FI114937B - Menetelmä monitelakalanterin välitelan lukitsemiseksi - Google Patents

Description

114937

Menetelmä monitelakalanterin välitelan lukitsemiseksi 5 Esillä oleva keksintö liittyy paperi- ja kartonkikoneisiin, erityisesti kalantereihin. Tarkemmin esillä olevan keksinnön kohteena on menetelmä monitelakalanterin välitelan lukitsemiseksi kalanterin rungon suhteen.

Tunnetusti kalanterin välitela voidaan lukita kalanterin runkoon ylikuormasokilla, 10 jotka ylikuormatilanteessa murtuvat estäen kalanterointitelan kiinnitysrakenteiden pettämisen. Välitela jää tällöin lepäämään kiinnitysrakenteidensa ja kalanterin rungon kiinteiden tukien varaan, josta välitela täytyy kalanteroinnin jatkamiseksi nostaa takaisin oikealle korkeudelle ja lukita uusilla murtosokilla paikoilleen.

15 Paperirainan kiillottamisen yhteydessä paperiraina ohjataan kalanterin läpi, mikä muodostaa rataviennin, jossa rainaa käsitellään nipeissä, jollaisia ovat monitelakalanterin telapinon kalanterointitelaparin väliset nipit. Telapinoon, jossa telat ovat liikutettavissa nippikosketukseen toistensa kanssa kuiturainan kalanteroimiseksi suljetuissa nipeissä, kuuluu kalanterointiteloina ylätela ja alatela, joista ainakin 20 toinen on varustettu joustavalla pinnoitteella ja toimii kova- ja sileäpintaisen pu-ristustelan vastatelana, sekä ainakin yksi ylä- ja alatelan välinen välitela, ja jossa telapinossa kalanterointitelojen keskiakselit ovat samansuuntaiset ja rainan kulkusuunnan suhteen poikittaisessa CD-suunnassa siten, että vierekkäisten kalanteroin-‘ titelojen, jotka muodostavat kalanterointitelaparin, välissä on rainaa kalanteroiva 25 nippi, jonka puristuslinja tai -taso on kalanterointitelaparin kalanterointitelojen • ' keskiakselien suuntainen.

: ,Tässä yhteydessä tarkoitetaan kalanterointiteloilla kalanterointinipin muodostavia ’ ’ ‘ · teloja, ylätelalla tarkoitetaan telapinon ylintä telaa, alatelalla tarkoitetaan telapinon : ‘: 30 alinta telaa, ylänipillä tarkoitetaan ylintä kalanterointinippiä, joka muodostuu ylä- : ' ’; telan ja ylätelan alapuolisen kalanterointitelan väliin, alanipillä tarkoitetaan alinta 2 114937 kalanterointinippiä, joka muodostuu alatelan ja alatelan yläpuolisen kalanterointi-telan väliin ja ylätermotelalla tarkoitetaan ylätelan telaparina olevaa ylätelan alapuolista termotelaa. Kalanterin ylätelan ja alatelan välissä olevia kalanterointitelo-ja kutsutaan tässä yhteydessä väliteloiksi. Kalanterin ylänipin ja alanipin välissä 5 olevia kalanterointinippejä kutsutaan tässä yhteydessä välinipeiksi. Välitela voi olla kovapintainen tai joustavapintainen, ja välitela voi olla termo-, polymeeri-, kuitu- tai komposiittitela.

Tyypillisesti puristus aikaansaadaan monitelakalanterissa kiinnittämällä telapinon 10 ylä- tai alatela paikalleen ja puristamalla telapino paikalleen kiinnitettyä telaa vas ten, joka paikalleen kiinnitetty tela voi olla ylätela, alatela tai jokin/jotkin välite-loista. Vaihtoehtoisesti molempia sekä ylä- että alatelaa puristetaan toisiaan vasten joko siten, että yksikään väliteloista ei ole lukittu kiinteästi paikalleen tai siten, että ainakin yksi väliteloista on lukittu kiinteästi paikalleen. Telojen taipumat voi-15 daan kompensoida yleensä ylä- ja alateloissa olevilla taipumakompensointilaitteil- la esimerkiksi siten, että telanipit saavat suoraviivaisen muodon.

