FI117903B - Monitelakalanterin kalanteritelan laakereiden kuormittaminen - Google Patents

Description

117903

Monitclakalanterin kalanteritelan laakereiden kuormittaminen

Esillä oleva keksintö liittyy paperi- ja kartonkikoneisiin, erityisesti kalantcreihin.

5

Tarkemmin esillä olevan keksinnön kohteena on menetelmä monitelakalanterin välitelan laakereiden kuormittamiseksi, monitelakalanterin käsittäessä yhden tai useampia telastoja, joista ainakin yhdessä telastossa ainakin kahden kalanteritelan keskiakselit muodostavat nippitason, jolloin normaalikalanterointia varten alatelaa 10 kuormitetaan nippitasossa ensimmäisillä kuormitusvälineillä kuten alasylintereil-lä.

Lisäksi keksinnön kohteena on monitelakalanteri, jossa on yksi tai useampia telastoja, joista ainakin yhdessä telastossa ainakin kahden kalanteritelan keskiakselit 15 muodostavat nippitason, ja jossa on ensimmäiset kuormitusvälineet kuten alasylinterit alatelan kuormittamiseksi nippitasossa normaalikalanterointia varten.

Kalanteroinnissa pyritään yleisesti parantamaan rainamaisen materiaalin, kuten ··* paperi-tai kartonkirainan, ominaisuuksia kuten sileyttä ja kiiltoa. Kalanteroinnissa • · · · 20 raina johdetaan toisiaan vasten puristettavien telojen väliin muodostuvaan nippiin eli kalanterointinippiin, jossa raina lämpötilan, kosteuden ja nippipaineen vaiku-• · 11 ·.' ·,· · tuksesta deformoituu. Tässä yhteydessä tarkoitetaan kalanteriteloilla kalanteroin- • 9 ·.· · tinipin muodostavia teloja, ylätelalla tarkoitetaan telaston ylintä telaa, alatelalla • · · tarkoitetaan telaston alinta telaa ja alanipillä tarkoitetaan telaston alinta kalante-25 rointinippiä, joka muodostuu alatelan ja alatelan yläpuolisen kalanteritelan väliin.

• · : Välinipeillä tarkoitetaan kalanterin ylänipin ja alanipin välille kalanteritelojen | * * · - ' Λ ·...* avulla muodostuvia kalanterointinippejä. Väliteloilla tarkoitetaan telastossa ylä-ja ·;··: alatelan välissä olevia kalanteriteloja.

9 • •999 • 9 ··· 9 9 9 9 99999 9 9:' 1 1 7903 2 *.

Termillä nippitaso tarkoitetaan tässä yhteydessä kalanteritelojen keskiakselien ; muodostamaa tasoa, josta joissakin yhteyksissä on käytetty myös termiä nippilinja tai telaston linja.

5 Tekniikan tason osalta viitataan FI-patenttijulkaisuun 96334, jossa on esitetty menetelmä paperin tai vastaavan rainamateriaalin kalanteroinnissa kalanterissa. Me- s netelmässä kalanteroitava rainamateriaali viedään taipumakompensoidun ylätelan ja taipumakompensoidun alatelan sekä ylä- ja alatelojen väliin järjestettyjen kah- v den tai useamman välitelan muodostamien nippien läpi. Telat on järjestetty olen-10 naisesti pystysuuntaiseksi telastoksi. Väliteloina käytetään sellaisia teloja, joiden oman painon aiheuttaman luonnollisen taipumaviivan muoto on olennaisesti samanlainen. Välitelojen ja niihin liittyvien apulaitteiden massojen aiheuttama nip-pikuormitus kevennetään menetelmässä olennaisesti kokonaan ja kalanteroin-tinippeihin tuodaan säädettävä kuormitus taipumakompensoiduilla ylä- tai alate-15 lalla ja/tai ylä- tai alatelaan kohdistuvalla ulkopuolisella kuormituksella.

Tyypillisesti puristus aikaansaadaan monitelakalanterissa kiinnittämällä telaston ylä- tai alatela paikalleen ja puristamalla telasto paikalleen kiinnitettyä telaa vas- * ten, joka paikalleen kiinnitetty tela voi olla ylätela, alatela tai jokin/jotkin välite- • · » 20 loista. Vaihtoehtoisesti molempia sekä ylä- että alatelaa puristetaan toisiaan vasten joko siten, että yksikään väliteloista ei ole lukittu kiinteästi paikalleen tai siten, • * : että ainakin yksi väliteloista on lukittu kiinteästi paikalleen. Telojen taipumat voi- • * : daan kompensoida yleensä ylä- ja alateloissa olevilla taipumakompensointilaitteil- * · · • f *·..* la esimerkiksi siten, että telanipit saavat suoraviivaisen muodon kuten on esitetty 25 FI-patenttijulkaisussa 96334.

• · * · * ···' *·♦· *·· • · *·;·’ Tunnetusti monitelakalanterin telastossa kalanteritelojen keskiakselit ovat olleet *·**· samansuuntaisia. Kalanteritelojen keskiakselit ovat olleet rainan kulkusuunnan *·**· suhteen poikittaisessa CD-suunnassa. Tällöin vierekkäisten kalanteritelojen, jotka •j* 30 muodostavat kalanteritelaparin, välissä on rainaa kalanteroiva nippi, jonka puris- *:**: tustaso on kalanteritelaparin kalanteritelojen keskiakselien suuntainen. Kuvion 1 3 1 1 7903 mukainen nippitaso P voi olla myös tietyssä kulmassa vaakatasoon nähden siten, että telojen 11 - 15 välille muodostuu kalanterin telasto.

