodostuva moduuli on erityisen taipuvainen vä- £ rähtelyihin.^ via its console to the engine, and especially when the engine is mounted elasticly on the chassis. In this case, the module consisting of the exhaust turbocharger 30 and the charge air cooler is particularly susceptible to vibrations.
oo Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu ongelmaan saada ai- 00 g kaan uudenlainen polttomoottorikone.From now on, the present invention is based on the problem of providing a new type of internal combustion engine.
o Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella poltto- ^ 35 moottorikoneella. Keksinnön mukaan tukilaite on asennettu moottoriin rungon seiniin välillisesti kytkemällä väliin ainakin yksi väliprofiilin muodossa oleva 2 asennuselin ja asennuselimen jäykkyys moottorissa on säädettävissä asen-nuselimen tai jokaisen asennuselimen geometristen mittojen valinnalla ja/tai pituuden ja/tai poikkileikkausprofiilin valinnalla ja/tai asennuselementtien lukumäärän valinnalla ja/tai kiinnityskohtien valinnalla.This problem is solved by the combustion engine of claim 1. According to the invention, the support device is mounted on the motor indirectly by inserting at least one intermediate member 2 in the form of an intermediate profile and the rigidity of the mounting member in the motor by adjusting or by selecting anchor points.
5 Tässä esillä olevan keksinnön mielessä ehdotetaan, että pakokaa- suturboahdinta ja/tai ahtoilmanjäähdytintä, jotka on kiinnitetty erityisesti yhteiseen tukilaitteeseen tai konsoliin, ei asenneta välittömästi tukilaitteen välityksellä moottoriin vaan päinvastoin välillisesti sovittamalla väliin ainakin yksi asennuselin. Asennuselimen tai jokaisen asennuselimen välityksellä voidaan 10 kiinnittäminen moottoriin säätää suunnitelmallisesti, jotta näin vaikutetaan vä-rähtelykäyttäytymiseen ja minimoidaan värähtelytaipumus. Keksinnön mukainen ratkaisu on rakenteellisesti yksinkertainen ja sen vuoksi toteutettavissa suhteellisen vähäisin kustannuksin.In the sense of the present invention, it is proposed that the exhaust gas turbocharger and / or charge air cooler, which is mounted in particular on a common support device or console, is not directly mounted on the engine via the support device, but on the contrary indirectly fitted with at least one mounting member. Through the mounting member or each mounting member, the attachment of the motor 10 to the motor can be systematically adjusted to influence the vibration behavior and to minimize the tendency to vibrate. The solution according to the invention is structurally simple and can therefore be implemented at a relatively low cost.
Edullisesti asennuksen jäykkyys on säädettävissä asennuselimen 15 tai jokaisen asennuselimen materiaalin tai konstruktiotavan valinnalla.Preferably, the stiffness of the installation is adjustable by the choice of the mounting member 15 or the material or construction method of each mounting member.
Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää myös muita asennuselimiä, joilla on muu rakennetapa, mikäli ne osoittavat tarvittavia jäykkyys- ja vaimennus-ominaisuuksia, niin että asennuksen jäykkyys on säädettävissä täysin asennuselimen tai jokaisen asennuselimen rakennetavan välityksellä.Alternatively, other mounting members having a different design may be used provided they exhibit the required stiffness and damping properties so that the stiffness of the installation is fully adjustable through the mounting member or each of the mounting members.
20 Tämä pätee myös materiaalin valintaan asennuselintä tai jokaista asennuselintä varten, joka voi olla esimerkiksi terästä, valurautaa tai jopa muovia.20 This also applies to the choice of material for the mounting member or for each mounting member, which may be steel, cast iron or even plastic.
Keksinnön yksi suoritusesimerkki, siihen rajoittumatta, esitetään lähemmin oheisen piirustuksen avulla. Siinä 25 kuvio 1 esittää keksinnön mukainen polttomoottori koneen lohko- kaaviokuvaa jaOne embodiment of the invention is, but is not limited to, the following drawing. In it, Figure 1 shows a block diagram of an internal combustion engine of the invention and
o Jo J
o kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen polttomoottori koneen kaava-Figure 2 shows a schematic diagram of an internal combustion engine machine according to the invention.
<M<M
maistettua yksityiskohtaa.tasteful details.
