ES2937419T3 - Sistema de ajuste para la conexión de tubos, que comprende una abrazadera y una arandela que lleva patillas de soporte - Google Patents

Abstract

El sistema de sujeción se utiliza para conectar dos tubos cuyos extremos opuestos tienen superficies de apoyo que sobresalen. El sistema de sujeción incluye un collar sujetable (10) y una arandela (20). El collar tiene una correa (12) cuya periferia interior delimita un rebaje en el que se pueden insertar las superficies de apoyo. La arandela (20) incluye una porción anular (22) dispuesta dentro de la cinturilla y lleva lengüetas de soporte (30) que tienen un gancho (30A) configurado para engancharse en un borde (13) de la cinturilla y una sección de conexión (30B) que se extiende entre la parte anular (22) y el gancho (30A). La sección de conexión lleva al menos un ala de retención (30D) plegada radialmente hacia el exterior y que tiene un borde de retención (30D'), teniendo el ala de retención (30D) una anchura (130D), medida axialmente, que disminuye hacia su extremo libre (30D"), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de ajuste para la conexión de tubos, que comprende una abrazadera y una arandela que lleva patillas de soporte

Sector de la técnica

La exposición está relacionada con un sistema de ajuste para la conexión de un primer y de un segundo tubo cuyos extremos enfrentados presentan superficies de apoyo que sobresalen con respecto a la superficie exterior cilíndrica de dichos tubos, comprendiendo el sistema una abrazadera y una arandela, pudiendo ajustarse la abrazadera alrededor de las superficies de apoyo de los tubos.

Estado de la técnica

Se conocen por las patentes EP 1.451.498, EP 2.598.785 y EP 3.232.107, sistemas de ajuste que comprenden una abrazadera que presenta un cinturón adecuado para ajustarse por reducción de su diámetro y una arandela premontada en la abrazadera. Más precisamente, este sistema comprende una arandela que comprende una parte anular cerrada que forma una junta de estanquidad y patillas que unen esta junta de estanquidad a la abrazadera. La arandela se mantiene inicialmente con respecto al cinturón de la abrazadera, de modo que se habilite un espacio anular entre la parte anular de la arandela y la periferia interna del cinturón, para permitir el acoplamiento del extremo de un tubo entre la parte anular de la arandela y el cinturón. A continuación, el propio tubo interno se acopla para entrar en contacto con la parte anular de la arandela. Este dispositivo está particularmente adaptado al ajuste de dos tubos embutidos juntos y que presentan superficies que sobresalen radialmente que sirven de apoyo para una abrazadera de ajuste que comprende un rebaje que puede alojar estas superficies que sobresalen radialmente, teniendo la parte anular de la propia arandela una forma adaptada a estas superficies que sobresalen.

En particular, la arandela puede estar realizada con un metal de tipo acero inoxidable, así como el cinturón de la abrazadera.

En patentes anteriormente citadas, en particular, EP 1.451.498 y EP 2.598.785, la arandela se mantiene en posición con respecto a la abrazadera en el estado no ajustado gracias a patillas de diferentes tipos. Algunas patillas son patillas internas, que están enteramente contenidas en el interior del cinturón y tienen la forma de lengüetas levantadas radialmente para apoyarse sobre la periferia interna de uno de los flancos del cinturón y retener la arandela frente a un desplazamiento axial con respecto a la abrazadera en un primer sentido que va hacia el exterior de este flanco. Otras patillas, más largas que las patillas internas, están conformadas en ganchos cuyas cabezas rebasan en el exterior más allá del borde de este flanco del cinturón, con el fin de engancharse sobre este último para retener la arandela frente a un desplazamiento axial en sentido inverso. De este modo, las patillas de estos dos tipos mantienen el posicionamiento axial de la arandela con respecto a la abrazadera antes del ajuste de esta última y aseguran la presencia del espacio anular anteriormente citado. Otras patillas también sirven para el centrado de la arandela con respecto a la abrazadera.

Estos sistemas son satisfactorios, pero imponen geometrías relativamente complejas y etapas de fabricaciones distintas para dotar a la arandela de las patillas de estos diferentes tipos.

La patente EP 3.306.164 A1 divulga un sistema de ajuste que comprende una abrazadera que presenta un cinturón adecuado para ajustarse por reducción de su diámetro y una arandela que comprende una parte anular dispuesta en el interior del cinturón y que lleva patillas de soporte que presentan un gancho configurado para engancharse sobre un borde del cinturón y un tramo de unión que se extiende entre la parte anular y el gancho.