Monitelaisen on-line -kalanteriyksikön yhdessä telapinossa on tyypillisesti aina-: : kin kolme telaa ja kaksi nippiä. Kahden kalanterointitelan väliin muodostuvan : . 20 nipin avaamisen ja sulkemisen mahdollistamiseksi usein käytetty tuentaratkaisu ’ on kalanterointitelaparin ainakin toisen kalanterointitelan tukeminen kummastakin ’ ' : päädystään kalanterin runkoon kiinnitysrakenteilla kuten kannatin- ja kuormitus- • : varsilla, jotka mahdollistavat kalanterointitelan liikkumisen asemastaan vertikaali- v · suunnassa. Rainan kulkusuunnan suhteen poikittainen viivakuormitus kasvaa ka- 25 lantereissa ylänipistä alanippiin johtuen maan vetovoimasta. Tämän alaspäin kas- • ' vavan viivapaineen eliminoimiseksi, telan taipumaviivan ohjaamiseksi sekä myös ‘ ’ telaston pika-avaukseen käytetään nykyisissä moninippisissä kalantereissa sylinte- ri- ja vipuvarsimekanismilla toteutettua maan vetovoiman kompensoivaa telan : kevennystä. Eräs tällainen telojen kevennysjäijestelmä on OptiLoad™ - : ’: ’: 30 kalantereissa, jota kevennysjäijestelmää on kuvattu patenttijulkaisussa FI96334.

« · * 3 114937

Nykyaikaiselle kalanterille asetetaan suuria vaatimuksia kalanterointitavan suhteen. Eri paperilajien useat laatuluokat edellyttävät joustavia vaihtoehtoisia tapoja kuormittaa kalanterin telastoa sekä eri kalanterointitapoja. Tämä on edesauttanut erilaisten kuormitukseltaan säädettävien nippien sekä eri tyyppisten telapinnoit-5 teiden käyttöönottoa kalantereihin.

Hakijan suomalaisessa patenttihakemuksessa FI20030002 on esitetty monitelaka-lanteri, jolla pyritään mahdollistamaan joustavasti eri tyyppiä olevien kuitu-rainalaatujen kalanteroiminen sekä osanippiajot. Joustavuudella tarkoitetaan maito nitussa hakemuksessa mahdollisuutta muuttaa monitelakalanterin kalanteroivien nippien sovitelmaa sekä kuiturainan vientireittiä, jolloin nippisovitelmien ja/tai rainan vientireittien eri yhdistelmiä hyväksi käyttämällä mahdollistuu joustavasti eri kuiturainalajien kalanteroiminen sekä mahdollistuu joustavasti tuotannon jatkaminen ja keskeytyksiä aiheuttavien esteiden, kuten vaurioitunut tai kulunut te-15 lapinnoite, sivuuttaminen tai telan vaihtaminen.

Hakijan suomalaisessa patenttihakemuksessa FI 20030004 on esitetty rainan ka-lanterointipotentiaalin ja kalanteroinnin joustavuuden parantamista ja laajentamis-: ti ta eli mahdollisuuksia erilaisten paperilaatujen aikaan saamiseksi yhdellä mo- ’·* 20 ninippikalanterilla, jossa nippien kuormituksia voidaan säätää ja/tai optimoida sekä mahdollistaa nippien avaaminen tai sulkeminen.

< I « · » · : ’. Kalanterin välitelan kiinnitysrakenteet kuten kannatin- ja kuormitusvarret on ni- '... * pissä välitelaan kohdistuvaa ylikuormatilannetta silmälläpitäen varustettu tunne- 25 tusti murtosokilla. Välitelan nippiin, joka voi olla ylänippi, jokin välinippi tai : ·' alanippi, kohdistuvassa ylikuormatilanteessa murtosokat murtuvat estäen siten ’; * ‘ välitelan kiinnitysrakenteiden pettämisen. Tällöin mainittu välitela jää kiinnitysra- ,,, kenteidensa varassa lepäämään rungon kiinteitä tukia vasten. Jotta mainittua nip- » • piä voidaan jälleen kuormittaa sen osallistuessa kalanterointiin esimerkiksi , ! : 30 osanippiajoon, mainittu välitela täytyy saattaa takaisin oikealle korkeudelle halut- f ; tuun kalanterointiasemaan ja mainittu välitela täytyy lukita kiinteästi kalanterin 4 114937 rungon suhteen. Tällöin mainittu välitela täytyy esimerkiksi tunkata oikealle korkeudelle kiinnitysrakenteidensa varassa, jotta välitelan kiinnitysrakenteet kuten vipumaiset kannatin- ja kuormitusvarret voidaan lukita uusilla murtosokilla paikoilleen.

5

Kalantereissa esiintyy ongelmallista ajon aikaista tela- ja nippivärähtelyä, joka korostuu joidenkin korkeus- ja kuormitussäädettävien telojen tuentaratkaisujen sekä vaadittavan suuren viivakuormituksen ja/tai epähomogeenisen rainamateriaa-lin yhteisvaikutuksesta. Erityisesti ylänipissä saattaa esiintyä suuria viivakuormi- 10 tuksia. Sellaisessa tapauksessa, kun ylänippi vastaanottaa ensimmäisenä kalante-riin johdettavan kuiturainan, jossa esiintyy ennen kalanterointia epähomogeeni-suutta mm. paksuusvaihtelua, kuituraina herättää nippivärähtelyä. Ylätermotelan ! tuennalla on siten osaltaan merkittävä vaikutus koko kalanterin värinätilanteeseen.

