ES2887923T3 - Vehículo de volquete - Google Patents

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ES2887923T3 ES18184926T ES18184926T ES2887923T3 ES 2887923 T3 ES2887923 T3 ES 2887923T3 ES 18184926 T ES18184926 T ES 18184926T ES 18184926 T ES18184926 T ES 18184926T ES 2887923 T3 ES2887923 T3 ES 2887923T3
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Christopher Streat
Simon Ratcliffe
Richard Brindle
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JC Bamford Excavators Ltd
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Abstract

Vehículo (10) de volquete, que comprende: un bastidor (12), que comprende un extremo delantero (14) y un extremo posterior (16); ruedas delanteras (18) y traseras (20), montadas en el bastidor (12); un asiento del operador montado en el bastidor; un conjunto de elevación montado en el bastidor (12), en el que el conjunto de elevación comprende una plataforma (56); y un contenedor (24) con la parte superior abierta, para transportar una carga en el mismo, que está montado en la plataforma (56), en el que el contenedor (24) puede ser desplazado entre una posición de transporte, para transportar una carga, y una posición de descarga, para descargar una carga; en el que el conjunto de elevación está configurado para elevar la plataforma (56) con respecto al bastidor (12) de una primera posición a una segunda posición, caracterizado por que el contenedor (24) está montado de manera giratoria en la plataforma (56) de tal manera que el contenedor (24) puede girar con respecto a la plataforma (56).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de volquete
SECTOR DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un vehículo de volquete.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los vehículos de volquete, a menudo denominados “volquetes de obra”, se fabrican en varios tamaños diferentes para adaptarse a las necesidades de la aplicación, que van desde los necesarios para pequeñas obras de construcción hasta los necesarios para proyectos de construcción a gran escala. Un vehículo de volquete común utilizado para pequeñas obras de construcción suele tener una capacidad operativa (es decir, completamente cargado) en el rango de 6 a 9 toneladas métricas. Dichos vehículos de volquete son conocidos, por ejemplo, a partir de las Patentes EP 0955226 A2 o DE 202014101150 U1.
Un problema importante que se plantea cuando se utilizan vehículos de volquete de este tamaño es que, dado que la cuchara del vehículo de volquete está dispuesta delante del operador, la visibilidad hacia adelante del operador se ve afectada. Además, debido a las limitaciones de altura cuando los vehículos de volquete son cargados en camiones para su transporte, la posición del operador no puede ser elevada de una forma sencilla para mejorar la visibilidad sobre la cuchara. Otro problema con el que se encuentran los vehículos de volquete es el de la estabilidad durante las maniobras del vehículo si el vehículo no es accionado según el manual del operador, por ejemplo, cuando circula a una velocidad excesiva sobre un terreno irregular, al frenar o girar bruscamente. Además, cuando el vehículo está configurado para que la cuchara se mueva o gire (conocido como vehículo de volquete de “extremo basculante”), la rotación de una carga pesada puede presentar problemas adicionales para la estabilidad.
La presente invención busca superar o como mínimo mitigar uno o varios problemas asociados con la técnica anterior.
CARACTERÍSTICAS DE LA INVENCIÓN
Según un primer aspecto de la invención, se da a conocer un vehículo de volquete que comprende: un bastidor, que comprende un extremo delantero y un extremo posterior; ruedas delanteras y traseras montadas en el bastidor; un asiento para el operador montado en el bastidor; un conjunto de elevación montado en el bastidor, en el que el conjunto de elevación comprende una plataforma; y un contenedor con la parte superior abierta para llevar una carga en su interior, que está montado en la plataforma, en el que el contenedor se puede mover entre una posición de transporte para transportar una carga y una posición de descarga para descargar una carga; en el que el conjunto de elevación está configurado para elevar la plataforma con respecto al bastidor desde una primera posición a una segunda posición, y en el que el contenedor está montado de manera giratoria en la plataforma de tal manera que el contenedor puede girar con respecto a la plataforma.
En los vehículos de volquete estándar de extremo basculante, el conjunto de elevación está montado de manera giratoria en el bastidor, habitualmente por medio de un anillo giratorio. No obstante, esta disposición limita el tamaño del mecanismo de elevación que se puede utilizar en el vehículo, puesto que el mecanismo de elevación debe estar montado dentro del área del anillo giratorio.