T Seuraavassa tässä esillä olevaa keksintöä selostetaan yksityiskoh- 30 taisemmin viittaamalla kuvioihin 1 ja 2. Kuvio 1 esittää lohkokaaviokuvaa kek-| sinnön mukaisesta polttomoottori koneesta 10, jossa on moottori 11, pakokaa- oo suturboahdin 12 ja ahtoilmanjäähdytin 13. Pakokaasuturboahdin 12 käsittääIn the following, the present invention will be described in more detail with reference to Figs. 1 and 2. Fig. 1 is a block diagram of a | an internal combustion engine 10 of the invention having an engine 11 having an exhaust turbocharger 12 and a charge air cooler 13. The exhaust turbocharger 12 comprises
COC/O
g turbiinin 14 ja ilmanpuristimen 15. Ahtoilmanjäähdytin 13 on kytketty moottorin o 11 ja pakokaasuturboahtimen 12 ilmanpuristimen 15 väliin. Moottorista 11 läh- ^ 35 tevä pakokaasuvirta 16 syötetään turbiiniin 14, ja sen painetta lasketaan tur biinissa 14. Turbiini 14 käyttää pakokaasuturboahtimen 12 ilmanpuristinta 15.g The turbine 14 and the air press 15. The charge air cooler 13 is connected between the engine o 11 and the air press 15 of the exhaust turbocharger 12. The exhaust stream 16 from the engine 11 is fed to the turbine 14 and its pressure is lowered in the turbine 14. The turbine 14 drives an air press 15 of the exhaust turbocharger 12.
33
Moottoria 11 syöttävää palamisilmavirtaa 17 kokoonpuristetaan ilmanpuristi-messa 15. Ilmanpuristimesta 15 lähtien vastaavasti kokoonpuristettu palamis-ilmavirta 17 syötetään ahtoilmanjäähdyttimen 13 välityksellä moottoriin 11.The combustion air stream 17 supplying the engine 11 is compressed in the air press 15. From the air press 15, respectively, the compressed combustion air stream 17 is supplied via the charge air cooler 13 to the engine 11.
Esitetyssä suoritusesimerkissä pakokaasuturboahdin 12 sekä ahto-5 ilmanjäähdytin 13 muodostavat moduulin 18, nimittäin niin kutsutun ahtoryh-män 18, jolloin pakokaasuturboahdin 12 ja ahtoilmanjäähdytin 13 on kiinnitetty tai asennettu yhteiseen tukilaitteeseen 19. Tukilaitetta 19, johon on kiinnitetty pakokaasuturboahdin 12 sekä ahtoilmanjäähdytin 13, nimitetään myös konsoliksi, ja se toimii ahdinryhmän 18 kiinnittämiseksi moottoriin 11. Kuvion 2 suo-10 ritusesimerkissä ahtoryhmä 18 on asennettu tukilaitteen 19 välityksellä moottorin 11 runkoon 20 tai alustaan.In the illustrated embodiment, the exhaust turbocharger 12 and the supercharger 5 air cooler 13 form a module 18, namely a so-called supercharger group 18, wherein the exhaust turbocharger 12 and the supercharger air cooler 13 are mounted or mounted on bracket, and serves to attach the supercharger assembly 18 to the engine 11. In the embodiment of Figure 2, the supercharger assembly 18 is mounted via a support device 19 to the body 20 or chassis of the engine 11.
Tässä esillä olevan keksinnön mielessä pakokaasuturboahtimesta 12 sekä ahtoilmanjäähdyttimestä 13 muodostuvaa ahtoryhmää 18 ei ole kiinnitetty konsolin tai tukilaitteen 19 välityksellä välittömästi moottoriin 11, vaan 15 päinvastoin kytkemällä väliin ainakin yksi asennuselin 21. Kuvion 2 suoritus-esimerkissä ahtoryhmä 18 on kiinnitetty tukilaitteen 19 välityksellä kahteen suunnilleen kohtisuoraan toistensa suhteen kulkevaan moottorin 11 rungon seinään, jolloin näistä seinistä jokaisen alueelle on sijoitettu tukilaitteen 19 ja rungon 11 väliin kulloinkin kaksi asennuselintä 21. Asennuselimet 21 on esite-20 tyssä suoritusesimerkissä muodostettu poikkileikkauksessa kaksois-T-profii-leina, ja ne kulkevat moottorin 11 rungon 20 jokaisen seinän alueella suunnilleen toistensa suuntaisesti. Esitettyjen asennuselinten 21 sijasta, jotka on muodostettu poikkileikkauksessa kaksois-T-profiileina, myös U-profiileina muodostetut asennuselimet 21 tai muilla poikkileikkausmuodoilla varustetut 25 asennuselimet ovat käyttökelpoisia ahtoryhmää 18 varten olevan tukilaitteen 19 kiinnittämiseksi moottoriin 11 tai moottorin 11 runkoon 20. o o Käyttämällä asennuselimiä 21, joita voidaan kutsua myös väliprofii-In the sense of the present invention, the supercharger assembly 18 formed by the exhaust turbocharger 