ES2903267T3 - Mecanismo de habitación deslizable con transmisión por piñón y cremallera - Google Patents
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Abstract
Un mecanismo de transmisión para una habitación deslizable, comprendiendo el mecanismo de transmisión: una primera cremallera horizontal (22) inmovilizada en una pared lateral (16) de la habitación deslizable; una segunda cremallera horizontal (26) separada de la primera cremallera horizontal (22) e inmovilizada en la pared lateral (16) de la habitación deslizable; un motor (28), fijo con respecto a la habitación deslizable, adyacente a la pared lateral (16) de la habitación deslizable; un eje de transmisión (34) acoplado al motor (28); un primer engranaje de transmisión (36) acoplado al eje de transmisión (34) y que se engrana a la primera cremallera horizontal (22); un segundo engranaje de transmisión (38) acoplado al eje de transmisión (34) y que se engrana a la segunda cremallera horizontal (26); caracterizado por que el mecanismo de transmisión también comprende una primera cubierta (50) que se coloca sobre y oculta la primera cremallera horizontal (22); y una segunda cubierta que se coloca sobre y oculta la segunda cremallera horizontal (26), en donde el primer engranaje de transmisión (36) se extiende a través de la primera cubierta (50) engranado a la primera cremallera horizontal (22), y en donde el segundo engranaje de transmisión (38) se extiende a través de la segunda cubierta engranado a la segunda cremallera horizontal (26).
Description
DESCRIPCIÓN
Mecanismo de habitación deslizable con transmisión por piñón y cremallera
Antecedentes
La invención se refiere a una habitación retráctil o deslizable para viviendas móviles, tales como vehículos recreativos. Los vehículos recreativos, como las autocaravanas, remolques de quinta rueda y remolques de viaje pueden estar provistos de una habitación retráctil o deslizable para aumentar el espacio habitable del vehículo. La habitación retráctil o deslizable se amplía para su uso cuando el vehículo está estacionado y se retrae hacia la sala de estar principal del vehículo cuando el vehículo está desplazándose. Las habitaciones deslizables, por lo general, requieren de espacio sustancial para montar grandes motores eléctricos y unidades hidráulicas que requieren la construcción de cubiertas costosas y, por lo tanto, reducen el espacio total dentro del vehículo.
Los mecanismos existentes para ampliar y retraer las habitaciones deslizables utilizan un tornillo de transmisión que está diseñado para permanecer en tensión. Cuando está mal construido, el tornillo se puede comprimir, lo que hace que el tornillo se arquee y entre en contacto con la caja. Adicionalmente, lo habitual es que el motor de la transmisión por tornillo se mueva con la habitación, lo que también requiere que los cables se muevan.
Otros problemas con los sistemas existentes incluyen componentes operativos que quedan expuestos de forma no deseable cuando la habitación se amplía, así como un sellado inadecuado durante la transición entre las posiciones retraída y ampliada.
El documento US2015/0040700A1 se refiere a un mecanismo de transmisión para una habitación deslizable de un vehículo recreativo y, más en concreto, a un apagado manual de dicho mecanismo de transmisión.
Breve compendio
De este modo, sería deseable un sistema de habitación deslizable que resolviera los problemas de los sistemas existentes. Esto se consigue con un mecanismo de transmisión según la reivindicación independiente 1. En algunas realizaciones, el sistema de transmisión para la habitación deslizable puede utilizar un sistema de transmisión por piñón y cremallera para eliminar el uso del tornillo de transmisión convencional. Los mecanismos de actuación pueden instalarse en las paredes laterales opuestas de la habitación deslizable y en las porciones contiguas de la pared de la sala de estar principal a través de las cuales se amplía y retrae la habitación deslizable. Cada uno de los conjuntos de actuación incluye un par de engranajes de piñón montados en un eje de torsión/eje de transmisión giratorio, que están soportados para girar en sala de alojamiento principal adyacente a la abertura de la pared de la sala de alojamiento principal a través de la cual se amplía y retrae la habitación deslizable. Los dos piñones se engranan a los dientes de las correspondientes cremalleras, que están montadas en la pared lateral adyacente de la habitación deslizable. Las cremalleras pueden cubrirse con elementos cobertores respectivos a través de los cuales se extienden los piñones para engranarse a las cremalleras.