Kalanterointitekniikassa siirrytään enenevässä määrin on-line -kalanterointiin, 5 sillä paperikoneilta vaadittavat ajonopeudet kasvavat. Moninippinen on-line - kalanterointi on kalanterointia kalantcriyksikössä, jossa nipit muodostuvat vuoro- ?' • -Il telien toisiaan seuraavien sileäpintaisen puristustelan, kuten metallitelan, ja joustavalla pinnoitteella päällystetyn telan, kuten polymeeritelan, ja/tai kääntönipin väliin. Viivakuormitus kasvaa moninippisissä kalantereissa ylänipistä alanippiin 10 johtuen maan vetovoimasta, mikäli ei käytetä telojen kevennysjärjestelmiä. Alaspäin kasvavan viivapaineen eliminoimiseksi, telan taipumaviivan ohjaamiseksi sekä myös telaston pika-avaukseen käytetään nykyisissä moninippisissä kalantereissa sylinteri- ja vipuvarsimekanismilla toteutettua maan vetovoiman kompensoivaa telan kevennystä. Tällaista telojen kevennysjärjestelmää käytetään hakijan 15 tuotemerkeillä OptiLoad ja TwinLine tunnetuissa monitelakalantereissa.

Tekniikan tasosta tunnetaan monitelakalantereita, joiden telasto muodostuu kahdesta telastosta, joissa kummassakin telastossa on ainakin kaksi kalanteritelaa, esimerkiksi toisessa viisi ja toisessa kuusi telaa. Paperikoneiden ajonopeuksien 20 kasvaessa ja online-kalanterointitarpeen lisääntyessä tarvitaan myös mahdollisuus kalanterilla erityyppisten kalanterointien toteuttamiseen, mikä voidaan toteuttaa • · • · · !·! ί esimerkiksi sinänsä tunnetulla osanippiajotavalla, jossa kalanterin läpi paperiraina * » • · · * johdetaan siten, että kalanteroinnin aikana vain osassa kalanterin mahdollisia nip- * · 1 • 1 *···1 pejä rainaa kalanteroidaan. Osanippiajoissa eräänä tunnettuna tapana on ollut luki- 25 ta kalanterin vivut hydrauliikalla osanippiajon aikana.

• · · · • · · ·«· 1 * · · * · t • · · T Tekniikan tasosta, esimerkiksi julkaisusta FI-96334, tunnetusti monitelakalanterin • ·> * 1 nipin muodostavat kalanteritelat on laakeroitu vierintälaakereilla, mistä on aiheu- ·1··· tunut määrättyjä ongelmia, joiden ratkaiseminen on vaatinut erityisjärjestelyjä.

·:· 30 «im · · « 1 • · 4 117903

Joissakin tapauksissa, esimerkiksi osanippiajossa, monitelakalantereita ajetaan sellaisilla viivakuormilla, jotka aiheuttavat kalenteri telan vierintälaakereihin hyvin pienen kuormituksen, jopa ns. nollakuorman. Tämä on vierintälaakereiden kannalta hyvin ongelmallista, koska nollakuormatilanteessa vierintälaakerin vierintäeli-5 met pääsevät huomattavassa määrin liukumaan laakerikehien suhteen vierimisen sijasta, jolloin seurauksena on laakerin varsin nopea rikkoutuminen. Vierintälaa- kerin nollakuormatilanteessa vierintälaakerin vierintäelementtien ja laakerikehien vierintäpintojen kosketuskohta on haitallisesti epämääräinen ja vaihtuva, koska f laakerin vierintäkehät eivät purista vierintäelementtejä väliinsä säännöllisesti mis-10 tään suunnasta riittävällä voimalla.

Jos monitelakalanterin telasto on lähes pystysuora, niin maan vetovoima on samansuuntainen kuin viivakuorma ja telaston liike. Kun viivakuormaero ylöspäin telan nippien välillä saavuttaa telan oman massan, niin telan laakeri joutuu no 11a-15 kuorma-alueelle. Laakerikuorman tulisi yleisesti olla vähintään noin 2 % laakerin maksimikuormasta, Monitelakalanterin alanippiä käytettäessä ylempi tela joutuu helposti nollakuorma-alucellc, jolloin kalanterin käytettävissä oleva viivakuorma-alue pienenee. Ajettaessa esim. sellaista osanippiajoa, jossa kuiturainaa kalante- tt1r roidaan monitelakalanterin telaston kahdessa alimmassa nipissä, jolloin kalante- • · · 20 rointiin osallistuu mainitun telaston kolme alinta telaa, nollakuormaongelma kos- * ί.Ι.ί kce erityisesti näistä teloista keskimmäistä ja ylintä telaa.

• · • · 1 • ♦ · ··1 i • · * Esillä olevan keksinnön päämääränä on eliminoida edellä mainitut ongelmat ja « · · puutteet tai ainakin vähentää edellä mainittuja haittoja sekä estää monitelakalante-25 rin kalanteritelan vierintälaakeroinnin nollakuormatilanne tai ainakin pienentää · • · · *·: ί viivakuorma-aluetta, jolla kalanteritelan laakerien kuormitus olisi liian pieni.