15 Kalanterin välitela on osanippiajojen mahdollistamiseksi sekä ajonaikaisten värinöiden vähentämiseksi voitava lukita monitelakalanterin runkoon. Välitelan murtosokilla toteutetusta lukitsemisesta kalanterin runkoon on haittana ylikuormatilanteessa tapahtuneen murtosokkien murtumisen jälkeisessä tilanteessa ajon kes-”: keytyminen lyhyenkin ylikuorman johdosta pitkäksi ajaksi, koska välitela täytyy 20 nostaa mahdollisesti erillisillä nostovälineillä kuten tunkeilla käsityövaiheena oi- ' kealle korkeudelle, jotta välitelan kiinnitysrakenteet kuten kannatin- ja kuormitus- > ' · varret voidaan lukita uusilla murtosokilla käsityövaiheena paikoilleen. Kalante- : rointi joudutaan keskeyttämään ja menetetään arvokasta kalanterointiaikaa.

25 Välitelan lukitseminen kiinteästi kalanterin runkoon pitää pyrkiä toteuttamaan : ‘ siten, että ylikuormituksen aiheuttamasta ajon keskeytymisestä toivutaan nopeasti ’ ’ ja ajoa voidaan jatkaa mahdollisimman nopeasti mahdollisimman vähällä käsityön , määrällä.

♦ » » » 5 114937

Yleisesti esillä olevan keksinnön päämääränä on poistaa tai ainakin vähentää tunnettuun tekniikkaan liittyviä monitelakalanterin välitelan lukitsemisen haittoja, rajoitteita ja heikkouksia.

5 Esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan uusi ja keksinnöllinen menetelmä, jolla voidaan ratkaista tai ainakin vähentää edellä mainittuja ongelmia ja haittoja ja jolla voidaan toteuttaa monitelakalanterin välitelan lukitseminen kalan-terin runkoon kiinteästi osanippiajojen mahdollistamiseksi sekä ajonaikaisten värinöiden vähentämiseksi.

10

Keksinnön mukaiselle menetelmälle on yleisesti ominaista, että monitelakalanterin ainakin yksi välitela tuetaan kalanterin runkoon kaksipuolisten sylinterien avulla, jollainen sylinteri käsittää ainakin yhden työntävän kammion ja ainakin yhden vetävän kammion, ja että välitela lukitaan kiinteään asemaan kalanterin 15 rungon suhteen paineistamalla kaksipuoleisen sylinterin työntävä kammio ja/tai vetävä kammio siten, että ylikuorman suunnasta riippuen työntävä kammio tai vetävä kammio purkautuu ylikuormatilanteessa.

; Keksinnölle on sen erään suoritusmuodon mukaan edullisesti ominaista, että kak- 20 sipuoleisen sylinterin kammio, joka on purkautunut, paineistetaan uudelleen ylikuormatilanteen poistuttua.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että kaksipuoleisen sylinterin paineistettu kammio on yhteydessä ylikuormasuojaan, joka laukeaa ylikuormatilan-25 teessä.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että ylikuormasuojaksi jäljestetään • sylinterin kammioon yhteydessä oleva ylikuormaventtiili.

I > » 6 114937

Edelleen keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että monitelakalanterissa on ainakin yksi termotela, jolloin ainakin yksi termotela tuetaan ja lukitaan kalan-terin rungon suhteen.

5 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että ainakin yksi polymeeri-, komposiitti- tai kuitutela tuetaan ja lukitaan kalanterin rungon suhteen.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että monitelakalanterissa on ylä-teimotela ja alatermotela, joiden välinen välitela tuetaan ja lukitaan kalanterin 10 rungon suhteen.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että sylinterin kammiossa oleva hydrauliöljy paineistetaan normaalikuormaa suuremmalla esipaineistuksella tuen-nan jäykkyyden lisäämiseksi..

! 15

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaista on, että sylinteri kiinnitetään työntä vän kammion puoleisesta työntävästä päästään välitelan laakeripesään tai kiinni-tysrakenteeseen ja vetävän kammion puoleisesta vetävästä päästään kalanterin ; ’ : runkoon.

