ES2922934T3 - Freno de motor de puerta - Google Patents

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Abstract

Un sistema de ascensores incluye un hueco de ascensor; y una cabina de ascensor (12) dispuesta y manejable a lo largo del hueco del ascensor, incluyendo la cabina de ascensor: una puerta de cabina de ascensor (38); un motor de puerta de ascensor (40) conectado operativamente a la puerta de la cabina del ascensor para abrir y cerrar selectivamente la puerta de la cabina del ascensor; y un freno de motor de puerta (52) dispuesto en la puerta de la cabina del ascensor y acoplable de forma seleccionable con el motor de la puerta del ascensor para evitar el funcionamiento del motor de la puerta del ascensor evitando así la apertura y/o cierre no deseados de la puerta de la cabina del ascensor. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Freno de motor de puerta
ANTECEDENTES
El tema descrito en esta invención se refiere a sistemas de ascensores. Más particularmente, la presente divulgación se refiere a dispositivos que limitan la apertura de puertas de cabinas de ascensores.
En los sistemas de ascensores existentes, ciertas cabinas de ascensor pueden estar equipadas con dispositivos de disuasión para limitar la apertura de la puerta de la cabina del ascensor cuando la cabina del ascensor no está en una zona de apertura de la puerta, como en el piso del rellano del sistema del ascensor. El dispositivo disuasorio típico es un dispositivo mecánico, como una disposición de levas y rodillos, que interactúa con el acoplamiento de la puerta de la cabina del ascensor e impide físicamente que el acoplamiento se suelte y permita la apertura de la puerta de la cabina del ascensor cuando la cabina del ascensor está fuera de zona de apertura de la puerta.
Los requisitos del nuevo código promulgados por los organismos reguladores harán obligatorio que se impida la apertura de la puerta de la cabina del ascensor, como con dispositivos de disuasión, y también establecerán un nuevo límite de apertura de 50 mm, donde el dispositivo de disuasión típico como el descrito anteriormente solo impide que la puerta de la cabina del ascensor se abra más de 100 mm. El dispositivo disuasorio típico requiere el ajuste de la distancia entre el dispositivo de leva y el acoplamiento de la puerta una vez instalado en la cabina del ascensor, y puede requerir servicio y ajuste durante la vida útil de la cabina del ascensor, especialmente debido al límite de apertura de 50 mm recientemente establecido. Este ajuste no es deseable ya, que la ubicación del dispositivo de disuasión en el exterior de la cabina del ascensor entra en conflicto con otras iniciativas del fabricante para reducir y/o eliminar las actividades de mantenimiento que deben realizarse desde el exterior de la cabina del ascensor. Como tales, se desean dispositivos disuasorios alternativos.
US 1 922 708 A describe un operador de puerta para uso en operadores de puertas de ascensores de alta velocidad. El operador de puerta comprende un motor de puerta de ascensor conectable operativamente a una puerta de cabina de ascensor para abrir y cerrar selectivamente la puerta de cabina de ascensor y un freno de motor de puerta para impedir el funcionamiento del motor de puerta de ascensor.
JP S56 132284 A muestra un sistema operativo de puerta de cabina de ascensor que comprende un motor de puerta de ascensor y un freno de motor de puerta que tiene un pasador móvil acoplable de forma selectiva con el motor de puerta de ascensor.
JP2007204242 muestra un sistema operativo de puerta de cabina de ascensor alternativo.
BREVE RESUMEN
Según la invención, un sistema de ascensor incluye las características de la reivindicación 1.
Otras realizaciones pueden incluir donde el freno del motor de la puerta sea un tope mecánico acoplable con el motor de la puerta del ascensor.
Otras realizaciones pueden incluir una o más características de frenado en el disco de frenado, el freno del motor de la puerta acoplable con el disco de frenado a través de una o más características de frenado.
Otras realizaciones pueden incluir un elemento de empuje para forzar el pasador a acoplarse con el motor de la puerta del ascensor.
Según otro aspecto de la invención, un sistema operativo de puerta de cabina de ascensor incluye las características de la reivindicación 4.
Otras realizaciones pueden incluir donde el freno del motor de la puerta sea un tope mecánico acoplable con el motor de la puerta del ascensor.
