FI106883B - Ahdettu dieselmoottori - Google Patents

Ahdettu dieselmoottori Download PDF

Info

Publication number
FI106883B
FI106883B FI955802A FI955802A FI106883B FI 106883 B FI106883 B FI 106883B FI 955802 A FI955802 A FI 955802A FI 955802 A FI955802 A FI 955802A FI 106883 B FI106883 B FI 106883B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
gas
water
duct
exhaust
diesel engine
Prior art date
Application number
FI955802A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI955802A0 (fi
FI955802A (fi
Inventor
Niels Kjemtrup
Peter Berg-Sonne
Original Assignee
Man B & W Diesel As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel As filed Critical Man B & W Diesel As
Publication of FI955802A0 publication Critical patent/FI955802A0/fi
Publication of FI955802A publication Critical patent/FI955802A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI106883B publication Critical patent/FI106883B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)
  • Separation Of Particles Using Liquids (AREA)

Description

106883
Ahdettu dieselmoottori - Tryckladdad dieselmotor
Keksintö liittyy suureen ahdettuun dieselmoottoriin, kuten laivan päämoottori, käsittäen turboahtimen, jossa on turpiini, jota käytetään pakokaasulla, sekä ahdin, jota 5 käytetään turpiinilla, ja joka turboahdin syöttää ahtoilmaa moottorin sylintereihin, sekä kierrätysreitin pakokaasujen palaavalle osalle moottorin sylintereihin.
Esimerkiksi JP-patenttijulkaisu 53-5321 kuvaa bensiinimoottoreita, joissa pakokaasujen NOx-pitoisuus on rajoitettu kierrättämällä osa pakokaasuista moottorin imujär-jestelmään niin, että moottorin enimmäispalolämpötila laskee. Palamisen tuottama 10 NOx:n määrä riippuu enimmäispolttolämpötilasta, koska kohoava lämpötila johtaa jyrkkään NOx-määrän kasvuun. Kierrättämällä 5-20 prosenttia pakokaasuista voidaan saada tulokseksi pakokaasuissa NOx-määrän vähennys 30 prosenttiin asti, tekniikan tasolla.
Luonnollisesti on toivottavaa rajoittaa ennalta ympäristölle haitallisten aineosasten 15 päästöjä moottorista, mutta tunnettu menetelmä pakokaasujen kierrättämiselle ei ole ilman ongelmia. Esimerkiksi kierrätys pyrkii lisäämään hiukkasten määrää pakokaasuissa, mikä on nähtävissä savuna. Tämä johtuu luultavasti siitä seikasta, että ah-toilman happipitoisuus putoaa kierrättämisasteen kasvattamisen myötä.
DE-A 25 04 308 kuvaa moottorin, jossa osa pakokaasuista puhdistetaan kuplittamal-20 la vesihauteen läpi ennen kierrätystä imupuolelle. On mainittu, että puhdistettu kaasu sisältää höyryä, joka ei avusta NOx-pitoisuuden pienentämisessä, vaan sen sijaan . johtaa pienentyneeseen polttoaineenkulutukseen.
DE-C 41 23 046 kuvaa moottorin, joka pumppua tai kompressoria käyttämällä painaa kierrätettyä pakokaasua läpi materiaalin, jossa on hienoja huokosia, niin että 25 kaasu kulkee vesihauteen läpi hienosti hajaantuneina kuplina. Moottori ei ole ahdettu.
· 1 ·“ - On tunnettua WO 88/01016:sta puhdistaa dieselmoottorin pakokaasut vesihauteessa ja sitten kierrättää osa puhdistetusta ja kostutetusta kaasusta moottorin imupuolelle. Kostutus vesihauteessa johtaa määrättyyn pakokaasujen jäähtymiseen ja se avustaa 30 maksimipalolämpötilan alhaalla pitämisessä. Koska höyryllä on suuri ominaislämpökapasiteetti, pakokaasujen kierrätyksen vaikutus on suurempi kuin edellä olevissa . menetelmissä. Moottori ei ole ahdettu, ja veden kulutus on suuri, koska kaikki pako kaasu kostutetaan.
2 106883 JP-julkaisussa 52-76525 taas on esitetty pieni nelitahtimoottori. Sen kierrätysreitti on kytketty pois pakokanavasta äänenvaimentimesta myötävirtaan, joka äänenvaimennin on turboahtimen turbiinista myötävirtaan ja joka on liitetty ahtoilmakana-vaan turboahtimen kompressorista vastavirtaan. Näin ollen kierrätysreitti on matala-5 paineinen reitti. Kostutusyksikkö on vesitankki. Kierrätetty kaasu syötetään tankkiin ja se kuplii tankin veden läpi ylös.
Suuret dieselmoottorit käyttävät tavallisesti polttoaineenaan raskasta polttoöljyä, mistä seuraa suuret palamistuotemäärät, jotka ovat erittäin syövyttäviä pakokaasuihin kosketuksissa oleville moottorin osille. Voimakkaasti saastuttavaa pakokaasua ei 10 voida riittävästi puhdistaa kuplittamalla vesihauteen läpi. Tunnetaan DT-A-24 43 897:sta pakokaasujen vieminen dieselmoottorin imupuolelle palamisen aikaisen NOx-muodostuksen pienentämiseksi. Dieselmoottorin omien pakokaasujen epäpuhtauksien välttämiseksi käytetään dieselmoottorin kierrätyskaasuna sen sijaan bensiinimoottorin pakokaasua. Tämä ratkaisu tekee moottorilaitoksen pääkohdittain 15 monimutkaisemmaksi ja se on myös käyttökelvoton laivassa, jossa tavallisesti sallitaan vain hyvin rajattu määrä polttoainetta bensiinin muodossa.
SE-B 314 555 ja US-A 4 440 116 kuvaavat turboahdettuja moottoreita, joissa vettä ruiskutetaan imuilmaan vastavirtaan ahtimesta rajoittamaan imuilman lämpötilan kasvua ahtamisen aikana. Suurissa suuritehoisissa dieselmoottoreissa sellainen ve-20 den lisääminen voi johtaa herkän ahtimen epäedullisen nopeaan korroosioon, koska jopa hyvin pieni määrä hienoja vesipisaroita voi kuluttaa ahdinpyörän siivet.
Keksinnön tavoitteena on mahdollistaa pakokaasujen kierrättäminen ahdetuissa die-selmoottoreissa sillä tavalla, että moottori ylläpitää suuren tehokkuuden ja moottorin osien pitkäikäisyyden, erityisesti kalliiden osien, kuten turboahdinten, ja että kierrä-25 tysjärjestelmän osat ovat pienine dimensioineen edulliset integroitavaksi moottoriin.
