ES2931178T3

ES2931178T3 - Método y sistema para registro de comportamiento de vehículo

Info

Publication number: ES2931178T3
Application number: ES17165104T
Authority: ES
Inventors: Andrew William Wright; Gillian Switalski
Original assignee: Auto Telematics Ltd
Current assignee: Auto Telematics Ltd
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2022-12-27
Anticipated expiration: 2031-12-15
Also published as: US20170178424A1; PL3255613T3; EP3255613B1; US9633487B2; EP3255613A1; US20130302758A1; US20190122453A1; EP2652718B1; US10950068B2; EP4195137A2; US10198879B2; US9311271B2; EP4195137A8; GB201211840D0; US12002301B2; PT3255613T; EP4195137A3; US20170178423A1; GB2488956A; US11321970B2

Abstract

Se describen métodos y sistemas para registrar información de conducción asociada con un vehículo cuando se conduce. En un aspecto, se proporciona un dispositivo de telecomunicaciones móviles que está adaptado para su instalación en un vehículo y configurado para registrar información de conducción asociada con el vehículo cuando se conduce. El dispositivo móvil está dispuesto para registrar el inicio de un período de conducción durante el cual el dispositivo móvil está instalado en el vehículo y el vehículo está siendo conducido por un conductor. El dispositivo móvil también está dispuesto para procesar datos de sensores durante el período de conducción para derivar información de conducción asociada con cuándo y cómo se conduce el vehículo. El dispositivo móvil también está dispuesto para almacenar una selección de la información de conducción en una memoria. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Método y sistema para registro de comportamiento de vehículo

Campo de la invención

La presente invención se refiere a métodos y sistemas para registrar información de conducción asociada con el comportamiento del vehículo. Además, la presente invención se refiere a un dispositivo móvil adaptado para su instalación en un vehículo y configurado para registrar dicha información de conducción, por ejemplo, secuencias de vídeo asociadas con la forma en que se conduce el vehículo. Dicha información de conducción puede utilizarse posteriormente para determinar la causa de un evento tal como un accidente, para modificar el comportamiento del conductor y/o para determinar las primas de seguro.

Antecedentes

Los dispositivos de registro de datos se instalan comúnmente en aeronaves que registran datos sobre eventos asociados con el comportamiento de la aeronave y también con la tripulación que controla la aeronave. Dichos dispositivos de registro de datos se denominan comúnmente “cajas negras” y son muy útiles para determinar la causa de los problemas que han afectado a la aeronave, especialmente cuando no existe ningún otro registro de un evento significativo como un accidente.

Existen dispositivos de registro de datos similares para vehículos de carretera y se pueden utilizar para obtener ventajas similares. Los usuarios de vehículos, así como las autoridades, pueden utilizar dichos dispositivos para determinar la causa de accidentes de tránsito u otros eventos relacionados con el vehículo, ya sea que se deban a un mal funcionamiento del vehículo o a la negligencia del conductor. Por ejemplo, los datos registrados por estos dispositivos se pueden usar como evidencia para reclamos de seguros y, por lo tanto, potencialmente para determinar las primas de seguros.

Algunos de estos dispositivos de registro de datos pueden integrarse con la red de datos del automóvil y, por lo tanto, pueden tomar entradas de sensores integrados con el vehículo, como los que miden la velocidad del vehículo. Sin embargo, estos pueden ser difíciles y costosos de instalar. Otros que tienen su propio conjunto de sensores internos se adaptan más fácilmente a un vehículo. No obstante, tales dispositivos de registro de datos para vehículos de carretera son menos frecuentes quizás debido a su gasto injustificable. De acuerdo con lo anterior, la adopción de dispositivos de registro de datos que pueden adaptarse a vehículos de carretera, como se sabe en la técnica, ha sido mínima.

El documento U.S. 2010/157061 describe un método para operar un dispositivo de comunicación portátil de propósito general para monitorear eventos de tráfico. El dispositivo de comunicación portátil se puede montar de manera desmontable en un vehículo e incluye un sensor de movimiento, un sensor de imágenes de vídeo, un procesador de datos, un medio de almacenamiento de datos y un módulo de comunicación de datos. El método incluye adquirir datos de movimiento utilizando el sensor de movimiento; identificar un evento de tráfico en base a los datos de movimiento; adquirir datos visuales utilizando el sensor de imágenes de vídeo; guardar datos que incluyen los datos visuales adquiridos y los datos de movimiento en el medio de almacenamiento de datos; y comunicar los datos guardados usando el módulo de comunicación.

El documento DE 202008013951 describe un ensamblaje para un libro de registro electrónico basado en la web.

El documento U.S. 2010/039254 describe un método controlado por máquina que incluye un dispositivo electrónico móvil que captura la información de la actividad de transporte correspondiente a una actividad de transporte particular para un usuario, evalúa la información de la actividad de transporte en función de un conjunto de reglas de cumplimiento y emite una alerta al usuario en respuesta a la determinación que la información de la actividad de transporte no está en conformidad con el conjunto de reglas de cumplimiento.

Georggi Labrador et al: “TRAC-IT - A Software Architecture Supporting Simultaneous Travel Behaviour Data Collection & Real-time Location-Based Services for GPS-Enabled Mobile Phones", Proceedings of the National Academy of Sciences' Transportation Research Board 88th Annual Meeting, Paper #09-3175, 1 January 2009 describe la arquitectura de software para teléfonos móviles con GPS para permitir la recopilación de datos de comportamiento de viaje pasivos y activos.

El objeto de la presente invención es aliviar los problemas antes mencionados, al menos en parte.

Resumen de la invención

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles dispuesto para generar datos de sensores asociados con el comportamiento de un vehículo y configurado para registrar información de conducción asociada con el vehículo durante un período de conducción, cuando el dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles está dentro del vehículo y está instalado de forma extraíble en el vehículo y el vehículo está siendo conducido por un conductor, el dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles comprende: un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor de imagen, un sensor de audio, un acelerómetro y un módulo de posicionamiento; un procesador para procesar datos de sensores del conjunto de sensores para derivar dicha información de conducción; una memoria para almacenar dicha información de conducción derivada; y un módulo de telecomunicaciones inalámbricas operable para descargar una aplicación; en uso, el dispositivo de telecomunicaciones móvil portátil está dispuesto para ejecutar la aplicación descargada para controlar el dispositivo de telecomunicaciones móvil portátil para: procesar datos de sensores del conjunto de sensores durante el período de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo; y almacenar una selección de la información de conducción en la memoria, caracterizado porque el dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles está dispuesto en uso para ejecutar la aplicación descargada para controlar el dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles para registrar el inicio del período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización generado automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.

Ventajosamente, el uso de un dispositivo de telecomunicaciones móviles permite que un dispositivo de registro de datos se adapte conveniente y económicamente a un vehículo. Los dispositivos de telecomunicaciones móviles como los “teléfonos inteligentes” se están extendiendo cada vez más y estos dispositivos tienden a tener los conjuntos de sensores necesarios para capturar datos relacionados con el comportamiento del vehículo. Por lo tanto, un dispositivo genérico de telecomunicaciones móviles que ya sea propiedad de un conductor del vehículo puede cargarse con la aplicación para proporcionar tal funcionalidad de registro de datos que, de lo contrario, necesitaría una caja negra dedicada. Por lo tanto, la funcionalidad de una caja negra se puede realizar sin gastos adicionales.

Idealmente, el dispositivo móvil es un dispositivo móvil portátil. Ventajosamente, la portabilidad permite montar y desmontar cómodamente el dispositivo móvil en el vehículo.

Además, dicho dispositivo de telecomunicaciones móviles presenta ventajas adicionales sobre los sistemas de caja negra dedicados conocidos, ya que la funcionalidad de registro de datos del dispositivo de telecomunicaciones móviles se puede refinar continuamente. Esto se puede lograr sin actualizar físicamente el hardware del dispositivo y también sin una intervención significativa del usuario. Específicamente, la aplicación se puede configurar para determinar si existe una actualización de software y, de ser así, controlar el dispositivo móvil para descargar al menos partes de una versión mejorada de la aplicación. Convenientemente, la descarga puede realizarse a través del módulo de telecomunicaciones inalámbricas. Dicha descarga puede ser automática o puede ser confirmada por el usuario. Para evitar dudas, la aplicación normalmente se almacenará en una parte de la memoria del dispositivo móvil y se ejecutará desde allí, como se sabe en la técnica. Además, se apreciará que la aplicación, o parte de la misma, puede descargarse a través del módulo de telecomunicaciones inalámbricas y/o a través de un dispositivo intermediario. Por ejemplo, la aplicación puede cargarse lateralmente en el dispositivo móvil desde un dispositivo informático intermediario.

La aplicación puede provenir de una tienda de aplicaciones y/o un proveedor de contenido. Por ejemplo, el proveedor de contenido puede incluir Apple® Tienda de aplicaciones®. El proveedor de contenido puede comprender un proveedor de computación en la nube.

Se apreciará que el uso de un dispositivo móvil genérico de este tipo en este contexto puede ser contrario a la intuición para una persona experta en la técnica: dichos dispositivos genéricos no están diseñados para soportar eventos tales como choques catastróficos. Además, dichos dispositivos genéricos generalmente no están necesariamente configurados para detectar adecuadamente las condiciones que pueden necesitar ser registradas. Dichos dispositivos generalmente se guardan en el bolsillo o bolso del usuario y, por lo tanto, no son los mejores para generar datos de sensores asociados con el comportamiento de un vehículo. Sin embargo, el inventor de la presente invención se ha dado cuenta de que dicho dispositivo móvil que se adapta para su instalación en el vehículo puede superar tales inconvenientes y desempeñar un papel similar al de una caja negra. Con este fin, el dispositivo de telecomunicaciones móviles puede comprender un adaptador dispuesto para sujetar el dispositivo de forma segura al vehículo.

Ventajosamente, además de proteger el dispositivo contra daños, el adaptador mejora la idoneidad y la fiabilidad de los datos del sensor y, por lo tanto, la información de conducción asociada con cuándo y/o cómo se conduce el vehículo. Por ejemplo, si el conjunto de sensores comprende un acelerómetro, la aceleración del vehículo puede medirse con mayor precisión debido a que el dispositivo móvil está firmemente sujeto al vehículo. De manera similar, si el conjunto de sensores comprende un sensor de imagen, por ejemplo, para capturar secuencias de vídeo de la carretera, se pueden obtener mejores secuencias ya que el dispositivo móvil se puede mantener en la posición y orientación correctas con respecto al vehículo. En particular, el dispositivo móvil puede ser posicionado por el adaptador de modo que su sensor de imagen vea el camino por delante a través de un parabrisas del vehículo.

Como se ha mencionado, el dispositivo está dispuesto para registrar información de conducción asociada con el vehículo, cuando ese vehículo está siendo conducido. Esto se realiza registrando el inicio del período de conducción durante el cual el dispositivo móvil está instalado en el vehículo y el vehículo está siendo conducido por el conductor. Ventajosamente, esto evita que la información de conducción se registre innecesariamente. Como se apreciará, el dispositivo móvil tiene solo una capacidad de almacenamiento finita y, por lo tanto, registrar el inicio del período de conducción es útil para minimizar el uso innecesario de memoria. En particular, cuando el dispositivo móvil comprende un sensor de imagen, y los datos del sensor comprenden una secuencia de imágenes (por ejemplo, un vídeo), el espacio de almacenamiento puede llenarse muy rápidamente con la memoria.

Con este fin, se prefiere que cuando se ejecuta la aplicación, controle el dispositivo móvil para registrar el inicio de un período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización. La entrada de inicialización se genera automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados. Por ejemplo, si los datos del sensor reflejan una velocidad detectada por encima de un umbral predeterminado, por ejemplo, 20 kilómetros por hora, esto puede usarse para activar el inicio del período de conducción. Del mismo modo, si los datos del sensor reflejan que el dispositivo móvil está sujeto de forma segura al vehículo en una posición predeterminada (por ejemplo, a través del adaptador), esto también se puede utilizar para activar el inicio del período de conducción. Para ello, el adaptador y/o el dispositivo móvil pueden comprender un módulo de registro configurado para registrar la instalación del dispositivo móvil en el vehículo y/o el adaptador. El módulo de registro puede comprender un sensor de proximidad para detectar la proximidad del dispositivo móvil al vehículo. El módulo de registro puede comprender un dispositivo NFC (comunicación de campo cercano). El módulo de registro puede estar dispuesto para determinar una coincidencia entre la ubicación del dispositivo móvil y la ubicación del vehículo. La coincidencia se puede realizar recibiendo y comparando una primera entrada de posicionamiento asociada con la posición del vehículo y una segunda entrada de posicionamiento asociada con la posición del dispositivo móvil. El módulo de registro y/o adaptador puede ser una funda inteligente.

Preferentemente, la aplicación ejecutada controla el dispositivo móvil para administrar las llamadas de voz entrantes al dispositivo móvil durante un período de conducción. Por ejemplo, dicha gestión de llamadas de voz puede comprender deshabilitar y/o desviar temporalmente las llamadas de voz entrantes al dispositivo móvil durante un período de conducción. Ventajosamente, esta función de seguridad disuade a los usuarios de realizar o recibir llamadas telefónicas mientras conducen. Se apreciará que un conductor es menos capaz de controlar un vehículo de manera efectiva mientras manipula también un dispositivo móvil, y en muchos países hacerlo es ilegal. Sin embargo, la provisión de un modo o accesorio de “manos libres”, como es bien conocido en la técnica, puede obviar la necesidad de que un usuario manipule el dispositivo móvil. De acuerdo con lo anterior, la aplicación ejecutada puede configurarse para controlar el dispositivo móvil para deshabilitar y/o desviar selectivamente las llamadas de voz entrantes al dispositivo móvil durante un período de conducción, en función de la detección de un accesorio de manos libres o del modo de manos libres habilitado en el dispositivo móvil.

Además, la aplicación ejecutada puede estar dispuesta para controlar el dispositivo móvil para permitir un modo de operación de manos libres al detectar un período de conducción. Por ejemplo, el modo de operación manos libres habilitado puede comprender habilitar comandos activados por voz. En vista de esto, se prefiere que el adaptador esté configurado para sujetar el dispositivo móvil de manera que facilite la recepción de comandos de voz del usuario. En particular, el dispositivo móvil puede mantenerse en una posición relativa al usuario para permitir una recepción clara de la voz del usuario. Por lo general, esta posición se trata del tablero de un vehículo, como un automóvil o una camioneta. Además, el adaptador está configurado con una abertura a través de la cual un sensor de audio del dispositivo móvil puede recibir la voz del usuario.

Además, aunque el control de un vehículo por parte del conductor puede verse afectado por la manipulación del dispositivo móvil, en determinadas circunstancias, esto puede no ser objetable, por ejemplo, cuando el vehículo está parado. De acuerdo con lo anterior, la aplicación ejecutada puede configurarse para controlar el dispositivo móvil para deshabilitar y/o desviar selectivamente las llamadas de voz entrantes al dispositivo móvil durante un período de conducción, en función de la información de conducción, por ejemplo, la velocidad y la ubicación del vehículo.