12 and the supercharger air cooler 13 is not directly connected to the engine 11 via a bracket or support device 19, but rather by at least one mounting member 21 interposed therebetween. an engine wall 11 extending relative to one another, wherein in each region two mounting members 21 are disposed between each of the support means 19 and the body 11. In the illustrated embodiment, the mounting members 21 are formed in the form of double T-sections and pass through the engine 11 body. 20 in each wall region approximately parallel to each other. Instead of the shown mounting members 21 formed as double-T profiles in cross-section, the mounting members 21 or U-shaped mounting members 25 or other cross-sectional mounting members 25 are useful for securing a support device 19 for a supercharger group 18 to the engine 11 or engine body 20. which can also be called intermediate profiles
CVICVI
^ leiksi, voidaan ahtoryhmän 19 kiinnittämisen tai asennuksen jäykkyyttä moot- T toriin 11 säätää yksilöllisesti. Asennuselimien tai väliprofiilien 21 poikkileikka- 30 uksen sopivalla valinnalla ja/tai asennuselimien tai väliprofiilien 21 pituuden | sopivalla valinnalla ja/tai asennuselimien tai väliprofiilien 21 määrän valinnalla oo ja/tai asennuselimien tai väliprofiilin 21 moottoriin 11 olevien kiinnityskohtienAs a result, the stiffness of the attachment or mounting of the supercharger group 19 to the engine 11 can be individually adjusted. By appropriate selection of the cross-section 30 of the mounting members or intermediate profiles 21 and / or the length of the mounting members or intermediate profiles 21 | by suitable selection and / or selection of the number of mounting members or intermediate profiles 21 to the mounting points on the motor 11 of the mounting members or intermediate profile 21
COC/O
g valinnalla voidaan ahtoryhmän 18 moottoriin 11 asennuksen tai kiinnittämisen o jäykkyyttä säätää yksilöllisesti. Täten voidaan minimoida polttomoottorikoneen ^ 35 10 värähtelytaipumus, varsinkin moottoriin 11 kiinnitetyn ahtoryhmän 18 vä- rähtelytaipumus.By selecting g, the stiffness of installation or attachment o to the motor 11 of the supercharger group 18 can be individually adjusted. In this way, the vibration tendency of the internal combustion engine machine 35 35 can be minimized, especially the vibration tendency of the supercharger group 18 attached to the motor 11.
4 Tässä esillä olevan keksinnön mielessä tämän mukaisesti ehdotetaan polttomoottorikonetta, joka käsittää moottorin 11 ja pakokaasuturboahti-mesta 12 ja ahtoilmanjäähdyttimestä 13 muodostuvan ahtoryhmän 18. Ahto-ryhmä 18 on asennettu tukilaitteen 19 tai konsolin välityksellä moottoriin 11 tai 5 sen runkoon 20, jolloin tässä esillä olevan keksinnön mielessä moottorin 11 tai sen rungon 20 ja tukilaitteen 19 tai konsolin väliin on sijoitettu ainakin yksi asennuselin 21 tai ainakin yksi väliprofiili. Täten ahtoryhmän 18 moottoriin 11 asennuksen jäykkyys on säädettävissä yksilöllisesti. Ahtoryhmän 18 värähte-lykäyttäytyminen voidaan minimoida suunnitelmallisesti, ilman että rakenteelli-10 set muutokset ahtoryhmän 18 osarakenteisiin ovat tarpeen. Erityisesti voidaan sovittaa ominaistaajuuksien kohta.Accordingly, in the sense of the present invention, a combustion engine machine is proposed comprising an engine 11 and a supercharger group 18 consisting of an exhaust turbocharger 12 and a supercharger air cooler 13 mounted via a support device 19 or console to an engine 11 or 5 thereof; in the sense of the invention, at least one mounting member 21 or at least one intermediate profile is disposed between the motor 11 or its frame 20 and the support device 19 or console. Thus, the stiffness of the installation on the motor 11 of the supercharger group 18 is individually adjustable. The vibration-deflection behavior of the supercharger group 18 can be minimized in a systematic manner without the need for structural changes to the superstructure group 18 sub-structures. In particular, the point of the characteristic frequencies may be adapted.