Keksinnön tavoitteet on saavutettu siten, kuin on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.
Tavoitteen tarkoituksessa edeltävä ahdettu dieselmoottori on keksinnön mukaisesti tunnettu siitä, että kostutusyksikkö on kaasupesuri, jolla on määrä vedensumutus-30 vaiheita kierrätetyn pakokaasun puhdistamiseksi, ja siitä, että kanava haarautuu irti pakokanavasta turpiinista vastavirtaan ja joka on kytketty ahtimesta myötävirtaan olevaan ahtoilmakanavaan.
« · 3 106883 Käyttämällä kaasupesuria, jossa on vähintään yksi vedensumutusvaihe pakokaasun puhdistamiseksi, puhdistus tulee niin tehokkaaksi, että dieselmoottorin omaa pakokaasua voidaan kierrättää jopa silloin kun moottoria käytetään raskaalla polttoöljyllä. Kaasupesuri ei vaadi paljoa tilaa, ja kaasupesurin sumutussuutinten järjestely pa-5 kokaasun virtausreitille johtaa ainoastaan edullisen pieneen paineen alenemiseen läpi kaasupesurin, mikä on merkityksellinen korkean moottorin hyötysuhteen ylläpidolle. Erittäin lyhyellä kaasun virtausmatkalla kaasupesuri kykenee sumuttamaan suuret määrät vettä kierrätettyyn kaasuun, mikä on merkityksellistä halutun hyvän puhdistumisen, tehokkaan jäähdyttämisen ja suureksi osaksi 100 prosentin suhteel-10 liseen kosteuteen kpstuttamisen saavuttamiseksi. Kaasupesuri tuottaa suuremman kierrätetyn kaasun jäähtymisen kuin tunnetut kostuttajat, mikä edistää NOx:n muodostumisen pienenemistä.
Kierrätysreitillä oleva puhallin tekee kierrättämisen mahdolliseksi riippumatta pai-nesuhteista moottorin imu- ja poistokaasupuolten välillä, mikä tarkoittaa sitä, että 15 kierrätykseen voidaan vaikuttaa niillä tahansa halutulla moottorin kuormalla.
Pakokaasu suunnataan turboahtimen turpiinista vastavirtaan ja sitä jäähdytetään ja puhdistetaan veden lisäämisen avulla. Puhallin syöttää kierrätetyn kaasun turboahtimen ahtimesta myötävirtaan. Turboahtimen turpiinin ja ahtimen dimensioita voidaan pienentää, koska kierrätettyä kaasua ei tarvitse ahtaa ahtimessa. Suositeltava kaasun 20 jäähdytys puhaltimesta vastavirtaan pienentää puhaltimen energiankulutusta noin puoleen, arvosteltuna suhteessa tilanteeseen, jossa puhaltimen täytyisi ahtaa jäähdyt-tämätöntä pakokaasua. Lisäksi herkkä puhallin ei joudu pakokaasussa olevien syövyttävien tuotteiden alaiseksi.
Kierrätetyn kaasun puhdistamista voidaan edistää poistamalla vesipisarat pakokaa-25 susta kussakin vaiheessa sumutetun veden lisäämisen jälkeen. Veden lisääminen toi sessa vaiheessa johtaa kaasun lämpötilan alenemiseen, mikä aiheuttaa veden kon-densaation 100-prosenttisesta kosteuskyllästetystä kaasusta. Kondensaatio ilmenee aluksi kaasusta löytyvissä epäpuhtauksissa. Kun vesipisarat on sitten poistettu kaasusta ennen kuin se jättää vaiheen, ei-toivotut epäpuhtaudet tulevat poistetuiksi pisa-30 roiden kanssa. Jos siten puhdistetun kaasun lämpötilaa vielä alennetaan lisäämällä vettä seuraavassa vaiheessa, tämä lämpötilan lasku johtaa suurempaan kaasusta kondensoituvaan veden määrään kuin mikä oli viimeksi lisätty määrä, ja tämä vesi tulee olemaan suureksi osaksi , puhdasta. Tämä tarkoittaa sitä, että kaasu voidaan puhdistaa kaasupesurissa ilman erityistä veden kulutusta.
• * * 106883
Erityisesti soveltuvassa suoritusmuodossa kaasupesuri on kytketty ahtoilmakana-vaan ja jäähdyttää sekä ahtimessa ahdettua ilmaa että kierrätettyä pakokaasua. Siten tullaan toimeen ilman hyvin tunnettua putkijäähdytintä ahtoilman jäähdyttämiseksi. Tästä seuraa moottorin imujärjestelmän edullinen yksinkertaistuminen, mutta on 5 myös mahdollista saavuttaa suoralla ahtoilman ja sen sisältämän kierrätetyn pakokaasun vesijäähdytyksellä palotilojen sisäänotossa kaasun lämpötila, joka on 10-12 °C alhaisempi kuin putkijäähdyttimellä saavutettavissa oleva lämpötila.
Muita yhtäläisiä asioita, sellainen ahtoilman lämpötilan pieneneminen johtaa parannukseen polttoöljyn ominaiskulutuksessa (SFOC) noin 1 g/hph. Alhaisempi ahtoil-10 man lämpötila myös pienentää maksimipalolämpötilaa ja siten pakokaasun NOx-pitoisuutta. Edeltävät keksinnön edut on lisäksi käytetty täysin hyväksi, koska kaikki palotilaan päästettävä ilma kostutetaan kaikkien moottorin toimintaehtojen alle. Siten NOx-määrä noin puolitetaan. Jos moottoria käytetään laivassa, lisätulos on, että ahtoilma puhdistuu suolapitoisuudesta, jota usein löydetään ottoilmassa, minkä 15 avulla moottoriin ei kohdistu suolan syövyttäviä vaikutuksia.
Suositeltavassa suoritusmuodossa, joka on erityisen käyttökelpoinen laivassa, kaa-supesurissa on ensimmäinen kostutusvaihe, jossa sumutussuuttimet sumuttavat merivettä läpivirtaavaan kaasuun, välipuhdistusvaihe, jossa kaasuun suspendoituneet nestepisarat erotetaan kaasusta, ja vähintään yksi loppujäähdytysvaihe, jossa sumu-20 tussuuttimet sumuttavat makeaa vettä läpivirtaavaan kaasuun ja josta tiivistetty vesi poistetaan.
Pakokaasun kostuttamiseksi ja puhdistamiseksi täytyy käyttää hyvin suuria määriä vettä. Tyypillisesti vedenkulutus on 3-4 kertaa suurempi kuin moottorin polttoöl-jynkulutus. Suuressa keskikokoisessa dieselmoottorissa 35 000 hevosvoiman teholla 25 tästä seuraa vedenkulutus 12-17 tonnia turmissa. Laivassa on suhteellisen energiaa kuluttavaa tuottaa makeaa vettä, mikä tehdään tavallisesti erityisissä makean veden generaattoreissa, jotka muuttavat meriveden makeaksi vedeksi haihduttamalla pienessä paineessa.
, *«