Además, se apreciará que el conductor puede no ser el único usuario dentro del vehículo, por lo que desactivar las funciones del dispositivo móvil puede no ser adecuado en todas las circunstancias, ya que un pasajero del vehículo puede querer utilizar el dispositivo móvil mientras el conductor está conduciendo. En estas circunstancias, la aplicación ejecutada está configurada para controlar el dispositivo móvil para registrar la presencia de un no conductor (por ejemplo, a través del reconocimiento de imágenes o la entrada de un código de desbloqueo) y desbloquear o conservar la funcionalidad original del dispositivo móvil. Además, la aplicación ejecutada puede configurarse para ejecutarse en segundo plano. De acuerdo con lo anterior, el dispositivo móvil puede utilizarse para otros fines, como realizar o recibir una llamada telefónica.

Es ventajoso almacenar solo información de conducción seleccionada con el fin de registrar cómo se conduce un vehículo durante el período de conducción. Si bien es posible muestrear y procesar los datos del sensor a una velocidad relativamente alta (es decir, muchas veces por segundo), el almacenamiento continuo de información de conducción derivada de los datos del sensor a una velocidad tan alta puede consumir una gran cantidad de espacio de almacenamiento en el dispositivo móvil, la mayoría de los cuales es probable que sean redundantes. Por lo tanto, al ser selectivo sobre la información de conducción que se almacena, la utilización del almacenamiento se puede hacer más eficiente.

En particular, la aplicación ejecutada puede controlar el dispositivo móvil para almacenar un resumen del período de conducción. El resumen puede comprender información de conducción comprimida y/o resumida. Por ejemplo, los datos del sensor pueden procesarse a una primera frecuencia de muestreo y luego reducirse a una fracción de la primera frecuencia de muestreo para almacenarlos como información de conducción. Dicho de otra manera, el dispositivo móvil puede ser controlado por la aplicación ejecutada para reducir la muestra de los datos del sensor desde una primera tasa de muestreo a una segunda muestra y almacenar los datos del sensor como información de conducción en dicha segunda tasa de muestreo. Ventajosamente, esto retiene una instantánea de cuándo y/o cómo se conduce el vehículo, pero con menos puntos de datos y, por lo tanto, requiere menos espacio de almacenamiento.

No obstante, bajo ciertas circunstancias, es más útil retener información a tasas de muestreo más altas o más altas posibles. En particular, es más importante tener información detallada asociada con el comportamiento de un vehículo durante un choque que cuando el vehículo se conduce normalmente.

De acuerdo con lo anterior, la aplicación ejecutada se puede configurar para controlar el dispositivo móvil para detectar la ocurrencia de un evento significativo predeterminado (tal como un choque) y en respuesta almacenar información de conducción asociada con ese evento en la memoria. Preferentemente, dicha información de conducción asociada con ese evento comprende información de conducción antes e inmediatamente después del evento. En particular, se almacena preferentemente información de conducción detallada antes de un evento significativo predeterminado e inmediatamente después. Se entenderá que la información de conducción asociada con el evento detectado puede transmitirse a través del módulo de telecomunicaciones inalámbricas además de, o en lugar de almacenar dichos datos. Dicha información de conducción transmitida puede transmitirse a un sistema de registro de datos remoto.

Con este fin, el dispositivo móvil puede comprender un detector de eventos para detectar la ocurrencia de un evento.

Preferentemente, el detector de eventos está dispuesto para detectar la ocurrencia de un evento predeterminado mediante la correlación de datos, tales como datos de sensores, con un modelo de indicación de eventos. La aplicación puede comprender el modelo de indicación de eventos.

Preferentemente, el modelo de indicación de eventos comprende un conjunto de valores de datos predeterminados correspondientes a un evento predeterminado. De acuerdo con lo anterior, el detector de eventos está dispuesto para comparar el conjunto de valores de datos predeterminados con los datos del sensor correspondiente para determinar si se ha producido el evento predeterminado.

Por ejemplo, el modelo de indicación de eventos puede indicar que se ha producido un choque grave si los valores devueltos por un sensor de acelerómetro superan los valores de datos predeterminados del modelo de indicación de eventos, lo que representa una desaceleración sostenida del vehículo más allá de un nivel de umbral. A continuación, se apreciará que la detección de un evento puede depender de la coincidencia de una secuencia de valores de datos que se han producido a lo largo del tiempo. Además, el modelo de indicación de eventos puede comprender una secuencia de valores de datos predeterminados, la secuencia está asociada en función del tiempo. Por lo tanto, el detector de eventos puede disponerse para comparar la secuencia de valores de datos predeterminados con los datos de sensores correspondientes que se han generado durante un período de tiempo dado. Dicho de otra manera, el detector de eventos y el modelo de indicación de eventos están dispuestos para indicar la ocurrencia de un evento dependiendo de la correlación entre un conjunto de valores de datos predeterminados que ocurren a lo largo del tiempo. Por lo tanto, un conjunto de valores devueltos por los datos del sensor durante un período de tiempo se compara con una secuencia correspondiente de valores de datos predeterminados del modelo de indicación de eventos. Por lo general, esto es para determinar una tasa de cambio de variables asociadas con un conjunto de sensores.

Se entenderá que un modelo de indicación de eventos puede comprender una pluralidad de conjuntos de valores de datos predeterminados, correspondiendo cada conjunto a diferentes datos de sensores. Por ejemplo, un modelo de indicación de evento asociado con un evento de accidente grave puede contener valores de datos correspondientes tanto a la desaceleración del vehículo como a la orientación del vehículo. Por lo tanto, si un vehículo sufre un impacto grave y vuelca, el modelo lo representa y, por lo tanto, puede ser detectado por el detector de eventos.

Preferentemente, el modelo de indicación de eventos comprende un patrón de valores de datos predeterminados. Preferentemente, el detector de eventos está dispuesto para detectar la ocurrencia de un evento realizando un reconocimiento de patrones haciendo coincidir los valores de datos del sensor con el patrón de valores de datos predeterminados del modelo de indicación de eventos. Preferentemente, hay una pluralidad de modelos de indicación de eventos. Cada modelo de indicación de evento puede estar asociado con un evento predeterminado separado.

Preferentemente, la aplicación ejecutada se puede configurar para controlar el dispositivo móvil para procesar los datos del sensor del conjunto de sensores durante una pluralidad de periodos de conducción para derivar información de conducción asociada con cuándo y/o cómo se conduce el vehículo para cada uno de los periodos de conducción. Preferentemente, los datos del sensor procesados durante un primer conjunto de períodos de conducción definen un punto de referencia contra el cual se comparan los datos del sensor durante conjuntos posteriores de períodos de conducción. En particular, la aplicación ejecutada puede estar configurada para controlar el móvil para modificar uno o más modelos de indicación de eventos en respuesta al punto de referencia. Ventajosamente, dicho punto de referencia asegura que los modelos de indicación de eventos puedan adaptarse al comportamiento estándar de un vehículo particular. Como se apreciará, diferentes tipos de sensores, dispositivos móviles, posiciones de montaje, vehículos, conductores y condiciones de la carretera pueden generar diferentes conjuntos de datos de sensores para el comportamiento de conducción que se considera estándar o seguro. De acuerdo con lo anterior, el punto de referencia permite que el dispositivo móvil tenga en cuenta las condiciones de conducción variables.

Preferentemente, se puede definir una pluralidad de puntos de referencia. Se puede definir un punto de referencia para cada conductor. Se puede definir un punto de referencia para cada vehículo en el que se vaya a instalar el dispositivo móvil. Idealmente, se define un punto de referencia para cada par conductor-vehículo. Con este fin, el dispositivo móvil puede estar dispuesto para recibir una entrada para especificar un conductor, un vehículo o un par conductor-vehículo. Ventajosamente, esto asegura que diferentes conductores y vehículos no interrumpan las capacidades precisas de detección de eventos del detector de eventos.

Una vez que el detector de eventos ha detectado un evento predeterminado, es deseable tomar una acción apropiada en respuesta a ese evento detectado. De acuerdo con lo anterior, la aplicación ejecutada se puede configurar para controlar el dispositivo móvil para que realice al menos una acción predeterminada en respuesta a un evento detectado. La acción tomada puede comprender la transmisión de información de conducción y/o datos de sensores, a través del módulo de telecomunicaciones inalámbricas del dispositivo móvil, a un sistema remoto. Ventajosamente, esto permite notificar a un sistema remoto la ocurrencia de un evento particular y los detalles asociados con ese evento. Por ejemplo, el sistema remoto puede estar dispuesto para desplegar servicios de emergencia en base a una notificación transmitida relativa a la ocurrencia de un choque, y también la ubicación del dispositivo móvil (y por lo tanto del vehículo) también se incluyen en la información transmitida. Otra ventaja de transmitir información de conducción y/o datos de sensores a un sistema remoto es que tales datos no necesitan ser almacenados o procesados por el dispositivo móvil. Por lo tanto, esto puede liberar espacio de almacenamiento en el dispositivo móvil y también permitir que el procesador del dispositivo móvil realice otras tareas. Un sistema remoto puede comprender o estar interconectado con una base de datos de una compañía de seguros.

Otra ventaja asociada con el envío de información de conducción a un sistema remoto es que la información de conducción se puede evaluar de forma remota. Esta evaluación se puede realizar de forma automática o manual; de cualquier manera, elimina ventajosamente la carga de procesamiento del dispositivo móvil. Alternativamente, si los anchos de banda de transmisión son pequeños, el procesamiento puede ejecutarse automáticamente en el dispositivo de procesamiento. En este caso, el uso de redes neuronales virtuales se puede utilizar para determinar si la información de conducción representa patrones de conducción aceptables o inaceptables.

La acción tomada puede comprender el almacenamiento de datos capturados a una tasa de muestreo más alta (o la más alta posible) que cuando no se detecta un evento. Por lo tanto, como se describió anteriormente, esto puede implicar la prevención de la reducción de muestreo de los datos del sensor. Además, la acción tomada puede comprender proteger dicha información de conducción para que no se sobrescriba.

La acción tomada puede comprender proporcionar información a un usuario para indicar que se ha detectado un evento. Preferentemente, el dispositivo móvil está configurado para recibir una interacción del usuario para confirmar o negar si el evento detectado realmente ha ocurrido después de dicha retroalimentación. De manera ventajosa, dicha retroalimentación del usuario se puede utilizar para modificar los modelos de indicación de eventos y así refinar la eficacia del detector de eventos. El dispositivo móvil puede comprender un altavoz. De acuerdo con lo anterior, dicha retroalimentación puede proporcionarse a través de un mensaje de audio. El dispositivo móvil puede comprender una pantalla de visualización. De acuerdo con lo anterior, dicha retroalimentación puede proporcionarse a través de un aviso visual. La retroalimentación puede comprender notificar a un usuario que se ha programado una acción adicional y que se llevará a cabo dentro de un período predeterminado. Por ejemplo, la retroalimentación puede indicarle a un usuario que se ha detectado un evento como un choque grave, por lo que la próxima acción a tomar será contactar a los servicios de emergencia dentro de los 10 segundos. Preferentemente, la retroalimentación incluye un aviso para recibir una entrada del usuario. Por ejemplo, el aviso puede estar dispuesto para recibir una entrada del usuario para cancelar una acción programada posteriormente. Ventajosamente, esto evita que se tomen acciones innecesariamente como resultado de una determinación incorrecta de un evento.

La retroalimentación puede proporcionar seguridad y/o orientación a un usuario. Por ejemplo, a un usuario se le puede proporcionar una importante lista de verificación de cosas que hacer después de un accidente o incidente. Por ejemplo, se puede guiar al usuario para que use una cámara (sensor de imagen) en el dispositivo móvil para tomar fotografías de los vehículos involucrados en el incidente, incluidas las placas de matrícula de esos vehículos. Se puede guiar al usuario para que use un dispositivo de entrada de texto en el dispositivo móvil para anotar el nombre, la dirección, los detalles del seguro, etc. de los terceros involucrados en el incidente.

La acción tomada puede comprender comunicar a un sistema remoto asociado con una compañía de seguros que se ha detectado un incidente (por ejemplo, a través de una conexión de datos de bajo ancho de banda o a través de un mensaje de texto). Si es apropiado, o en respuesta a una solicitud de una comunicación al dispositivo móvil desde el sistema remoto, la acción tomada puede comprender transmitir toda o partes seleccionadas de la información de conducción asociada con el evento detectado.

Preferentemente, la aplicación ejecutada está configurada para controlar el dispositivo móvil para priorizar las comunicaciones esenciales, como las llamadas a los servicios de emergencia.

Preferentemente, la memoria comprende una memoria a largo plazo para almacenar de forma persistente información de conducción y/o datos del sensor. Preferentemente, la memoria comprende un búfer. El búfer puede comprender una memoria a corto plazo para almacenar transitoriamente información de conducción y/o datos del sensor. Preferentemente, la memoria a corto plazo está dispuesta para recibir información de conducción y/o datos de sensores a una tasa de actualización más alta que la memoria a largo plazo. Preferentemente, la memoria a largo plazo tiene una capacidad mayor que la memoria a corto plazo.

Preferentemente, la aplicación ejecutada controla el dispositivo móvil para escribir información de conducción y/o datos del sensor en la memoria a corto plazo a una tasa de actualización predeterminada durante el período de conducción. Idealmente, la información de conducción y/o los datos del sensor se escriben en la memoria a corto plazo en una secuencia predeterminada, idealmente una secuencia cronológica. Preferentemente, la aplicación ejecutada controla el dispositivo móvil para sobrescribir la información de conducción y/o los datos del sensor previamente escritos en la memoria a corto plazo. Ventajosamente, esto asegura que la grabación de datos de sensores y/o información de conducción, especialmente datos que se graban a una tasa de actualización relativamente alta, no se impide durante el período de conducción debido a que la memoria a corto plazo se llena.

Preferentemente, la información de conducción y/o los datos del sensor se sobrescriben de acuerdo con la secuencia predeterminada. Ventajosamente, esto puede asegurar que los datos más relevantes y actualizados se retengan en la memoria a corto plazo.

Preferentemente, la acción tomada en respuesta a un evento detectado comprende transferir datos desde la memoria a corto plazo hasta la memoria a largo plazo. Ventajosamente, esto puede asegurar que la información más reciente asociada con un evento se almacene de manera persistente en la memoria a largo plazo y no se sobrescriba.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un acelerómetro para detectar la aceleración del dispositivo móvil. De acuerdo con lo anterior, los datos correspondientes del sensor pueden comprender datos de aceleración generados por el acelerómetro. El acelerómetro puede ser un acelerómetro de un solo eje o de dos ejes. Sin embargo, es preferible que el acelerómetro sea un acelerómetro de tres ejes para poder determinar el movimiento del vehículo en un espacio tridimensional. Además, como el dispositivo móvil puede ser montado por un usuario en una de varias orientaciones diferentes con respecto al vehículo, un acelerómetro de tres ejes asegura que la aceleración a lo largo del eje alineado con el movimiento general hacia adelante del vehículo pueda detectarse de manera efectiva. Esto es particularmente importante para determinar un evento como un frenado brusco del vehículo y/o un choque.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un sensor de imágenes como una cámara. De acuerdo con lo anterior, los datos correspondientes del sensor pueden comprender imágenes y/o una secuencia de imágenes generadas a partir del sensor de imágenes. Dicha secuencia de imágenes puede ser procesada y/o almacenada en forma de vídeo. Ventajosamente, esto puede mejorar la utilización del espacio de la secuencia de imágenes. Preferentemente, el dispositivo móvil está dispuesto para recibir una entrada del usuario para almacenar una imagen o secuencia de imágenes seleccionada por el usuario en la memoria. Los datos del sensor de imagen pueden procesarse para determinar la información de seguridad y retroalimentar dicha información de seguridad al conductor. Por ejemplo, el dispositivo móvil puede controlarse para determinar la proximidad del dispositivo móvil a otros vehículos. Dicha determinación puede ser mediante la comparación del tamaño aparente de la placa de matrícula de otros vehículos en una imagen con un tamaño conocido de una placa de matrícula estándar, y de ahí la distancia a esos otros vehículos. Por lo tanto, el dispositivo móvil puede determinar que otro vehículo está demasiado cerca y emitir una advertencia al conductor para que reduzca la velocidad para evitar una colisión. De manera similar, se pueden procesar imágenes de la carretera para determinar si un vehículo se está saliendo del carril (por ejemplo, porque el conductor se está quedando dormido). En respuesta a tal determinación, se puede emitir una alerta. Del mismo modo, las imágenes de las señales de tráfico pueden procesarse para evaluar el comportamiento del conductor.