Breve descripción de los dibujos
Estos y otros aspectos y ventajas se describirán en detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la FIG. 1 es una vista en perspectiva que muestra el mecanismo de transmisión y la habitación deslizable, con la habitación deslizable en una posición ampliada;
la FIG.2 muestra los componentes del mecanismo de transmisión con la habitación deslizable en una posición retraída; la FIG. 3 muestra una esquina de la habitación deslizable y los componentes del mecanismo de transmisión;
la FIG. 4 es una vista en sección a través de una esquina de los componentes del mecanismo de transmisión; la FIG. 5 es una vista despiezada del sistema de habitación deslizable;
la FIG. 6 es una vista despiezada de una esquina superior que muestra los componentes del mecanismo de transmisión; y
la FIG. 7 es una vista despiezada que muestra una esquina inferior de los componentes del mecanismo de transmisión.
Descripción detallada
La FIG. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de habitación deslizable 10 para un vehículo. El sistema 10 incluye una habitación definida por una pared superior 12, un suelo 14 y un par de paredes laterales 16 conectadas entre la pared superior 12 y el suelo 14. En la FIG. 1, la habitación deslizable se muestra en una posición ampliada o expandida. La habitación deslizable se amplía a través de una abertura en una pared W que normalmente está en un lateral del vehículo. La vista de la FIG. 1 muestra el interior de la pared W del vehículo.
Los componentes del mecanismo de transmisión se describirán con referencia a la pared lateral 16 mostrada en la FIG. 1, entendiéndose que hay unos componentes idénticos para el mecanismo de transmisión asociados con la pared lateral opuesta.
Se proporcionan unos primeros soportes de esquina o soportes de esquina superiores 18 en una intersección de cada una de las paredes laterales 16 y la pared superior 12, y se proporcionan unos segundos soportes de esquina o soportes de esquina inferiores 20 en una intersección de cada una de las paredes laterales 16 y la pared inferior 14. En algunas realizaciones, los soportes de esquina 18, 20 proporcionan una transición redondeada entre la pared superior 12 y las paredes laterales 16 y entre la pared inferior 14 y las paredes laterales 16, respectivamente.
Una primera cremallera horizontal o cremallera horizontal superior 22 está inmovilizada en la pared lateral 16 mediante un canal 24 en el soporte de esquina 18 (véase la FIG. 4). Una segunda cremallera horizontal o cremallera horizontal inferior 26 está separada de la primera cremallera horizontal 22 y está inmovilizada en la pared lateral 16 mediante un canal similar en el soporte de esquina inferior 20.
Dentro del vehículo, en el interior de la pared W del vehículo, hay un motor 28 que se fija a la pared W mediante un soporte de motor 30 y soportes de anclaje 32. Así, el motor 28 se fija a la pared W con respecto a la habitación deslizable adyacente a la pared lateral 16. Un eje de motor estriado o eje de transmisión 34 está acoplado al motor 28 para que el motor gire.
El eje de transmisión 34 se extiende a través de una abertura de forma correspondiente en un primer engranaje de transmisión 36 que se engrana a la primera cremallera horizontal 22. El eje de transmisión 34 también se extiende a través de un segundo engranaje de transmisión 38 que se engrana a la segunda cremallera horizontal 26.
Una caja de engranajes 40 está fijada a la pared W del vehículo adyacente a la pared lateral 16 de la habitación deslizable. La caja de engranajes 40 incluye un primer compartimento 42 en el que está dispuesto el primer engranaje de transmisión 36. Una segunda caja de engranajes 44 (véanse las FIGS. 1 y 2) incluye de manera similar un compartimento en el que está dispuesto el segundo engranaje de transmisión 38. Como se muestra en las Figs. 5-7, las cajas de engranajes 40, 44 incluyen un orificio 46 que las atraviesa, donde el eje de transmisión 34 está situado a través de los orificios 46 de la primera y segunda cajas de engranajes y a través del primer y segundo engranajes de transmisión 36 y 38.