Edellä selostetussa suoritusesimerkissä lähdettiin siitä, että ahto-ilmanjäähdytin ja pakokaasuturboahdin on asennettu yhteiseen tukilaitteeseen tai konsoliin ja kiinnitetty moottoriin yhteisen konsolin välityksellä moduulina -15 niin kutsuttuna ahtoryhmänä. Keksintö ei ole kuitenkaan rajoittunut tähän käyttötapaukseen. Päinvastoin keksintö voi tulla käyttöön myös silloin, kun pakokaasuturboahdin on asennettu omaan tukilaitteeseen ja kiinnitetty moottoriin tukilaitteen välityksellä. Ahtoilmanjäähdytin voi olla asennettu joko kuten pakokaasuturboahdin oman tukilaitteen tai konsolin välityksellä moottoriin, tai se 20 voidaan sovittaa tästä erillisenä. Jokaisessa näistä tapauksista kulloinenkin tukilaite voi olla asennettu ainakin yhden asennuselimen välityksellä moottoriin.In the exemplary embodiment described above, it was assumed that the charge air cooler and the exhaust turbocharger are mounted on a common support device or console and attached to the engine via a common console as a so-called supercharger module. However, the invention is not limited to this use case. On the contrary, the invention may also come into effect when the exhaust turbocharger is mounted on its own support device and attached to the engine via the support device. The charge air cooler may be mounted either as an exhaust turbocharger through its own support device or console to the engine, or it may be fitted separately. In each of these cases, the respective support device may be mounted on the engine via at least one mounting member.
Keksintö tulee käyttöön edullisesti kiinteissä polttomoottorikoneis- sa, joissa moottori 11 on asennettu kimmoisasti alustalle, niin kutsutulle kone- 25 perustukselle. Moottori 11 on muodostettu erityisesti dieselmoottorina, nimit- täin suurdieselmoottorina. Vaikka keksinnön käyttö on edullista kiinteissä polt- o tomoottorikoneissa, keksintö voi itsestään selvästi tulla käyttöön myös poltto on ^ moottorikoneissa, joille on käyttöä autoissa tai laivoissa.The invention is advantageously provided in solid internal combustion engine machines in which the engine 11 is resiliently mounted on a base, a so-called machine base. The engine 11 is formed in particular as a diesel engine, namely a large diesel engine. Although the use of the invention is advantageous in stationary combustion engine machines, the invention can obviously also become applicable to combustion engine engines for use in cars or ships.
CMCM
XX
cccc
CLCL
00 0000 00
LOLO
oo
CDCD
Oo
Oo
CMCM
55
Viitemerkkiluettelo 10 Polttomoottorikone 5 11 Moottori 12 Pakokaasuturboahdin 13 Ahtoilmanjäähdytin 14 Turbiini 15 llmanpuristin 10 16 Pakokaasuvirta 17 Ahtoilmavirta 18 Ahtoryhmä 19 Tukilaite/konsoli 20 Runko/alusta 15 21 Asennuselin/väliprofiili o δReference Characteristics List 10 Internal combustion engine 5 11 Engine 12 Exhaust Turbocharger 13 Charge Air Cooler 14 Turbine 15 Air Compressor 10 16 Exhaust Flow 17 Charge Air Flow 18 Charging Group 19 Supporting Bracket / Chassis / Chassis 15 21 Mounting Bracket / Intermediate Profile o δ
(M(M
(M(M
x enx en
CLCL
00 00 m o00 00 m o
CDCD
o oo o
(M(M
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005025602A DE102005025602B4 (en) | 2005-06-03 | 2005-06-03 | Internal combustion engine |
| DE102005025602 | 2005-06-03 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20060538A0 FI20060538A0 (en) | 2006-06-01 |
| FI20060538A FI20060538A (en) | 2006-12-04 |
| FI121578B true FI121578B (en) | 2011-01-14 |
Family
ID=36651366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20060538A FI121578B (en) | 2005-06-03 | 2006-06-01 | internal combustion engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006336654A (en) |
| KR (1) | KR20060126366A (en) |
| CN (1) | CN1873199B (en) |
| DE (1) | DE102005025602B4 (en) |
| FI (1) | FI121578B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007024631A1 (en) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Behr Gmbh & Co. Kg | Integrated charging module |
| DE102007025173A1 (en) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Arrangement of Aufladebaueinheiten for charging an internal combustion engine |
| AT507825B1 (en) * | 2009-02-03 | 2011-02-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | STATIONARY COMBUSTION ENGINE |