Se apreciará que el dispositivo móvil puede comprender una pluralidad de sensores de imagen. Por ejemplo, el dispositivo móvil puede tener una cámara orientada hacia adelante y una cámara orientada hacia atrás. De acuerdo con lo anterior, puede ser posible ver imágenes de la carretera por delante, fuera del vehículo y también desde el interior del vehículo. En particular, el dispositivo móvil puede estar dispuesto para capturar imágenes o una secuencia de imágenes del conductor. Las imágenes del conductor pueden procesarse para tomar una determinación de seguridad. Por ejemplo, las imágenes pueden procesarse para detectar si el conductor se está quedando dormido. En particular, se puede detectar una tasa de parpadeo del controlador procesando los datos de la imagen. Del mismo modo, se puede determinar si el conductor tiene los ojos cerrados. En respuesta a tal determinación de que un conductor se está quedando dormido, el dispositivo móvil puede estar dispuesto para emitir una alerta para despertar al conductor.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un sensor de audio tal como un micrófono. De acuerdo con lo anterior, los datos de sensor correspondientes pueden comprender datos de audio.

Ventajosamente, un sensor de imagen y/o un sensor de audio pueden proporcionar un registro importante de un evento como un choque.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un módulo de posicionamiento dispuesto para determinar la posición del dispositivo móvil. El módulo de posicionamiento puede comprender un módulo GPS. El módulo de posicionamiento puede estar dispuesto para utilizar el módulo de telecomunicaciones inalámbricas para autolocalizarse, por ejemplo, determinando una posición relativa a una o más torres celulares de telecomunicaciones móviles. Ventajosamente, el módulo de posicionamiento puede permitir que el dispositivo móvil determine su posición (y por tanto la posición del vehículo) a lo largo del tiempo. De acuerdo con lo anterior, el módulo de posicionamiento puede así determinar la velocidad del dispositivo móvil y del vehículo. Por lo tanto, los datos del sensor correspondientes pueden comprender latitud, longitud, elevación, velocidad y otros datos que se pueden obtener de los módulos de posicionamiento, como los módulos GPS, como se conoce en la técnica.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un sensor de orientación para determinar la orientación del dispositivo móvil. Dicho sensor de orientación puede comprender una brújula electrónica para determinar un rumbo y, por lo tanto, la dirección en la que mira el dispositivo móvil. De acuerdo con lo anterior, los datos correspondientes del sensor pueden comprender datos de orientación y rumbo. Ventajosamente, dichos datos pueden utilizarse para aumentar los datos del módulo de posicionamiento. Además, la aplicación ejecutada se puede configurar para usar los datos del sensor de orientación para determinar si el dispositivo móvil se ha instalado en el vehículo y si el dispositivo móvil se ha instalado en la orientación correcta. Ventajosamente, los datos del sensor de orientación también pueden utilizarse para determinar si se ha producido un evento significativo, como el vuelco del vehículo.

Preferentemente, el conjunto de sensores comprende un dispositivo de entrada de usuario dispuesto para recibir una entrada de un usuario. El dispositivo de entrada del usuario puede comprender al menos uno de los botones y una pantalla de visualización sensible al tacto. Ventajosamente, esto permite a un usuario introducir datos en el dispositivo móvil.

Preferentemente, el dispositivo móvil comprende un temporizador. Preferentemente, la aplicación ejecutada está dispuesta para controlar el dispositivo móvil para registrar datos del sensor y/o información de conducción contra el tiempo determinado por el temporizador. De acuerdo con lo anterior, el temporizador se puede usar para sincronizar en el tiempo los datos del sensor y/o la información de conducción.

Preferentemente, la aplicación ejecutada está dispuesta para cifrar la información de conducción almacenada en la memoria. Ventajosamente, esto reduce la posibilidad de que dicha información de conducción sea modificada sin autorización. Esta es una consideración importante cuando dichos datos de conducción pueden usarse como evidencia, por ejemplo, para determinar la causa de un accidente.

Preferentemente, el dispositivo móvil está dispuesto para interactuar con un dispositivo externo para recibir información de conducción externa desde dicho dispositivo externo. Se apreciará que el conjunto de sensores a bordo del dispositivo móvil puede complementarse con un conjunto de sensores externo al dispositivo móvil. Por ejemplo, el dispositivo externo puede ser un sistema de gestión del motor del vehículo y/o el dispositivo externo puede estar dispuesto para conectarse a la red de datos del vehículo. Así, el dispositivo externo puede tener acceso a información asociada al comportamiento del vehículo (por ejemplo, la velocidad del vehículo, cuánto se pisa el pedal del freno, etc.). Dicha información de conducción puede ser procesada y/o almacenada por el dispositivo móvil bajo el control de la aplicación ejecutada de manera similar a la información de conducción derivada de los datos del sensor interno del dispositivo móvil.

Preferentemente, el dispositivo móvil está configurado para interactuar con un dispositivo externo de forma inalámbrica, por ejemplo, a través de una conexión Bluetooth®. Ventajosamente, esto elimina la necesidad de que el dispositivo móvil esté físicamente conectado al dispositivo externo. Como se apreciará, después de un período de conducción, un usuario puede desear dejar el vehículo y llevar consigo un dispositivo de telecomunicaciones móvil personal, por lo que una interfaz inalámbrica con un dispositivo externo de este tipo evita el inconveniente de separarlo físicamente y luego volver a conectar el dispositivo móvil.

Preferentemente, la aplicación controla además el dispositivo móvil para determinar un identificador único asociado con el dispositivo móvil y recuperar de la memoria y transmitir a través del módulo de telecomunicaciones inalámbricas a un sistema remoto dicha información de conducción emparejada con dicho identificador único.

Ventajosamente, emparejar un identificador asociado de forma única con el dispositivo móvil permite que el sistema remoto determine sin ambigüedades la fuente de la información de conducción. De acuerdo con lo anterior, dicha información de conducción se puede hacer coincidir con un conductor y/o vehículo particular. Esto es particularmente útil cuando se evalúa un perfil de riesgo de dicho conductor.

Preferentemente, el dispositivo móvil está controlado por la aplicación ejecutada para procesar la información de conducción para generar una puntuación de conducción. La información de conducción puede comprender la puntuación de conducción.

Preferentemente, el dispositivo móvil comprende una pantalla de visualización. Preferentemente, la pantalla de visualización es sensible al tacto. De manera ventajosa, la pantalla de visualización puede ser interactuable por el usuario. Preferentemente, el dispositivo móvil comprende una interfaz gráfica de usuario (GUI). La interfaz gráfica de usuario comprende artefactos con los que el usuario puede interactuar, como botones. Preferentemente, los artefactos con los que interactúa el usuario pueden visualizarse en la pantalla y recibir una entrada del usuario para la selección o el control de esos artefactos. El dispositivo móvil puede controlarse para ocultar selectivamente esos artefactos dependiendo del estado del dispositivo móvil.

Preferentemente, el dispositivo móvil está controlado por la aplicación para proporcionar retroalimentación sobre la información de conducción y/o los valores de los datos del sensor. Idealmente, dicha retroalimentación es a través de la pantalla de visualización. Por ejemplo, se puede mostrar una velocidad detectada, se puede mostrar un tiempo transcurrido, se puede mostrar un rumbo/rumbo, se puede mostrar una posición detectada y/o se puede mostrar una imagen detectada o una secuencia de imágenes (por ejemplo, a través de una señal de vídeo).

De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un método para registrar información de conducción asociada con un vehículo cuando se conduce, el método comprende: proporcionar un dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles al vehículo y generar datos de sensores asociados con el comportamiento del vehículo cuando se conduce, el dispositivo de telecomunicaciones móviles comprende una memoria; procesar, en el dispositivo de telecomunicaciones móviles, datos de sensor de un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor de imagen, un sensor de audio, un acelerómetro y un módulo de posicionamiento, durante un período de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo; y almacenar una selección de la información de conducción en la memoria del dispositivo de telecomunicaciones móviles que se caracteriza porque el método comprende además registrar el inicio del período de conducción durante el cual el dispositivo de telecomunicaciones móviles está instalado de forma extraíble en el vehículo y el vehículo está siendo conducido por un conductor, registrándose el comienzo del período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización generada automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.

De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de registro de datos para registrar información de conducción desde un dispositivo de telecomunicaciones móvil portátil remoto descrito anteriormente, el sistema de registro de datos comprende: una base de datos para almacenar una pluralidad de cuentas, cada cuenta tiene un identificador único y la base de datos está dispuesta para almacenar información de conducción asociada con al menos uno de un vehículo y un conductor; una interfaz de comunicaciones dispuesta para comunicarse con un dispositivo de telecomunicaciones móviles remoto, y recibir del mismo: un identificador único para la asociación del dispositivo de telecomunicaciones móviles con una cuenta correspondiente de la pluralidad de cuentas; y la información de conducción que se registrará en esa cuenta correspondiente.

Preferentemente, la información de conducción comprende una puntuación de conducción. Preferentemente, la información de conducción comprende datos de sensores capturados y procesados por el dispositivo móvil durante un período de conducción durante el cual el dispositivo móvil está instalado en un vehículo conducido por un conductor.

Preferentemente, el sistema está dispuesto para procesar la información de conducción registrada en la cuenta correspondiente para generar una puntuación de conducción. La puntuación de conducción se puede utilizar para determinar un perfil de riesgo para al menos uno de los vehículos y el conductor. El puntaje de manejo se puede usar para definir una prima de seguro asociada con la cuenta.

Preferentemente, el sistema está además dispuesto para comunicar a un dispositivo móvil una oferta de seguro generada en respuesta a la información de conducción recibida desde el dispositivo móvil. El sistema de registro de datos puede disponerse además para recibir desde el dispositivo móvil una aceptación de la oferta de seguro por parte del usuario.

El dispositivo móvil puede estar dispuesto para generar una oferta de seguro en respuesta al cumplimiento de un conjunto predeterminado de condiciones. Por ejemplo, información de conducción sobre una pluralidad de períodos de conducción que se adhieren a modelos predeterminados. Dichos modelos pueden comprender parámetros y/o umbrales de conducción segura.

De acuerdo con un cuarto aspecto de la invención, se proporciona una aplicación de software para usar con un dispositivo de telecomunicaciones móvil portátil descrito anteriormente, la aplicación de software puede descargarse al dispositivo de telecomunicaciones móvil portátil y está dispuesta para controlar el dispositivo móvil para: procesar, en el dispositivo de telecomunicaciones móviles, datos de sensor seleccionados de un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor de imagen, un sensor de audio, un acelerómetro y un módulo de posicionamiento, durante un período de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo; almacenar una selección de la información de conducción en una memoria del dispositivo de telecomunicaciones móviles; caracterizado porque la aplicación de software está configurada para controlar el dispositivo de telecomunicaciones móviles para registrar el inicio del período de conducción durante el cual el dispositivo de telecomunicaciones móviles está instalado de forma extraíble en el vehículo y el vehículo está siendo conducido por un conductor, el inicio del período de conducción se registra en respuesta a una entrada de inicialización generada automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.

Para abreviar, se entenderá que las características, funciones y ventajas de diferentes aspectos de la presente invención pueden combinarse o sustituirse cuando el contexto lo permita. Por ejemplo, las características, funciones o ventajas del dispositivo móvil descrito en relación con los aspectos primero a cuarto de la presente invención pueden proporcionarse como tapas del método en el método de registro de información de conducción de acuerdo con el segundo aspecto de la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

Para facilitar la comprensión de la invención, se hará ahora referencia, a modo de ejemplo, a los dibujos adjuntos en los que:

La Figura 1 es una ilustración esquemática de un sistema dentro del cual se puede utilizar el dispositivo móvil de varias realizaciones de la presente invención;

La Figura 2 es una ilustración del automóvil de la Figura 1 configurado con un dispositivo móvil de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invención;

La Figura 3 es una ilustración esquemática de los componentes funcionales del dispositivo móvil de la Figura 2;

La Figura 4a es un diagrama de flujo del proceso que ilustra las etapas del método ejecutables por el dispositivo móvil de las figuras 2 y 3;

La Figura 4b es un diagrama de flujo del proceso más detallado, que proporciona un ejemplo de cómo se puede detectar un incidente o evento de conducción de acuerdo con realizaciones de la presente invención; y

Las Figuras 5 a 24 ilustran una interfaz gráfica de usuario del dispositivo móvil de acuerdo con las Figuras 1 a 4b.

Descripción detallada de las realizaciones

Ahora se describen realizaciones específicas con referencia a las figuras adjuntas.

Una realización preferida de la presente invención se refiere a un dispositivo de telecomunicaciones móviles para registrar eventos asociados con un vehículo, como un automóvil. En particular, el dispositivo de telecomunicaciones móviles está cargado con una aplicación, una “aplicación móvil”, que está configurada para registrar y documentar los eventos relacionados con un incidente que involucra al vehículo (un “ incidente de conducción”), como una colisión de vehículos. La aplicación móvil puede denominarse aplicación 'Witness' en la siguiente descripción.

La Figura 1 ilustra un sistema 1 dentro del cual un vehículo, como un automóvil 3 configurado con un dispositivo de telecomunicaciones móviles que ejecuta la aplicación Witness, puede comunicarse con uno o más dispositivos o sistemas ubicados remotamente. Dichos dispositivos pueden relacionarse con uno o más servidores, como un servidor 5 de seguros, un servidor 7 de servicios de emergencia, un servidor 9 de proveedores de contenido y un ordenador 11 personal. La comunicación entre el automóvil 3 y uno o más dispositivos 5, 7, 9, 11 remotos puede efectuarse a través de una red 13 de comunicación compartida. La red de comunicación compartida puede relacionarse con una red de área amplia (WAN) tal como Internet y también puede comprender redes de telecomunicaciones. Por ejemplo, el dispositivo de telecomunicaciones móviles de las presentes realizaciones se puede configurar para comunicarse con uno cualquiera de los dispositivos 5, 7, 9, 11 ubicados remotamente a través de una estación 15 base de telecomunicaciones móviles, que está acoplada a la red 13 de telecomunicaciones móviles compartida.