: ’ .. 20 | * Keksinnön mukaisella välitelan lukitsemisella kalanterin runkoon kaksipuolisella ylikuormasylinterillä saavutetaan tekniikan tasoon nähden etuna nopeampi palau- ,' tuminen normaaliajoon häiriötilanteesta, jonka on aiheuttanut kalanterin nippiin syntynyt ylikuormatilanne. Ylikuorman aiheuttaneen ongelman poistuttua kaksi-25 puoleinen sylinteri, joka mahdollistaa välitelan lukituksen kalanterin runkoon, : ’ voidaan paineistaa uudelleen ja kalanterointi, esimerkiksi osanippiajo, voidaan aloittaa uudelleen nopeasti. Välitelan lukitsemisella kalanterin runkoon kaksipuo-! leisen ylikuormasylinterin avulla käyttäen suurempaa kuin kuormitusta vastaavaa ‘: painetta saavutetaan lisäksi tekniikan tasoon nähden etuna kalanterin ajonaikaisten 30 värinöiden väheneminen.

7 114937

Ajon aloittamisen mahdollistava välitelan nostaminen oikealle korkeudelle ei vaadi erillisiä välitelan tai välitelan kiinnitysrakenteiden kuten kiinnitysvarsien tai -vipujen nosto välineitä, jotta välitela voitaisiin lukita oikealle korkeudelle, vaan välitelan nostaminen oikealle korkeudelle sekä lukitseminen paikoilleen kiinteäksi 5 kalanterin runkoon voidaan toteuttaa samalla kaksipuoleisella sylinterillä.

Ajon aloittamisen mahdollistava välitelan nostaminen oikealle korkeudelle sekä lukitseminen kalanterin runkoon vaatii vähemmän käsin tehtäviä työvaiheita, jollainen on esimerkiksi murtosokkien paikoilleen asentaminen, jolloin myös työtur- i 10 vallisuus paranee.

Keksinnön mukaisella menetelmällä voidaan lukita monitelakalanterin rungon suhteen edullisesti termotela kuten ylätermotela, alatermotela tai monitelakalanterin jokin muu osanippiajon mahdollistavan kalanterointinipin termotela. Monite-15 lakalanterissa voi olla useita osanippiajon mahdollistavia nippejä, joissa välitelan kalanterointitelaparina on esimerkiksi taipumakompensoitu tela, kuten alanippi, jonka muodostavat väliinsä kalanterointitelaparina alatela ja alatermotela, ja jokin vastaava välinippi, jonka muodostavat väliinsä kalanterointitelaparina esim. yläte-lan ja alatelan väliin sijoitettu taipumakompensoitu tela ja ylätelan ja alatelan vä-; *. 20 liin sijoitettu välitela, esim. termotela.

; *'; Keksintöä kuvataan seuraavassa viittaamalla oheisiin kuvioihin, joilla keksinnön mukaista menetelmää on havainnollistettu, rajoittamatta keksintöä kuitenkaan ’ ; yksinomaan kuvioissa esitettyyn.

25 ' : Kuvio 1 esittää erään monitelakalanterin viisitelaista ja neljänippistä telapinoa, ,,, · jonka välitela, edullisesti ylätermotela on varustettu ylikuormasylinterillä.

» ;": Kuvio 2 esittää yksinkertaistetusti monitelakalanterin ylikuormasylinteriä, jolla 30 keksinnön mukaisesti voidaan lukita välitela monitelakalanterin rungon suhteen.

8 114937

Kuvio 3 esittää kuvion 1 telapinon alanippiä, jossa välitelana oleva alatermotela on varustettu ylikuormasylinterillä.

Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti monitelakalanteria 10, erityisesti siihen kuuluvaa 5 telapinoa, johon kuuluvat ylätela Ilja alatela 15 sekä kolme ylä- ja alatelan väliin jäljestettyä välitelaa 12, 13,14, jolloin ylä-, ala- ja välitelat muodostavat telapinon kalanterointitelat 11-15. Telapinossa vierekkäiset kalanterointitelat 11,12; 12,13; 13,14 ja 14,15 muodostavat kalanterointitelaparit, joissa kalanterointitelat muodostavat kulloinkin väliinsä kuiturainaa kalanteroivan nipin 1, 2, 3 ja 4 kuvion 1 10 viitemerkinnöin ylhäältä alaspäin.