Objeto de la invención

La exposición pretende remediar al menos sustancialmente los inconvenientes anteriormente citados. De este modo, la exposición se refiere a un sistema de ajuste para la conexión de un primer y de un segundo tubo cuyos extremos enfrentados presentan superficies de apoyo que sobresalen con respecto a la superficie exterior cilíndrica de dichos tubos, comprendiendo el sistema una abrazadera que puede ajustarse y una arandela, comprendiendo la abrazadera un cinturón adecuado para cooperar con dichas superficies de apoyo por su periferia interior que delimita un rebaje en el que pueden insertarse las superficies de apoyo, comprendiendo la arandela una parte anular dispuesta en el interior del cinturón y que lleva patillas de soporte que presentan un gancho configurado para engancharse sobre un borde del cinturón y un tramo de unión que se extiende entre la parte anular y el gancho, llevando el tramo de unión al menos un ala de retención que está replegada radialmente hacia el exterior y que presenta un borde de retención espaciado del gancho, presentando el ala de retención una anchura, medida axialmente, que disminuye hacia su extremo libre, estando el borde del cinturón alojado en el espacio habilitado entre el borde de retención y el gancho.

De este modo, una misma patilla de soporte permite a la vez, por su gancho y por el ala de retención replegada, retener la arandela con respecto a la abrazadera en los dos sentidos axiales opuestos y mantener el espacio anular necesario para el acoplamiento del extremo de un tubo entre la arandela y el flanco adyacente del cinturón, para premontar el sistema de ajuste sobre este tubo. Por lo tanto, asegura las funciones de doble retención axial de la arandela y de arriostramiento. Según la exposición, la anchura axial del ala de retención disminuye hacia su extremo libre. Durante el ajuste de la abrazadera, la patilla de soporte, en particular, el ala de retención, se deforma para permitir el ajuste efectivo del cinturón sobre las superficies de apoyo. En efecto, es importante que, en el estado ajustado de la abrazadera sobre los tubos, el espacio necesario radial de la patilla de soporte y, en particular, del ala de retención, se minimice. Esta deformación del ala de retención disminuye su altura radial, por ejemplo, abatiéndola radialmente hacia el interior, como si se desplegara con respecto al tramo de unión que la lleva. Una parte del esfuerzo implementado para el ajuste de la abrazadera se consume para provocar la deformación del ala de retención y, por consiguiente, no es directamente útil para el esfuerzo de ajuste del cinturón sobre las superficies de apoyo. El Solicitante se ha percatado de que el hecho de dotar al ala de retención de una escasa anchura en su extremo libre, la hace más sensible a los esfuerzos radiales de deformación. En otros términos, gracias a su forma particular, el ala de retención comienza a deformarse a partir de un esfuerzo moderado y, una vez iniciada esta deformación, continúa a medida que continúa el ajuste de la abrazadera, sin consumir una parte importante del esfuerzo de ajuste. De este modo, y aunque el ala de retención tenga en su base una anchura suficiente para permitirle resistir las deformaciones axiales y asegurar su función de doble retención axial de la arandela y de arriostramiento, se deforma durante el ajuste de la abrazadera sin consumir una parte significativa del esfuerzo implementado para el ajuste. La anchura del ala de retención puede no disminuir continuamente desde su base, pero al menos en la región de su extremo libre radial externo, el ala de retención presenta una anchura que disminuye yendo radialmente hacia el exterior, hasta este extremo libre. Siendo esto así, es ventajoso que la anchura del ala de retención disminuya desde su base hasta su extremo libre.

Opcionalmente, el ala de retención presenta una forma triangular.

Opcionalmente, la anchura del ala de retención en el extremo libre de esta última es inferior o igual a 1/4 de la anchura del ala de retención en su base, opcionalmente inferior o igual a 1/10 de la anchura del ala de retención en su base. Opcionalmente, la anchura del ala de retención en el extremo libre de esta última es inferior o igual a 1/5 de la longitud del tramo de unión, opcionalmente inferior o igual a 1/15 de la longitud del tramo de unión.

Opcionalmente, la anchura del ala de retención en la base de esta última es inferior o igual a 1/3 de la longitud del tramo de unión.

Opcionalmente, el extremo libre del ala de retención forma una punta.

Opcionalmente considerado en vista radial, el borde de retención del ala de retención presenta una forma cóncava.

Opcionalmente, considerado en vista radial, el borde del ala de retención opuesto al borde de retención presenta una forma convexa.

Opcionalmente, el tramo de unión presenta un ala de retención sobre cada uno de sus dos bordes.