Suositeltavassa suoritusmuodossa makean veden kulutusongelma on ratkaistu kos-30 tuttamalla ja puhdistamalla useissa vaiheissa, meriveden käytöllä ensimmäisessä vaiheessa ja makean veden käytöllä vähintään viimeisessä vedenlisäysvaiheessa. Merivettä on saatavilla rajoittamattomissa määrin, ja kuten edellä on mainittu, suola poistetaan kaasusta yhdessä muiden saasteiden kanssa. Jos vettä lisätään myös kol-... mannessa ja vaihtoehtoisesti neljännessä vaiheessa, sillä tavalla aiheutettu kaasun 35 lämpötilan pudotus johtaa makean veden erottumiseen, mikä suuresti ylittää lisätyn j 106883 makean veden määrän. Sen lisäksi, että katetaan puhdistuksen vedentarve, on mahdollista saavuttaa lisähyötyä todellisesta makean veden tuotannosta, jota vettä voidaan käyttää muualla laivassa.
- Keksinnön mukaisten suoritusmuotojen esimerkit selitetään nyt seuraavassa yksi- 5 tyiskohtaisemmin viitaten erittäin kaaviomaisiin kuvioihin, joissa
Kuviot 1 ja 2 kuvaavat kaavioita kahdesta eri keksinnön mukaisen polttomoottorin imu- ja pakojäijestelmien suoritusmuodosta, ja
Kuvio 3 on luonnos yaiheesta kaasupesurissa.
Näissä kolmessa suoritusmuodossa polttomoottori on yleisesti viitteeltään 1. Moot-10 torissa on ahtoilman vastaanotin 2 ja pakovastaanotin 3, ja palotiloihin kuuluvat pa-koventtiilit on viitattu 4:llä. Moottori voi olla suuri kaksitahtinen vakiopaineella ahdettu dieselmoottori, jota voidaan käyttää laivassa päämoottorina tai kiintomoottori-na voimalaitoksessa generaattorin käyttämiseksi. Moottorin kokonaisteho voi esimerkiksi vaihdella välillä 5 000 - 70 000 kW, mutta keksintöä voidaan käyttää myös 15 nehtahtimoottoreissa teholtaan esimerkiksi 1 000 kW.
Ahtoilma päästetään ahtoilman vastaanottimesta yksittäisiin sylintereihin ja huuhte-lusoliin. Kun pakoventtiili 4 on auki, pakokaasu virtaa pakokanavaa pitkin pakovas-taanottimeen 3 ja eteenpäin tavanomaista pakokanavaa 5 pitkin turboahtimen turpiiniin 6, josta pakokaasu virtaa pois pakokanavan 7 kautta. Akselin 8 kautta turpiini 20 8 käyttää ahdinta 9 varustettuna ilmanottoon 10. Ahdin syöttää paineistettua ahtoil- maa ahtoilmakanavaan 11, joka johtaa ahtoilman vastaanottimeen 2.
«
Kuviossa 1 esitetty suoritusmuoto on erityisen merkityksellinen tapauksissa, joissa olemassa oleva moottori rakennetaan uudelleen keksinnön mukaista toimintaa varten vaihtamatta olemassa olevaa putkijäähdytintä 12 ahtoilman jäähdyttämiseksi. Putki-25 jäähdyttimellä on jäähdytysveden sisääntulo 13 ja jäähdytysveden ulostulo 14. Tavallisesti sellainen putkijäähdytin voi jäähdyttää ahtoilmaa vain lämpötilaan 15°C ... yli jäähdytysveden lämpötilan.
Kierrätyskanava 15 haarautuu irti pakokanavasta 5 ja se on kytketty ahtoilmakanavaan 11 niin, että kierrätyskanava muodostaa kierrätysreitin yhdessä sen osan imu-30 järjestelmää kanssa, joka on myötävirtaan kanavasta 15 kanavaan 11.
Kaasupesuri 16 on sijoitettu kanavaan 15 pakokaasun kostuttamiseksi ja puhdistami- ♦ ♦ seksi vedellä. Kaasun ulostulo kaasupesurista 16 johtaa moottorilla 18 käytettyyn 6 106883 puhaltaneen 17. Vaikka pakokaasu on lähtöisin turpiinin 6 korkeapainepuolelta, puhaltanen 17 täytyy varustaa se paineenlisäyksellä, joka lisää paineen kierrätetyssä pakokaasussa yli ahtoilmanpaineen kanavassa 11. Kaasupesurissa 16 voi olla yksi tai enemmän vaiheita riippuen pakokaasun puhdistus-ja jäähdytysasteesta.
5 Kuviossa 2 esitetty toinen suoritusmuoto eroaa ensimmäisestä suoritusmuodosta siinä, että putkijäähdytin 12 on korvattu kaasun vesipesurilla 19, jossa on neljä vaihetta. Ensimmäisessä vaiheessa 20 paineistettu merivesi johdetaan putkesta 21 sumu-tassuuttimiin, jotka kostuttavat ja jäähdyttävät kaasua sopivalla vesimäärällä niin, että yhtään suolahiukkasia ei saostu kaasuun. Ensimmäisen vaiheen loppu käsittää 10 pisarankokoojan, joka erottelee kaasuun suspendoituneet nestepisarat ja jotka pisarat sisältävät ei toivotut saasteet kaasusta. Toisessa vaiheessa 29 makeaa vettä, jota syötetään paineistetun putken 22 kautta, sumutetaan kaasuun ja se siten aiheuttaa li-säjäähtymistä myöhemmän kaikille siinä jäljellä oleville hiukkasille tapahtuvan vedeksi tiivistymisen kanssa. Kolmas vaihe 23 käsittää pisarankokoojan, joka poistaa 15 kaasuun suspendoituneet nestepisarat. Putken 24 kautta erotettu vesi siirretään yli laidan tai tankkiin myöhempää puhdistamista varten. Vaikka vesi siirrettäisiin yli laidan, on mahdollista saavuttaa ympäristöllinen hyöty saostettaessa pakokaasussa olevat ei-toivotut osaset suoraan mereen niiden täytymättä kulkea ilmakehän kautta. Jos halutaan, vesi voidaan puhdistaa sammutetulla kalkilla ja vaihtoehtoisesti suo-20 dattaa ennen poistamista. Neljännessä vaiheessa 25, putken 26 kautta syötettyä makeaa vettä sumutetaan kaasuun, mikä kuten edellä on mainittu aiheuttaa vielä suuremman makean veden määrän tiivistymisen, kuin mikä poistetaan kaasupesurista putken 27 kautta, kaasun lämpötila tuotaessa hyvin lähelle veden tulolämpötilaa.
': Kaasupesurissa voi olla vähemmän vaiheita, mutta sitten kaasun jäähtyminen on vä- 25 häisempää.