• · · : : $ (It -5

Keksinnön päämääränä on luoda menetelmä monitelakalanterissa ja monitelaka- lanteri, joilla on mahdollista saavuttaa parempi kalanterointipotentiaali monitela- *·· 30 kalanterissa, erityisesti päämääränä on kasvattaa monitelakalanterin viivakuorma- ···· · 5 117903 f aluetta osanippiajossa kuormitusalueelle, jolla on tunnetusti esiintynyt nollakuor-maongelmaa.

Keksinnön päämäärään pääsemiseksi on keksinnön menetelmälle monitelakalan-5 terin kalanteritelan laakerin kuonnittamiseksi pääasiallisesti tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön mukaiselle monitelakalanterille puolestaan on pääasiallisesti tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 5 tunnusmerkkiosassa.

10

Keksinnöllä saadaan aikaan merkittävää etua ennestään tunnettuihin ratkaisuihin nähden ja näistä eduista voidaan mainita muun muassa seuraavat. Koska monite-lakalanterin alatela ja keksinnön toisen suoritusmuodon mukaisesti myös alatelan yläpuolinen välitela voidaan osanippiajoa varten sijoittaa pois telaston linjalta, 15 jolla alatelan yläpuolinen välitela on normaalikalantcroinnissa, ja alatelaa voidaan kuormittaa sivussa telaston linjalta, voidaan alatelan yläpuolisen välitelan laakereille kohdistaa viivakuormasta riippuva vaakasuora voimakomponentti. Keksinnön toisen suoritusmuodon mukaisesti vastaavasti myös alhaalta laskien toisen ·.*· välitelan laakereille voidaan kohdistaa viivakuormasta riippuva vaakasuora voi- 20 makomponentti. Tällainen vaakavoima kykenee puristamaan välitelan laakerien

Jfi#: vierintäelementtejä ja vierintäpintoja toisiaan vasten ja estämään vierintäelement- • * ·,· · tien liukumista vierintäpinnoilla. Mainittua vaakavoimaa hyödyntäen voidaan * ' :,· · erityisesti osanippiajoa varten pienentää oleellisesti viivakuorma-aluetta, jolla • · kalanteritelan laakerien kuormitus olisi liian pieni. Näin ollen voidaan kasvattaa 25 kalanterointipotentiaalia eli viivakuorma-aluetta, jolla kuiturainaa voidaan kalan- • * ϊ tcroida, kalanteromtimpprin osallistuvan telan laakerointien kärsimättä nolla- • · · * · *···* kuormaongelmasta.

····· • · *ί"ί Osanippiajossa kalanteroidaan useasti mattalaatuista kuiturainaa. Mattalaatua ajet- ··· 30 taessa, jolloin ei haluta puristaa kuiturainaa liikaa, valitaan kalanterointiin pieni ·*·· ····· kuormitus. Erityisesti tällöin nollakuorma-alueen pieneneminen on merkittävä etu.

: 6 117903

Kalanterointinipissä ns. nollakuormatilanteessa vierintälaakerin vierintäelimet eivät pääse liukumaan laakerikehien suhteen vierimisen sijasta, jolloin seurauksena on laakerin kestoiän ja yleensäkin kuiturainakoneen kestoiän paraneminen.

5 Rikkoutuneiden laakereiden vaihtoajoilta sekä kuumennettavien kalanteritelojen jäähdytys- ja lämmitysajoilta voidaan siten välttyä ja aikaa voidaan käyttää enemmän varsinaiseen kalanterointiprosessiin. Laakereita ei myöskään täydy varastoida niin suuressa määrin laakerivauriotilanteita silmällä pitäen. | 10 Keksintö mahdollistaa monitelakalanterin alatelan siirron myös telanvaihtoa ajatellen. Tällöin ei tarvita erikoistyökalua alatelan siirtoa tai nostoa varten ja nostamiseen ja siirtoon voidaan käyttää esimerkiksi tavallisia nostoliinoja.

Keksintöä laivataan seuraavassa viittaamalla oheisiin periaatteellisiin kuvioihin, 15 joilla keksinnön mukaista menetelmää ja monitelakalanteria on havainnollistettu, rajoittamatta keksintöä kuitenkaan yksinomaan kuvioissa esitettyyn.

Kuvio 1 esittää monitelakalanterin telastoa, jossa normaalikalanteroinnissa kuitu-^•j· rainaa kalanteroidaan kaikissa kalanteritelojen välisissä nipeissä, kaikki nipit sul- : **: 20 jettuna.

• :7 ··· ··· • · · • * ·,· J Kuvio 2 esittää monitelakalanterin telastoa, jossa käytetään osanippiajoa varten * · ·.· · kahta alinta telaa, jolloin rainaa kalanteroidaan yhdessä nipissä.

···'-• * • · • * · 25 Kuvio 3 esittää monitelakalanterin telastoa, jossa käytetään osanippiajoa varten t · : kolmea alinta telaa, jolloin rainaa kalanteroidaan kahdessa nipissä.

* · · • · • · • · · *"*: Kuvio 4 esittää monitelakalanterin alatelan tuentaratkaisua.