Opcionalmente, las patillas de soporte presentan un saliente interno, configurado para agarrarse sobre la superficie de apoyo de un tubo insertado en la abrazadera.

Opcionalmente, el saliente interno comprende una lengüeta que lleva el tramo de unión y replegada radialmente hacia el interior con respecto a dicho tramo.

Opcionalmente, la lengüeta se recorta en el tramo de unión.

Opcionalmente, la lengüeta se dirige en el sentido que va alejándose del gancho.

Opcionalmente, el tramo de unión se extiende sustancialmente de manera axial.

Opcionalmente, la patilla de soporte está formada en una sola pieza con la parte anular.

Descripción de las figuras

[Fig. 1] La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de ajuste según la presente exposición tomada de un primer lado.

[Fig. 2] La figura 2 es una vista en perspectiva del sistema representado en la figura 1, tomada del otro lado.

[Fig. 3] La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece que muestra diferentes elementos constitutivos del sistema de ajuste representados por separado, así como los extremos de dos tubos que deben ensamblarse con la ayuda de este sistema.

[Fig. 4] La figura 4 es una vista en corte axial en el plano IV de la figura 1 que muestra, por una parte, el sistema de ajuste según la exposición y, por otra parte, los extremos de dos tubos que deben ensamblarse con la ayuda de este sistema de ajuste.

[Fig. 5] La figura 5 es una vista ampliada del detalle V de la figura 1.

[Fig. 6] La figura 6 es una vista ampliada del detalle VI de la figura 2.

[Fig. 7] La figura 7 es una vista del detalle VII de la figura 4.

[Fig. 8] La figura 8 es una vista en corte axial parcial tomada como la de la figura 4, para una variante de realización.

[Fig. 9] La figura 9 es una vista parcial en perspectiva que muestra una variante para la junta de estanquidad.

[Fig. 10] La figura 10 muestra una variante de realización de una patilla de soporte.

Descripción detallada de la invención

La figura 1 muestra una abrazadera de ajuste 10 que comprende un cinturón 12 cuyos extremos se levantan radialmente para formar patillas de ajuste 12A y 12B respectivamente. Para ajustar la abrazadera, el diámetro del cinturón se reduce por cooperación de un tornillo de ajuste 14 con las patillas de ajuste 12A y 12B. El tallo 14B del tornillo atraviesa perforaciones de las patillas de ajuste, cooperando su cabeza 14A con la patilla 12A y estando el extremo opuesto provisto de una tuerca 14C que coopera con la patilla 12B, en este caso concreto, mediante una riostra 14D.

El cinturón 12 presenta un rebaje interno 15 (visible mejor en la figura 4) habilitado entre dos flancos, respectivamente 12C y 12D, de este cinturón. Una arandela 20 que forma, en este caso concreto, una junta de estanquidad, se dispone en el interior del cinturón. Como se ve esto mejor en la figura 4, el sistema de ajuste sirve para conectar dos tubos 1 y 2 cuyos extremos están provistos de superficies de apoyo 1A y 2A. Para conectar los tubos, sus extremos se acercan hasta encontrarse axialmente en el rebaje 15 y el diámetro del cinturón se reduce, de modo que los flancos 12C y 12D llegan a ajustarse contra las superficies de apoyo 1A y 2A. En este caso concreto, las superficies de apoyo 1A y 2A están formadas sobre golletes radiales que presentan los extremos de los tubos 1 y 2.

En lo sucesivo, se hará referencia a la arandela 20 en calidad de junta de estanquidad, aunque esta función de estanquidad no sea más que un ejemplo de función para la arandela. Puede servir prioritariamente para premontar la abrazadera sobre uno de los tubos. Como se ha indicado, la junta de estanquidad 20 se dispone en el interior de la abrazadera. Para la conexión de los tubos 1 y 2, las superficies delanteras 1'A y 2'A de los extremos de los tubos 1A y 2A llegan a colocarse a ambos lados de una parte anular de estanquidad 21 que presenta la junta 20.

En el sentido de la presente exposición, el sentido hacia adelante, para el tubo 1 o 2, es el sentido que va hacia el otro tubo 2 o 1 cuando se acercan sus extremos para ensamblar los tubos. De este modo, las superficies de apoyo 1A y 2A están formadas sobre las caras traseras de los golletes radiales que presentan los extremos de los tubos. El sentido hacia atrás es, evidentemente, el sentido opuesto. Para un elemento, el sentido hacia el interior, es el que va hacia el eje A. El sentido hacia el exterior es opuesto.