Monitelakalanterissa 10 kuiturainan puristus voidaan aikaansaada joko kiinnittämällä telapinon ylätela 11, alatela 15 tai jokin väliteloista 12, 13, 14 paikalleen kalanterin rungon suhteen, jota runkoa kuvataan viittausmerkinnällä F merkityllä 15 pystysuoralla pistekatkoviivalla, ja puristamalla telapino rungon F suhteen paikalleen kiinnitettyä telaa vasten, joka paikalleen kiinnitetty tela voi olla ylätela 11, alatela 11 tai vaikkapa jokin tai jotkin väliteloista 12,13, 14. Vaihtoehtoisesti molempia sekä ylä- että alatelaa puristetaan toisiaan vasten joko siten, että yksikään ; väliteloista ei ole lukittu kiinteästi paikalleen tai siten, että ainakin yksi väliteloista , 20 on lukittu kiinteästi paikalleen. Ylätelan 11 ja/tai alatelan 15 puristusvoimia voi- * daan useissa ratkaisuissa säätää toisistaan riippumattomasti. Ylätela ja/tai alatela : voi olla varustettu vaipan sisälle jäljestetyllä kuormituslaitteistolla ja/tai ylätelaa voidaan kuormittaa yläpuolisella kuormitussylinterillä ja/tai alatelaa voidaan : kuormittaa alapuolisella kuormitussylinterillä. Telojen taipumat voidaan kompen- 25 soida teloissa olevilla taipumakompensointilaitteilla, esimerkiksi siten, että telojen • taipumaviivat ovat saman muotoisia. Taipumakompensointilaitteita on tyypillisesti ylä- ja/tai alatelassa, mutta myös jokin väliteloista voi olla varustettu taipuma- : kompensointilaitteilla.

f * 30 Kuviossa 1 monitelakalanterin 10 telapino on esitetty sellaisessa asennossa, jossa ' ; ainoastaan ylänippi 1 on kiinni ja välinipit 2, 3 sekä alanippi 4 ovat auki. Monite- i t > 9 114937 lakalanterin 10 ylä- ja alatelojen tuentoja ei ole esitetty. Monitelakalanterissa voi olla välitelana ainakin yksi termotela, joka tuetaan ja lukitaan rangon F suhteen. Edelleen monitelakalanterissa voi olla välitelana ainakin yksi polymeeri-, komposiitti- tai kuitutela, esimerkiksi kuviossa 1 esitetty välitela 13. Välitelojen 12, 13 ja 5 14 laakeripesät H on kuvattu katkoviivoin. Laakeripesät H on kiinnitetty ei esite tyllä tavalla irrotettavasti ja kiinnitettävästi välitelojen 12,13 ja 14 kiinnitysraken-teisiin 16 eli kannatin-ja kuormitusvarsiin, jotka on laakeroitu monitelakalanterin 10 runkoon F. Kuviossa 1 vipumaiset kalanterin runkoon F nivelöidyt kiinnitysra-kenteet 16 eli kannatin-ja kuormitusvarret mahdollistavat välitelojen 12, 13 ja 14 10 liikkumisen asemastaan vertikaalisuunnassa. Kuvion 1 telapinossa ylätelan 11 kalanterointitelaparina olevan välitelan 12, joka voilla esimerkiksi ylätermotela, alapuolisten välitelojen 13 ja 14 vertikaalisuuntainen liike sekä mahdollinen kuormituksen kevennys on mahdollistettu sinänsä tunnetuilla kuormitus- ja kanna-tussylintereillä 17, jotka on nivelöity toisaalta kannatin-ja kuormitusvarsiin 16 ja 15 toisaalta kalanterin rankoon F. Ylimmän välitelan 12 vertikaalisuuntainen liike sekä lukitseminen monitelakalanterin rangon F suhteen on mahdollistettu sylintereillä 18, jotka on nivelöity toisaalta kannatin- ja kuormitusvarsiin 16 ja toisaalta kalanterin runkoon F.

* * j · 20 Kuviossa 2 on esitetty yksinkertaistetusti monitelakalanterin 10 sylinteritoimilai- ,, : ’ tetta, josta on käytetty tässä hakemuksessa lyhyempää nimitystä sylinteri 18, jolla * ’ kuvion 1 mukaisesti voidaan lukita telapinon ylin välitela 12 monitelakalanterin rungon F suhteen ja jolla kuvion 3 mukaisesti voidaan lukita telapinon alin välite-·’ la 14, joka voi olla alatermotela, monitelakalanterin rangon F suhteen. Sylinteri 25 18, joka on edullisesti hydraulisylinteri, käsittää sylinterin rangon 18’, jonka sisäl- le on järjestetty kaksi välirakenteella 18” toisistaan erotettua kammiota, joista ;' kuvioiden 1 ja 2 esittämässä asennossa alempaa kammiota on merkitty viitenume- : rolla 21 ja ylempää kammiota viitenumerolla 22. Sylinteri 18 käsittää edelleen ’ kammioon 21 jäljestetyn männän 19’, jonka männänvarren 19 päässä on kiinni- : : 30 tyssilmukka sylinterin 18 alapään kiinnittämiseksi, ja sylinteri 18 käsittää kammi-

» I

10 114937 oon 22 jäqestetyn männän 20’, jonka männänvarren 20 päässä on kiinnityssil-mukka sylinterin 18 yläpään kiinnittämiseksi.