* · •j. 30 Kuviot 1-4 esittävät kaaviomaisesti monitelakalanteria 100. Erityisesti kuviot esit-

• •M

·;··· tävät monitelakalanterin telastoa 10, joihin kuuluvat ylätela 11 ja alatela 15 sekä 7 117903 kolme ylä- ja alatelan väliin järjestettyä välitelaa 12, 13 ja 14, jolloin ylä-, ala- ja välitelat muodostavat kunkin telaston kalanteritelat 11-15. Monitelakalantereissa kalanteroitavaa kuiturainaa ei ole esitetty. Välitelat on laakeroitu monitelakalante-rin runkoon esimerkiksi nivelen ympäri kääntyvien kannatus- ja kuormitusvarsien 5 avulla, joita niveliä ja varsia ei ole tarkemmin esitetty. Monitelakalanterin runkoa kuvataan kuvioissa viittausmerkinnällä F merkityllä pistekatkoviival la.

Kuviossa 1 monitelakalanterin 100 telasto 10 on täysnippiajoasemiossa, jota kutsutaan normaalikalanterointiasennoksi. Kuvioissa 2 ja 3 telastot 10 on esitetty 10 osanippiajoasennossa.

Telastoissa vierekkäiset kalanteritelat 11,12; 12,13; 13,14 ja 14,15 muodostavat kalanteritelaparit, joissa kalanteritelat voivat muodostaa kulloinkin väliinsä kuiturainaa kalanteroivan nipin 1, 2, 3 ja 4 kuvioiden 1-3 viitemerkinnöin ylhäältä 15 alaspäin. Tässä yhteydessä keksintöä on kuvattu käyttäen kulloinkin esimerkkinä viisitelaista ja neljänippistä telastoa, mutta jokin muukin telaston telojen ja nippi-en lukumäärä voi tulla yhtä hyvin kyseeseen. Kyseeseen voi tulla myös keksinnön kulloinkin yksitelastoisen monitelakalanterin 100 yhteydessä kuvatun telaston 10 ^•i* soveltaminen kaksi-tai useampitelastoisessa monitelakalanterissa. Niinpä monite- : : 20 lakalanteri voi käsittää esimerkiksi kaksi viisitelaista telastoa.

• · · * * · • · * ··« • · ;,· * Yleisesti monitelakalanterissa kuiturainan puristus voidaan aikaansaada joko kiin- • · *.; · nittämällä telaston ylätela 11, alatela 15 tai jokin väliteloista 12, 13, 14 paikalleen • « « .

*...· kalanterin rungon F suhteen ja puristamalla useita teloja telapinona tai yksittäinen 25 tela rungon F suhteen paikalleen kiinnitettyä telaa vasten, joka paikalleen kiinni- • « • · * *·· · tetty tela voi olla ylätela 11, alatela 15 tai vaikkapa jokin tai jotkin väliteloista 12, » · · • · j *·;·* 13, 14. Vaihtoehtoisesti molempia sekä ylä-että alatelaa voidaan puristaa toisiaan vasten joko siten, että yksikään väliteloista ei ole lukittu kiinteästi paikalleen tai siten, että ainakin yksi väliteloista on lukittu kiinteästi paikalleen. Ylätelan 11 ·*· 30 ja/tai alatelan 15 puristusvoimia voidaan useissa ratkaisuissa säätää toisistaan • M* ·*·*: riippumattomasti. Monitelakalanterissa ylätela ja/tai alatela voi olla varustettu 8 117903 vaipan sisälle järjestetyllä kuormituslaitteistolla ja/tai ylätelaa voidaan kuormittaa yläpuolisella kuormitussylinterillä ja/tai alatelaa voidaan kuormittaa alapuolisella kuormitussylinterillä 16. Telojen taipumat voidaan kompensoida teloissa olevilla taipumakompensointilaitteilla, esimerkiksi siten, että telojen taipumaviivat ovat 5 saman muotoisia. Taipumakompensointilaitteita on tyypillisesti ylä- ja/tai alate-lassa, mutta myös jokin väli te loista voi olla varustettu taipumakompensointilaitteilla.

Kuvioiden 1-4 avulla on kaaviollisesti havainnollistettu keksintöä yksitelastoises-10 sa monitelakalanterissa eri ajotapojen aikaansaamiseksi. Osanippiajon toteuttamiseksi telaston 10 alin tai toiseksi alin välitela voidaan lukita, jolloin lukitun telan ylä- tai alapuolella olevia teloja kuormittamalla saadaan käyttöön tarvittava määrä nippejä. Kuvioissa 2 ja 3 on esitetty, kuinka erityisesti lukitun välitelan alapuolella voidaan saada käyttöön yksi tai kaksi nippiä kalanterin alapositiossa tapahtuvaa 15 osanippiajoa varten.

Kuviossa 1 monitelakalanterin 100 telasto 10 on esitetty sellaisessa asennossa, jossa kaikki kalanterointinipit ylänippi 1, välinippi 2, välinippi 3 ja alanippi 4 ovat ··· normaalikalanteroinnissa kiinni, jolloin kuiturainaa kalanteroidaan neljässä sulje- «Ml ;***: 20 tussa nipissä 1-4. Kuviossa 1 esitetyllä järjestelyllä saadaan aikaiseksi ajotapa, • · · : S*j jossa kalanterointi suoritetaan telastossa 10 viidellä telalla 11-15. Tällöin telaston j#j I 10 kalanteritelojen 11,12, 13, 14 ja 15 keskiakselit vastaavassa järjestyksessä Cu, • · ·.· · C12, Co, Cm ja Ci5 muodostavat nippitasonP.