Disponer un aparato de elevación que está montado en el bastidor del vehículo, y montar de manera giratoria el contenedor en una plataforma del aparato de elevación evita de manera ventajosa estas limitaciones y proporciona un área más grande para el montaje del aparato de elevación, permitiendo que permite que el aparato de elevación sea conectado al bastidor sobre un área más grande, con el resultado de un montaje más estable del recipiente al bastidor.
La elevación de la plataforma de la primera posición a la segunda posición también puede desplazar la plataforma en una dirección hacia el extremo delantero del bastidor.
De manera ventajosa, el movimiento hacia adelante del bastidor proporciona al contenedor una holgura mayor entre la parte posterior del contenedor y el chasis y/o la cabina, para reducir la posibilidad de una colisión durante el giro del contenedor. Esta mayor holgura entre el contenedor y la cabina elimina la necesidad de achaflanar las esquinas posteriores de la cuchara para reducir la posibilidad de colisiones y, por lo tanto, permite mantener un mayor volumen del contenedor.
La plataforma de montaje puede ser montada en el bastidor mediante una conexión paralela.
El conjunto de elevación y el contenedor pueden estar configurados de tal manera que el contenedor no pueda girar con respecto a la plataforma cuando la plataforma de montaje está en la primera posición.
De manera ventajosa, esto evita la colisión entre el contenedor y la cabina cuando el contenedor está en la posición baja.
El bastidor puede comprender, además, un chasis principal, que tiene el asiento del operador montado en el mismo, y un chasis delantero articulado, que tiene el contenedor montado en el mismo, en el que una extensión inferior del chasis delantero puede estar dispuesta para estar más baja que una extensión inferior del chasis principal.
Se ha descubierto que montar el contenedor en un chasis delantero que es más bajo que el chasis en el que está situado el operador aumenta de manera ventajosa la visibilidad por encima del contenedor de un operador sentado en el asiento del operador. Además, dicha disposición baja el centro de gravedad del vehículo de volquete, lo que mejora la estabilidad general del vehículo, tanto cuando el contenedor está cargado, como vacío.
El asiento del operador puede estar montado de manera giratoria en el bastidor para ajustar el asiento del operador entre una posición hacia adelante y una posición hacia atrás, para llevar a cabo una operación de conducción hacia atrás.
La plataforma de montaje puede estar dispuesta para estar sustancialmente al nivel de una extensión inferior del chasis principal.
El chasis delantero puede ser sustancialmente no lineal.
El chasis delantero puede comprender una sección delantera y una sección posterior, en el que la sección posterior puede tener una superficie superior sustancialmente más baja que la superficie superior de la sección delantera, por ejemplo, como mínimo 10 cm más baja. La plataforma de montaje puede estar sustancialmente al nivel de la superficie superior de la sección delantera del chasis delantero.
De manera ventajosa, esto baja la posición del contenedor, lo que mejora aún más tanto la estabilidad del vehículo como la visibilidad por encima del contenedor de un operador.
El vehículo de volquete puede comprender un eje delantero, para montar las ruedas delanteras en el bastidor, y la sección delantera se puede extender por encima del eje delantero.
La sección delantera puede estar montada en el eje delantero en una posición sustancialmente por encima del eje delantero.
El contenedor puede comprender una superficie inferior, que incluye una parte inferior sustancialmente plana. La parte plana más inferior puede estar sustancialmente al nivel de la superficie superior de la sección delantera del chasis delantero.
De manera ventajosa, disponer plana la superficie de fondo aumenta el volumen en el fondo del contenedor para recibir una carga, lo que sirve para bajar el centro de gravedad del vehículo, mejorando, de este modo, la estabilidad del vehículo.
La parte plana más baja del contenedor puede estar montada en la plataforma.
El contenedor puede estar montado en la plataforma mediante un anillo de giro.
La parte inferior plana puede estar interpuesta entre las ruedas delanteras y traseras.
De manera ventajosa, esto desplaza el centro de gravedad de la máquina cargada para que esté situado entre las ruedas delanteras y traseras (es decir, más próximo al centro longitudinal del vehículo), lo que mejora la estabilidad del vehículo.
La longitud de la parte inferior plana en la dirección de delante hacia atrás puede ser como mínimo el 25 % de la longitud total del contenedor en la dirección de delante hacia atrás.