En este caso concreto, la parte anular de estanquidad comprende una arandela metálica 22 y una arandela de base no metálica 24 fijada a la arandela metálica. En este caso concreto, del modo en que se comprende considerando juntas las figuras 1, 2 y 3, la parte anular de estanquidad comprende la arandela metálica 22, la arandela de base no metálica 24 dispuesta sobre una primera cara de la arandela metálica y otra arandela de base no metálica 26 dispuesta sobre la otra cara de la arandela metálica. De este modo, la arandela metálica está intercalada entre las arandelas de base no metálica 22 y 24.

Por ejemplo, la arandela metálica 22 puede fabricarse con el mismo metal que el cinturón 12, por ejemplo, de acero inoxidable. La o las arandelas de base no metálica 24, 26 pueden estar formadas con un material compuesto, por ejemplo, a base de mica.

La o las arandelas de base no metálica 24 y 26 las lleva la arandela metálica 22. Del modo en que se ve esto en las figuras 1 a 3, esta arandela metálica 22 lleva patillas de soporte por las que se soportan la arandela metálica y la arandela de base no metálica con respecto a la abrazadera 10. De este modo, el junta de estanquidad está premontada en el cinturón, es decir, que, antes de la colocación de la abrazadera sobre los tubos y su ajuste, la junta de estanquidad la lleva la abrazadera, de modo que la abrazadera y la junta pueden manipularse como un conjunto.

Por otro lado, la arandela metálica puede llevar, igualmente, patillas de soporte que sirven para el premontaje de la abrazadera equipada con la arandela sobre uno de los tubos que deben ensamblarse. De este modo, el conjunto formado por la abrazadera y la junta de estanquidad puede disponerse en el extremo de uno de los tubos y permanecer en su lugar en este extremo, antes de la colocación del extremo del otro tubo y el ajuste de la abrazadera. Las mismas patillas pueden tener la doble función de servir para el premontaje de la junta de estanquidad en el cinturón y para el premontaje del conjunto formado por la abrazadera y la junta en el extremo de uno de los tubos. Estas patillas de soporte las lleva la periferia externa (alejada del eje A del cinturón), de la arandela metálica 22.

En este caso concreto, se han representado tres tipos de patillas diferentes. Como se ve esto mejor en las figuras 7 y 9, las patillas de soporte 30 presentan extremos curvados en gancho 30A para poder engancharse sobre el borde 13 del flanco 12C del cinturón 12. Entre su zona de conexión a la periferia externa 22' de la arandela metálica 22 y este gancho 30A, estas patillas 30 presentan un tramo de unión 30B que se extiende, en este caso concreto, sustancialmente de manera axial, es decir, sustancialmente de manera paralela al eje A. Como se ve mejor esto en la figura 7, este tramo de unión 30B presenta, una lengüeta de enganche 30C que está recortada en el tramo de unión 30B y replegada radialmente hacia el interior extendiéndose hacia su extremo libre, en el sentido que va del gancho 30A a la periferia externa de la arandela metálica 22'. Esta lengüeta 30C sirve para agarrar la arandela sobre la superficie de apoyo 1A del tubo 1 para retener la abrazadera premontada en el extremo de este tubo. Se ve que la orientación de esta lengüeta 30C en el sentido que va alejándose del gancho 30A, evita que el tubo pueda desacoplarse de la arandela en el sentido hacia atrás para este tubo 1, según la flecha R1 indicada en la figura 4. La lengüeta 30C de una patilla 30 es un ejemplo de saliente interno configurado para agarrarse sobre la superficie de apoyo 1A insertada en la abrazadera.

Por otro lado, las patillas de soporte 30 presentan alas de retención 30D que, a partir de los bordes longitudinales de los tramos de unión 30B, están replegadas radialmente hacia el exterior, es decir, de manera que se alejan del eje A. Por otro lado, estas alas de retención 30D presentan un borde de retención 30D' dirigido hacia la cara interna del gancho 30A y, por lo tanto, hacia la cara interna del flanco 12C del cinturón 12 cuando la junta de estanquidad está premontada en la arandela. Estos bordes de retención 30D' están espaciados de las caras internas de los ganchos 30A. El borde 13 del flanco 12C llega a alojarse en el espacio habilitado, de este modo, entre el gancho 30A y el borde de retención 30D. Esto permite mantener la arandela metálica 22 con respecto al cinturón de la abrazadera reteniéndola en los dos sentidos axiales.

Aunque las figuras muestran que el tramo de unión 30B presenta un ala de retención 30D sobre cada uno de sus dos bordes longitudinales 30B' (sustancialmente paralelos al eje A), podría no presentar más que una sola ala de retención.