··♦ • · • · ··· 25 Kuviossa 2 on esitetty ajotapa, jossa telastossa 10 käytetään kahta alinta telaa, eli • · : teloja 14 ja 15, jolloin osanippiajoa varten on käytettävissä alanippi 4. Tällöin • · · · • · *···* osanippiajoa varten monitelakalanterin 100 ainakin yhdessä telastossa 10 alatelan *:**: 15 keskiakseli C15 siirretään, monitelakalanterista 100 irrottamatta, sivuun tasosta *!**! V]4, joka kulkee alatelan 15 yläpuolisen välitelan 14 keskiaksclin C14 kautta, joka .Ϊ. 30 taso Vi4 on kuvion 2 esittämässä tapauksessa nippitason P kanssa yhtenevä silloin, M«* ·;··· kun nippitaso P on vertikaalinen. Alatelaa 15 kuormitetaan sen yläpuolista välite- 9 117903 laa 14 vasten toisilla kuormitusvälineillä 18 kulmassa a 15-25°, edullisemmin kulmassa a noin 22°, suhteessa vertikaalitasoon. Kuviossa 2 on esitetty, että alate-la 15 on siirretty osanippiajossa nippitason P ulkopuolelle monitelakalanterin 100 rungon F suunnasta tarkasteltuna. Tässä osanippiajotilanteessa (ei esitettyä) rainaa 5 kalanteroidaan monitelakalanterin 100 telaston 10 alanipissä 4, jonka muodostavat väliinsä merkittävästi vinossa kulmassa a toisiaan vasten kuormitettavat alatela 15 ja alatclan yläpuolinen välitela 14. On huomattava, että tässä yhteydessä termillä yläpuolinen välitela tarkoitetaan tietyn valitelan 13; 14 asemaa telastos-sa/telapinossa seuraavana ylempänä kalanterointitelana, vaikka tämä välitela ei ole 10 pystysuunnassa täsmälleen seuraavana alempana sijaitsevan kalanterointilelan 14; 15 yläpuolella, vaan nämä kalanterointitelat voidaan saattaa nippikontaktiin kuormituksen alaiseksi toisiaan vasten keksinnön esittämällä tavalla merkittävästi vinossa kulmassa suhteessa pystytasoon.

15 Kuviossa 2 esitetty tilanne on toteutettavissa kuviossa 4 esitetyllä siirrettäväksi tehdyllä alatelan 15 tuentaratkaisulla, jossa tuentaratkaisussa alatelaa ei tarvitse siirtämistä varten irrottaa monitelakalanterista 100. Normaalikalanteroinnissa ala- tela 15 on sijoitettu telaston 10 muiden telojen kanssa lähes pystysuoraan linjaan ·;· eli nippi tasoon P, kuten on esitetty kuviossa 1.

···· 20 • · * * # j Kun monitclakalanterissa 100 siirrytään normaalikalanlerointiajotavasta kalante- j roimaan kuiturainaa osanippiajOtavalla, monitelakalanterin 100 alatela 15 siirre- ij : tään pois telaston 10 linjalta niin kauas, että alatelaa 15 voidaan kuormittaa ylä- • · « ϊ>#φΐ puolella olevaa välitelaa 14 vasten merkittävästi vinossa kulmassa a. Merkittävästi 25 vino kulma a suhteessa vertikaalitasoon on sopivasti 15-25°, edullisemmin kulma • · :.· · a on noin 22°. Yleisesti paperikonelinjoissa telamassat ja viivakuormitusalueet * * * ovat sellaisia, että laakerien nollakuorma on poistettavissa merkittävästi lähes ko-*:**: konaan, mikäli alatela on 15-25° kulmassa, edullisesti noin 22° kulmassa pys- *:**: tysuoran telaston linjaan nähden. Esitettyyn kulmaan vaikuttavat käytettävien te- 30 lojen massa, leveys ja käytettävä viivakuormilus. Yleisesti esiintyvillä telojen ···· massoilla, telojen leveyksillä ja viivakuormituksilla saadaan kulmalla 22° nippi- 10 1 1 7903 kuormasta noin 37% telan laakereihin kohdistuvaksi vaakavoimaksi Fh, ja mainitut kulmat ovat sopivia myös ajatellen alanipin 4 ja alanipin yläpuolisen välinipin 3 käyttöä osanippiajossa.

5 Kuvioiden 2 ja 3 avulla on havainnollistettu nuolilla osanipeissä vaikuttavia nip-pivoimia FN, joka on jaettu vaakasuoraan voimakomponenttiin Fh ja pystysuoraan voimakomponenttiin Fv. Viitemerkinnät on varustettu kuviossa 3 nipin viitemer-kintää vastaavalla indeksoinnilla.