Kun alempi kammio 21 paineistetaan, sylinterin 18 mäntä 19’ puristuu vasten 5 sylinterin rungon välirakennetta 18” ja sylinterin männänvarsi 19 vetäytyy enimmillään männän 19’ iskunpituuden verran runkoon 18’ sisäänpäin. Sylinterin kammiota 21 voidaan siten kutsua myös vetäväksi kammioksi 21. Kun ylempi kammio 22 paineistetaan, sylinterin 18 mäntä 20’ erkanee sylinterin rungon väliraken-teesta 18” ja sylinterin männänvarsi 20 työntyy enimmillään männän 20’ iskunpi-10 tuuden verran rungosta 18’ ulospäin. Sylinterin kammiota 22 voidaan siten kutsua myös työntäväksi kammioksi 22. Keksinnön mukaisesti sylinterin 18 kammiot 21, 22 paineistetaan siten, että ylikuorman suunnasta riippuen aina toisen kuormitus-suunnan kammio purkautuu ylikuormasuojan, edullisesti kammioon yhteydessä olevan ei esitetyn ylikuormaventtiilin lauettua. Niinpä välitelaan 12, 14 kohdistu-15 van kuormituksen suunnan ollessa sylinteriä 18 kokoonpuristava, kuvion 2 kammio 22 purkautuu ylikuormatilanteessa, ja vastaavasti välitelaan kohdistuvan kuormituksen suunnan ollessa sylinteriä 18 aukivetävä, esimerkiksi jos ylikuormitus tulisi kuviossa 1 ylimmän välitelan 12 alapuolisen välitelan 13 suunnalta, ku-: : vion 2 kammio 21 purkautuisi ylikuormatilanteessa. Siten keksinnön mukaisella ... 20 menetelmällä voidaan toteuttaa monitelakalanterin välitelan lukitseminen kalante- | ’ rin rungon suhteen siten, että kuvion 1 esittämä välitela on lukittavissa sekä ylä- '; : että alasuunnasta tulevaa kuormitusta vasten, jolloin monitelakalanterilla on mah- : ,· dollista muodostaa useita erilaisia vaihtoehtoisia osanippiajon mahdollistavia nip- pejä.

25 • i » : ·’ Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti hydrauliöljyn jouston vaikutus eli ; ** kammioissa 21, 22 sekä virtauskanavistossa olevan hydrauliöljyn kokoonpuristu- » I t ,,. misen vaikutus eliminoidaan normaalikuormaa suuremmalla esipaineistuksella tuennan jäykkyyden lisäämiseksi. Tällöin sylinterin 18 lukitus muodostetaan jäy-30 kaksi siten, että lukitus ei ole värähtelyherkkä, kalanterin ajonaikaisen värinän ”: vähentämiseksi. Ylikuormaventtiili on venttiili, joka rajoittaa paineen ennalta ase- π 114937 teltuun arvoon ja päästää avautuessaan paineistetun hydraulinesteen virtaamaan ulos sylinterin 18 kammiosta 21, 22 virtausyhteen 2Γ, 22’ ja siihen liitetyn ei esitetyn virtauskanaviston kautta.

5 Ylikuorman suunta on kuvion 1 esittämässä tapauksessa edullisesti sylinteriä 18 kokoon puristava, sylinterin kammioon 22 yhteydessä oleva ylikuormaventtiili laukeaa, jolloin hydraulineste virtaa ulos kammiosta 22 virtausyhteen 22’ kautta virtausputkeen jne., sylinterin mäntä 20’ sekä männänvarsi 20 työntyvät iskunpi-tuuden verran sisään sylinteriin 18 ja ylikuormitettu ylänippi 1 aukeaa.

10

Korostettakoon, että vaikka kaksipuolinen sylinteri 18 on esitetty kuvioissa ra-kennemuodossa, jossa sylinteri 18 käsittää kaksi kammiota 21 ja 22, niin sylinteri 18 voi olla myös muulla tavoin toteutettu sylinterin 18 kammioiden paineistami-seksi siten, että ylikuorman suunnasta riippuen sylinterin kammioista ainakin yksi 15 tietyn kuormitussuunnan kammio purkautuu ylikuormasuojan lauettua. Sylinterissä voi olla myös kuvioissa esitettyä useampia kammioita yhtä kuormitussuuntaa varten ja useampia virtausyhteitä esimerkiksi tietyn kammion saattamiseksi kaksi-toimiseksi tai kahteen suuntaan kuormitettavaksi.

• : .. 20 Sylinteri 18 voi olla ulkoiselta kiinnitysrakenteeltaan myös kuvioissa esitetystä poikkeava, esimerkiksi sylinterin päädyssä voi olla kiinnityssilmukan sijasta ni-' veltappi, kierre, laippa tai muu sinänsä tunnettu kiinnitysratkaisu siten, että sylin- .: teri 18 on mahdollista kiinnittää nivelöidysti toisaalta kalanterointitelan kiinnitys- . · rakenteeseen tai laakeripesään ja toisaalta kalanterin runkoon F.