Un objetivo principal del dispositivo de telecomunicaciones móviles, cuando se coloca dentro de un vehículo en movimiento, como el automóvil 3 ilustrado, es monitorear y procesar los datos del sensor capturados por el dispositivo móvil, para obtener información de conducción asociada con el automóvil 3 en movimiento. Como se mencionó anteriormente, esta información de conducción es utilizada posteriormente por el dispositivo móvil para determinar si se ha producido un incidente o evento de conducción. El término “ incidente de conducción”, tal como se utiliza en el presente contexto, puede estar relacionado con un evento como una colisión, un casi accidente, una conducción peligrosa, una conducción errática o similar. De manera similar, la información de conducción puede usarse como un medio para controlar el rendimiento de conducción de un conductor y determinar una característica de conducción o perfil de usuario para el conductor en cuestión. En otras palabras, los datos del sensor y/o la información de conducción pueden usarse para determinar, por ejemplo, si el conductor es un conductor cauteloso o un conductor imprudente. Esta información puede ser utilizada, por ejemplo, por un proveedor de seguros, para realizar una evaluación de riesgos y adaptar una prima de seguro al conductor en cuestión sobre la base de una característica de conducción determinada. Más detalles de esta realización alternativa se describen a continuación.

La funcionalidad del dispositivo de telecomunicaciones móviles la proporciona la aplicación Witness, que se instala en el almacenamiento no volátil local del dispositivo y la ejecuta el procesador nativo del dispositivo. La aplicación puede descargarse al dispositivo móvil a través de la red 13 de comunicaciones compartida y la estación 15 base telefónica, desde el servidor 9 proveedor de contenido.

En uso (una vez que la aplicación se ha configurado para su ejecución en el dispositivo de telecomunicaciones móviles), cuando el dispositivo de telecomunicaciones móviles ha detectado un incidente de conducción, datos que incluyen uno o más datos de sensores del dispositivo móvil, información de conducción derivada y los datos de imagen capturados pueden enviarse automáticamente a uno o más de los dispositivos 5, 7, 9, 11 ubicados remotamente. Por ejemplo, el dispositivo móvil puede configurarse de manera que cuando se detecta un incidente de conducción, como una colisión que involucra a un automóvil 3, la información de conducción (incluidos los datos de imagen capturados por el dispositivo móvil) derivada de los datos del sensor se envía automáticamente al servidor 5 de seguros, a través de la estación 15 base y la red 13 de comunicaciones compartida. De esta forma, los datos relacionados con el incidente de conducción (una colisión en este ejemplo), se envían automáticamente al proveedor de seguros del usuario del automóvil, para su uso en la liquidación de reclamaciones y/o para determinar la culpabilidad.

Del mismo modo, una vez que se ha detectado un incidente de conducción, los datos también pueden reenviarse automáticamente al servidor 7 de servicios de emergencia. Por ejemplo, tales datos pueden comprender la información de posición del automóvil 3, junto con un mensaje S.O.S. solicitando asistencia a los servicios de emergencia. Los datos reenviados también pueden incluir datos de sensores y cualquier información de conducción relevante derivada, como la velocidad del impacto, las fuerzas g a las que se sometió el vehículo durante la colisión o cualquier otra información a partir de la cual se pueda determinar la gravedad de la colisión, y que puede utilizarse para ayudar a los servicios de emergencia a coordinar el nivel adecuado de respuesta.

Opcionalmente, se podrá enviar un mensaje electrónico a un contacto personal preseleccionado por el usuario. Por ejemplo, se puede reenviar un mensaje automatizado, como un correo electrónico, al PC 11 del contacto personal designado por el usuario, informando al contacto personal que el usuario del vehículo 3 ha estado involucrado en un incidente de conducción. Asimismo, y debido a la funcionalidad de telecomunicaciones del dispositivo móvil, se podrá reenviar un mensaje de texto electrónico, como un SMS (Servicio de Mensajes Cortos), al teléfono del contacto personal seleccionado por el usuario, informando al contacto del incidente de conducción. El dispositivo móvil también puede estar dispuesto para comunicarse con un contacto personal a través de cualquier servicio de mensajería electrónica conocido y/o servicio de mensajería instantánea. Por ejemplo, a través de iMessage de Apple® o Servicio ^{de Mensajería de BlackBerry (BBM) de}RⁱM®.

Esta funcionalidad de reenviar un mensaje a un contacto designado, también puede ser de particular beneficio para la gestión de grandes flotas de vehículos. Por ejemplo, un servicio de alquiler de coches. De esta forma, si alguno de los vehículos que componen la flota se ve implicado en un incidente de conducción, se podrá comunicar automáticamente al servicio de alquiler de coches la identidad del vehículo concreto implicado en el incidente de conducción. En tales realizaciones, el contacto personal designado sería preseleccionado por el administrador de la flota de vehículos. También se prevé la opción de proporcionar un segundo contacto personal seleccionado por el usuario. De esta forma, se puede reenviar un mensaje tanto al servicio de alquiler de coches, por ejemplo, como al contacto personal seleccionado por el conductor.

En realizaciones preferidas, el dispositivo de telecomunicaciones móviles se relaciona con un teléfono móvil que tiene una funcionalidad de procesamiento nativa, y preferentemente se relaciona con un teléfono inteligente. Preferentemente, el teléfono móvil comprende una cámara dispuesta para permitir la captura de imágenes, y preferentemente dispuesta para permitir la captura de una secuencia de imágenes tomadas en sucesión temporal. En otras palabras, en realizaciones preferidas, el teléfono móvil comprende una cámara configurada para permitir la captura de secuencias de vídeo de una secuencia de eventos.

Alternativamente, el dispositivo de telecomunicaciones móviles puede relacionarse con un PDA, un bloc de notas como un iPad®, o cualquier otro dispositivo móvil que comprenda medios de procesamiento local y medios para comunicarse con una red de telecomunicaciones.

La Figura 2 proporciona una vista más detallada del automóvil 3 de la Figura 1 e ilustra una disposición preferida del dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles dentro del automóvil 3. En la realización ilustrada, el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles se relaciona con un teléfono inteligente configurado con un dispositivo de captura de imágenes, como una cámara. Preferentemente, el dispositivo 17 está dispuesto dentro del vehículo, de modo que la cámara tenga una línea de visión clara de la carretera en la dirección principal de desplazamiento del automóvil 3. Por ejemplo, el dispositivo 17 se puede unir al parabrisas 19 del automóvil 3 en un adaptador 21. El adaptador 21 puede comprender un brazo telescópico flexible, configurado con una ventosa en un extremo para fijar el adaptador al parabrisas 19, y un muelle dispuesto en el extremo opuesto para sujetar con seguridad el dispositivo 17 de telecomunicaciones en su lugar. El brazo telescópico permite variar la posición del dispositivo 17, de modo que se pueda obtener una línea de visión clara en la dirección de desplazamiento.

Los detalles del adaptador 21 son irrelevantes para los fines presentes, con la excepción de que debe permitir obtener una línea de visión clara en la dirección principal de desplazamiento del vehículo, y debe fijar firmemente el móvil al vehículo. Fijar el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles al automóvil 3 garantiza que el dispositivo 17 móvil pueda capturar con precisión el estado de movimiento del automóvil. Por sentido de marcha principal se entiende el sentido de marcha principal del vehículo cuando se opera de manera convencional, indicado por la flecha A en la Figura 2, en otras palabras, el sentido de marcha hacia delante. El lector experto apreciará que, si bien la mayoría de los vehículos, como un automóvil, pueden tener más de una dirección de viaje (por ejemplo, viajar hacia atrás cuando está en marcha atrás), la mayoría de los vehículos tienen una dirección principal de viaje, que es la dirección prevista de viaje para cualquier tránsito de longitud y/o distancia sustancial. La disposición del dispositivo 17 de telecomunicaciones en relación con la dirección del viaje principal asegura que la cámara (no mostrada) del dispositivo 17 de telecomunicaciones esté bien ubicada para capturar cualquier dato de imagen que pueda ser pertinente a un incidente de conducción detectado posteriormente, como una colisión.

La Figura 3 es un esquema de los componentes modulares del dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles de la Figura 2. Preferentemente el dispositivo móvil de telecomunicaciones 17 comprende: un módulo 21 de captura de imágenes, un acelerómetro 23, un receptor GPS 25, un módulo 27 de captura de audio, un módulo 29 de comunicaciones, un módulo 33 procesador y un módulo 34 de almacenamiento. El módulo 21 de captura de imágenes, el acelerómetro 23, el receptor 25 de GPS y el módulo 27 de captura de audio forman un conjunto de sensores y se denominan genéricamente como módulos de captura de datos en la siguiente descripción, y se diferencian del módulo 29 de comunicaciones, módulo 33 de procesador y módulo 34 de almacenamiento, porque comprenden sensores para el muestreo de datos físicos.

Estos datos físicos muestreados, que también se conocen como datos del sensor, son procesados posteriormente por el módulo 33 procesador y almacenados en el módulo 34 de almacenamiento.

El módulo 21 de captura de imágenes puede relacionarse con cualquier dispositivo de captura de imágenes, como una cámara integrada que se encuentra comúnmente en los teléfonos inteligentes o dispositivos móviles similares. Como se mencionó anteriormente, el módulo 21 de captura de imágenes está preferentemente configurado para capturar una pluralidad de imágenes tomadas en sucesión temporal, como las proporcionadas por una cámara de vídeo.

El acelerómetro 23 está dispuesto para proporcionar información sobre el movimiento del automóvil 3 a lo largo de todos los ejes tridimensionales. Por ejemplo, el acelerómetro 23 proporciona información sobre el cabeceo, la guiñada y el balanceo del automóvil 3. Los datos del sensor capturados del acelerómetro 23 pueden usarse para determinar las fuerzas g a las que se ha sometido el automóvil. Esto es particularmente útil para determinar la gravedad de una colisión. En general, cuanto mayor sea la fuerza g experimentada en una colisión, mayor será el riesgo de lesiones graves para los pasajeros del vehículo. Esta información puede ayudar a los servicios de emergencia a formar una evaluación inicial de la gravedad de una colisión. Además, este tipo de datos también puede ayudar a los servicios de emergencia y/o al proveedor de seguros a obtener una mejor comprensión del incidente de conducción. Por ejemplo, en caso de colisión, estos datos pueden ayudar a los servicios de emergencia y/o al proveedor de seguros a obtener una mejor comprensión de cómo ocurrió la colisión. Esta información puede utilizarse posteriormente para la resolución de disputas y/o para determinar la culpabilidad.

El receptor GPS 25 está dispuesto para proporcionar información de ubicación, como coordenadas de posición, y también puede proporcionar información de velocidad. Cuando se combinan con los datos del sensor del acelerómetro, los datos del receptor GPS se pueden utilizar para proporcionar un modelo muy preciso de un incidente de conducción, como una colisión. En particular, los datos del sensor GPS proporcionan datos de velocidad, como la velocidad del impacto. Los datos de velocidad permiten determinar si un vehículo estaba siendo conducido a velocidades superiores a las velocidades máximas legalmente permitidas.

El módulo 27 de captura de audio proporciona medios, como un micrófono, para grabar datos de audio, que podrían generarse por un incidente de conducción. Esto incluye cualquier sonido generado externamente al vehículo, por ejemplo, el sonido de un impacto o el sonido de la zona deformable siendo aplastada. Además, también se graban los sonidos generados internamente en el vehículo. Dichos datos de audio también pueden ayudar a recrear un incidente de conducción y comprender las causas del incidente.

El módulo 29 de comunicación proporciona al dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles funcionalidad para comunicarse con los dispositivos ubicados remotamente 5, 7, 9, 11 de la Figura 1. El módulo 29 de comunicación comprende un submódulo 31 de telecomunicaciones inalámbricas que permite la comunicación a través de una red de telecomunicaciones. También se prevé un submódulo opcional de comunicación Wi-Fi. Asimismo, también se prevé la presencia de módulos de comunicación por cable, como un puerto USB y/o una interfaz IEEE 1394 (más conocida como FireWire™) para admitir la comunicación por cable con un dispositivo remoto, como un ordenador personal o similar. Tal conexión puede ser útil para cargar la aplicación en el dispositivo móvil.

Como se mencionó anteriormente, los datos del sensor capturados desde cualquiera de los módulos 21, 23, 25, 27 de captura de datos mencionados anteriormente son procesados por el módulo 33 procesador para generar información de conducción. Por información de conducción se entiende cualquier dato que pueda derivarse de datos de sensor sin procesar capturados por cualquiera de los módulos 21, 23, 25, 27 mencionados anteriormente. Por ejemplo, los datos de fuerza g son información de conducción que se deriva de los datos del sensor muestreados por el acelerómetro 23. El lector experto estará familiarizado con la pluralidad de tipos de información de conducción que pueden derivarse de los datos de sensores muestreados por los módulos antes mencionados y, de acuerdo con lo anterior, se omite por brevedad una lista completa de los diferentes tipos de información de conducción que pueden derivarse de los datos de sensores muestreados.

El módulo 33 de procesador también está configurado para analizar datos de sensor muestreados e información de conducción generada para determinar si se ha producido un incidente de conducción (descrito con más detalle a continuación).

Los datos de sensor muestreados se almacenan en el almacenamiento 34, que está acoplado operativamente al módulo 33 procesador, junto con cualquier información de conducción generada. El almacenamiento 34 está preferentemente configurado con un búfer 34a de almacenamiento FIFO (Primero en entrar, Primero en salir) y un componente 34b de almacenamiento permanente. En realizaciones preferidas, los módulos de captura de datos están configurados para muestrear datos a intervalos periódicos. Preferentemente, estos intervalos son suficientemente pequeños, del orden de milisegundos, de modo que a efectos prácticos se puede considerar que los módulos de captura de datos muestrean datos de forma continua. Los datos muestreados, junto con cualquier información de conducción derivada, se almacenan preferentemente en el búfer 34a de almacenamiento, a menos que se haya identificado un incidente de conducción, en cuyo caso los datos del sensor asociados y la información de conducción se almacenan en el componente 34b de almacenamiento permanente para evitar sobreescrituras no deseadas.

En realizaciones preferidas, el búfer 34a de almacenamiento FIFO está provisto de una cantidad finita de espacio de almacenamiento. No obstante, dicho espacio de almacenamiento puede ser predefinido por el usuario como se describirá a continuación. En cualquier caso, una vez que se ha agotado este espacio de almacenamiento, los datos registrados más antiguos se sobrescriben con datos muestreados recientemente, y este ciclo de sobrescribir datos más antiguos con datos muestreados recientemente se lleva a cabo continuamente durante la operación del dispositivo 17 de telecomunicaciones, a menos que un incidente de conducción haya sido detectado, en cuyo caso, y como se mencionó anteriormente, todos los datos relacionados con el incidente de conducción se almacenan en un almacenamiento 34b protegido a largo plazo para evitar que se sobrescriban con datos más nuevos.

En realizaciones preferidas, el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles puede configurarse con una estrategia de registro de datos por parte del usuario. Esto podría definir la frecuencia con la que se muestrean los datos del sensor. En otras palabras, cuántas mediciones se realizan por unidad de tiempo. Además, la estrategia de registro también define cómo se registran los datos. En realizaciones preferidas, los datos de sensor muestreados se almacenan en archivos de datos en el búfer 34a. Cada archivo de datos representa una pluralidad de datos de sensor muestreados secuencialmente, capturados durante un período de tiempo definido, al que se hará referencia como un “período de archivo de datos”. Esto se ilustra mejor considerando los datos de imágenes capturadas, como secuencias de vídeo. Se puede definir un período de vídeo, cuyo período define la unidad de tiempo físico cubierta por la secuencia de vídeo capturada incluida en un solo archivo de datos de vídeo: este es el período de archivo de datos para datos de imagen. El archivo de datos de vídeo se almacena posteriormente en el búfer 34a. Por ejemplo, una configuración de período de vídeo de cinco minutos, instruye al procesador 33 para almacenar todos los datos de imágenes capturados secuencialmente capturados por el módulo 21 de captura de imágenes durante un período de cinco minutos, en un archivo de datos de vídeo separado. Debe entenderse que mientras el módulo 21 de captura de imágenes está continuamente muestreando datos de imágenes (en otras palabras, está capturando continuamente datos de imágenes), esta pluralidad de datos de imágenes capturados se agrupa para almacenarlos en archivos de datos de vídeo, representando cada archivo de datos un período de archivo de datos de cinco minutos.