10 Kuviossa 2 vino nippikuormitus FN luo välitelan 14 laakereille vaakasuoran voi-makomponentin Fh, joka ehkäisee laakerien joutumisen nollakuormalle. Alanipin 4 vaakavoimakomponentti Fh taivuttaa alatelan 15 yläpuolista välitelaa 14 vaakatasossa, mutta taipuman vaikutus on merkityksetön käytetyillä osanippiajon viiva-kuormilla esimerkiksi 5-100 kN/m, joilla katetaan useimmat osanippiajolla ka- 15 lanteroitavat matta-ja news-laadut.

Kuviossa 3 on esitetty osanippiajotapaa keksinnön erään edullisen jatkosuoritus- muodon mukaan, jolloin telastossa 10 käytetään kolmea alinta telaa, eli ylempää ··· välitelaa 13, alempaa välitelaa 14 ja alatelaa 15, jolloin osanippiajoa varten on ···· 20 käytettävissä kaksi nippiä, alanippi ja sen yläpuolinen välinippi. Kuvion 3 selityk- • · · ; sessä voidaan käyttää soveltuvin osin avuksi kuvioon 2 liittyviä selityksen kohtia i :": ja viitenumerointia. Erona kuvion 2 esitykseen on kuviossa 3 esitetty lisäksi • · · ;' | alanipin 4 yläpuolisen välinipin 3 käyttäminen osanippiajossa, jolloin myös alate- «·· lan 15 yläpuolisen välitelan 14 keskiakseli Cu siirretään sivuun nippitasosta P 25 samaan suuntaan kuin alatelan 15 keskiakseli C15. Siten näistä kolmesta telasta • · : keskimmäistä telaa eli alempaa välitelaa 14 on siirretty osanippiajossa nippitason • · · P ulkopuolelle monitelakalanterin 100 rungon F suunnasta tarkasteltuna. Tällöin ·:**: alatelalla 15 kuormitetaan, alemman välitelan 14 lisäksi, sen yläpuolisen välitelan *"1ϊ 14 välityksellä tämän välitelan 14 yläpuolista välitelaa 13 eli ylempää välitelaa 30 kulmassa a 15-25°, edullisemmin kulmassa a noin 22°, suhteessa vertikaalitasoon.

* 7 ··· · 11 117903

Luonnollisesti käytetään myös välitelojen ja niihin liittyvien apulaitteiden massojen aiheuttaman nippikuormituksen kevennystä.

Kuviossa 4 on esitetty, kuinka alatela 15 siirretään, monitelakalanterista 100 irrot-5 tamatta, sivuun tasosta V|4, joka kulkee alatelan 15 yläpuolisen välitelan 14 kes-kiakselin Cu kautta. Pistekatkoviivoilla esitetty alatela 15’ esittää alatelaa 15 osanippiajoasemassa. Pistekatkoviivoilla esitetty alatela 15” esittää alatelaa 15 telanvaihtoasemassa.

10 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan alatelan 15 normaaliviivakuormitus tehdään ensimmäisillä kuormitusvälineillä kuten alasylintereillä 16, jotka ovat suuria hydraulisylintereitä ja joita ei käytetä osanippiajon kuormituksessa. Tällöin alatela on kuviossa 4 viitemerkinnällä 15 esitetyssä asemassa telaston 10 nippi-tasossa P laakeripesiin 19 laakeroituna, jotka laakeripesät on asennettu vaa-15 kasuorassa asennossa oleviin kuormitusvarsiin 20.

Osanippiajokuormitus tehdään erillisillä toisilla kuormitusvälineillä 18, jotka ovat esimerkiksi alasylintereitä 16 pienempiä hydraulisylintereitä. Tästä on etuna pie-nempien sylinterien mukanaan tuoma asemoinnin nopeus ja herkkyys. Alatela 15 • · · t ;***. 20 siirretään osanippiajoasentoa vastaavaan kohtaan 15’ sivuun laakeripesiensä 19 • · · ; ;*· tukemana siirtovälineiden 17 kuten vaakajohteiden ja laakeripesien alapintojen « · « ' • :*: muodostamien johdepintojen avulla, ja lisäksi sivuttaissiirrossa voidaan käyttää : avuksi esimerkiksi sinänsä tunnettuja elektromekaanisia tai hydraulisia toimilait- • · · teitä. Alatelan 15 uusi tuentajärjestely on kuvion 4 suoritusmuodossa järjestetty 25 alatelan 15 laakeripesiä 19 kannattavien kuormitusvarsien 20 yhteyteen. Osanip- • « :.· · piajoa varten alatelan 15 laakeripesiä 19 siirretään sivusuunnassa siirtovälineillä y *·· 17, jotka on järjestetty kuormitusvarsiin 20, ja alatelan 15 laakeripesiä 19 noste- ; l • ...

·:·*: taan kuormitusvarsien 20 varassa toisilla kuormitusvälineillä 18, jotka vaikuttavat *"*: kuormitusvarsiin 20. Toiset kuormitusvälineet 18 on asennettu kuormitusvarsien 30 20 ja rungon F väliin. Laakeripesiä 19 kannattavat kuormitusvarret 20 on järjestet- ···· •j..j ty monitelakalanterin 100 runkoon F sekä pystysuunnassa liikutettaviksi että vaa- :s 117903 12 ' kasuunnasta poikkeavaan asentoon kallistettaviksi. Kuormitusvarret 20 ovat nor-maalikalanteroinnissa alasylintereillä 16 ja osanippiajossa toisilla kuormitusväli-neillä 18 kuormitettavat. .