25

Kuvion 1 mukaisesti monitelakalanterin 10 välitela 12 tuetaan kalanterin runkoon F kaksipuolisten sylinterien 18 avulla. Ylätelan 11 alapuolisen välitelan 12 kiin-’ : nitysrakenteet 16 kuten kannatin- ja kuormitusvarret varustetaan ylänipissä 1 väli- telaan 12 kohdistuvaa ylikuormatilannetta silmälläpitäen kaksipuoleisilla sylinte-;'. ’. 30 reillä 18, jotka nivelöidään toisesta päästään eli sylinterin yläpuolisen männänvar- ren 20 kiinnityssilmukasta välitelan 12 kiinnitysrakenteeseen 16 ja toisesta pääs- 12 114937 tään eli sylinterin alapuolisen männän varren 19 kiinnityssilmukasta kalanterin runkoon F. Vastaavasti sylinteri 18 voidaan kiinnittää yläpäästään välitelan laake-ripesään H. Ylänippiin 1 tai välitelan 12 kiinnitysrakenteisiin 16 kohdistuvassa ylikuormatilanteessa kaksipuolisten sylinterien 18 ylempien kammioiden 22 pai-5 neistus purkautuu, jolloin yläsuunnasta tulevan kuormituksen sekä välitelan 12 painamana sylinterin 18 männänvarsi ja mäntä painuvat sylinterin 18 kammion iskunpituuden verran sisään ja ylänippi 1 aukeaa. Näin estetään välitelan 12 kiin-nitysrakenteiden 16 pettäminen ylikuorman johdosta, ja välitela 12 jää kiinnitys-rakenteidensa 16 varassa lepäämään sylinterien 18 varassa.

10

Kim ylikuorman aiheuttanut ongelma on sivuutettu ja tarvittaessa ylätela 11 siirretty korkeammalle, välitela 12 saatetaan takaisin oikealle korkeudelle haluttuun kalanterointiasemaan kiinnitysrakenteiden 16 kuten kannatin- ja kuormitusvarsien varassa paineistamalla sylinterin 18 ylikuormasuojalla kuten ylikuormaventtiilillä 15 varustettu kammio uudelleen, j otta ylänippiä 1 voidaan j älleen kuormittaa ylänipin osallistuessa kalanterointiin esimerkiksi osanippiajoon. Paineistamalla myös sylinterin 18 toinen kammio välitela 12 lukitaan kiinteästi monitelakalanterin 10 rungon F suhteen, jolloin sylinterin 18 kumpikin kammio ovat paineistetut, ja ka-lanteroinnille haitallisen nippivärähtelyn syntymistä voidaan vähentää termotelan · 20 tuennan jäykällä lukituksella.

: Kuvio 3 esittää kuvion 1 kaltaisen monitelakalanterin 10 alanippiä 4, jossa alate- ,· lan 15 yläpuolinen välitela 14, esimerkiksi alatermotela, on varustettu ylikuor- .· masylinterillä 18. Laakeripesät H on kiinnitetty irrotettavasti ja kiinnitettävästi 25 välitelan 14 kiinnitysrakenteisiin 16 eli kannatin- ja kuormitusvarsiin, jotka on laakeroitu monitelakalanterin 10 runkoon F. Runkoon F nivelöidyt kiinnitysraken-teet 16 eli kannatin- ja kuormitusvarret mahdollistavat välitelan 14 liikkumisen / asemastaan vertikaalisuunnassa. Siten kuviossa 3 alimman välitelan 14 vertikaa- ’: lisuuntainen liike sekä lukitseminen monitelakalanterin rungon F suhteen on mah- 30 dollistettu sylintereillä 18, jotka on nivelöity toisaalta kannatin- ja kuormitusvar-siin 16 ja toisaalta kalanterin runkoon F kannatin- ja kuormitusvarsien 16 yläpuo- 13 114937 lella. Välitelan 14 vertikaalisuuntainen liike sekä mahdollinen kuormituksen kevennys voi lisäksi olla jäljestetty sinänsä tunnetuilla kuormitus-ja kannatussylin-tereillä, joita ei ole esitetty kuviossa 3, jotka on nivelöity toisaalta kannatin- ja kuormitusvarsiin 16 ja toisaalta kalanterin runkoon F kannatin- ja kuormitusvarsi-5 en 16 alapuolella.