De manera ventajosa, aumentar el tamaño de la parte inferior plana del contenedor aumenta aún más el volumen en el fondo del contenedor para recibir una carga, lo que sirve para bajar el centro de gravedad del vehículo, mejorando, de este modo, la estabilidad del vehículo.
La superficie inferior del contenedor puede comprender una primera superficie inclinada sustancialmente lineal que se extiende hacia arriba alejándose de la parte plana más inferior hacia el extremo delantero del bastidor.
De manera ventajosa, disponer una superficie inclinada lineal que se extiende hacia delante (es decir, hacia y sobre las ruedas delanteras) reduce el ángulo entre la parte inferior plana y la pared delantera del contenedor, lo que minimiza la cantidad de material residual después de la descarga.
El contenedor puede comprender un borde delantero y el contenedor puede comprender, además, una rampa en dicho borde delantero.
De manera ventajosa, disponer una rampa en el borde delantero ayuda en la descarga de material del contenedor. El contenedor puede definir un volumen interno, y la mayor parte de dicho volumen interno puede estar situada detrás de una extensión posterior de las ruedas delanteras.
De manera ventajosa, esto desplaza el centro de gravedad de la máquina cargada para que esté situado entre las ruedas delanteras y las traseras (es decir, más próximo al centro longitudinal del vehículo), lo que mejora la estabilidad del vehículo.
El centro de gravedad del vehículo puede ser mantenido detrás de una prolongación posterior de las ruedas delanteras.
El contenedor define una extensión superior del mismo, y en el que dicha extensión superior del contenedor puede disminuir en altura con respecto a una extensión inferior de las ruedas hacia el extremo delantero del bastidor, cuando el contenedor está en la posición de transporte.
De manera ventajosa, se ha descubierto que disponer un vehículo de volquete en el que la extensión superior de un contenedor disminuye en altura hacia la parte delantera del vehículo, aumenta la visibilidad por encima del contenedor de un operador sentado en el asiento del operador.
Un operador en el asiento del operador que tenga una altura de aproximadamente 173 cm puede tener un ángulo de visión sobre el contenedor de, como mínimo, 20° por debajo de la horizontal, cuando la cuchara está descargada. Un operador en el asiento del operador que tenga una altura de aproximadamente 173 cm puede tener un ángulo de visión sobre el contenedor de, como mínimo, 16° por debajo de la horizontal, cuando la cuchara está cargada.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
A continuación, se describirán realizaciones de la invención, únicamente a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista isométrica posterior de un vehículo de volquete, según un aspecto de la invención; la figura 2 es una vista lateral del vehículo de volquete de la figura 1;
la figura 3 es una vista delantera del vehículo de volquete de la figura 1;
la figura 4 es una vista lateral del vehículo de volquete de la figura 1 con el contenedor del mismo en una posición de descarga delantera;
la figura 5 es una vista lateral del vehículo de volquete de la figura 1 con el contenedor del mismo en una posición de descarga delantera elevada;
la figura 6 es una vista isométrica de la parte inferior del vehículo de volquete de la figura 1;
la figura 7 es una vista isométrica de la parte inferior delantera del vehículo de volquete de la figura 1, con el bastidor delantero, el eje delantero y las ruedas delanteras retiradas, para mayor claridad;
la figura 8 es una vista isométrica de la parte inferior delantera del vehículo de volquete de la figura 7 con el contenedor en una posición elevada; y
la figura 9 es una vista isométrica de la parte inferior delantera del vehículo de volquete de la figura 7 con el contenedor en una posición elevada y girada;
la figura 10 es una vista isométrica de la parte inferior delantera del vehículo de volquete de la figura 7 con el contenedor en una posición de descarga lateral elevada.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA REALIZACIÓN O REALIZACIONES
Con referencia a las figuras 1 a 10, se muestra un vehículo 10 de volquete, según una realización de la presente invención. El vehículo 10 de volquete tiene una capacidad nominal de carga de 6 toneladas métricas y un volumen de material acopiado (por ejemplo, tierra) de aproximadamente 3,2 m3, y de material fluido (por ejemplo, hormigón) de aproximadamente 1,6 m3. El vehículo 10 incluye un bastidor 12 de un chasis estructural que tiene un extremo delantero 14 y un extremo posterior 16. El bastidor 12 tiene dos conjuntos de ruedas montadas en el bastidor, dos ruedas delanteras 18, montadas cerca del extremo delantero 14 del bastidor 12, y dos ruedas traseras 20, montadas cerca del extremo posterior 16 del bastidor 12.