Realizaciones adicionales pueden incluir una o más características de frenado en el disco de frenado, el freno del motor de la puerta acoplable con el disco de frenado a través de una o más características de frenado.
Realizaciones adicionales pueden incluir un elemento de empuje para forzar al pasador a acoplarse con el motor de la puerta del ascensor.
Estas y otras características de realizaciones ejemplares se describen en esta invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
El tema se indica particularmente y se reivindica claramente en la conclusión de la memoria descriptiva. Lo anterior y otras características y ventajas de la presente descripción resultan evidentes a partir de la siguiente descripción detallada tomada conjuntamente con los dibujos adjuntos, en los cuales:
La FIG. 1 es una vista esquemática de una realización de un sistema de ascensor;
La FIG. 2 es una vista en planta de una realización de una disposición de motor de apertura de puerta para una cabina de ascensor;
La FIG. 3 es una vista en perspectiva de una realización de un conjunto de freno para un motor de apertura de puerta;
La FIG. 4 es una vista esquemática del funcionamiento de una realización de un conjunto de freno para un motor de apertura de puerta; y
La FIG. 5 es otra vista esquemática del funcionamiento de una realización de un conjunto de freno para un motor de apertura de puerta.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
En la FIG. 1 se muestra un esquema de un de sistema de ascensor ejemplar 10. El sistema de ascensor 10 incluye una cabina de ascensor 12 suspendida o sostenida de forma operativa en un hueco de ascensor 14 con uno o más elementos de suspensión 16, tales como cuerdas o correas. El uno o más elementos de suspensión 16 interactúan con una o más poleas 18 para ser encaminadas alrededor de diversos componentes del sistema del ascensor 10. La una o más poleas 18 también podrían estar conectadas a un contrapeso 22 que se utiliza para ayudar a equilibrar el sistema del ascensor 10 y reducir la diferencia en la tensión del elemento de suspensión 16 a ambos lados de la polea de tracción 24 durante el funcionamiento.
El sistema de ascensor 10 incluye además uno o más rieles guía 28 para guiar la cabina del ascensor 12 a lo largo del hueco del ascensor 14. La cabina del ascensor 12 incluye una o más zapatas o rodillos guía 30 interactivos con los rieles guía 28 para guiar la cabina del ascensor 12. La cabina del ascensor 12 también puede incluir dispositivos de seguridad 32 interactivos con el riel guía 28 para reducir y/o detener el movimiento de la cabina del ascensor 12 en determinadas condiciones, como una condición de exceso de velocidad.
El hueco del ascensor 14 incluye uno o más pisos de rellano 34 en los que la cabina del ascensor 12 se detiene para permitir la entrada y/o salida de pasajeros de la cabina del ascensor 12 a través de la puerta de la cabina del ascensor 38. Una puerta de piso de rellano 36 está ubicada en cada piso de rellano 34 del hueco del ascensor 14. Durante el funcionamiento del sistema del ascensor, la puerta de piso de rellano 36 se abre cuando la cabina del ascensor 12 está presente en el piso de rellano 34 para permitir la entrada y/o salida de pasajeros. Debe apreciarse que, si bien en esta invención se describen una puerta de cabina de ascensor 38 y una puerta de piso de rellano 36 singulares, la presente descripción se puede aplicar fácilmente a cabinas de elevador 12 con múltiples puertas de cabina de elevador 38 y pisos de rellano 34 con múltiples puertas de piso de rellano 36.
La cabina del ascensor 12 incluye una puerta correspondiente de la cabina del ascensor 38 que interactúa con la puerta del piso del rellano 36 para abrir la puerta de la cabina del ascensor 38 y la puerta del piso del rellano 36 en el piso del rellano 34. Haciendo referencia a la FIG. 2, la puerta de la cabina del ascensor 38 está conectada a un motor de puerta de ascensor 40, controlado, por ejemplo, por un sistema de control de ascensor 42. Como se muestra, el motor de la puerta del ascensor 40 es un motor eléctrico que tiene un eje de accionamiento 44 conectado a una polea de accionamiento 46 en la puerta de la cabina del ascensor 38 por uno o más elementos de apertura de la puerta 70 que pueden ser, por ejemplo, cadenas o correas. La rotación del eje de accionamiento 44 impulsa la rotación de la polea de accionamiento 46 que, a su vez, mueve la puerta de la cabina del ascensor 38 entre una posición cerrada y una posición abierta o entre una posición abierta y una posición cerrada. En algunas realizaciones, el motor de la puerta del ascensor 40 se coloca en un marco superior 48 de la cabina del ascensor 12, pero un experto en la materia apreciará que el motor de la puerta del ascensor 40 se puede ubicar, por ejemplo, en un marco inferior (no se muestra) de la cabina del ascensor 12, o en otro lugar de la cabina del ascensor 12.