5 Kuormitusvarsien 20 pystysuuntainen siirtoliike rungossa F on toteutettu rungon F liukujohteita 21 pitkin liikutettavilla pystykelkoilla 22. Tätä siirtoliikettä käytetään alatelaa 15 alasylintereillä 16 kuormitettaessa ja haettaessa kuormitusvarsille 20korkeudeltaansopivalähtöasema,jottaalatelal5voidaannostaaosanippiajo-asemaan 15’kuormitusvarsia 20 kallistamalla, Vaakasuunnasta poikkeavaan asen-10 toon kallistamista varten ja alatelan 15 liikuttamiseksi nippikontaktiin sekä kuormittamiseksi kuormitusvarret 20 on kiinnitetty nivelöidysti nivelten 23 suhteen kallistettaviksi rungossa F oleviin pystykelkkoihin 22. Kuormitusvarret 20 on lukittu vaaka-asentoon paikoilleen pystykelkkoihin 22 irrotettavilla lukitustapeilla 24 normaalikalanteroinnissa, kun käytetään alasylintereitä 16. Osanippiajoa varten 15 kuormitusvarret 20 kiinnitetään irrotettavien kiinnitysvälineiden kuten irrotettavien sylinterinkiinnikkeiden 25 avulla toisiin kuormitusvälineisiin 18, jonka jälkeen * lukitustapa 24 avataan kuormitusvarsien 20 kalustamiseksi nivelten 23 ympäri ja alatelan nostamiseksi osanippiajoasemaan 15’kuormitusvälineiden 18 kuormitta- ·*· mana.

• · · * 20 *·· ...

Alatelan 15 kiimiitys on tehty sellaiseksi, että alatelan 15 siirto sivusuunnassa ja I l | lisäksi kuormitusasemaan 15’yläpuolista välitelaa 14 vasten voidaan tehdä kuitu- · rainan kuten paperin lajinvaihdon aikana alle 5 minuutissa.

··· • · • · ··· 25 Kuviossa 4 alatelaa 15 on esitetty pistekatkoviivoilla telanvaihtoasemassa 15”.

• · : Alatela 15 on mahdollista liikuttaa siirtovälineillä 17 vertikaaliselle nostolinjalle *·· ’···’ L, jolloin nostamiseen ja siirtoon voidaan käyttää esimerkiksi tavallisia nosto- liinoja. Tällöin ei tarvita erikoistyökalua alatelan 15 siirtoa tai nostoa varten. Tun- “”· nettuja tällaisia erikoistyökaluja ovat mm. erikoiskoukut telan nostamiseksi ja ··. 30 alatelan telanvaihdon mahdollistava siirtolaite.

···· 1 • · Π 117903

Keksinnön menetelmällä ja monitelakalanterilla voidaan estää välitelan/välitelojen vierintälaakeroinnin nollakuormatilanne, jollainen tilanne voi tulla kyseeseen osanippiajossa, kun haluttaisiin ajaa sellaisilla viivakuormilla, jotka aiheuttavat vierintälaakereihin hyvin pienen kuormituksen. Nollakuomiatilanteessa vierintä-5 laakerin vierintMelimet pääsisivät liukumaan laakerikehien suhteen vierimisen sijasta, jolloin seurauksena olisi laakerin varsin nopea rikkoutuminen. Välitelan/välitelojen massan ja maan vetovoiman kiihtyvyyden aiheuttamaa voimavaikutusta kalanterointinippiin voidaan tunnetusti keventää toimilaitteilla kuten sy-linteritoimilaitteilla, jotka vaikuttavat esimerkiksi monitelakalanterin rungon ja 10 telaa tukevien kannatin-ja kuormitusvarsien välillä. Kuvioissa 2 esitetyn alatelan 15 ja sen keskiakselin C15 sijoitustavasta sivussa tasosta V14, joka kulkee alatelan 15 yläpuolisen välitelan 14 keskiakselin Ch kautta, johtuen välitelan 14 laakereille kohdistuu viivakuormasta riippuva vaakasuora voimakomponentti Fh. Vastaava pätee kuvion 3 suoritusmuodon yhteydessä, jolloin alatelan yläpuolisten kahden 15 välitelan laakereille kohdistuu viivakuormasta riippuvat vaakasuorat voimakom-ponentit Fh3 ja Fh4-Keksinnön menetelmällä ja monitelakalanterilla voidaan pienentää viivakuorma-aluetta, jolla välitelan/välitelojen 13; 14 vierintälaakerien ;· kuormitus olisi liian pieni ja täten mahdollistaa tilanne, jossa vierintälaakerin vieri ’ rintäelimet pääsevät vierimään laakerikehien suhteen liukumisen sijasta, jonka : 20 liukumisen seurauksena olisi laakerin varsin nopea rikkoutuminen.

··· • 1 · ♦ ·· • · ·.: · Keksintöä on mahdollista hyödyntää rebuild-tyyppisissä kalanterirakenteissa, jois- • · : sa olemassa olevia kalantereita täydennetään tai korjataan, ja keksintö mahdollis- * · · taa tunnettujen kalanterien rakenteen muokkaamisen viivakuorma-alueeltaan vä-25 hemmän rajoittuneeksi.