El bastidor 12 también tiene un asiento para el operador montado en el bastidor 12. El asiento del operador está situado próximo a las ruedas traseras 20 a lo largo de la dirección longitudinal del bastidor 12. En la realización mostrada, el asiento del operador está dispuesto en el interior de una cabina 22 para el operador. No obstante, se comprenderá que, en disposiciones alternativas, es posible que no esté dispuesta una cabina de operador 22 y, en su lugar, se pueda utilizar una jaula antivuelco. Un impulsor principal está montado en la parte posterior de la cabina 22 en el interior de un alojamiento 23, en el que el alojamiento 23 forma la extensión posterior del vehículo de volquete 10.
El asiento del operador está montado en el bastidor 12 de manera que esté fijado de forma giratoria en el mismo. No obstante, en disposiciones alternativas, el asiento del operador puede ser giratorio con respecto al bastidor 12, para permitir al operador ajustar la posición del asiento desde una posición hacia adelante (es decir, orientada hacia el extremo delantero 14 del bastidor 12) hasta una posición hacia atrás (es decir, orientada hacia el extremo posterior 16 del bastidor 12) para realizar una operación de marcha atrás.
Tal como se muestra más claramente en la figura 2, el bastidor 12 del vehículo de volquete 10 está dispuesto en dos partes que pueden estar articuladas alrededor de, como mínimo, un eje vertical, una con respecto a la otra. Es decir, el bastidor 12 incluye un chasis principal posterior 36 y un chasis delantero 38. La longitud del bastidor 12, y del vehículo 10 de volquete en conjunto, se ha extendido aproximadamente 46 cm en comparación con los volquetes conocidos de capacidad comparable (por ejemplo, un volquete actual de obra de extremo basculante del presente solicitante). El asiento del operador y la cabina 22 del operador (o la barra antivuelco, en realizaciones alternativas) están montados en el chasis principal 36. Un contenedor 24 con la parte superior abierta, comúnmente denominado cuchara, está montado en el chasis delantero 38 de tal manera que el contenedor 24 está delante del operador en la dirección normal de movimiento. El chasis principal 36 y el chasis delantero 38 están conectados entre sí de manera pivotante a través de una conexión 40. La conexión 40 es tal que el chasis delantero 38 puede pivotar o estar articulado alrededor de un eje vertical hasta un ángulo de 35° con respecto al chasis principal 36. Este ángulo de articulación entre el chasis delantero 38 y el chasis principal 40 permite que el vehículo de volquete mantenga un círculo de giro similar en el caso de la longitud del bastidor extendido en comparación con un vehículo de volquete conocido comparable.
El chasis delantero 38 está posicionado para estar, como mínimo en parte, más bajo que el chasis principal 36. En la realización mostrada, una extensión inferior 42 del chasis delantero 38 está posicionada para estar más baja que la extensión inferior 44 del chasis principal 36 y, como resultado, la superficie superior de, como mínimo parte, del chasis delantero está asimismo bajada (ya que el chasis delantero está formado por carriles de una altura vertical del chasis similar a lo largo de su longitud). Esta disposición permite bajar el contenedor 24 con respecto a un operador en el asiento del operador o en la cabina 22, lo que aumenta la visibilidad del operador por encima del contenedor 24. En la realización mostrada, la plataforma 56 de montaje y el contenedor 24 han sido bajados aproximadamente 20 cm en comparación con los vehículos de volquete de extremo lateral conocidos. El descenso del contenedor 24 y de la plataforma 56 también baja el centro de gravedad del vehículo 10 de volquete, lo que mejora la estabilidad general del vehículo, tanto cuando el contenedor 24 está completamente cargado como cuando está vacío, y tanto cuando el contenedor está en las posiciones de extremo delantero y de extremo lateral.