Los datos de sensor muestreados y la información de conducción derivada también son analizados continuamente por el módulo 33 de procesador con el fin de detectar un incidente de conducción. Tan pronto como se identifica un incidente de conducción, los datos del sensor asociado y la información de conducción derivada se almacenan en un archivo de datos de acuerdo con la estrategia de registro de datos. Volviendo al ejemplo descrito en el párrafo anterior, esto implica combinar las secuencias de vídeo capturadas dentro de una ventana temporal de cinco minutos antes del incidente de manejo detectado, en un solo archivo de vídeo, y almacenar este archivo de datos en el almacenamiento 34b protegido. Si bien cada tipo diferente de datos de sensores puede grabarse en archivos de datos separados, en realizaciones preferidas todos los diferentes tipos de datos de sensores muestreados por el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles se almacenan juntos en un solo archivo de datos de acuerdo con la estrategia de grabación de datos seleccionada por el usuario. Esto significa que el archivo de datos de cinco minutos al que se hace referencia anteriormente, preferentemente también comprende datos de GPS, datos de acelerómetro y datos de audio muestreados durante el período de tiempo de cinco minutos.

Los archivos de datos se almacenan en el búfer 34a, a menos que estén asociados con un incidente de conducción, en cuyo caso se almacenan en el almacenamiento 34b protegido, que no se puede sobrescribir. Una vez que se ha agotado el espacio de almacenamiento comprendido en el búfer 34a, el archivo de datos más antiguo se sobrescribe con un archivo de datos más nuevo.

Los métodos de compresión de datos también se pueden usar junto con la presente invención para mejorar el uso del almacenamiento. Por ejemplo, los datos incluidos en archivos de datos que no se han asociado con un incidente de conducción pueden comprimirse utilizando técnicas de compresión, cuyas técnicas serán conocidas por el lector experto. De manera similar, dentro de un archivo de datos asociado con un incidente de conducción, los datos del sensor capturados en coordenadas de tiempo que están distantes del incidente de conducción determinado pueden comprimirse. De esta forma, se mantiene la resolución de los datos del sensor que son directamente pertinentes a un incidente de conducción, mientras que los datos del sensor que pueden ser menos relevantes para el incidente de conducción se mantienen a una resolución más baja.

Dado que los sensores del dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles registran continuamente los datos del sensor, incluso cuando se detecta un incidente de conducción, el dispositivo 17 puede configurarse para incluir datos del sensor y/o información de conducción registrada/derivada poco después del incidente de conducción en el mismo archivo de datos, ya que estos datos también pueden ser relevantes para comprender un incidente de conducción. Además, esto también permite que el dispositivo de telecomunicaciones móviles registre múltiples incidentes de conducción, por ejemplo, una colisión múltiple.

El módulo 33 de procesador puede configurarse con medios de cifrado, lo que permite cifrar los archivos de datos almacenados para evitar la manipulación de los datos. Los medios de cifrado previstos pueden comprender tanto soluciones de software como soluciones de hardware. Por ejemplo, el módulo de procesador puede comprender un criptoprocesador, o el procesador puede estar configurado con código para llevar a cabo un proceso criptográfico.

La Figura 4a es un diagrama de flujo que describe el método llevado a cabo por el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles para determinar si se ha producido un incidente de conducción, de acuerdo con una realización preferida. Se descarga una aplicación desde el servidor 9 proveedor de contenido de la Figura 1, al dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles, en la etapa 36, como se describió anteriormente. Esto puede hacerse a través de una red de telecomunicaciones. La aplicación proporciona al dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles la funcionalidad descrita anteriormente, cuando se ejecuta en el dispositivo. El dispositivo de telecomunicaciones móviles se configura dentro del vehículo, en la etapa 38. Esto puede comprender fijar el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles al vehículo a través de un adaptador, como se describió anteriormente.

La estrategia de grabación se especifica en la etapa 40. Como se mencionó anteriormente, esto comprende establecer el período de tiempo que representa cada archivo de datos grabado. Además, también puede comprender definir el tamaño del búfer 34a y/o el número de archivos de datos que se van a almacenar dentro del búfer. Preferentemente, la estrategia de grabación se especifica solo una vez, en el primer uso del dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles. Cuando ya se ha definido la estrategia de registro, se omite la etapa 40 del método y el método continúa con la etapa 42.

El inicio de un período de conducción se registra en la etapa 42. El inicio del período de conducción determina cuándo comienza la grabación de los datos del sensor muestreados. El inicio del período de conducción puede estar automatizado. Por ejemplo, el dispositivo 17 móvil puede configurarse para iniciar el período de conducción una vez que se registran los datos del sensor por encima de un valor de umbral mínimo, indicativo de que el vehículo está en movimiento. Por ejemplo, una vez que se detecta una velocidad superior a 20 kilómetros por hora.

Alternativamente, en un ejemplo que no forma parte de la invención, el inicio del período de conducción puede iniciarse una vez que la aplicación determina que el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles se ha fijado al vehículo. Por ejemplo, el adaptador 21 puede comprender un módulo de registro (no mostrado) dispuesto para registrar la instalación y fijación del dispositivo móvil al vehículo y/o adaptador. El módulo de registro puede comprender un dispositivo NFC. Cuando el dispositivo móvil se acerca mucho al módulo de registro, se inicia un período de conducción.

Una vez que se ha iniciado el período de conducción, los datos del sensor se muestrean y registran en el almacenamiento 34, en la etapa 44. Además, los datos del sensor muestreados se utilizan para generar información de conducción por parte del módulo 33 procesador. Los datos del sensor muestreados y la información de conducción son analizados continuamente por el módulo 33 procesador, en la etapa 46.

El módulo 33 procesador determina si se ha detectado un incidente de conducción, en la etapa 48. Esto se determina sobre la base del análisis realizado en la etapa 46. Si se ha detectado un incidente de conducción, todos los datos del sensor y la información de conducción asociados con el período del archivo de datos se almacenan en un archivo de datos en el almacenamiento 34b protegido, en la etapa 50.

Hay varias formas de detectar un incidente de conducción. Preferentemente, este es un proceso automatizado, en el que el módulo 33 procesador determina que se ha producido un incidente de conducción sobre la base de una marcada variación observada en los datos del sensor y/o la información de conducción. Debe entenderse que el término “variación marcada” se refiere a un cambio significativo en los datos del sensor y/o la información de conducción que se produce en un período de tiempo muy corto. En otras palabras, un impulso detectado en datos de sensores registrados y/o información de conducción, indicativo de un cambio significativo en el estado de movimiento del vehículo que se produce en un período de tiempo breve. Por ejemplo, un aumento repentino en las fuerzas g a las que está sujeto el vehículo, puede ser indicativo de una colisión y, si se observa, dar como resultado que el módulo 33 procesador determine que se ha producido un incidente de conducción.

Los valores de umbral predefinidos también se pueden utilizar para automatizar la detección de un incidente de conducción. Por ejemplo, cada tipo de datos y/o información de conducción derivada (por ejemplo, aceleración, velocidad, fuerza g, cabeceo, balanceo, guiñada, etc.) puede asociarse con un valor de umbral. Cuando se supera cualquiera de estos valores de umbral, el módulo 33 de procesador puede configurarse para determinar que se ha producido un incidente de conducción. Del mismo modo, la detección automática de un incidente de conducción puede requerir que se supere una condición de umbral asociada con una combinación de valores de umbral predefinidos, está asociado cada valor de umbral con un tipo de datos y/o tipo de información de conducción diferente, para que el módulo 33 de procesador determine automáticamente que se ha producido un incidente de conducción. Por ejemplo, en el caso de una colisión, es razonable esperar observar una marcada variación en la fuerza g, acompañada de una marcada variación en la velocidad. De acuerdo con lo anterior, la condición de umbral puede requerir que para que se detecte automáticamente una colisión, se debe observar tanto una marcada variación en la fuerza g como una marcada variación en la velocidad, por encima de los valores de umbral predefinidos.

Del mismo modo, el usuario también puede registrar manualmente la ocurrencia de un incidente de conducción a través de la GUI de la aplicación. Esto puede ser beneficioso a los efectos de documentar los datos asociados con una colisión a baja velocidad, coloquialmente conocida como “choque de guardabarros”, que puede no resultar en ninguna variación marcada en los datos del sensor muestreado y, por lo tanto, es posible que no se detecte automáticamente.

Una vez que se ha detectado un incidente de conducción, como una colisión, y el archivo de datos que comprende los datos del sensor asociado y la información de conducción se ha almacenado de forma segura en el almacenamiento 34b protegido, el archivo de datos se transmite al servidor 5 de seguros de la Figura 1, en la etapa 52. El archivo de datos informa al proveedor de seguros que se ha producido un incidente de conducción y proporciona al proveedor de seguros los datos del sensor y la información de conducción derivada. Estos datos ayudan al proveedor de seguros a comprender mejor la colisión, además de ayudar a determinar la culpabilidad, cuando hay más de un vehículo involucrado.

De manera similar, una vez que se ha detectado un incidente de conducción, un mensaje SOS puede ser enviado automáticamente desde el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles al servidor 7 de servicios de emergencia, en la etapa 54. El mensaje S.O.S. también puede comprender datos de sensores e información de conducción derivada, que puede ayudar a los servicios de emergencia a coordinar su respuesta.

Como se mencionó anteriormente, el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles continuará muestreando y registrando los datos del sensor incluso una vez que se haya detectado un incidente de conducción, a menos que el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles detecte que el período de conducción ha terminado, en la etapa 56. Si el período de conducción ha terminado, el presente método finaliza y el dispositivo deja de registrar los datos del sensor. El final de un período de conducción puede ser detectado automáticamente por el módulo 33 procesador, si se cumplen ciertas condiciones. Por ejemplo, si la velocidad medida del vehículo permanece en cero durante un período de tiempo predeterminado, el módulo 33 procesador puede inferir que el vehículo está parado y ya no se conduce y, de acuerdo con lo anterior, deja de registrar los datos del sensor y el método finaliza. Si, en cambio, el procesador determina que el período de conducción aún no ha terminado, se inicia un nuevo período de archivo de datos, en la etapa 58, y se repiten las etapas 44 a 62.

Cuando no se detecta un incidente de conducción en la etapa 48, el módulo 33 de procesador determinará si el período del archivo de datos ha expirado, en la etapa 60. Si el período del archivo de datos ha expirado, entonces los datos del sensor y la información de conducción derivada generada durante el período del archivo de datos se combinan y almacenan en un solo archivo de datos, para el almacenamiento en el búfer 34b, en la etapa 62. El procesador 3 determina entonces, en la etapa 56, si el período de conducción ha terminado. Si el período de conducción no ha terminado, se inicia un nuevo período de archivo de datos, en la etapa 58. El dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles continúa muestreando los datos del sensor, para obtener información de conducción, y se repiten las etapas 44 a 62, hasta que se determina que ha terminado el período de conducción.

La Figura 4b proporciona más detalles sobre cómo se puede detectar automáticamente un incidente de conducción (es decir, las etapas 46 y 48 de la Figura 4a) en una realización preferida, donde el dispositivo 17 de telecomunicaciones móviles está configurado para muestrear datos de audio, datos de acelerómetro y datos de GPS únicamente. Cada uno de estos tipos de datos se analiza a su vez, en las etapas 64, 66 y 68. El análisis puede comprender comparar datos de sensores medidos y/o información de conducción derivada con un modelo de datos. El modelo puede comprender valores de umbral definidos para diferentes tipos de datos. Los datos de sensor muestreados y/o la información de conducción pueden compararse con el modelo de datos para determinar si se ha producido un incidente de conducción.

Por ejemplo, el análisis de datos de audio muestreados, en la etapa 64, puede comprender comparar los datos de audio grabados con modelos de datos de audio predeterminados que representan sonidos específicos. Dichos sonidos pueden estar relacionados con el sonido de los neumáticos, el sonido del metal deformándose, el sonido de los cristales rotos, los gritos y/o gritos de los pasajeros, el sonido del despliegue de la bolsa de aire y cualquier otro sonido que pueda estar asociado con un incidente de conducción. Efectivamente, esto puede considerarse una huella dactilar de audio, que sirve para identificar sonidos específicos asociados con un incidente de conducción mediante la realización de un análisis de perfil de señal de la señal de audio capturada por el módulo 27 de captura de audio. Para lograr esto, el dispositivo 34 de almacenamiento puede comprender una base de datos de archivos de sonido de audio almacenados previamente. Los archivos de sonido de audio representan sonidos asociados con un incidente de conducción. La señal de audio capturada se compara con los archivos de sonido incluidos en la base de datos, para identificar coincidencias entre la señal de audio capturada y la base de datos de archivos de sonido. Esto facilita la identificación de audio de sonidos específicos, indicativos de un incidente de conducción, presente dentro de la señal de datos de audio capturada por el módulo 27 de captura de audio.

De manera similar, el análisis de datos de acelerómetro muestreados, en la etapa 66, puede comprender comparar los datos muestreados con modelos de datos de acelerómetro predeterminados. Los modelos de datos representan estados específicos de movimiento del vehículo. Por ejemplo, esto podría comprender la definición de valores de umbral para guiñada, cabeceo y balanceo, que, si se superan, indican un estado de movimiento del vehículo indicativo de un incidente de conducción. Por ejemplo, un valor de guiñada medido por encima de un valor de umbral predeterminado puede ser indicativo de que el vehículo ha perdido tracción y se está colando y/o patinando. De manera similar, un valor de balanceo y/o cabeceo por encima de un valor de umbral predeterminado puede ser indicativo de que el vehículo ha volcado.

Los datos del sensor del acelerómetro también se utilizan para obtener información de conducción, como las fuerzas g. El análisis de los datos de la fuerza g también se utiliza para determinar si se ha producido un incidente de conducción. Por ejemplo, los valores aproximados de fuerza g para detectar ciertos incidentes de conducción son los siguientes:

Frenada brusca: una desaceleración superior a 2.5 m/s2 o fuerza G hacia adelante superior a 0.7 G durante más de 400 ms.

Aceleración brusca: desde parado, una aceleración superior a 2.5 m/s2 o fuerza G hacia atrás superior a 0.7 G durante más de 800 ms.

Desvío brusco: fuerzas G laterales superiores a 0.7 G durante más de 400 ms.

Los modelos de datos están preconfigurados preferentemente y están incluidos dentro de la aplicación ejecutada en el dispositivo de telecomunicaciones móviles. Se utilizan diferentes modelos de datos según el tipo de vehículo con el que se utiliza el dispositivo de telecomunicaciones. Diferentes tipos de vehículos experimentarán diferentes estados de movimiento durante la operación normal, lo que debe tenerse en cuenta para determinar si se ha producido un incidente de conducción. Por ejemplo, una motocicleta mostrará más balanceo y/o cabeceo que un automóvil durante el funcionamiento normal. De acuerdo con lo anterior, se deben utilizar diferentes modelos de datos y/o valores de umbral para automatizar la identificación de un incidente de conducción para diferentes tipos de vehículos. Los modelos de datos específicos utilizados pueden seleccionarse durante una configuración inicial del dispositivo de telecomunicaciones móviles, indicando el tipo de vehículo con el que se está utilizando el dispositivo.