Se ve en la figura 7 que el ala de retención 30D presenta una anchura I30D, medida axialmente, que disminuye yendo hacia su extremo libre 30D". De este modo, durante el ajuste de la abrazadera, el ala de retención 30D tiende naturalmente a deslizarse contra la periferia interna del flanco 12C y a replegarse o aplastarse sin entorpecer el ajuste.

Se ve que la anchura del ala de retención en su extremo libre es muy escasa, que proporciona un contacto casi puntual contra la periferia interna del flanco 12C en el estado no ajustado de la abrazadera. La anchura del ala de retención en su extremo libre es inferior o igual a 1/4 de la anchura del ala de retención en su base 30D''', siendo esta base la parte del ala de retención por la que está vinculada al tramo de unión 30B que la lleva. La anchura del ala de retención en su extremo libre 30D" es incluso inferior o igual a 1/10 de su anchura en su base 30D'''

La anchura del ala de retención 30D en su extremo libre 30D" es inferior o igual a 1/5 de la longitud I30B del tramo de unión 30B, siendo esta longitud I30B medida axialmente. La anchura del ala de retención 30D en su extremo libre 30D" es incluso inferior o igual a 1/15 de la longitud I30B del tramo de unión 30B.

La anchura del ala de retención 30D en su base 30D"' es inferior o igual a 1/3 de la longitud I30B del tramo de unión 30B.

Estas características dimensionales y estas relaciones geométricas permiten obtener un excelente compromiso entre la necesidad de asegurar que el ala de retención tenga una buena resistencia a los esfuerzos axiales y la de permitir que se deforme bastante fácilmente bajo el efecto de fuerzas radiales hacia el interior, para no consumir demasiado esfuerzo de ajuste.

Globalmente, el extremo libre 30D" del ala de retención forma una punta, que proporciona un apoyo casi puntual contra la periferia interna del flanco 12C en el estado no ajustado de la abrazadera.

Globalmente, el ala de retención presenta una forma triangular. Tiene, de algún modo, la forma de un ala de raya, que se pliega bastante fácilmente bajo un esfuerzo radial, siendo al mismo tiempo resistente a los esfuerzos axiales. La cantidad de material con el que está realizada el ala de retención se minimiza, lo que favorece su capacidad para deformarse bajo el esfuerzo de ajuste, pero la base del ala de retención es lo suficientemente ancha y el ala de retención es lo suficientemente larga radialmente, para que el ala de retención asegure su función de retención axial y de arriostramiento en tanto en cuanto que la abrazadera no está ajustada.

Considerado en vista radial como en la figura 7, el borde de retención 30D' del ala de retención 30D presenta una forma cóncava. Esto permite un movimiento de pivote de arco sobre arco entre el borde de retención del ala de retención y el borde del flanco del cinturón, durante el ajuste, cuando este borde se propaga para formar una superficie convexa. Este movimiento de pivote favorece el movimiento de abatimiento del ala de retención durante el ajuste.

A la inversa, el borde 30D1 del ala de retención 30D que está opuesto a su borde de retención 30D" presenta una forma convexa.

La patilla de soporte puede estar formada en una sola pieza con la arandela, en una tira. Inicialmente se recorta formada en plano, antes de experimentar plegados sucesivos. En plano, el ala de retención puede formar un triángulo cuya base está vinculada al tramo de unión y cuyo lado destinado a formar el borde de retención es prácticamente perpendicular a la dirección longitudinal del tramo de unión, mientras que el otro lado, destinado a formar el borde opuesto al borde de retención, está inclinado a aproximadamente 45° con respecto a esta dirección longitudinal. En plano, el lado del ala de retención destinado a formar el borde de retención puede ser muy ligeramente cóncavo, teniendo, por ejemplo, la forma de un arco de círculo de gran radio de curvatura, lo que no quita al ala de retención su forma global de triángulo.

Las patillas de soporte comprenden, por otro lado, patillas 32 que presentan, igualmente, ganchos 32A en sus extremos libres opuestos a sus zonas de vinculación a la periferia externa 22' de la arandela 22. Estas patillas 32 comprenden, igualmente, tramos axiales 32B que se extienden sustancialmente de manera axial entre la vinculación de estas patillas a la arandela 22 y los ganchos 32A. Estas patillas 32 presentan, igualmente, lengüetas de enganche 32C análogas a las lengüetas 30C anteriormente descritas. Por último, estas patillas 32 comprenden, igualmente, alas de centrado 32D que, sin embargo, están orientadas a la inversa de las alas de retención 30D anteriormente citadas. En efecto, las alas de centrado 32D están replegadas radialmente hacia el interior a partir de los bordes longitudinales de los tramos axiales 32B. Estas alas de centrado 32D presentan bordes longitudinales 32D' que contribuyen a la retención premontada de la abrazadera sobre el extremo del tubo 1 reteniendo la arandela con respecto al tubo frente a oscilaciones radiales. Los bordes longitudinales 32D' pueden presentar localmente un saliente en punta para favorecer su plegado durante el ajuste.