| DE102012014144A1 (en) * | 2012-07-18 | 2014-01-23 | Man Diesel & Turbo Se | Abgasaufladungs- and exhaust aftertreatment module for an internal combustion engine and internal combustion engine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT252650B (en) * | 1964-11-09 | 1967-02-27 | H C Hans Dipl Ing Dr Dr List | Fan cooler unit, especially for exhaust gas turbochargers |
| US4483147A (en) * | 1981-04-27 | 1984-11-20 | Evans Hugh G | Turbocharged engine having an engine speed and throttle position responsive compressor bleed valve |
| DE3641478A1 (en) * | 1986-12-04 | 1988-06-16 | Klein Schanzlin & Becker Ag | HOUSING CARRIER FOR FLOWING MACHINES |
| ES2094895T3 (en) * | 1991-12-12 | 1997-02-01 | New Sulzer Diesel Ag | STATIONARY INSTALLATION WITH ALTERNATIVE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND TURBO-FEEDING. |
| JP3347421B2 (en) * | 1993-09-17 | 2002-11-20 | マツダ株式会社 | Mounting structure and mounting method of mechanical supercharger in V-type engine |
| DE4432073C2 (en) * | 1994-09-09 | 2002-11-28 | Abb Turbo Systems Ag Baden | Device for fastening turbochargers |
| DE19925684A1 (en) * | 1999-06-04 | 2000-12-07 | Asea Brown Boveri | Fastener for turbocharger to base e.g. IC engine has positively interconnecting connection elements on bearing housing and main fastener foot |
| EP1176286B1 (en) * | 2000-07-26 | 2005-06-15 | ABB Turbo Systems AG | Fastening device for a turbocharger |
| EP1331365A1 (en) * | 2002-01-29 | 2003-07-30 | ABB Turbo Systems AG | Turbocharger mounting device |
| CN2630619Y (en) * | 2003-05-14 | 2004-08-04 | 中国北车集团大连机车研究所 | Integrated support for IC. locomotive booster |
-
2005
- 2005-06-03 DE DE102005025602A patent/DE102005025602B4/en not_active Revoked
-
2006
- 2006-05-30 KR KR1020060048586A patent/KR20060126366A/en not_active Application Discontinuation
- 2006-06-01 JP JP2006153614A patent/JP2006336654A/en active Pending
- 2006-06-01 FI FI20060538A patent/FI121578B/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-02 CN CN2006100930222A patent/CN1873199B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006336654A (en) | 2006-12-14 |
| KR20060126366A (en) | 2006-12-07 |
| CN1873199B (en) | 2012-02-22 |
| FI20060538A (en) | 2006-12-04 |
| FI20060538A0 (en) | 2006-06-01 |
| DE102005025602A1 (en) | 2006-12-07 |
| CN1873199A (en) | 2006-12-06 |
| DE102005025602B4 (en) | 2008-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI121578B (en) | internal combustion engine | |
| US7900449B2 (en) | Vibration suppressor | |
| US7810466B2 (en) | Compound bracket system | |
| US20090217668A1 (en) | Device for influencing an exhaust gas flow | |
| US7240892B2 (en) | Securing device for a turbocharger | |
| US20130189086A1 (en) | Seal assembly, method and turbomachine | |
| US20120121384A1 (en) | Rotor and method for manufacturing a rotor for a turbo machine | |
| US20120321455A1 (en) | Turbocharger housing | |
| KR20110014245A (en) | A base for a piston engine | |
| KR20060045627A (en) | Compressor housing | |
| US20120263584A1 (en) | Compressor Housing of a Radial Compressor | |
| JP6000216B2 (en) | Turbocharger | |
| KR102049135B1 (en) | Engine device | |
| JP2012017741A (en) | Internal combustion engine having cylinder bank arranged horizontally and exhaust gas turbocharger | |
| US11066941B2 (en) | Transition duct support and method to provide a tuned level of support stiffness | |
| JP5370080B2 (en) | Muffler mounting device with catalyst | |
| JP2006328954A (en) | Exhaust system of engine | |
| JP4265364B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2011512476A (en) | Fixing device for exhaust gas and turbocharger | |
| JP7211108B2 (en) | Auxiliary equipment support structure for vehicle internal combustion engine | |
| KR200463298Y1 (en) | the Flexible Support of the Exhaust gas receiver | |
| AU2016244858B2 (en) | Exhaust gas supply arrangement of an exhaust gas turbocharger | |
| CN212373142U (en) | Support assembly for engine accessories and vehicle with same | |
| CN203840137U (en) | Motor | |
| JP2020118130A (en) | Auxiliary equipment support structure for vehicular internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 121578 Country of ref document: FI |
|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE |
|
| MM | Patent lapsed |