El chasis delantero 38 es no lineal en una vista lateral (tal como se muestra en la figura 2). El chasis delantero 38 tiene una sección posterior 39 sustancialmente plana. La sección posterior 39 del chasis delantero 38 está dispuesta para tener una superficie superior más baja, por ejemplo, 10 cm más baja que la superficie superior de la sección delantera, y que sea sustancialmente más baja que la extensión más baja del chasis principal 36. La plataforma 56 está montada en la sección posterior 39 del chasis delantero 38, montando, de este modo, el contenedor 24 en el chasis delantero 38. El chasis delantero 38 incluye además una sección delantera 41 que se extiende hacia arriba y se aparta de la sección posterior 39. La sección delantera 41 se muestra con líneas discontinuas en la figura 2. El chasis delantero forma un ángulo hacia arriba hasta una posición por encima de un eje 43 que se extiende entre las ruedas delanteras 18, y comprende una sección delantera 41 que es sustancialmente paralela a la parte posterior 39 del chasis delantero 38. La sección delantera 41, y por lo tanto el chasis delantero 38, está montado en el eje delantero 43 en una posición sustancialmente por encima de dicho eje delantero 43.
El contenedor 24 está posicionado de tal manera que la mayor parte de la longitud alargada del contenedor 24 está situada entre las ruedas delantera 18 y trasera 20. El contenedor 24 define un borde superior del mismo. El borde superior del contenedor incluye un borde superior posterior 26, un borde superior delantero 28 y dos bordes superiores laterales 30 que se extienden entre ellos. El contenedor 24 está provisto además de un borde delantero 32 que se extiende sustancialmente hacia el exterior y hacia abajo desde el borde delantero 28 del contenedor 24. Un par de paredes laterales opuestas 34 están dispuestas en los bordes laterales opuestos del borde delantero 32. La combinación del borde delantero 32 y las paredes laterales opuestas 34 forma una rampa en la parte delantera del contenedor 24, es decir, que se extiende desde el borde delantero 28 del contenedor 24. La presencia de dicha rampa permite que el flujo de material se dirija mejor hacia delante alejándose del vehículo 10 de volquete cuando se descarga el contenedor 24.
El vehículo 10 de volquete incluye un conjunto de elevación, configurado para elevar el contenedor 24. El conjunto de elevación incluye una plataforma 56 de montaje que está montada en el bastidor 12 por medio de una disposición de conexión 66. El contenedor 24 está montado sobre la plataforma 56, y el conjunto de elevación está configurado para elevar la plataforma 56, y por lo tanto el contenedor 24 con respecto al bastidor, es decir, desde una primera posición próxima al bastidor hasta una segunda posición que está alejada del bastidor. La elevación de la plataforma con respecto al bastidor también funciona para mover la plataforma y, por lo tanto, el contenedor hacia adelante, es decir, en una dirección hacia el extremo delantero 14 del bastidor 12. El contenedor 24 está montado de manera giratoria sobre la plataforma 56, de modo que permite que el contenedor 24 gire con respecto a la plataforma 56 hasta 90° hacia la izquierda o hacia la derecha desde la posición estándar del extremo delantero mostrada en la figura 1.
Esta disposición permite que la placa de montaje 56, y por lo tanto el contenedor 24, se apoye en una porción 39 del chasis delantero 38 que está sustancialmente más baja que el punto de conexión entre un eje 43 y el chasis delantero 38. Esto permite que el conjunto de elevación sea alojado sin aumentar la altura del borde superior del contenedor. Además, esta disposición no reduce la distancia total del vehículo hasta el suelo, ya que la extensión más baja del eje delantero 43 permanece más baja que la extensión más baja del chasis delantero y no está significativamente más baja que el árbol de transmisión 80 que transmite el accionamiento desde el chasis principal 36 al eje delantero 43.
En la realización mostrada, una extensión inferior de la plataforma 56 está colocada sustancialmente a nivel con la extensión inferior 44 del chasis principal 36. No obstante, en disposiciones alternativas, se comprenderá que la extensión más inferior de la plataforma 56 puede estar colocada para estar sustancialmente por debajo de la extensión inferior 44 del chasis principal 36. Esta disposición mejora, además, tanto la estabilidad del vehículo 10 como la visibilidad por encima del contenedor 24 de un operador. Adicionalmente, el descenso de la plataforma 56 y, por lo tanto, de la extensión inferior 46 del contenedor 24 permite maximizar la altura del contenedor sin afectar significativamente a la visibilidad por encima del contenedor 24 de un operador en el asiento del operador.