Aún con referencia a la FIG. 4, una deslizadera 48 puede inmovilizarse en cada una de la primera caja de engranajes 40 y la segunda caja de engranajes 44. Las deslizaderas 48 se engranan respectivamente a las superficies exteriores de la primera y la segunda cremalleras horizontales 22 y 26. Como se muestra en las Figs. 6 y 7, las deslizaderas 48 pueden estar formadas por múltiples piezas. Los engranajes de transmisión 36, 38 se colocan a través de una abertura en cada una de las deslizaderas 48, respectivamente.
Se inmoviliza una cubierta 50 en los canales adecuados de los soportes de esquina 18, 20 y se coloca sobre cada una de la primera cremallera horizontal 22 y la segunda cremallera horizontal 26. Las cubiertas 50 ocultan las cremalleras 22, 26. Tal y como se muestra en la FIG. 4, los engranajes de transmisión 36, 38 se extienden a través de las cubiertas 50 engranados a la primera y segunda cremalleras horizontales 22, 26, respectivamente. Las cubiertas 50 cubren la longitud total de las respectivas cremalleras horizontales 22, 26.
La FIG. 5 es una vista despiezada que muestra los componentes del sistema de habitación deslizable. Un elemento de marco estrecho 52 se inmoviliza en la abertura de la pared W del vehículo, y un elemento de sello, tal como un sello en forma de V o "sello en V" 54, se coloca entre el marco estrecho 52 y la habitación deslizable. Dado que el marco 52 y el sello 54 están fijados en la abertura del vehículo, la habitación deslizable puede desplazarse con respecto al sello 54 y, así, la habitación deslizable permanece sellada en la posición retraída, la posición ampliada y durante la transición entre las posiciones retraída y ampliada.
Tal y como se ha descrito, los motores eléctricos 28 están conectados a los engranajes de transmisión 36, 38 que se engranan a la primera y segunda cremalleras 22, 26 respectivamente, activando el movimiento de la habitación deslizable. Este movimiento puede distribuirse o sincronizarse con la porción inferior de la habitación mediante el primer engranaje de transmisión 36 engranado a la primera cremallera 22 y el segundo engranaje de transmisión 38 engranado a la segunda cremallera 26. En algunas realizaciones, el eje de transmisión 34 puede no estar conectado directamente al motor 28, de manera que el eje de transmisión 34 actúa únicamente como un mecanismo de sincronización secundario entre la parte superior e inferior de la habitación. En la patente de Estados Unidos n.° 9.221.378 se describe un conjunto de compensación o sincronización que transfiere parte de la fuerza/movimiento transmitido a la porción inferior de la habitación deslizable hacia la porción superior de la habitación.
El uso de una transmisión de piñón y cremallera elimina los problemas con los sistemas existentes que utilizan un tornillo de transmisión. Otra ventaja es el uso de dos motores en lugar de cuatro. Un eje de transmisión conecta dos juegos de engranajes para cada uno de los dos motores.
Además, los motores están fijos con respecto a la habitación deslizable y, por lo tanto, no se mueven con la habitación, lo que deriva en un conjunto simplificado y más fiable.
Claims (12)
1. Un mecanismo de transmisión para una habitación deslizable, comprendiendo el mecanismo de transmisión: una primera cremallera horizontal (22) inmovilizada en una pared lateral (16) de la habitación deslizable; una segunda cremallera horizontal (26) separada de la primera cremallera horizontal (22) e inmovilizada en la pared lateral (16) de la habitación deslizable;
un motor (28), fijo con respecto a la habitación deslizable, adyacente a la pared lateral (16) de la habitación deslizable;
un eje de transmisión (34) acoplado al motor (28);
un primer engranaje de transmisión (36) acoplado al eje de transmisión (34) y que se engrana a la primera cremallera horizontal (22);
un segundo engranaje de transmisión (38) acoplado al eje de transmisión (34) y que se engrana a la segunda cremallera horizontal (26);
caracterizado por que el mecanismo de transmisión también comprende
una primera cubierta (50) que se coloca sobre y oculta la primera cremallera horizontal (22); y
una segunda cubierta que se coloca sobre y oculta la segunda cremallera horizontal (26),
en donde el primer engranaje de transmisión (36) se extiende a través de la primera cubierta (50) engranado a la primera cremallera horizontal (22), y en donde el segundo engranaje de transmisión (38) se extiende a través de la segunda cubierta engranado a la segunda cremallera horizontal (26).
2. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, que comprende, además, una primera caja de engranajes (40), fija con respecto a la habitación deslizable, adyacente a la pared lateral (16) de la habitación deslizable y una segunda caja de engranajes (44), fija con respecto a la habitación deslizable, adyacente a la pared lateral (16) de la habitación deslizable, incluyendo la primera caja de engranajes (40) un primer compartimento (42) e incluyendo la segunda caja de engranajes (44) un segundo compartimento, en donde el primer engranaje de transmisión (36) está dispuesto en el primer compartimento (42) y el segundo engranaje de transmisión (38) está dispuesto en el segundo compartimento.
3. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 2, en donde la primera y segunda cajas de engranajes (40, 44) incluyen un orificio (46) que las atraviesa, y en donde el eje de transmisión (34) está situado a través de los orificios (46) de la primera y segunda cajas de engranajes (40, 44) y a través del primer y segundo engranajes de transmisión (36, 38).
4. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 2, que comprende, además, una deslizadera (48) inmovilizada en cada una de la primera caja de engranajes (40) y la segunda caja de engranajes (44), engranándose las deslizaderas (48) respectivamente a las superficies exteriores de la primera y la segunda cremalleras horizontales (22, 26).
5. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 4, en donde el primer y segundo engranajes de transmisión (36, 38) están situados a través de una abertura en cada una de las deslizaderas (48), respectivamente.
6. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, que comprende, además, una deslizadera (48) que se engrana a las superficies exteriores de cada una de la primera y segunda cremalleras horizontales (22, 26).
7. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 6, en donde el primer y segundo engranajes de transmisión (22, 26) están situados a través de una abertura en cada una de las deslizaderas (48), respectivamente.
8. Un mecanismo de transmisión según la reivindicación 1, en donde la primera cubierta y la segunda cubierta (50) están inmovilizadas en los respectivos soportes de esquina (18, 20) de la habitación deslizable.
9. Un sistema de habitación deslizable para un vehículo, comprendiendo el sistema de habitación deslizable: un primer mecanismo de transmisión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores;
un segundo mecanismo de transmisión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores; y
una habitación definida por una pared superior (12), un suelo (14), la pared lateral (16) del primer mecanismo de transmisión y la pared lateral (16) del segundo mecanismo de transmisión, estando el par de paredes laterales (16) conectadas entre la pared superior (12) y el suelo (14).
10. Un sistema de habitación deslizable según la reivindicación 9, en donde la habitación incluye unos primeros soportes de esquina (18) en una intersección de cada una de las paredes laterales (16) con la pared superior (12) y unos segundos soportes de esquina (20) en una intersección de cada una de las paredes laterales (16) con la pared inferior (14), comprendiendo los primeros soportes de esquina (18) un primer canal (24) que aloja respectivamente las primeras cremalleras horizontales (22) y comprendiendo los segundos soportes de esquina (20) un segundo canal que aloja respectivamente las segundas cremalleras horizontales (26).
11. Un sistema de habitación deslizable según la reivindicación 10, en donde las primeras cubiertas (50) están inmovilizadas en los primeros soportes de esquina (18) adyacentes a las primeras cremalleras horizontales (22) y en donde las segundas cubiertas están inmovilizadas en los segundos soportes de esquina (20) adyacentes a las segundas cremalleras horizontales (26).
12. Un sistema de habitación deslizable según la reivindicación 10, en donde los primeros soportes de esquina (18) y los segundos soportes de esquina (20) son redondeados.
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