Kuvio 3 esittää esimerkin vaiheen 33 suoritusmuodosta kaasupesurissa järjestelyssä kierrätysreitllä. Kaasupesurin runko 34 voidaan yhdistää kaasunkuljetuskanavaan tai enempien kaasupesurivaiheiden kanssa laipoilla 35. Kaasun virtaussuunta on osoitettu nuolilla 36. Makeaa tai merivettä varten oleva syöttöputki 37 johtaa veden le-30 vitinputkiin 38, kunkin kannattaessa muutamia suuttimia 39, jotka sumuttavat veden kaasuun. Esitetyissä suoritusmuodoissa suuttimet suihkuttavat veden ulos vasten kaasun virtaussuuntaa, mikä antaa hyvän haihtumis- ja puhdistusvaikutuksen, mutta on tietenkin myös mahdollista käyttää suuttimia suihkuttamaan kaasun virtaussuun-taan. Suuttimien ohikuhui jälkeen kaasu virtaa pisarakehittimen 40 läpi, joka käsit-35 tää suuria pintoja, jotka ovat kulmittain kaasun virtaussuuntaan nähden. Pisarakehit- • · ( timen materiaali voi koostua esimerkiksi hyvin huokoisesta vaahdosta, metalli- 7 106883 lankaverkosta tai teräsvillasta. Pienet nestepisarat kaasussa liittyvät pisarakehitti-messä yhteen suuremmiksi pisaroiksi, mikä mahdollistaa myöhemmän pisaroiden poistamisen kaasusta pisarankeräysosassa 41, joka kuten on esitetty voi käsittää pitkänomaisia levykappaleita 42, jotka on kallistettu kulmaan suhteessa kaasun virtaus-5 suuntaan niin, että kaasu pakotetaan muuttamaan suuntaansa levyjen 42 ohi mentäessä. Pisaroiden inertian seurauksena ne ovat hitaampia muuttamaan suuntaansa kuin kaasu itse, ja siksi pisarat laskeutuvat levyille 42 ja liukuvat niitä pitkin yli käännettyyn päätyosaan 43, jossa pisarat otetaan kiinni ja siirretään kokoavaan kanavaan, joka poistaa tiivistymän ja poistetun nesteen poistoputkeen 44. Tulee usein 10 olemaan mahdollista jättää huomiotta pisarakehitin 40, joka saattaa aiheuttaa tiettyä virtausvastusta. Jos kaasupesurissa on useita peräkkäisiä sumutusvaiheita, kukin vaihe käsittää suositeltavasti pisarankokoamisosan niin, että seuraavien vaiheiden ei tarvitse jäähdyttää pisarankokoamisosassa poistettua nestemäärää. Jos kaasupesurin tarvitsee ainoastaan puhdistaa kierrätetty kaasumäärä, on usein mahdollista saavut-15 taa riittävä puhdistuminen yksittäisessä kaasupesurivaiheessa. Kaasupesuri vain antaa alhaisen virtausvastuksen ja se ei pääasiallisesti tarvitse kunnossapitoa ja on myös halpa valmistaa.
Seuraavat esimerkit kuvaavat kaasupesurin toimintatapaa moottoriasemassa, jossa kierrätetty kaasu puhdistetaan kaasupesurissa ja kaikki ottoilma jäähdytetään kaksi-20 vaiheisessa kaasupesurissa. Yksinkertaisuuden vuoksi laskelmat perustuvat moottoriin, jonka teho on 10 000 kW täydellä kuormalla ja nimellisahtoilmanpaine 3,55 bar.
Esimerkissä 1 moottoria ajetaan 100 prosentin kuormalla, ja ympäröivän ilman lämpötila on 25 °C ja suhteellinen kosteus 30 prosenttia, mikä tarkoittaa ottoilman sisäl-25 tävän noin 6 g vettä /kg ilmaa. Moottorin ilmankulutus on noin 22 kg/s. Ahtimen 9 jälkeen ilman lämpötila on Ti = 185 °C.
Ensimmäisessä kaasupesurin vaiheessa sumutussuuttimiin syötetään suolavettä määrältään 2.6 1/s, minkä avulla ilma jäähdytetään haihduttamalla lämpötilaan noin Ti = ' 70 °C, ja ilma kostutetaan samaan aikaan 100-prosenttiseen suhteelliseen kosteu- 30 teen, johtaen vesipitoisuuteen 60 g/kg ilmaa. Pisarankokoojassa poistetaan vesimäärä noin 1.3 1/s. Ensimmäisestä kaasupesurivaiheesta poistuttaessa ilma on suuresti puhdistettu kaikesta suolapitoisuudesta.
Toisessa kaasupesurivaiheessa makean veden määrä 35 1/s sumutetaan ulos sumu-tussuuttimista veden lämpötilalla noin Tv = 25 °C. Tämä jäähdyttää ilman lämpöti-35 laan noin Ti = 35 °C, jossa 100-prosenttisesti kosteuskyllästetyllä ilmalla on vesipi- 8 106883 toisuus noin 9 g/kg ilmaa. Pisarankokoojassa erotetaan vettä määrältään noin 36,11/s, minkä avulla toinen kaasupesurivathe tuottaa makeaa vettä määrän 1,1 1/s, vastaten noin 95 tonnia päivässä. Äärimmäisen suuret lämmönsiirtokertoimet on mitattu ottoilman sumutusjäähdytyksessä, ja arvioidaan että lämmönsiirtokertoimet 5 ovat noin 50-100 kertaa niin suuret kuin tavanomaisissa putkijäähdyttimissä. Haluttaessa ilma voidaan jäähdyttää kolmannessa kaasupesurivaiheessa muutamia asteita veden lämpötilan yläpuolelle, mikä johtaa makean veden lisätuotantoon.
Jos käytetään erillistä kaasupesuria 16 kierrätetyn pakokaasun puhdistamiseen kanavassa 15, on sopivaa samanaikaisesti puhdistamisen kanssa jäähdyttää pakokaasu 10 noin 375 °C:n tulolämpötilasta ottoilman lämpötilaan Ti = 185 °C ahtimen jälkeen. Veden kulutus kaasunpuhdistuslaitteessa 16 tulee olemaan noin 0,07 1/s, vastaten 5,7 tonnia päivässä. Tämä kulutus voidaan kattaa makealla vedellä toisesta kaasupe-surista ilman ongelmia. Jos käytetään putkijäähdytintä mainitun kaasupesurin sijaan, kaasupesuri 16 voi toimia merivedellä.
15 Toisessa esimerkissä samoilla ympäristöolosuhteilla kuin edellä ja moottorin 75 :n prosentin kuormalla, sumutussuuttimiin ensimmäisessä kaasupesurivaiheessa täytyy syöttää mikä tahansa vähintään 1,8 1/s määrä merivettä, minkä avulla ilma jäähtyy noin Ti = 60 °C:een ja kostutetaan 100-prosenttiseen suhteelliseen kosteuteen, jossa vesimäärä on noin 45 g/kg ilmaa.
20 Toisessa kaasupesurivaiheessa 35 1/s vesimäärä syötetään lämpötilassa noin Tv = 25 °C, minkä avulla kaasu jäähtyy noin Ti = 30 °C:een, jossa vesimäärä 100-prosenttisesti kyllästeisessä kaasussa on noin 12 g/kg ilmaa. Toinen vaihe tuottaa makeaa vettä noin määrän 0,5 1/s vastaten 43 :a tonnia päivässä.
Kierrätetyn pakokaasun puhdistus kuluttaa vettä noin määrän 0,10 1/s, vastaten 8,6 25 tonnia päivässä.
Edellä kuvattujen kaasupesurien sijaan on mahdollista käyttää kaasupesuria, joka tunnetaan japanilaisen merkin Gadelius Marine K.K jalokaasutehtaalta, ja samasta “ yhtiöstä pisarankokoojaa, joka toimii sykloniperiaatteen mukaisesti. Kuitenkin näillä tunnetuilla järjestelmillä on haittanaan se, että ne ovat tilaa vieviä.
m m <