Sobre la base del análisis de datos de audio y el análisis de datos del acelerómetro, el dispositivo de telecomunicaciones móviles determina, en la etapa 72, si se ha producido un incidente de conducción. Si se determina que ha ocurrido un incidente de conducción, entonces el dispositivo de telecomunicaciones continúa con la etapa 50 de la Figura 4a. Si, por el contrario, no se detecta un incidente de conducción, el dispositivo de telecomunicaciones continúa con la etapa 60 de la Figura 4a.

El análisis de datos de GPS, en la etapa 68, comprende analizar datos de posición y datos de velocidad para cualquier lectura anómala. Por ejemplo, una desaceleración repentina seguida de una lectura de velocidad cero que dura un período de tiempo predeterminado puede ser indicativo de una colisión. Si se observa tal lectura de velocidad cero en la etapa 70, junto con un sensor de audio y/o acelerómetro anómalo en la etapa 72, entonces se determina un incidente de conducción y el dispositivo de telecomunicaciones móviles continúa con la etapa 50 de la Figura 4a. Este es otro ejemplo de una condición de umbral, discutida previamente.

El método y el dispositivo de telecomunicaciones móviles descritos anteriormente también se pueden usar para monitorizar y generar un perfil de conductor. El perfil del conductor puede ser indicativo del tipo de conductor que es un usuario. Por ejemplo, esto puede comprender determinar si un usuario es un conductor tranquilo y paciente, o un conductor agresivo. Además, esto puede comprender determinar si un usuario incumple regularmente los límites de velocidad y/o ignora las distancias de seguridad. Este tipo de información puede ser utilizada por un proveedor de seguros para realizar una evaluación de riesgos personalizada para usuarios individuales. Las tarifas de las primas de seguros pueden entonces adaptarse al usuario específico sobre la base de la evaluación de riesgos personalizada.

Por ejemplo, el análisis de datos de imágenes capturadas, como secuencias de vídeo, puede usarse para determinar si un usuario incumple regularmente las distancias de seguridad. En realizaciones preferidas, el dispositivo de telecomunicaciones móviles está dispuesto dentro del vehículo en cuestión para tener una línea de visión clara de la carretera en la dirección del movimiento principal. De acuerdo con lo anterior, la placa de matrícula de cualquier vehículo que preceda al vehículo en cuestión será capturada por el módulo de captura de imágenes. Dado que las dimensiones físicas de las placas de matrícula están estandarizadas y son conocidas en cada país, pueden utilizarse como métrica para escalar la imagen capturada. Cuando se combina con las características ópticas conocidas del módulo de captura de imágenes, esto permite determinar la distancia del módulo de captura de imágenes desde el objeto de la imagen (es decir, el vehículo precedente) en el momento de la captura de la imagen. Esta información se puede usar para ver si un usuario se adhiere a las distancias de seguridad recomendadas. Se puede considerar que un usuario que incumple regularmente las distancias de seguridad recomendadas representa un mayor riesgo y, por lo tanto, se le puede exigir que pague una prima de seguro mayor que un usuario que respeta regularmente las distancias de seguridad recomendadas.

El análisis de imágenes también se puede utilizar para determinar las condiciones de conducción y los entornos de conducción. Por ejemplo, el procesamiento de imágenes puede detectar señales de tráfico, como señales de alto o semáforos. Además, se pueden determinar las condiciones de conducción, según se vean afectadas por el clima. Por ejemplo, si se detecta que los limpiaparabrisas están en movimiento, se puede inferir que está lloviendo. Una vez que se determinan las condiciones de conducción, se puede realizar una evaluación del rendimiento de conducción de un usuario determinando si el usuario reacciona o se comporta apropiadamente a las condiciones de conducción. Por ejemplo, si se ve que el conductor salta los semáforos en rojo o conduce peligrosamente bajo la lluvia o la nieve, se le puede asignar un perfil de mayor riesgo.

De manera similar, los datos del acelerómetro y de la fuerza g pueden usarse para determinar si un usuario tiene un estilo de conducción errático. Por ejemplo, se puede considerar que un usuario que genera variaciones bruscas en los datos de la fuerza G y del acelerómetro durante la operación normal de un vehículo conduce de manera errática y, por lo tanto, corre un mayor riesgo de verse involucrado en un accidente, y las tarifas de las primas de seguro para el usuario puede adaptarse de acuerdo con lo anterior.

El dispositivo de telecomunicaciones móviles también puede configurarse para interactuar y comunicarse directamente con los sistemas de telemetría nativos de un vehículo. Por ejemplo, la mayoría de los automóviles modernos tienen sistemas de control electrónico incorporados o sistemas de gestión del motor, dispuestos para recopilar datos sobre el rendimiento del sistema del vehículo. Estos datos se pueden comunicar al dispositivo de telecomunicaciones móviles a través de una conexión física por cable, como u Sb (Bus de Serie Universal), o a través de un protocolo de comunicación inalámbrica como Bluetooth®. Estos datos pueden ser utilizados posteriormente por el dispositivo de telecomunicaciones móviles para complementar los datos del sensor capturados directamente por el dispositivo de telecomunicaciones. De esta forma se puede generar un modelo más preciso de un incidente de conducción y/o de un perfil de usuario. Por ejemplo, los sistemas telemétricos de vehículos nativos pueden comprender sensores electrónicos de presión de neumáticos y pueden detectar si un neumático está inflado por debajo o por encima. Esta información puede comunicarse al dispositivo de telecomunicaciones móviles y puede ayudar a explicar las causas de un incidente de conducción, como una pérdida repentina de tracción como resultado de un neumático reventado.

Más características de la aplicación Witness se describen a continuación.

Puntos de referencia

Se apreciará que diferentes tipos de sensores, teléfonos, posiciones de montaje, vehículos, conductores y condiciones de la carretera pueden generar resultados diferentes para un comportamiento de conducción que es “seguro”. Para dar cuenta de esto, la aplicación Witness puede tener la siguiente funcionalidad:

• Durante un 'modo de entrenamiento' (por ejemplo, la primera semana de activación de la aplicación Witness), la entrada de los sensores se utiliza para crear un 'punto de referencia' para las condiciones de conducción típicas de un conductor en particular.

o Suponiendo que no ocurra un accidente durante este modo de entrenamiento, los datos de referencia se pueden utilizar posteriormente para evaluar la ocurrencia de un incidente de conducción.

• Preferentemente, hay una opción para notificar a la aplicación Witness de un cambio en los parámetros (por ejemplo, diferente conductor, conducción fuera de la carretera, etc.). Por lo tanto, se pueden configurar una serie de 'perfiles'. Cada perfil puede requerir un período de modo de entrenamiento independiente.

• Si la aplicación Witness detecta incorrectamente que se ha producido un incidente de conducción, puede recibir retroalimentación del usuario para modificar sus sensibilidades. Por ejemplo, en realidad está conduciendo un conductor más agresivo.

Gestión de accidentes/colisiones

• Al detectar un choque (u otro incidente de manejo), la aplicación Witness está configurada para tomar una o más de las siguientes acciones:

o Anunciar que ha detectado un accidente (aviso de audio/pantalla)

o Llamar a los servicios de emergencia (con la opción de cancelar) - por ejemplo: Aviso de audio/pantalla: Witness ha detectado que has estado implicado en un accidente (grave) y llamará a los servicios de emergencia. Si este no es el caso, cancele dentro de 10 segundos.'

o Proporcionar tranquilidad

o Proporcionar al usuario una lista de verificación de cosas que hacer:

■ Tome fotografías de los vehículos involucrados en el incidente (incluidas las placas de matrícula)

■ Anote el nombre, la dirección, los detalles del seguro, etc. de terceras partes involucradas en el incidente o Comunicar a la compañía de seguros que se ha detectado un incidente (por ejemplo, datos de ancho de banda bajo o mensaje de texto)

o Proteger los datos grabados de alta calidad para que no se sobrescriban

o Si corresponde, o en respuesta a una solicitud de una comunicación al teléfono de la compañía de seguros, transmitir todos o partes seleccionadas de los datos registrados asociados con el incidente.

■ Nota: el uso de los canales de comunicación está controlado por la aplicación Witness para priorizar las comunicaciones esenciales, como las llamadas a los servicios de emergencia.

° Tenga en cuenta que la transmisión de datos desde el teléfono móvil a la compañía de seguros puede ser automática (por ejemplo, provocada por un incidente detectado) o manual (por ejemplo, en respuesta a una solicitud de la compañía de seguros). En este último caso, la aplicación Witness puede incluir una funcionalidad que permita a la compañía de seguros navegar a través de los archivos de datos disponibles en el teléfono móvil para seleccionar uno o más para su transmisión a la compañía de seguros.

Tratamiento de datos para la generación de un perfil de usuario

Se resumen otras características de la realización de generación de perfil de usuario:

• Si la aplicación Witness detecta incorrectamente un evento o incidente significativo y recibe retroalimentación de que el vehículo no estuvo involucrado en un accidente (pero estuvo a punto de colisionar), esto podría alterar el perfil de riesgo del conductor. Por ejemplo, si esto sucede con frecuencia, pero no ocurre ningún accidente durante un período determinado, esto podría ser un indicador de que el conductor es bueno para reaccionar ante posibles peligros.

• Conducción errática (por ejemplo, dirección o frenado bruscos detectados por el sensor de fuerza G).

• Conducir más rápido que el límite de velocidad asignado a una carretera determinada (detectado por GPS). A continuación se describen más detalles sobre las características y la funcionalidad de la aplicación Witness, en particular la interfaz gráfica de usuario de la aplicación Witness.

Haciendo referencia a la Figura 5, se muestra una primera página 80 del Manual del Usuario de la aplicación Witness en la que se muestra una imagen del Menú 82 Principal (el menú de nivel superior). El menú principal se muestra cuando un usuario ejecuta la aplicación por primera vez en un teléfono inteligente, como el iPhone® 4. El menú principal incluye los siguientes botones seleccionables por el usuario:

• Pantalla 84 de grabación

• Gestión 86 de archivos

• Configuraciones 88

• Gestión 90 de Accidentes

Información 92 (muestra un manual, como se muestra en las Figuras 5 a 14).

Al seleccionar el botón 84 de la pantalla de grabación, se abre la pantalla 94 de grabación, la segunda imagen que se muestra en la Figura 5. La pantalla 94 de grabación contiene una transmisión 96 de vídeo de la cámara del teléfono inteligente, que ocupa la mayor parte del área visible de la pantalla. Superpuesta a la transmisión de vídeo está la velocidad detectada del vehículo 98 (por ejemplo, 0 mph), rumbo 100 (por ejemplo, sur por suroeste) y el tiempo 102 registrado transcurrido (por ejemplo, 00:00). En la columna izquierda de la pantalla de grabación se muestran botones adicionales seleccionables por el usuario:

• Mantener vídeo 104 actual (al presionar este botón se copiará automáticamente el vídeo actual, y el segmento de vídeo anterior, al almacenamiento 34b protegido y se evitará que se sobrescriba esa información. Se recomienda al usuario que pulse este botón en caso de que se produzca un incidente de conducción que deba ser registrado).

• Tomar foto 106 (captura una fotografía fija).

• Salir de la grabadora 108 (regresa a la pantalla principal).

• Iniciar/detener grabación 110 (comienza a grabar secuencias de vídeo y otros datos).

Haciendo referencia a la Figura 6, se muestra una segunda página 112 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe una imagen de la pantalla de grabación 114 funcionando en un modo de visualización de mapa en lugar de un modo de transmisión de vídeo.

Durante la grabación (es decir, cuando se presiona el botón 110 'Iniciar/detener grabación'), el botón Salir de la grabadora en la pantalla de grabación se sustituye por un botón 116 de visualización del mapa. Al presionarlo, se alternará entre los modos que muestran la transmisión de vídeo y un mapa de la ubicación actual.

Haciendo referencia a la Figura 7, se muestra una tercera página 118 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe la pantalla 120 de gestión de archivos. Se puede acceder a la pantalla 120 de gestión de archivos presionando el botón 86 de administración de archivos en el menú principal.

La pantalla 120 de gestión de archivos muestra vídeo y datos asociados (por ejemplo, datos de telemetría) que se han grabado previamente. Los datos almacenados se encuentran en un área protegida de almacenamiento o en una “Pila de grabación”. Los archivos de datos en el área protegida se guardan y, por lo tanto, no se sobrescriben como parte de una estrategia de grabación. Por el contrario, los archivos de datos en la pila de grabación pueden sobrescribirse como parte de la estrategia de grabación.

Como se ilustra en la Figura 7, la sección inferior de la lista representa los archivos 122 de datos “guardados”, mientras que la sección superior de la lista representa la “pila 124 de grabación”. Los archivos 122 de datos “guardados” pueden editarse y eliminarse desde la pantalla 120 de gestión de archivos, mientras que los archivos de datos de la “pila de grabación” no pueden. La edición de archivos de datos “guardados” puede implicar cambiarles el nombre.

Los archivos de datos grabados se enumeran en la pantalla junto con la hora y la fecha de la grabación y el tamaño electrónico del archivo de datos. De acuerdo con lo anterior, el usuario recibe retroalimentación sobre el tamaño de los archivos de datos y, por lo tanto, si el teléfono inteligente tiene poco almacenamiento, el usuario puede optar por eliminar ciertos archivos de datos “Guardados”. Los archivos de datos de la “Pila de grabación” serán anulados automáticamente por la estrategia de grabación.

Los controles en la barra de herramientas en la parte inferior de la pantalla de grabaciones permiten al usuario cambiar el modo de selección de la pila de vídeo e incluyen:

• Video 126 (cuando está resaltado, si se selecciona un archivo de datos, se mostrará una pantalla de reproducción de grabación de vídeo).

• Mapa 128 (cuando está resaltado, si se selecciona un archivo de datos, se mostrará un mapa que muestra el área sobre la cual se realizó la grabación).

• Exportar 130 (cuando está resaltado, un archivo de datos seleccionado pasará a una pantalla de exportación donde se proporcionarán opciones de exportación).

• Mantener 132 (cuando está resaltado, si se selecciona un archivo de datos de “Pila de grabación”, se le pedirá al usuario que le asigne un nombre y luego se almacenará como un archivo de datos “Guardado”).

Los iconos de la pantalla de administración de archivos cambian según el modo seleccionado. Por ejemplo, la Figura 20 muestra los iconos 134 que aparecen cuando se resalta el modo de selección de vídeo; la Figura 21 muestra los iconos 136 visualizados cuando el modo de selección de Mapa está resaltado; la Figura 22 muestra los iconos 138 que aparecen cuando se resalta el modo de selección Exportar y la Figura 23 muestra los iconos 140 que aparecen cuando se resalta el modo de selección Conservar. De forma ventajosa, esto proporciona información mejorada al usuario sobre qué modo de selección está resaltado y, por lo tanto, qué acción es probable a partir de la selección de un archivo de datos.