Se ha descubierto que la disposición del contenedor tal como se ha descrito anteriormente da como resultado una línea de visión sobre la parte delantera del contenedor del vehículo de volquete para un operador que tenga una altura de 173 cm (un operador del percentil 50) cuando está sentado en el asiento del operador más de 16° por debajo de la horizontal cuando la cuchara está cargada con el material acopiado, en el que el material acopiado tiene una pendiente en una proporción de 2:1 de la longitud respecto a la altura, y por encima de 20° por debajo de la horizontal cuando la cuchara está descargada. Esto da como resultado una reducción significativa del área del suelo alrededor del vehículo de volquete que queda oculta por partes del contenedor (y el montón de material contenido en el mismo), lo que mejora la visibilidad para la maniobra de la máquina.
Cuando está montado en el bastidor 12 y en la posición de transporte, el contenedor 24 de extensión superior está sustancialmente horizontal, lo que permite maximizar la capacidad del contenedor 24. No obstante, se comprenderá que, en disposiciones alternativas, la extensión superior del contenedor puede disminuir en altura hacia el extremo delantero del bastidor. Es decir, los bordes superiores laterales de la extensión superior del bastidor pueden disminuir en altura hacia el extremo delantero del bastidor. La extensión superior del contenedor (es decir, los bordes laterales superiores del mismo) puede disminuir de manera continua en altura entre el borde delantero y el borde posterior del contenedor, de tal manera que los bordes laterales del contenedor no incluyen ninguna zona sustancialmente a nivel. Esta altura decreciente sirve para aumentar la visibilidad por encima del contenedor para un operador sentado en el asiento del operador, al tiempo que maximiza la capacidad.
Con referencia a las figuras 6 a 10, el chasis delantero 38, el conjunto de elevación y la disposición de giro se muestran con más detalle. En la realización mostrada, la plataforma 56 está montada en el chasis delantero 38 por medio de una disposición de conexión 66 paralela. La conexión paralela incluye cuatro brazos, dos brazos delanteros 67 y dos brazos posteriores 69. Cada uno de los brazos 67, 69 están montados de manera pivotante en el bastidor 12 en un primer extremo, y están conectados de manera pivotante a la plataforma 56 en un segundo extremo.
El chasis delantero 38 tiene la forma de un elemento sustancialmente en forma de U que tiene dos carriles 82 opuestos, teniendo cada carril 82 una rueda delantera 18 montada en el extremo distal del mismo. El chasis delantero 38 incluye un travesaño 84 que se extiende entre los dos carriles 82 opuestos del bastidor en forma de U.
Un primer extremo de cada uno de los brazos delanteros 67 está montado en el chasis delantero en puntos opuestos en los brazos del bastidor en forma de U. Un segundo extremo de los brazos delanteros 67 está montado, por lo tanto, de manera pivotante en una zona delantera de la plataforma 56.
Un primer extremo de cada uno del par de brazos posteriores 69 está montado en el travesaño 84 por medio de un soporte 86. Un segundo extremo de los brazos posteriores 69 está montado, por lo tanto, de manera pivotante en una zona posterior de la plataforma 56.
Con el fin de accionar la elevación de la plataforma 56, el conjunto de elevación está provisto de un par de accionadores 72. Los accionadores 72 están montados de manera pivotante entre el bastidor 12 y la plataforma 56 para accionar la elevación del contenedor desde la posición del contenedor bajado mostrada en la figura 1 a la posición elevada mostrada en la figura 5.
Un primer extremo de los accionadores lineales 72 está montado en los soportes 86. Un segundo extremo de los actuadores 72 está montado en una zona delantera de la plataforma 56. Esta disposición funciona de modo que, la disposición de conexión paralela, accionada por los accionadores 72, proporcione una forma sencilla para elevar tanto el contenedor 24 como simultáneamente conducir el contenedor 24 hacia el extremo delantero 14 del bastidor 12. No obstante, se comprenderá que, en disposiciones alternativas, se pueden utilizar diferentes mecanismos de conexión para elevar y hacer avanzar la plataforma 56 y el contenedor 24.
Tal como se explicó anteriormente, el contenedor 24 está montado de manera giratoria en la plataforma 56. En las figuras 1 a 8, el contenedor 24 se muestra en la posición recta hacia delante (es decir, con el extremo delantero). En las figuras 9 y 10, el contenedor 24 se muestra en la posición de extremo basculante.