Claims (6)

9 106883
1. Ahdettu dieselmoottori (1), kuten laivan päämoottori, käsittäen turboahtimen, jossa on pakokaasukäyttöinen turpiini (6) ja tuipiinin käyttämä ahdin (9) syöttämässä ahtoilmaa moottorin sylintereihin, jossa kierrätysreitissä on kanava (15) pa- 5 kokanavasta (5) ahtoilmakanavaan (11), joka kanava käsittää yksikön pakokaasun kostuttamiseksi vedellä ja puhaltimen (17) kierrätetyn pakokaasun paineen kasvattamiseksi, tunnettu siitä, että kostutusyksikkö on kaasupesuri (16, 19), jolla on määrä vedensumutusvaiheita (20, 29, 25) kierrätetyn pakokaasun puhdistamiseksi, ja että kanava (15) haarautuu irti pakokanavasta (5) turpiinista (6) vastavirtaan ja on 10 kytketty ahtimesta (9) myötävirtaan olevaan ahtoilmakanavaan (11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen dieselmoottori, tunnettu siitä, että kaasupesuri (19) on kytketty ahtoilmakanavaan (11) niin, että se jäähdyttää sekä ahtimen ahtamaa ilmaa että kierrätettyä pakokaasua.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen dieselmoottori, tunnettu siitä, että pu- 15 hallin (17) on järjestetty myötävirtaan kaasupesurista.
4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen dieselmoottori, tunnettu siitä, että moottori on suuri moottori, jonka teho on vähintään 1000 kW käytettäessä raskasöl-jyä.
5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen dieselmoottori, tunnettu siitä, että kaa-20 supesurissa on vähintään ensimmäinen vedensumutusvaihe (20) ja toinen vedensu- mutusvaihe (29).
6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen dieselmoottori, tunnettu siitä, että kaasupesurissa on ensimmäinen kostutusvaihe (20), jossa sumutussuuttimet sumuttavat merivettä läpi-25 virtaavaan kaasuun, välipuhdistusvaihe (23), jossa kaasuun suspendoituneet nestepisarat erotetaan kaasusta, ja vähintään yksi loppujäähdytysvaihe (25), jossa sumutussuuttimet sumuttavat makeaa vettä läpivirtaavaan kaasuun ja josta tiivistynyt makea vesi poistetaan. 106883 10
FI955802A 1993-06-04 1995-12-01 Ahdettu dieselmoottori FI106883B (fi)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK65093 1993-06-04
DK065093A DK170218B1 (da) 1993-06-04 1993-06-04 Stor trykladet dieselmotor
DK9300398 1993-09-02
PCT/DK1993/000398 WO1994029587A1 (en) 1993-06-04 1993-12-02 A large supercharged diesel engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI955802A0 FI955802A0 (fi) 1995-12-01
FI955802A FI955802A (fi) 1995-12-01
FI106883B true FI106883B (fi) 2001-04-30