Con referencia ahora a la FIG. 3, un freno de motor de puerta 52 está ubicado en el motor de la puerta del ascensor 40 y funciona como un dispositivo de disuasión para impedir que la puerta de la cabina del ascensor 38 se abra más allá de una posición de ancho de apertura seleccionada cuando no se desea abrir la puerta de la cabina del ascensor 38, por ejemplo, cuando la cabina del ascensor 12 no está posicionada en un piso de rellano 34. El freno del motor de la puerta 52 está conectado operativamente al sistema de control del ascensor 42 y, al conocer la posición de la cabina del ascensor 12 en el hueco del ascensor 14, el sistema de control del ascensor 42 puede acoplar y desacoplar selectivamente el freno del motor de la puerta 52. Con el freno del motor de la puerta 52 acoplado, el motor de la puerta del ascensor 40 se desactiva y no puede accionar la puerta de la cabina del ascensor 38 a la posición abierta. Esto impide que los pasajeros abran la puerta de la cabina del ascensor 38.
El freno del motor de la puerta 52 es una disposición del pasador electromagnético que impide la rotación del eje de accionamiento 44. Un disco de freno 54 está fijado al eje de accionamiento 44 y gira con el eje de accionamiento 44 cuando el motor de la puerta del ascensor 40 está funcionando. Un conjunto de pasador retráctil 56 se fija cerca del disco de freno 54. El conjunto del pasador 56 incluye un pasador del freno 58 extensible en un orificio del disco de freno 60 en el disco de freno 54 para acoplar el pasador del freno 58 con el disco de freno 54. Con el pasador del freno 58 acoplado en el disco de freno 54, se impide que el disco de freno 54 y, por lo tanto, el eje de accionamiento 44 giren, manteniendo así la puerta de la cabina del ascensor 38 en la posición cerrada. Como se muestra en la FIG. 3, el disco de freno 54 incluye múltiples orificios de disco de freno 60 para aumentar la probabilidad de acoplamiento rápido del pasador del freno 58 con el disco de freno 54.
Aunque la FIG. 3 representa un orificio del freno 60, el disco de freno 54 puede incluir otras características para acoplar el pasador del freno 58. Por ejemplo, el disco de freno 54 puede incluir uno o más retenes en un borde radial del disco de freno 54 (por ejemplo, un perfil de trinquete). El pasador del freno 58 se acoplaría al retén del borde radial del disco de freno 54. Por lo tanto, el orificio del freno 60 es solo un ejemplo de una característica del freno que puede acoplarse con el pasador del freno 58.
El pasador del freno 58 está ubicado en un alojamiento del pasador 62. Una bobina eléctrica 64 está ubicada en el alojamiento del pasador 62, que en algunas realizaciones rodea al menos parcialmente el pasador del freno 58. Además, un elemento de empuje, por ejemplo, un resorte 66 está ubicado en el alojamiento del pasador 62 para empujar el pasador del freno 58 a una posición extendida en acoplamiento con el disco del freno 54 a través de la característica del freno (por ejemplo, orificios del freno 60).
Con referencia ahora a las FIG. 4 y 5, el conjunto del pasador 46 está operativamente conectado al sistema de control del ascensor 42. En la FIG. 4, la bobina 64 no está alimentada y el pasador del freno 58 está en la posición extendida en contacto con el disco de freno 54. Por tanto, la puerta de la cabina del ascensor 38 no puede ser abierta por el motor de la puerta del ascensor 40. En la FIG. 5, la bobina 64 se activa al aplicarle una corriente eléctrica, lo que da como resultado un campo magnético que hace que el pasador del freno 58 se retraiga dentro del alojamiento del pasador 62. La retracción del pasador del freno 58 permite que el motor de la puerta del ascensor 40 abra las puertas de la cabina del ascensor 38.