La arandela metálica también presenta patillas 34 que, como se ve esto en las figuras 1 y 3, presentan ganchos 34A en sus extremos libres opuestos a la periferia externa 22' de la arandela 22 y tramos axiales que se extienden a partir de esta arandela hasta estos ganchos. Estas patillas sirven para el acuñamiento angular de la arandela con respecto al cinturón, estando los ganchos 34A acoplados en muescas 13A que presenta el borde 13 del flanco 12C del cinturón.

Globalmente, las patillas de soporte 30 y las patillas de soporte 32 están dispuestas en alternancia sobre la periferia externa de la arandela 22. Estas patillas 30 y 32 sirven para el enganche sobre el borde 13 del flanco 12C del cinturón 12 impidiendo que la junta de estanquidad se desplace con respecto al cinturón en el sentido opuesto al sentido R1 indicado en la figura 4. Las alas de retención 30D sirven para retener la arandela con respecto al cinturón limitando su desplazamiento en el sentido R1 con respecto al cinturón. Estas patillas, así como las patillas 32 presentan, igualmente, las lengüetas 30C o 32C que sirven para retener el extremo del tubo en el interior de la arandela. Las patillas 32 presentan, además, las alas de centrado 32D que sirven para centrar el tubo con respecto a la arandela.

Como se ve esto, en concreto, en la figura 3, las patillas de soporte 30 y 32 están formadas en una sola pieza con la arandela metálica. De hecho, esta arandela metálica está formada en una sola pieza a partir de una tira, por recorte, embutición y plegado.

En el ejemplo representado en las figuras 1 a 4, la arandela metálica 22 y las arandelas no metálicas 24 y 26 son sustancialmente planas. En efecto, las caras delanteras 1'A y 2'A de los golletes sobre los que están formadas las superficies de apoyo de los tubos 1 y 2 están orientadas radialmente.

Sin embargo, como se ha indicado, por ejemplo, en las patentes EP 1.451.498, EP 2.598.785 o también EP 3.232.107, la abrazadera puede premontarse sobre tubos cuyas superficies de apoyo son troncocónicas. En este caso, como se ve esto en la figura 8, la arandela metálica 122 puede presentar una superficie troncocónica, en particular, una superficie troncocónica embutida. En el corte de la figura 8, se ve la junta de estanquidad 120 con la arandela 122 y patillas 30, 32 y 34, análogas a las patillas anteriormente descritas. Este cinturón 112 es análogo al cinturón 12, con la excepción de que sus flancos 112C y 112B pueden inclinarse como las ramas de una V, adaptadas al abocardado de los tubos 101 y 102. En efecto, la superficie de apoyo 101A del tubo 101 presenta una forma troncocónica que forma un abocardado y la superficie de apoyo 102A del tubo 102 presenta una cara delantera 102'A, que forma, igualmente, una superficie troncocónica para adaptarse al abocardado anteriormente citado. La superficie de apoyo 102A formada atrás en el sentido R2 con respecto a la porción troncocónica 102'A, es, igualmente, troncocónica en el sentido opuesto, sustancialmente paralelo al flanco 112B del cinturón 112. Como se ha indicado, la arandela metálica presenta una superficie troncocónica embutida 122A, adaptada a las formas de las superficies 101'A y 102'A de los tubos cuya conexión debe ser estanca con la ayuda de la junta de estanquidad 120. La arandela de base no metálica 124 se forma, por su parte, en un anillo plano que se deforma para coincidir con la forma troncocónica de la superficie troncocónica de la arandela metálica 122.

El ángulo a que forman las superficies troncocónicas anteriormente citadas de los tubos con respecto a la dirección perpendicular al eje A es, por ejemplo, del orden de 20 grados máximo para una arandela inicialmente plana de base no metálica. En cambio, se puede tener un ángulo a más elevado, por ejemplo, del orden de 45°, utilizando una arandela de base no metálica que inicialmente no sea plana, pero esté conformada en consecuencia, por ejemplo, por calentamiento, en particular, cuando se trata de una arandela que comprende un aglutinante termoformable.