Family

ID=8095989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI955802A FI106883B (fi) 1993-06-04 1995-12-01 Ahdettu dieselmoottori

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5657630A (fi)
EP (1) EP0701656B1 (fi)
JP (1) JP3304090B2 (fi)
KR (1) KR100274063B1 (fi)
DE (1) DE69318578T2 (fi)
DK (1) DK170218B1 (fi)
FI (1) FI106883B (fi)
WO (1) WO1994029587A1 (fi)

Families Citing this family (93)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7168084B1 (en) 1992-12-09 2007-01-23 Sedna Patent Services, Llc Method and apparatus for targeting virtual objects
DE4436732A1 (de) * 1994-10-14 1996-04-18 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur hochdruckseitigen Abgasrezirkulation einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
BR9711706A (pt) * 1996-09-09 1999-08-24 Collin Consult Ab Lars Dispositivo de acionamento e processo para redu-Æo da quantidade de nox nos gases de escapamento de um motor de combustÆo
US6182614B1 (en) * 1996-10-28 2001-02-06 Cabot Corporation Carbon black tailgas fueled reciprocating engines
US5974802A (en) * 1997-01-27 1999-11-02 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump
US6026791A (en) * 1997-03-03 2000-02-22 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation valve with integral feedback proportional to volumetric flow
US6145313A (en) * 1997-03-03 2000-11-14 Allied Signal Inc. Turbocharger incorporating an integral pump for exhaust gas recirculation
US5937650A (en) * 1997-03-03 1999-08-17 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a turbocharger incorporating an integral pump, a control valve and a mixer
US6216458B1 (en) 1997-03-31 2001-04-17 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US5927075A (en) * 1997-06-06 1999-07-27 Turbodyne Systems, Inc. Method and apparatus for exhaust gas recirculation control and power augmentation in an internal combustion engine
US6041602A (en) * 1997-06-09 2000-03-28 Southwest Research Institute Hydraulically-actuated exhaust gas recirculation system and turbocharger for engines
US5771868A (en) * 1997-07-03 1998-06-30 Turbodyne Systems, Inc. Turbocharging systems for internal combustion engines
US5806308A (en) * 1997-07-07 1998-09-15 Southwest Research Institute Exhaust gas recirculation system for simultaneously reducing NOx and particulate matter
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor
US6273076B1 (en) * 1997-12-16 2001-08-14 Servojet Products International Optimized lambda and compression temperature control for compression ignition engines
FR2780099B1 (fr) * 1998-06-22 2001-01-05 Daniel Drecq Moteur a combustion interne a deux temps muni d'un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d'echappement
US6009704A (en) * 1998-07-02 2000-01-04 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6089019A (en) 1999-01-15 2000-07-18 Borgwarner Inc. Turbocharger and EGR system
US6230695B1 (en) * 1999-03-22 2001-05-15 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6321697B1 (en) * 1999-06-07 2001-11-27 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Cooling apparatus for vehicular engine
JP3998861B2 (ja) * 1999-06-16 2007-10-31 株式会社小松製作所 排気還流装置およびその制御方法
US6205785B1 (en) 1999-07-21 2001-03-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6354084B1 (en) 1999-08-20 2002-03-12 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine
JP2002332919A (ja) * 2001-02-26 2002-11-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排ガス再循環システム
FI114112B (fi) * 2001-03-14 2004-08-13 Marioff Corp Oy Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin
DE10116643C2 (de) * 2001-04-04 2003-07-03 Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv Hubkolbenbrennkraftmaschine
US6604515B2 (en) 2001-06-20 2003-08-12 General Electric Company Temperature control for turbocharged engine
US6526753B1 (en) 2001-12-17 2003-03-04 Caterpillar Inc Exhaust gas regenerator/particulate trap for an internal combustion engine
US6601563B2 (en) 2001-12-20 2003-08-05 Caterpillar Inc Exhaust gas re-circulation with a compression release brake actuator
US6705301B2 (en) 2002-01-29 2004-03-16 Cummins, Inc. System for producing charge flow and EGR fraction commands based on engine operating conditions
FI116157B (fi) * 2002-03-20 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ja mäntämoottorijärjestely
CN100447385C (zh) * 2002-05-21 2008-12-31 曼B与W狄赛尔公司 大型增压内燃发动机
US7011080B2 (en) * 2002-06-21 2006-03-14 Detroit Diesel Corporation Working fluid circuit for a turbocharged engine having exhaust gas recirculation
US6786210B2 (en) * 2002-06-21 2004-09-07 Detroit Diesel Corporation Working fluid circuit for a turbocharged engine having exhaust gas recirculation
JP4207695B2 (ja) * 2003-07-02 2009-01-14 マツダ株式会社 エンジンのｅｇｒ制御装置
US6955162B2 (en) * 2003-10-16 2005-10-18 International Truck Intellectual Property Company, Llc Internal combustion engine with pressure boosted exhaust gas recirculation
DE10360093A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Regelung mit mechanischer Temperaturregelung
US6886544B1 (en) 2004-03-03 2005-05-03 Caterpillar Inc Exhaust gas venturi injector for an exhaust gas recirculation system
US7051720B2 (en) * 2004-10-01 2006-05-30 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine with charge air-cooling system with water fumigation
US20060124116A1 (en) * 2004-12-15 2006-06-15 Bui Yung T Clean gas injector
FI119117B (fi) * 2005-06-02 2008-07-31 Waertsilae Finland Oy Menetelmä ja järjestely turboahdetun mäntämoottorin yhteydessä
FI120213B (fi) * 2005-10-21 2009-07-31 Stx Finland Cruise Oy Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi
DE602007008684D1 (de) * 2006-01-27 2010-10-07 Borgwarner Inc Wiedereinleitungseinheit für lp-egr-kondensat beim/vor dem verdichter
FI20065330L (fi) 2006-05-16 2007-11-17 Kvaerner Power Oy Menetelmä ja laitteisto laivamoottorin rikkidioksidipäästöjen vähentämiseksi
US7861511B2 (en) * 2007-10-30 2011-01-04 General Electric Company System for recirculating the exhaust of a turbomachine
US8056318B2 (en) * 2007-11-08 2011-11-15 General Electric Company System for reducing the sulfur oxides emissions generated by a turbomachine
US7874141B2 (en) * 2007-11-16 2011-01-25 General Electric Company Auxiliary fluid source for an EGR purge system
US20090173071A1 (en) * 2008-01-07 2009-07-09 Davorin Kapich Diesel engine with exhaust gas recirculation system
JP5112991B2 (ja) * 2008-08-27 2013-01-09 日野自動車株式会社 ＮＯｘ低減方法
JP5204614B2 (ja) * 2008-10-18 2013-06-05 川崎重工業株式会社 ディーゼル機関におけるＮＯｘ低減方法およびディーゼル機関
US7926256B2 (en) * 2008-10-27 2011-04-19 General Electric Company Inlet system for an EGR system
EP2196659A1 (de) 2008-12-10 2010-06-16 ABB Turbo Systems AG Zweistufiges Aufladesystem für Abgaszirkulation
DE102008061399A1 (de) * 2008-12-10 2010-06-17 Man Diesel Se Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern
EP2196660A1 (de) 2008-12-11 2010-06-16 ABB Turbo Systems AG Aufladesystem für Abgasrezirkulation
DE102009017936A1 (de) 2009-04-17 2010-10-21 Man Diesel Se Luftführung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
US20110094224A1 (en) * 2009-10-28 2011-04-28 Sheidler Alan D Metering exhaust gas recirculation system for a turbocharged engine having a turbogenerator system
JP5357720B2 (ja) * 2009-11-27 2013-12-04 三菱重工業株式会社 排気ガス処理装置が搭載された船舶
US20110146282A1 (en) * 2009-12-18 2011-06-23 General Electric Company System and method for reducing sulfur compounds within fuel stream for turbomachine
DK2364760T3 (da) 2010-02-25 2014-07-28 Alfa Laval Corp Ab Rensningsudstyr til gasskrubbervæske
DK2921214T3 (en) 2010-02-25 2019-02-18 Alfa Laval Corp Ab EXHAUST GAS AND GAS SCRUBBER FLUID AND PROCEDURE
FI124087B (fi) * 2010-05-12 2014-03-14 Wärtsilä Finland Oy Järjestely ja menetelmä pakokaasun takaisinkierrätykseen ja turboahtamiseen
US8549854B2 (en) 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
JP5787500B2 (ja) 2010-08-24 2015-09-30 三菱重工業株式会社 エンジン排気ガス浄化装置及び船舶
JP5701016B2 (ja) * 2010-11-09 2015-04-15 三菱重工業株式会社 エンジン排気ガス浄化装置
JP6041418B2 (ja) * 2010-12-16 2016-12-07 臼井国際産業株式会社 重油以下の低質燃料を使用する大排気量船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
JP5839801B2 (ja) * 2011-01-11 2016-01-06 日立造船株式会社 ２ストロークエンジンおよび４ストロークエンジン
FI124749B (fi) * 2011-02-23 2015-01-15 Wärtsilä Finland Oy Pesurisysteemi pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksessa ja menetelmä pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksen pesurisysteemisessä
JP5683325B2 (ja) * 2011-03-03 2015-03-11 三菱重工業株式会社 排ガス処理装置およびこれを備えた内燃機関
US20130174548A1 (en) 2011-05-16 2013-07-11 Achates Power, Inc. EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger
DE102011077148A1 (de) 2011-06-07 2012-12-13 Abb Turbo Systems Ag Verbrennungsmotor
US9181905B2 (en) * 2011-09-25 2015-11-10 Cummins Inc. System for controlling an air handling system including an electric pump-assisted exhaust gas recirculation
EP2574393A1 (en) 2011-09-30 2013-04-03 Alfa Laval Aalborg A/S Scrubber system and process
JP5931498B2 (ja) * 2012-02-22 2016-06-08 三菱重工業株式会社 排ガス再循環システム
DE102012009314B4 (de) 2012-05-10 2020-01-30 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Verbrennungsmotor
DE102012009319B4 (de) 2012-05-10 2018-11-08 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Zweitakt-Großdieselmotor mit Rezirkulationsgasverdichter und damit gekoppelter Dampfturbine
EP2862608A4 (en) * 2012-06-11 2016-07-13 Kawasaki Heavy Ind Ltd WASTEWATER TREATMENT DEVICE, WASTEWATER TREATMENT SYSTEM, EXHAUST GAS RECIRCULATION UNIT, ENGINE SYSTEM AND SHIP
DE102013003001A1 (de) * 2013-02-22 2014-08-28 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine, Abgasrückführungsvorrichtung und Verfahren zur Abgasrückführung
JP2014163345A (ja) * 2013-02-27 2014-09-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舶用ディーゼル機関の排気再循環システム
EP2998563A4 (en) * 2013-03-18 2016-11-30 Kawasaki Heavy Ind Ltd PURIFYING / COOLING DEVICE, EGR UNIT AND MOTOR SYSTEM
ES2626443T3 (es) * 2013-06-14 2017-07-25 Fpt Industrial S.P.A. Sistema para tratar gases EGR, en particular en el campo náutico
US9387438B2 (en) 2014-02-14 2016-07-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust
EP2921688A1 (de) 2014-03-20 2015-09-23 ABB Turbo Systems AG Aufladesystem mit Abgas-Rezirkulation
KR102420190B1 (ko) 2014-11-18 2022-07-12 에네오스 가부시키가이샤 스크러버 탑재 크로스헤드형 디젤 기관용 실린더 윤활유 조성물
US9664148B2 (en) * 2015-03-31 2017-05-30 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine system having increased pressure EGR system
JP5965019B1 (ja) * 2015-04-06 2016-08-03 三井造船株式会社 燃料供給装置
KR101982127B1 (ko) * 2016-03-18 2019-05-24 맨 에너지 솔루션즈 필리얼 아프 맨 에너지 솔루션즈 에스이 티스크랜드 내연 엔진 시스템
DE102017130625A1 (de) * 2017-12-20 2019-06-27 Man Diesel & Turbo Se Abgasrückführ-Gebläse und Brennkraftmaschine
CN112334645B (zh) * 2018-06-29 2022-10-28 沃尔沃卡车集团 内燃机
CN112585341B (zh) * 2018-08-23 2024-01-05 沃尔沃卡车集团 用于控制内燃发动机***的方法
CN114000961A (zh) * 2021-10-27 2022-02-01 中船动力研究院有限公司 一种废气再循环***
EP4296498A1 (en) * 2022-06-22 2023-12-27 Claes Jakobsson Nozzle for an exhaust gas recirculation system and exhaust gas recirculation system comprising said nozzle
EP4365423A1 (en) 2022-11-04 2024-05-08 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Gas cooling device