Haciendo referencia a la Figura 8, se muestra una cuarta página 142 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe una imagen de una pantalla 144 de reproducción de grabación. La pantalla de Reproducción de Grabación se invoca resaltando el Modo de Vídeo 126 en la Pantalla 120 de gestión de archivos y seleccionando un archivo de datos apropiado.

En la pantalla 144 de Reproducción de Grabación es posible reproducir una transmisión de vídeo pregrabada asociada con un archivo de datos elegido. Además de reproducir la transmisión de vídeo grabada, la pantalla Reproducción de grabación también muestra otros datos asociados, como los datos 146 de telemetría. Por ejemplo, la fecha, la hora, la velocidad, las fuerzas G de avance/retroceso, la latitud, la longitud y la información de rumbo se superponen a la transmisión de vídeo. A medida que se reproduce el vídeo, estos valores generalmente cambiarán según el comportamiento del vehículo, según lo registrado por el dispositivo móvil.

Las fuerzas G hacia adelante y hacia atrás son aquellas que corresponden al movimiento hacia adelante y hacia atrás del vehículo y son la métrica principal para determinar un evento como un choque. Sin embargo, el dispositivo también puede medir otras fuerzas G (por ejemplo, arriba/abajo y de lado a lado), incluso si no se muestran necesariamente en la pantalla del móvil.

Como se indica en la Figura 8, la pantalla Reproducción de grabación proporciona más controles de usuario en forma de:

• Barra 148 de desplazamiento de posición de reproducción (barra horizontal en la parte inferior de la pantalla)

• Barra 150 de velocidad de reproducción (barra vertical en el lado izquierdo de la pantalla)

• Pausa 152 (pausa la reproducción)

• Expulsar 154 (volver a la pantalla anterior)

• Círculo 156 (reproduce el archivo de datos continuamente)

La barra de desplazamiento de posición de reproducción 148 permite al usuario saltar a diferentes posiciones dentro de la grabación sin necesidad de ver necesariamente toda la secuencia grabada. Ventajosamente, esto permite que un usuario localice más rápidamente un elemento de secuencia deseado dentro de un archivo de datos dado. Además, la barra de velocidad de reproducción 150 se puede usar para acelerar o ralentizar la reproducción del archivo de datos. Esto permite encontrar un elemento de secuencia deseado más rápidamente a través de la reproducción acelerada, y también permite analizar más cuidadosamente un elemento de secuencia a través de una reproducción ralentizada. Además, es posible acercar y alejar una región del archivo de vídeo mediante un movimiento de “pellizcar y acercar” como es estándar en la mayoría de los dispositivos de pantalla táctil multitáctil.

Haciendo referencia a la Figura 9, se muestra una quinta página 158 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe un tipo diferente de pantalla 160 de reproducción de grabación. Específicamente, la imagen representa la reproducción de un archivo de datos pregrabado que se puede invocar resaltando el Modo 128 de Mapa en la Pantalla 120 de gestión de archivos y seleccionando un archivo de datos apropiado.

En contraste con la reproducción en Modo Vídeo, esta reproducción en Modo Mapa muestra un mapa del área 162 donde tuvo lugar la grabación. Un camino 164 azul marcado con puntitos se superpone al mapa que muestra la extensión del movimiento del vehículo durante el período registrado. Se muestra un control 166 deslizante, que puede ser operado por el usuario para ajustar el tiempo dentro del período registrado. A medida que se ajusta el control deslizante, un pin 168 se mueve a lo largo del camino 164 azul marcado con puntitos para mostrar la posición del vehículo en el momento especificado por el control 166 deslizante. Al tocar el pin 168 se visualizan los datos 170 de telemetría asociados en esa posición y momento.

Haciendo referencia a la Figura 10, se muestra una sexta página 172 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se describe una imagen de una Pantalla 174 de Exportación de Vídeo. La Pantalla 174 de Exportación de Vídeo se puede invocar resaltando el botón Exportar 130 en la pantalla 120 de gestión de archivos y seleccionando un archivo de datos apropiado.

La Pantalla 174 de Exportación de Vídeo permite ajustar la calidad del vídeo asociado con el archivo de datos seleccionado, antes de exportar ese vídeo. Ventajosamente, esto puede permitir al usuario controlar el tamaño de los datos a exportar. Los datos de telemetría (es decir, los datos del sensor) también se exportan y se incrustan en el archivo de vídeo. Los datos de vídeo se pueden exportar con o sin sonido, según los permisos del usuario. La exportación generalmente implica copiar archivos de datos desde el dispositivo móvil hasta un ordenador local (por ejemplo, a través de un cable de datos) o a un servidor remoto (por ejemplo, a través de una conexión inalámbrica).

Haciendo referencia a la Figura 11, se muestra una séptima página 176 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe una imagen de la pantalla 178 de Configuraciones. La Pantalla 178 de Configuraciones permite controlar el funcionamiento de la Estrategia de Grabación. Específicamente, la pantalla de configuración permite al usuario seleccionar la cantidad de segmentos de vídeo que la aplicación debe almacenar y el tamaño de esos segmentos (es decir, un período de archivo de datos). De acuerdo con lo anterior, el usuario puede establecer un límite para el uso de almacenamiento de la parte pila de grabación del programa (es decir, el tamaño del búfer 34a). El usuario también puede controlar el uso de almacenamiento de Recording Stack mediante el uso de los botones de calidad de vídeo.

Tenga en cuenta que la aplicación Witness puede configurarse para calcular la memoria restante disponible en el teléfono inteligente y sugerir la configuración adecuada automáticamente.

La Estrategia de Grabación implica mantener una cantidad de segmentos de vídeo controlada por el usuario. Cuando se inicializa una nueva grabación de vídeo, instanciando un nuevo segmento, esto se escribe sobre el segmento de vídeo más antiguo. Por lo tanto, solo los vídeos grabados más recientemente se mantienen en la pila de grabación.

Otra configuración que se puede controlar en la Pantalla 178 de Configuraciones es el umbral de fuerza G en el que la aplicación Witness supondrá que se ha producido un bloqueo. Se espera que diferentes vehículos y estilos de conducción necesiten establecer diferentes umbrales de fuerza G para garantizar una sensibilidad razonable a las fuerzas de colisión y, al mismo tiempo, evitar falsos positivos en la detección de colisiones. Cabe señalar que, aunque el manual recita “Aumente la sensibilidad si descubre que la detección de colisión se activa durante la conducción normal...” es la sensibilidad límite eso es lo que hay que plantear, y no la sensibilidad misma. Un control deslizante 180 permite establecer el umbral de sensibilidad a través de la pantalla sensible al tacto.

La Pantalla 178 de Configuraciones también tiene un botón 182 para permitir que un usuario defina más configuraciones a través de una pantalla de más configuraciones.

Haciendo referencia a la Figura 12, se muestra una octava página 184 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe una imagen de la Pantalla 186 de Más Configuraciones. Aquí, el usuario puede seleccionar las unidades 188 de velocidad y también seleccionar si el mapa debe mostrarse durante la grabación 190, y a qué velocidad debe mostrarse en favor de la transmisión de vídeo. Esta es una función de seguridad de la aplicación Witness que oculta la transmisión de vídeo durante la grabación cuando se detecta que el vehículo viaja por encima de una velocidad predeterminada. La transmisión de vídeo se reemplaza por un mapa de la ubicación del vehículo, como es típico con los dispositivos GPS en el vehículo. Tenga en cuenta que, aunque la transmisión de vídeo en pantalla se reemplaza con un mapa, la grabación de vídeo continúa en segundo plano.

En alternativas, la aplicación puede configurarse para detectar la velocidad del vehículo y, a una velocidad particular, apagar la pantalla por completo. Debe entenderse que el dispositivo continuará grabando vídeo, telemetría y otra información incluso cuando la pantalla esté apagada. Apagar completamente la pantalla del dispositivo es ventajoso ya que reduce significativamente el consumo de batería del dispositivo móvil.

Tenga en cuenta que la aplicación Witness también está configurada para interactuar con el teléfono para detectar condiciones de poca luz y, en respuesta, cambiar el brillo de la pantalla para evitar que el usuario/conductor se deslumbre. Esto también puede ahorrar batería.

La Pantalla 186 de Más Configuraciones también incluye un botón 192 de Detalles Personales que, cuando se presiona, invoca una Pantalla de Detalles Personales.

Haciendo referencia a la Figura 13, se muestra una novena página 194 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestra y describe una imagen de la Pantalla 196 de Detalles Personales.

Aquí, el usuario puede especificar el nombre 198, el número de matrícula 200 del vehículo, el número 202 de móvil y la dirección 204 de correo electrónico que se utilizará en caso de emergencia. En caso de que se detecte un incidente, estos detalles, junto con la información sobre el incidente detectado (por ejemplo, la hora del incidente, la ubicación y, opcionalmente, los datos de telemetría) se enviarán automáticamente a la dirección de correo electrónico especificada.

Esto puede garantizar que el destinatario elegido de ese correo electrónico sea informado de inmediato sobre la ocurrencia y la naturaleza del incidente detectado.

Esta pantalla de Detalles 196 Personales también permite al usuario establecer si es posible eliminar la pila 206 de vídeo. Un PIN de seguridad protege el cambio de esta opción de modo que si un primer usuario que tiene el PIN (por ejemplo, un padre) puede revisar el estilo de conducción y el comportamiento de un segundo usuario que no tiene el PIN (por ejemplo, su hijo o hija) por revisando la pila de grabación, ya que ese segundo usuario no puede eliminar la pila de grabación. Como se muestra en la Figura 24, el PIN se puede establecer por primera vez introduciéndolo dos veces en los campos 208 correspondientes al PIN.

Haciendo referencia a la Figura 14, se muestra una décima página 210 del Manual del Usuario de la aplicación Witness, en la que se muestran y describen imágenes de una pantalla 212 de gestión de accidentes y una pantalla de detalles de testigos 214.

El usuario puede invocar la Pantalla 212 de Gestión de Accidentes seleccionando el botón 90 de gestión de accidentes en el menú principal, o se puede cambiar automáticamente después de que la aplicación Witness haya detectado que ha habido un incidente (por ejemplo, a través de fuerzas G que superan un nivel de umbral). Del mismo modo, los datos se pueden almacenar automáticamente de forma permanente como “Guardados” y/o enviarse si se detectan fuerzas G elevadas.

Como puede verse en la Pantalla 212 de Gestión de Accidentes, existen los siguientes botones seleccionables por el usuario:

• Consejos sobre accidentes/Qué hacer 214

Esta opción brinda orientación sobre qué hacer durante un accidente; consulte las Figuras 15 y 16 para ver las pantallas de avisos de accidentes que se muestran.

• Testigos 216

Esta opción invoca la funcionalidad para permitir la recopilación de información de o sobre los testigos de un incidente. En la Figura 14 se muestra una imagen de la pantalla 214 de resumen de información Detallada de los Testigos. La Figura 17 muestra la pantalla 218 de recopilación de información de detalles del testigo. Las notas de voz también se pueden tomar a través del micrófono del teléfono inteligente.

• Fotos 220

Esta opción permite que la cámara permita a un usuario capturar imágenes asociadas con un incidente.

• Conductores 222

Esta opción invoca la funcionalidad para permitir la recopilación de información sobre los otros conductores involucrados en un incidente, como los detalles de su vehículo y seguro. La pantalla 224 de recopilación de información de detalles de conductores se muestra en la Figura 18.

• Tus detalles 226

Esta opción proporciona un almacenamiento fácilmente disponible de los detalles del usuario, que se proporcionarán a otros conductores, y puede contener el nombre, la dirección y los detalles del seguro. La pantalla 228 'Sus Detalles' se muestra en la Figura 19.

Los detalles registrados a través de la Pantalla 212 de Gestión de Accidentes se autentican electrónicamente y cuentan con una marca de tiempo. Como alternativa, estos datos pueden cifrarse para garantizar la integridad de los datos almacenados.

Además, en alternativas, el intercambio de datos de los conductores y testigos se puede realizar, al menos en parte, a través de Bluetooth® (por ejemplo, entre dispositivos móviles) - y/o por correo electrónico. La información relevante asociada con el conductor se almacena previamente en la aplicación Witness en un formato que se puede enviar fácilmente a través de un canal de comunicación como Bluetooth® o correo electrónico.

Finalmente, tenga en cuenta que, en cada Pantalla o Menú, hay un botón 230 previsto para volver al menú anterior. Además, cuando un usuario realiza o selecciona ciertas acciones, la aplicación Witness está configurada para proporcionar una señal de retroalimentación audible (por ejemplo, un pitido). Por ejemplo, esto podría ser en respuesta a iniciar una grabación, mantener un segmento de vídeo y/o una grabación detenida.

Alternativas y extensiones

La aplicación Witness se puede ampliar para interactuar con usuarios remotos y permitirles controlar el funcionamiento de la aplicación, así como ver la información registrada por la aplicación.

En particular, la presente aplicación puede extenderse a un escenario en el que la aplicación Witness está bajo el control de una compañía de seguros. Tal compañía de seguros puede proporcionar un seguro al usuario y, por lo tanto, puede tener interés en el comportamiento de ese usuario y, además, en un vehículo bajo el control de ese usuario, como se describió anteriormente.

En tal escenario, la compañía de seguros mantendrá un sistema de monitorización de dispositivos que puede interactuar con un dispositivo móvil que ejecuta la aplicación Witness. De hecho, el sistema de monitorización de dispositivos puede interactuar con una gran cantidad de dispositivos móviles, cada uno ejecutando una copia individual de la aplicación Witness, registrando los comportamientos respectivos del usuario/vehículo. Este podría ser el servidor 5 del proveedor de seguros de la Figura 1.

Con un sistema de monitorización de este tipo, no es práctico monitorear activamente todos y cada uno de los dispositivos móviles y recibir y manejar la gran cantidad de datos de todos y cada uno de los dispositivos también sería muy difícil.

De acuerdo con lo anterior, el sistema de monitorización de dispositivos y los dispositivos móviles están ventajosamente dispuestos para interconectarse de manera automática e inteligente de una manera que minimiza la carga computacional y de ancho de banda en el sistema de monitorización de dispositivos.

En particular, cada dispositivo móvil que ejecuta la aplicación Witness está configurado para determinar si existe la necesidad de transferir datos al sistema de monitorización del dispositivo. Por ejemplo, la aplicación Witness puede configurarse para enviar automáticamente datos al sistema de monitorización del dispositivo que solo tiene una actividad de fuerza G alta asociada, ya que esto puede ser indicativo de un choque u otro incidente de manejo. Alternativamente, la aplicación Witness puede configurarse para enviar información detallada o de gran ancho de banda si un usuario indica que ha ocurrido un accidente.

En cualquier caso, se enviarán los segmentos de vídeo y el sensor asociado y/o datos de información de manejo derivados asociados con el evento relevante. Sin embargo, no se enviará ningún otro dato (por ejemplo, de otra fecha).

Alternativamente, se puede enviar periódicamente información con un uso menos intensivo de ancho de banda o computacional, por ejemplo, cada día, semana o mes. Dicha información general puede enviarse para establecer un perfil de un usuario en particular. Por ejemplo, muchas actividades relacionadas con una fuerza G elevada pueden indicar que el conductor conduce de forma agresiva. Se puede hacer una determinación sobre el perfil automáticamente solicitando y analizando automáticamente más datos. Por ejemplo, la información de ubicación y velocidad se puede usar para determinar si se encuentra que un vehículo sobrepasa con frecuencia el límite de velocidad. Si este es el caso, entonces el perfil del usuario se puede configurar de acuerdo con lo anterior.