La presente descripción no debe verse como limitada por la descripción anterior, sino que solo está limitada por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de ascensor (10) que comprende:
un hueco de ascensor (14); y
una cabina de ascensor (12) dispuesta y manejable a lo largo del hueco del ascensor (14), incluyendo la cabina de ascensor (12):
una puerta de cabina de ascensor (38);
un motor de puerta de ascensor (40) conectado operativamente a la puerta de la cabina del ascensor (38) para abrir y cerrar de manera selectiva la puerta de la cabina del ascensor (38), el motor de la puerta del ascensor (40) incluye un eje de accionamiento para forzar la operación de la puerta de la cabina del ascensor (38);
un freno de motor de puerta (52) dispuesto en la puerta de la cabina del ascensor (38) y acoplable de manera seleccionable con el motor de la puerta del ascensor (40) para impedir el funcionamiento del motor de la puerta del ascensor (40) impidiendo así la apertura y/o el cierre no deseados de la puerta de la cabina del ascensor (38),
donde el freno del motor de la puerta (52) comprende un pasador móvil acoplable de forma selectiva con el motor de la puerta del ascensor (40);
donde el sistema del ascensor comprende además una bobina eléctrica dispuesta en el pasador para forzar el movimiento del pasador entre una posición extendida acoplada con el motor de la puerta del ascensor (40) y una posición retraída desconectada del motor de la puerta del ascensor (40);
donde la aplicación de una corriente eléctrica a la bobina eléctrica impulsa el pasador hacia la posición retraída;
caracterizado porque
el motor de la puerta de la cabina del ascensor incluye un disco de freno conectado al eje de accionamiento, el freno del motor de la puerta (52) acoplable de forma seleccionable con el disco de freno para impedir el funcionamiento del motor de la puerta del ascensor (40).
2. El sistema de ascensor (10) de la reivindicación 1, donde el freno del motor de la puerta (52) es un tope mecánico acoplable con el motor de la puerta del ascensor (40).
3. El sistema de ascensor (10) de la reivindicación 1 o 2, que comprende además un elemento de empuje para forzar al pasador a acoplarse con el motor de la puerta del ascensor (40).
4. Un sistema operativo de puerta de cabina de ascensor que comprende:
un motor de puerta de ascensor (40) conectado operativamente a una puerta de cabina de ascensor (38) para abrir y cerrar de manera selectiva la puerta de la cabina del ascensor (38), el motor de la puerta del ascensor (40) incluye un eje de accionamiento para forzar la operación de la puerta de la cabina del ascensor ( 38); y un freno de motor de puerta (52) dispuesto cerca del motor de la puerta del ascensor (40) y acoplable de manera seleccionable con el motor de la puerta del ascensor (40) para impedir el funcionamiento del motor de la puerta del ascensor (40) impidiendo así la apertura y/o el cierre no deseados de la puerta de la cabina del ascensor (38),
donde el freno del motor de la puerta (52) comprende un pasador móvil acoplable de forma selectiva con el motor de la puerta del ascensor (40);
donde el sistema del ascensor comprende además una bobina eléctrica dispuesta en el pasador para forzar el movimiento del pasador entre una posición extendida acoplada con el motor de la puerta del ascensor (40) y una posición retraída desconectada del motor de la puerta del ascensor (40);
donde la aplicación de una corriente eléctrica a la bobina eléctrica impulsa el pasador hacia la posición retraída; caracterizado porque
el motor de la puerta de la cabina del ascensor incluye un disco de freno conectado al eje de accionamiento, el freno del motor de la puerta (52) acoplable de forma seleccionable con el disco de freno para impedir el funcionamiento del motor de la puerta del ascensor (40).
5. El sistema de operación de la puerta de la cabina del ascensor de la reivindicación 4, donde el freno del motor de la puerta (52) es un tope mecánico acoplable con el motor de la puerta del ascensor (40).
6. El sistema de operación de la puerta de la cabina del ascensor de las reivindicaciones 4 o 5, que comprende además un elemento de empuje para forzar al pasador a acoplarse con el motor de la puerta del ascensor (40).
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