La arandela de base no metálica 24 puede, contrariamente a la arandela metálica 22, ser puramente anular, estando desprovista de patillas de fijación u otras. La arandela de base no metálica la lleva la arandela metálica 22. Puede fijársele de diferentes maneras. Por ejemplo, puede fijarse a la arandela metálica por pegado. La arandela de base no metálica 24 puede estar soportada por la arandela metálica 22 por medios puramente mecánicos que no recurren a un material exterior, como pegamento. De este modo, la arandela metálica puede llevar patillas de retención que cooperan con la arandela de base no metálica para retenerla con respecto a la arandela metálica. De este modo, en las figuras 1 y 5, se ve que la arandela metálica 22 presenta patillas 36 que están formadas por recortes de esta arandela ligeramente enderezados axialmente para formar lengüetas cuyos extremos libres están orientados hacia el eje A. Estas patillas de retención 36 sirven, de este modo, para acuñar y retener la arandela de base no metálica 24 cooperando con su borde radial externo 24A. Asimismo, como se ve esto en las figuras 2 y 6, la arandela metálica 22 presenta patillas de retención 38 que son análogas a las patillas de retención 36, pero están orientadas del otro lado axialmente para retener la arandela de base no metálica 26 situada sobre la otra cara de la arandela 22.

La arandela metálica 22 puede presentar un abultamiento anular o, de manera general, un relieve anular que le confiere una capacidad de deformación axial. Por ejemplo, en la figura 3, se ve que la arandela 22 presenta un burlete anular 22A que sobresale sobre una de sus caras, contra la que se dispone la arandela de base no metálica 24. La arandela de base no metálica 24 o 26 puede ser plana o presentar un abultamiento anular 24A. La arandela 26 puede, por su parte, presentar un abultamiento anular 26A.

En la figura 9, se ve un ejemplo en el que la arandela de base no metálica 124 está, de hecho, formada por dos arandelas elementales, respectivamente 123 y 123' fijadas juntas, por ejemplo, por pegado. Cada una de estas arandelas elementales 123 y 123' presenta un abultamiento anular, respectivamente 123A y 123B. De este modo, la arandela 124 presenta un abultamiento anular no solamente sobre su primera cara girada hacia la arandela metálica 22, sino, igualmente, sobre la segunda cara opuesta. Los abultamientos anulares 123A y 123B se disponen sobre mismas dimensiones diametrales para habilitar entre sí un espacio anular 124'. Se ve, igualmente, en la figura 9 que la arandela metálica 22 presenta un abultamiento anular 22A que sobresale sobre su primera cara contra la que se dispone la arandela 124, de modo que los abultamientos anulares 22A y 123A se dispongan uno contra el otro.

En lugar de un abultamiento anular puramente convexo, la arandela metálica 22 puede presentar una onda o deformación que forma un ligero pliegue 22B (véase figura 7).

En los ejemplos que acaban de describirse, la arandela 20 comprende una parte metálica 22 y una parte no metálica 24 o 124. Sin embargo, la arandela puede ser monocomponente y, en particular, estar formada solamente por la parte metálica 22.

La exposición se interesa, en particular, por las patillas de soporte 30 y por sus alas de retención 30D. Estas patillas y estas alas sirven para el enganche sobre un flanco del cinturón, asegurando una función de retención axial de la arandela reteniendo la arandela con respecto al cinturón en los dos sentidos axiales y una función de arriostramiento habilitando entre la parte anular de la arandela y la cara interna de este flanco del cinturón, un espacio anular en el que puede insertarse el extremo de un tubo para premontar el sistema de ajuste sobre este tubo.

Realizando estas dos funciones sobre una misma patilla de soporte, se optimiza la eficacia de ello. En efecto, es posible elegir el número y la distribución angular de las patillas de soporte en función de la resistencia axial deseada. Se pueden tener más patillas de soporte que en el documento EP 1.451.498, puesto que no es necesario reservar ubicaciones para patillas internas que sirven únicamente para la retención de la arandela frente a un desplazamiento en el sentido R1 con respecto a la abrazadera.

Con sus salientes internos (lengüetas) 30C, estas patillas de soporte 30 aseguran, igualmente, una función de retención axial del tubo en la abrazadera.

Como se ha indicado, la arandela puede llevar, además, patillas 32 que sirven, igualmente, para el enganche sobre el cinturón. Estas patillas 32 sirven, igualmente, para el centrado del sistema de ajuste sobre el tubo, gracias a las alas de centrado 32D.