Dicha información general y obtenida periódicamente también se puede utilizar para ajustar de forma remota la configuración de la aplicación. Por ejemplo, muchas actividades relacionadas con altas fuerzas G pueden indicar que la configuración del automóvil es tal que el dispositivo móvil está sujeto a altas fuerzas G (en lugar de que el conductor conduzca agresivamente). Si se determina que la conducción es segura, pero el dispositivo móvil genera muchos falsos positivos, entonces el sistema de monitorización del dispositivo puede ajustar automáticamente la configuración de la aplicación. Por ejemplo, el umbral de sensibilidad de la fuerza G se puede aumentar de forma remota.

Por lo tanto, los datos iniciales que se transmiten automáticamente desde el dispositivo móvil al sistema de seguimiento de vehículos tienen un ancho de banda limitado para no sobrecargar el sistema de seguimiento de vehículos en su conjunto. Sin embargo, después de que se realice el procesamiento o análisis de los datos iniciales, se puede solicitar más información. Por ejemplo, el sistema puede solicitar más información automáticamente o manualmente un controlador que actúe en nombre de la compañía de seguros. Dicha información adicional puede incluir registros de vídeo de alta resolución y datos de sensores e información de conducción derivada, como mediciones de fuerza G.

Se entenderá que el dispositivo móvil también podrá conservar automáticamente ciertos datos de forma aleatoria. Además, también se puede registrar el motivo por el que se conservan ciertos datos (por ejemplo, se registran como resultado de una solicitud manual del usuario o en respuesta a un evento de fuerza G alta).

El dispositivo móvil y el sistema de monitorización de dispositivos también pueden estar dispuestos para resaltar las transgresiones detectadas. Por ejemplo, conducir durante las horas de toque de queda o conducir en lugares donde el seguro no es válido (por ejemplo, otros países, fuera de carretera, pistas de carreras, etc.).

Como se apreciará, la interacción del dispositivo móvil y el sistema de monitorización del dispositivo tiene la ventaja de mejorar activamente el comportamiento de conducción del usuario. Es decir, si el usuario sabe que su comportamiento de conducción registrado puede afectar negativamente a su póliza de seguro, entonces es probable que se disuada al usuario de conducir de manera imprudente. En vista de esto, una compañía de seguros puede incentivar a los usuarios a través de primas de seguro más bajas.

Sin embargo, para que los usuarios no se beneficien indebidamente de tales incentivos, es necesario hacer cumplir el uso correcto y consistente de la aplicación Witness.

No sería beneficioso desde la perspectiva de la compañía de seguros si el usuario pudiera elegir cuándo habilitar la aplicación. Por ejemplo, si un usuario pudiera optar por deshabilitar la aplicación cuando acelera, la efectividad de la aplicación se reduciría.

De acuerdo con lo anterior, la aplicación puede incluir medidas para garantizar que la aplicación esté habilitada siempre que se esté conduciendo un determinado vehículo asegurado.

Dichas medidas pueden implicar la comparación de los datos registrados por la aplicación Witness con los registrados de forma independiente por el vehículo. Por ejemplo, la aplicación Witness registra la distancia recorrida durante cada viaje. Para garantizar que las distancias sumadas de todos los viajes rastreados por la aplicación Witness coincidan con la distancia total recorrida del vehículo, se le puede pedir al usuario que ingrese el kilometraje del odómetro periódicamente.

Si la distancia registrada por la aplicación Witness no se correlaciona con la diferencia entre las lecturas del odómetro, la discrepancia se informará al usuario y/o a la compañía de seguros. Una discrepancia sustancial generalmente indicará que la aplicación Witness no ha estado monitoreando todos los viajes del vehículo y se pueden tomar las medidas apropiadas (por ejemplo, se puede advertir al usuario, se puede aumentar la prima del seguro, etc.).

Se apreciará que dicho ejercicio de conteo depende de la aplicación Witness que se usa cada vez que se conduce un vehículo en particular. Sin embargo, como alternativa, si la aplicación Witness se usa con diferentes vehículos, la aplicación Witness puede configurarse para registrar los diferentes vehículos de modo que sus respectivas lecturas de odómetro puedan cotejarse con registros de distancia asociados con cada vehículo respectivo.

Se pueden implementar otras medidas junto con la aplicación Witness para garantizar que la aplicación esté habilitada cada vez que se conduce un vehículo determinado. Por ejemplo, el dispositivo móvil en el que está instalada la aplicación Witness puede comprender un dispositivo NFC, como una etiqueta RFID. El dispositivo NFC puede ser compatible con un dispositivo complementario en una denominada “funda inteligente” en la que se puede colocar el dispositivo móvil durante el funcionamiento.

La funda inteligente interactúa con el dispositivo NFC en el teléfono inteligente para determinar si el teléfono inteligente está insertado o no en la funda inteligente. A continuación, la funda inteligente se puede interconectar con el sistema de gestión del motor del vehículo para que el vehículo pueda activarse y conducirse solo cuando el dispositivo móvil esté colocado dentro de la funda inteligente.

Se apreciará que el dispositivo móvil se ha descrito hasta ahora en el contexto de un teléfono inteligente. Sin embargo, un experto en la materia apreciará que otros dispositivos también pueden ser adecuados para realizar las funciones descritas en relación con la aplicación Witness. Por ejemplo, la aplicación Witness puede adaptarse para ejecutarse en un dispositivo informático tipo tableta de propósito general, como un iPad®.

Además, se entenderá que las características, ventajas y funcionalidad de las diferentes realizaciones descritas en el presente documento pueden combinarse cuando el contexto lo permita. Además, un experto apreciará que la funcionalidad descrita anteriormente puede implementarse utilizando el dispositivo móvil adecuadamente programado.

Habiendo descrito varias realizaciones ejemplares de la presente invención y la implementación de diferentes funciones del dispositivo en detalle, se apreciará que el destinatario experto podrá adaptar fácilmente la configuración básica del dispositivo para llevar a cabo la funcionalidad descrita sin requerir instrucciones detalladas. explicación de cómo se lograría esto. Por lo tanto, en la presente especificación se han descrito varias funciones del dispositivo en diferentes lugares sin una explicación de la implementación detallada requerida ya que esto no es necesario dadas las capacidades del destinatario experto para codificar la funcionalidad en el dispositivo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles dispuesto para generar datos de sensores asociados con el comportamiento de un vehículo (3) y configurado para registrar información de conducción asociada con el vehículo (3) durante un período de conducción, cuando el dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles está dentro e instalado de forma desmontable en el vehículo (3) y el vehículo está siendo conducido por un conductor, el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles comprende:

un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor (21) de imagen, un sensor (27) de audio, un acelerómetro (23) y un módulo (25) de posicionamiento;

un procesador (33) para procesar datos de sensores del conjunto de sensores para derivar dicha información de conducción;

una memoria (34) para almacenar dicha información de conducción derivada; y

un módulo (31) de telecomunicaciones inalámbricas operable para descargar una aplicación; en uso, está dispuesto el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles para ejecutar la aplicación descargada para controlar el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles para:

procesar datos de sensores del conjunto de sensores durante el período de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo (3); y

almacenar una selección de la información de conducción en la memoria (34)

caracterizado porque el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles está dispuesto en uso para ejecutar la aplicación descargada para controlar el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles para registrar el inicio del período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización generada automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.

2. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la entrada de inicialización se genera en respuesta a los datos del sensor que reflejan una velocidad detectada por encima de un umbral predeterminado.

3. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, controlado por la aplicación ejecutada para procesar la información de conducción para generar una puntuación de conducción que se transmitirá a través del módulo (31) de telecomunicaciones inalámbricas a un sistema remoto o se almacenará en la memoria (34) del dispositivo (17) móvil.

4. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, controlado por la aplicación ejecutada para:

administrar las llamadas de voz entrantes al dispositivo móvil durante un período de conducción;

habilitar un modo de operación de manos libres al detectar un período de conducción, opcionalmente en el que el modo de operación de manos libres comprende habilitar comandos activados por voz en el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles; y/o

reducir la muestra de los datos del sensor de una primera tasa de muestreo a una segunda muestra y almacenar los datos del sensor como información de activación a dicha segunda tasa de muestreo en la memoria (34).

5. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, controlado por la aplicación ejecutada para procesar datos de sensores del conjunto de sensores durante una pluralidad de períodos de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo (3) para cada uno de los períodos de conducción, procesándose los datos del sensor durante un primer conjunto de períodos de conducción que definen un punto de referencia contra el cual se comparan los datos del sensor durante conjuntos posteriores de períodos de conducción.

6. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un detector de eventos para detectar la ocurrencia de un evento predeterminado mediante la correlación de los datos del sensor con al menos un modelo de indicación de eventos, el al menos un modelo de indicación de eventos comprende un conjunto de valores de datos predeterminados que el detector de eventos está dispuesto para comparar con los datos del sensor correspondiente, opcionalmente en los que:

el modelo de indicación de eventos comprende una secuencia de valores de datos predeterminados, estando la secuencia asociada por una función del tiempo;

el modelo de indicación de eventos comprende un patrón de valores de datos predeterminados y el detector de eventos está dispuesto para detectar la ocurrencia de un evento realizando un reconocimiento de patrones haciendo coincidir los valores de datos del sensor con el patrón de valores de datos predeterminados del modelo de indicación de eventos; y/o

el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles es controlado por la aplicación ejecutada para modificar el al menos un modelo de indicación de eventos en respuesta a un punto de referencia.

7. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, controlado por la aplicación ejecutada para detectar la ocurrencia de un evento significativo predeterminado, como un choque, y en respuesta tomar al menos una acción predeterminada como:

(i) almacenar información de conducción asociada con ese evento en la memoria (34);

(ii) almacenar información de conducción capturada a una tasa de muestreo más alta que cuando no se detecta un evento;

(iii) transmitir información de conducción a través del módulo (31) de telecomunicaciones inalámbricas del dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles, a un sistema remoto, tal como un sistema de registro de datos remoto; y/o

(iv) proporcionar retroalimentación a un usuario para indicar que se ha detectado un evento, estando opcionalmente, el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles para recibir una interacción del usuario para confirmar o negar si el evento detectado realmente ha ocurrido después de dicha retroalimentación, la retroalimentación idealmente comprende notificar a un usuario que se ha programado una acción adicional y que se llevará a cabo dentro de un período predeterminado, estando idealmente el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles además configurado para recibir una interacción del usuario para confirmar o negar si la acción programada adicional debe tomarse dentro de un período predeterminado.

8. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con la reivindicación 7, en el que al menos una acción predeterminada comprende comunicar a un sistema remoto que se ha detectado un evento, estando idealmente el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles configurado para recibir desde el sistema remoto una solicitud para transmitir al sistema remoto porciones seleccionadas de la información de conducción asociada con el evento detectado, y operar el módulo (31) de telecomunicaciones inalámbricas para transmitir la información de conducción solicitada.

9. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la memoria (34) comprende una memoria (34b) a largo plazo para almacenar de manera persistente información sobre la conducción y una memoria (34a) a corto plazo para almacenar transitoriamente información sobre la conducción, la memoria (34a) a corto plazo está dispuesta para recibir información de conducción a una velocidad de actualización más alta que la memoria (34b) a largo plazo,

opcionalmente el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles es controlado por la aplicación ejecutada:

para escribir información de conducción en la memoria (34a) a corto plazo a una tasa de actualización predeterminada durante el período de conducción en una secuencia predeterminada, además el dispositivo (17) móvil de telecomunicaciones está controlado para sobrescribir la información de conducción previamente escrita en la memoria (34a) a corto plazo de acuerdo con la secuencia predeterminada; y/o

para detectar la ocurrencia de un evento significativo predeterminado, tal como un choque, y en respuesta transferir datos desde la memoria (34a) a corto plazo a la memoria (34b) a largo plazo.

10. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dispuesto además para interactuar con un dispositivo externo, como un sistema de gestión del motor, el dispositivo externo tiene acceso a información de conducción externa asociada con el comportamiento y/o condición del vehículo (3), el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles está dispuesto para recibir al menos una parte de la información de conducción externa desde el dispositivo externo,

opcionalmente, en el que el dispositivo de telecomunicaciones móviles está dispuesto para interactuar con el dispositivo externo de forma inalámbrica.

11. Un dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, controlado por la aplicación ejecutada para determinar un identificador único asociado con el dispositivo (17) móvil de telecomunicaciones y recuperarlo de la memoria (34) y transmitirlo a través del módulo (31) de telecomunicaciones inalámbricas a un sistema remoto dicha información de conducción emparejada con dicho identificador único.

12. Un sistema de registro de datos para registrar información de conducción desde un dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles portátil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, el sistema de registro de datos comprende:

una base de datos para almacenar una pluralidad de cuentas, teniendo cada cuenta un identificador único y la base de datos está dispuesta para almacenar información de conducción asociada con al menos un vehículo (3) y un conductor;

una interfaz de comunicaciones dispuesta para comunicarse con un dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles remoto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y recibir del mismo:

un identificador único para la asociación del dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles con una correspondiente de la pluralidad de cuentas; y

la información de conducción se registrará en esa cuenta correspondiente.

13. Un sistema de registro de datos de acuerdo con la reivindicación 12, en el que la información de conducción comprende al menos una puntuación de conducción y datos de sensor capturados y procesados por el dispositivo (17) portátil de telecomunicaciones móviles durante un período de conducción durante el cual el dispositivo móvil está instalado de forma extraíble para un vehículo (3) conducido por un conductor.

14. Un método para registrar información de conducción asociada con un vehículo (3) cuando se conduce, el método comprende:

proporcionar un dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles portátil al vehículo (3) y generar datos de sensores asociados con el comportamiento del vehículo cuando se conduce, el dispositivo móvil de telecomunicaciones comprende una memoria (34);

procesar, en el dispositivo de telecomunicaciones móviles, datos de sensores de un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor (21) de imagen, un sensor (27) de audio, un acelerómetro (23) y un módulo (25) de posicionamiento, durante un período de conducción derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo (3); y

almacenar una selección de la información de conducción en la memoria (34) del dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles;

caracterizado porque el método comprende además registrar el inicio del período de conducción durante el cual el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles está instalado de forma extraíble en el vehículo (3) y el vehículo está siendo conducido por un conductor, registrándose el inicio del período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización generada automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.

15. Una aplicación de software para usar con un dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, siendo la aplicación de software descargable al dispositivo portátil de telecomunicaciones móviles y dispuesta para controlar el dispositivo móvil para:

procesar, en el dispositivo de telecomunicaciones móviles, datos de sensores seleccionados de un conjunto de sensores que comprende al menos uno de un sensor (21) de imagen, un sensor (27) de audio, un acelerómetro (23) y un módulo (25) de posicionamiento, durante un período de conducción para derivar información de conducción asociada con cómo se conduce el vehículo (3); y

almacenar una selección de la información de conducción en una memoria (34) del dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles

caracterizado porque la aplicación de software está configurada para controlar el dispositivo de telecomunicaciones móviles para registrar el inicio del período de conducción durante el cual el dispositivo (17) de telecomunicaciones móviles está instalado de forma extraíble en el vehículo (3) y el vehículo (3) está siendo conducido por un conductor, registrándose el comienzo del período de conducción en respuesta a una entrada de inicialización generada automáticamente en respuesta a los datos del sensor que tienen valores predeterminados.