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE250430C (fi) *
US1594616A (en) * 1924-10-09 1926-08-03 Heffernan Michael Charge-forming device for internal-combustion engines
US1890107A (en) * 1930-01-11 1932-12-06 Hyman D Bowman Air-conditioner for internal combustion engines
US1854607A (en) * 1930-05-15 1932-04-19 Andrews Albert Engine-cooling and supercharging means
US2258088A (en) * 1940-06-15 1941-10-07 Fluor Corp System for conditioning air for engines
US3196606A (en) * 1961-10-30 1965-07-27 Garrett Corp Antidetonant control for turbocharged engines
US3605710A (en) * 1970-06-01 1971-09-20 Carl W Helwig Apparatus and method for improving gasoline combustion in internal combustion engines
JPS5276525A (en) * 1975-12-20 1977-06-28 Ikegai Corp Exhaust gas purifier for diesel engine
JPS535321A (en) 1976-07-02 1978-01-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Exhaust gas recirculation amount controller
US4356806A (en) * 1980-11-13 1982-11-02 Freesh Charles W Exhaust gas recirculation system
FR2528556B1 (fr) * 1982-06-10 1988-01-29 Ertt Sarl Procede et appareil d'echange direct de chaleur a demultiplication multiple entre fluides gazeux et liquides
US4440116A (en) * 1982-07-12 1984-04-03 Schmelzer Corporation Coolant injector
FI73297C (fi) * 1986-09-08 1987-09-10 Outokumpu Oy Foerfarande foer minskande av kvaeveoxidemissioner fraon en foerbraenningsmotors avgaser.
JPH0694850B2 (ja) * 1987-12-28 1994-11-24 三菱重工業株式会社 排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置
AT400473B (de) * 1989-08-03 1996-01-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit abgasturbolader
DE4123046C1 (en) * 1991-07-12 1992-09-17 Georg 5063 Overath De Bermond Pollutant reducing and power improving for IC engines - guides exhaust gas in fine dispersion through liq. filled vessel for reapplication

Also Published As

Publication number Publication date
DK65093D0 (da) 1993-06-04
JP3304090B2 (ja) 2002-07-22
KR100274063B1 (ko) 2001-04-02
DK65093A (da) 1994-12-05
EP0701656A1 (en) 1996-03-20
FI955802A0 (fi) 1995-12-01
US5657630A (en) 1997-08-19
KR960702886A (ko) 1996-05-23
FI955802A (fi) 1995-12-01
JPH08511074A (ja) 1996-11-19
DE69318578T2 (de) 1998-11-19
WO1994029587A1 (en) 1994-12-22
EP0701656B1 (en) 1998-05-13
DK170218B1 (da) 1995-06-26
DE69318578D1 (de) 1998-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI106883B (fi) Ahdettu dieselmoottori
KR100291821B1 (ko) 대형과급내연기관및그같은기관의흡기공기를냉각시키기위한냉각기를작동시키는방법
KR100720876B1 (ko) 대형 과급 내연기관
US20070137590A1 (en) Internal combustion engine/water source system
CN103388514B (zh) 内燃机
FI123593B (fi) Kahdella sarjaan kytketyllä pakokaasuahtimella varustettu polttomoottorikone
KR20110089073A (ko) 배기 가스 재순환 시스템을 구비한 대형 2행정 디젤 엔진
KR100864328B1 (ko) 연소엔진 배기가스의 정화방법 및 정화장치
CN111237099B (zh) 一种配置过滤装置的高egr率单缸机废气再循环***
KR102221645B1 (ko) 배기 가스 재순환 시스템, 엔진, 배기 가스 재순환 시스템의 용도, 배기 가스 재순환 방법 및 디젤 배기 조성
KR101249655B1 (ko) 배기 가스 세척기를 갖는 대형 2 행정 디젤 엔진
CA2441614C (en) Device for humidifying the intake air of an internal combustion engine, which is equipped with a turbocharger, involving pre-heating effected by a water circuit
JPH11270341A (ja) 過給式内燃機関を作動させる方法および装置
RU2232912C2 (ru) Способ работы и устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу
JPH0326261Y2 (fi)

Legal Events

Date Code Title Description
MA Patent expired