• · • ♦ • · 1 ···· · ' • ·

Claims (10)

117903 14

1. Menetelmä monitelakalanterin (100) välitelan (13, 14) laakereiden kuormittamiseksi, monitelakalantcrin käsittäessä yhden tai useampia telastoja (10), joista 5 ainakin yhdessä telastossa ainakin kahden kalanteritelan keskiakselit (Cu, C15) muodostavat nippitason (P), jolloin normaalikalanterointia varten alatelaa (15) kuormitetaan nippitasossa (P) ensimmäisillä kuormitusvälineillä kuten alasylinte-reillä (16), tunnettu siitä, että osanippiajoa varten monitelakalanterin (100) mainitussa ainakin yhdessä telastossa (10) 10. alatelan (15) keskiakseli (Cu) siirretään, monitelakalanterista (100) irrotta matta, sivuun tasosta (Vu), joka kulkee alatelan (15) yläpuolisen välitelan (14) keskiakselin (Cu) kautta, ja - alatelaa (15) kuormitetaan sen yläpuolista välitelaa (14) vasten toisilla kuor-mitusvälineillä (18) kulmassa a 15-25° suhteessa vertikaalitasoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että alatelaa (15) kuormitetaan sen yläpuolista välitelaa (14) vasten kulmassa a noin 22° suhteessa vertikaalitasoon. *·· * • · * * ;***: 20

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että alatelan «M (15) yläpuolisen välitelan (14) keskiakseli (Cm) siirretään sivuun nippitasosta (P) j samaan suuntaan kuin alatelan (15) keskiakseli (Ci5). * * • · * ·»· • · · · * * * ' ί.,.ϊ

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että alatelan (15) 25 yläpuolisen välitelan (14) välityksellä tämän välitelan (14) yläpuolista välitelaa • · ·.: : (13) kuormitetaan kulmassa a 15-25°, edullisemmin kulmassa a noin 22°, suh- ·***· 3 ·.,.· , teessä vertikaalitasoon.

····· • * *:**: 5. Monitelakalanteri (100), jossa on yksi tai useampia telastoja (10), joista ainakin * 30 yhdessä telastossa (10) ainakin kahden kalanteritelan (14, 15) keskiakselit (Cm, «··* .... j C15) muodostavat nippitason (P), ja jossa on ensimmäiset kuormitusvälineet kuten ,5 1 1 7903 alasylinterit (16) alatclan (15) kuormittamiseksi nippitasossa (P) normaalikalante-rointia varten, tunnettu siitä, että osanippiajoa varten monitelakalanterin (100) mainittu ainakin yksi telasto (10) käsittää - siirtovälineet (17) alatelan (15) keskiakselin (Q 5) siirtämiseksi, monitelaka-5 lanterista (100) irrottamatta, sivuun tasosta (V14), joka kulkee alatelan (15) yläpuolisen välitelan (14) keskiakselin (Ci4) kautta, ja - toiset kuormitusvälineet (18) alatelan (15) kuormittamiseksi sen yläpuolista välitelaa (14) vasten, alatelan (15) kuormittamiseksi sen yläpuolista välitelaa (14) vasten kulmassa a 10 15-25° suhteessa vertikaalitasoon.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen monitelakalanteri, tunnettu siitä, että alatela (15) on järjestetty kuormitettavaksi sen yläpuolista välitelaa (14) vasten kulmassa a noin 22° suhteessa vertikaalitasoon. 15 ; '

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen monitelakalanteri, tunnettu siitä, että alatelan (15) yläpuolisen välitelan (14) keskiakseli (Ch) on nippitasosta (P) samaan suuntaan sivuun siirrettävä kuin alatelan (15) keskiakseli (Ci 5). ·»· • · · * :***: 20

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen monitelakalanteri, tunnettu siitä, että alatelan • * * ; (15) yläpuolisen välitelan (14) välityksellä tämän välitelan (14) yläpuolinen väli- : tela (13) on järjestetty kuormitettavaksi kulmassa a 15-25°, edullisemmin kulmas- * * sa a noin 22°, suhteessa vertikaalitasoon. * · · * 5 • * · * · • * • · *

9. Jonkin patenttivaatimuksen 5-8 mukainen monitelakalanteri, tunnettu siitä, • · : että se käsittää rungon (F), johon on kiinnitetty nivelöidysti (23) kuormitusvarret ··# *...· (20), jotka ovat alatelan (15) sivusuunnassa siirrettäviä laakeripesiä (19) kannatta- *:**: vat, ja että kuormitusvarsien (20) ja rungon (F) väliin on jäljestetty toiset kuormi- tusvälineet (18) alatelan (15) liikuttamiseksi nippikontaktiin ja kuormittamiseksi. 30 ···· • * 16 1 1 7903

10. Jonkin patenttivaatimuksen 5-9 mukainen monitelakalanteri, tunnettu siitä, että toiset kuormitusvälineet (18) ovat alasylintereitä (16) pienemmät hyd-raulisylinterit. 5 ··· »·«» • · · • · • · • · · • · · *·· • · # • 1 • · 1 • · 1 • 1 » · * · * · 1 • · · ···· * · · • · « 1 · • · • · · • · 1 *··· • · 1 * 1 • · · · * · * * · · ··«· · Π 117903