Kuviossa 3 alanippi 4 on tarkoituksellisesti esitetty erillisenä suljettuna nippinä, jolloin se soveltuu esimerkiksi osanippiajoon. Ylikuorma kohdistuu kuviossa 3 alatelan kalanterointitelaparina olevan välitelan 14 kiinnitysrakenteisiin alasuun-10 nasta, jolloin edullisesti sylinteriä 18 kokoon puristava, kuvion 3 asennossa sylinterin alempaan kammioon 22 yhteydessä oleva ylikuormaventtiili laukeaa, jolloin hydraulineste virtaa ulos kammiosta 22 virtausyhteen 22’ kautta virtausputkeen jne., sylinterin mäntä 20’ sekä männänvarsi 20 työntyvät iskunpituuden verran sisään sylinteriin 18 ja ylikuormitettu alanippi 4 vapautuu ylikuormasta. Kim yli-15 kuorman aiheuttanut ongelma on sivuutettu ja tarvittaessa alatela 15 siirretty hetkeksi alemmas, välitela 14 saatetaan takaisin oikealle korkeudelle haluttuun kalan-terointiasemaan kiinnitysrakenteiden 16 kuten kannatin- ja kuormitusvarsien varassa paineistamalla sylinterin 18 ylikuormasuojalla kuten ylikuormaventtiilillä varustettu kammio uudelleen, jotta alanippiä 4 voidaan jälleen kuormittaa alanipin .. 20 osallistuessa kalanterointiin esimerkiksi osanippiajoon. Paineistamalla myös sy- :* linterin 18 toinen kammio välitela 14 lukitaan kiinteästi monitelakalanterin 10 ’ · rungon F suhteen, jolloin sylinterin 18 kumpikin kammio ovat paineistetut, ja ka- lanteroinnille haitallisen nippivärähtelyn syntymistä voidaan vähentää alatermote-. · lan tuennan j äykällä lukituksella.

25

Keksintöä on selostettu edellä esimerkinomaisesti oheisten piirustusten kuvioihin .·* viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu pelkästään selostuksessa ja : kuvioissa esitettyyn, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella oheisissa • ‘ ‘ patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

·.*. 30

Claims (9)

14 114937

1. Menetelmä monitelakalanterin (10) välitelan lukitsemiseksi kalanterin rungon (F) suhteen, jossa monitelakalanterissa on ainakin yksi telapino, jossa telapinossa 5 kalanterointitelat (11, 12, 13, 14, 15) ovat liikutettavissa nippikosketukseen toistensa kanssa kuiturainan kalanteroimiseksi suljetuissa nipeissä (1, 2, 3, 4), jolloin välitela (12, 13, 14) tuetaan kalanterin runkoon kiinnitysrakenteiden (16) välityksellä kuten kannatin- ja kuormitusvarsilla, tunnettu siitä, että monitelakalanterin (10) ainakin yksi välitela (12, 13, 14) tuetaan kalanterin runkoon (F) kaksipuoleis-10 ten sylinterien (18) avulla, jollainen sylinteri käsittää ainakin yhden työntävän kammion (22) ja ainakin yhden vetävän kammion (21), ja että välitela lukitaan kiinteään asemaan kalanterin rungon suhteen paineistamalla kaksipuoleisen sylinterin työntävä kammio ja/tai vetävä kammio siten, että ylikuorman suunnasta riippuen työntävä kammio tai vetävä kammio purkautuu ylikuormatilanteessa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kaksipuoleisen sylinterin (18) kammio (21, 22), joka on purkautunut, paineistetaan uudelleen ylikuormatilanteen poistuttua. : ‘ .. 20 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kaksipuo leisen sylinterin (18) paineistettu kammio (21, 22) on yhteydessä ylikuor-: masuojaan, joka laukeaa ylikuormatilanteessa. > 1 * , ,· 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ylikuor- 25 masuojaksi jäljestetään sylinterin (18) kammioon (21, 22) yhteydessä oleva yli-kuormaventtiili. 2 2 Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että monitelakalanterissa on ainakin yksi termotela (12, 14), jolloin ainakin yksi ter-. ·. 30 motela (12,14) tuetaan ja lukitaan kalanterin rungon (F) suhteen. 15 114937

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ainakin yksi polymeeri-, komposiitti- tai kuitutela (13) tuetaan ja lukitaan kalante-rin rungon (F) suhteen.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että monitelakalanterissa on ylätermotela (12) ja alatermotela (14), joiden välinen väli-tela (13) tuetaan ja lukitaan kalanterin rungon (F) suhteen.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että 10 sylinterin (18) kammiossa (21, 22) oleva hydrauliöljy paineistetaan normaali- kuormaa suuremmalla esipaineistuksella tuennan jäykkyyden lisäämiseksi.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sylinteri (18) kiinnitetään työntävän kammion (22) puoleisesta työntävästä pääs- 15 tään (20) välitelan (12, 13, 14) laakeripesään (H) tai kiinnitysrakenteeseen (16) ja vetävän kammion (21) puoleisesta vetävästä päästään (19) kalanterin runkoon (F). 1 · ♦ 16 114937