Una misma patilla puede presentar a la vez un ala de retención plegada hacia el exterior del tipo de las alas de retención 30D y un ala de centrado plegada hacia el interior del tipo de las alas de centrado 32D. Esta patilla reúne, entonces, las funciones de retención axial de la arandela y de arriostramiento anteriormente citadas. Si, además, está provista de un saliente interno del tipo de las lengüetas 30^c , asegura, además, la función de retención axial del tubo. Por ejemplo, una patilla multifunción 230 de este tipo se representa en la figura 10. Presenta un gancho de 230A, un tramo de unión 230B, una lengüeta 230C y un ala de retención 230D análoga a los de las patillas de soporte 30 y un ala de centrado 232D análoga a la de las patillas 32. Se ve, en particular, que el ala de retención 230D presenta un borde de retención 230'D análogo al borde de retención 30'D y que el ala de centrado 232D presenta un borde longitudinal de centrado análogo al borde 32D. En este caso concreto, el ala de retención 230D y el ala de centrado 232D están formadas sobre los dos bordes opuestos del tramo de unión. Esta ala de retención 230D presenta las mismas características geométricas y las mismas relaciones dimensionales que el ala de retención 30D anteriormente descrita.

Las patillas 30 y 32 o las patillas 230, pueden tener la misma longitud, lo que simplifica la fabricación. Si están presentes, las patillas de acuñamiento angular 34 de la arandela pueden tener, igualmente, la misma longitud.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de ajuste para la conexión de un primer y de un segundo tubo (1,2) cuyos extremos enfrentados presentan superficies de apoyo (1'A, 2'A) que sobresalen con respecto a la superficie exterior cilíndrica de dichos tubos, comprendiendo el sistema una abrazadera (10) que puede ajustarse y una arandela (20), comprendiendo la abrazadera un cinturón (12) adecuado para cooperar con dichas superficies de apoyo por su periferia interior que delimita un rebaje (15) en el que pueden insertarse las superficies de apoyo, comprendiendo la arandela (20) una parte anular (22) dispuesta en el interior del cinturón y que lleva patillas de soporte (30) que presentan un gancho (30A) configurado para engancharse sobre un borde (13) del cinturón y un tramo de unión (30B) que se extiende entre la parte anular (22) y el gancho (30A), caracterizado por que el tramo de unión lleva al menos un ala de retención (30D) que está replegada radialmente hacia el exterior y que presenta un borde de retención (30D') espaciado del gancho, presentando el ala de retención (30D) una anchura (130D), medida axialmente, que disminuye hacia su extremo libre (30D"), estando el borde (13) del cinturón alojado en el espacio habilitado entre el borde de retención y el gancho.

2. Sistema de ajuste según la reivindicación 1, en el que el ala de retención (30D) presenta una forma triangular.

3. Sistema de ajuste según la reivindicación 1 o 2, en el que la anchura del ala de retención (30D) en el extremo libre (30D") de esta última es inferior o igual a 1/4 de la anchura del ala de retención (30D) en su base (30D"'), opcionalmente inferior o igual a 1/10 de la anchura del ala de retención (30D) en su base (30Dm).

4. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la anchura del ala de retención (30D) en el extremo libre (30D") de esta última es inferior o igual a 1/5 de la longitud (I30B) del tramo de unión (30B), opcionalmente inferior o igual a 1/15 de la longitud (I30B) del tramo de unión (30B).

5. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la anchura del ala de retención (30D) en la base (30D"') de esta última es inferior o igual a 1/3 de la longitud (I30B) del tramo de unión (30B).

6. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el extremo libre (30D") del ala de retención forma una punta.

7. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que, considerado en vista radial, el borde de retención (30D') del ala de retención (30D) presenta una forma cóncava.

8. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que, considerado en vista radial, el borde (30D1) del ala de retención (30D) opuesto al borde de retención (30D') presenta una forma convexa.

9. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el tramo de unión (30B) presenta un ala de retención (30D) sobre cada uno de sus dos bordes (30B').

10. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que las patillas de soporte presentan un saliente interno (30C), configurado para agarrarse sobre la superficie de apoyo de un tubo insertado en la abrazadera, comprendiendo opcionalmente el saliente interno una lengüeta (30C) que lleva el tramo de unión (30B) y replegada radialmente hacia el interior con respecto a dicho tramo.

11. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el tramo de unión (30B) se extiende sustancialmente de manera axial.

12. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que la patilla de soporte (30) está formada en una sola pieza con la parte anular (22).

13. Sistema de ajuste según una de las reivindicaciones 1 a 12, en el que al menos una de las patillas de soporte (230) presenta un ala de centrado (232D) replegada radialmente hacia el interior y que presenta un borde longitudinal (232'D).