En la realización mostrada, el contenedor 24 está montado en la plataforma 56 mediante una conexión giratoria, por ejemplo, un anillo de giro 74. Con el fin de accionar la rotación, o giro, del contenedor 24, por ejemplo, en un plano sustancialmente horizontal, el vehículo 10 de volquete está provisto de medios de accionamiento. En la realización mostrada, el medio de accionamiento está dispuesto en forma de un par de accionadores lineales 76. Un primer extremo de cada uno de los accionadores 76 está conectado de manera pivotante a la plataforma 56. Un segundo extremo de cada uno de los accionadores 76 está montado de manera pivotante en la conexión giratoria, es decir, el anillo de giro 74. Los accionadores lineales 76 están conectados de manera pivotante al anillo giratorio 74 con un accionador 76 dispuesto a cada lado del eje de rotación del anillo giratorio 74. Se comprenderá que, en disposiciones alternativas, se pueden utilizar diferentes medios de accionamiento y disposiciones de rotación para hacer girar el contenedor.
Para que el contenedor 24 pivote entre la posición de transporte y la posición de descarga, el vehículo 10 de volquete está provisto de un par de cilindros hidráulicos 78. Los cilindros hidráulicos 78 están montados en la plataforma 56. Los cilindros hidráulicos 78 están montados de manera pivotante en el contenedor 24 por medio de dos montantes 25 pivotantes. Esta disposición permite que el contenedor 24 sea movible o pivotante en las proximidades de la parte delantera tanto del contenedor 24 como del bastidor 12, entre una posición de transporte (por ejemplo, figuras 1 y 2), para transportar una carga, y una posición de descarga (por ejemplo, figuras 4 y 5), para descargar una carga. Esta disposición permite que el contenedor se desplace a la posición de descarga cuando el contenedor está tanto en la posición de extremo delantero como en la posición de extremo lateral.
El chasis delantero 38 incluye una sección posterior 88 vertical para montar los mecanismos de articulación en el mismo. La parte posterior 88 está dispuesta para estar colocada cerca, o en contacto, con la cara posterior del contenedor 24, cuando el contenedor 24 está en la primera posición bajada. De este modo, cualquier intento de rotación del contenedor 24 daría como resultado que el contenedor 24 golpeara la parte posterior 88 del chasis, causando daños a la máquina 10. Debido a esto, el conjunto de elevación y el contenedor 24 se configuran de tal manera que el contenedor no puede girar con respecto a la plataforma 56, cuando la plataforma 56 está en la primera posición o bajada. Esta disposición de bloqueo se puede conseguir mediante la utilización de sensores adecuados acoplados con un sistema de bloqueo hidráulico.
El contenedor 24 define un volumen interno para recibir una carga en su interior. La mayor parte del volumen interno del contenedor está situada detrás de una extensión posterior de las ruedas delanteras 18 y delante de una extensión delantera de las ruedas traseras 20. Esta disposición proporciona una distribución de peso más igualada entre el eje delantero 43 y el eje posterior 45, es decir, una distribución de peso cercana a 50:50 entre los ejes delantero y posterior, cuando el contenedor 24 está cargado de material. Proporcionar una distribución de peso más uniforme entre la parte delantera y posterior del vehículo 10 de volquete mejora la estabilidad y la tracción del vehículo 10 de volquete.
El contenedor 24 incluye una superficie inferior 48, una superficie posterior 50 y dos superficies laterales 52 opuestas. La superficie inferior 48 del contenedor 24 incluye una parte inferior sustancialmente plana, que define la extensión más baja 46 del contenedor. La longitud de la parte inferior plana 46 es como mínimo el 25 % de la longitud total del contenedor en la dirección entre los extremos delantero y posterior del bastidor 12. La superficie inferior 46 sustancialmente plana está posicionada de modo que se interponga entre las ruedas delanteras 18 y las ruedas traseras 20.
La superficie inferior del contenedor 24 está situada más baja que un vehículo de volquete habitual, lo que actúa para aumentar la capacidad de almacenamiento del contenedor en el fondo del mismo, lo que actúa para bajar el centro de gravedad del vehículo. Bajar el centro de gravedad del vehículo 10 de volquete mejora la estabilidad del vehículo 10. Al posicionar la superficie inferior plana interpuesta entre las ruedas delanteras y traseras, el centro de gravedad de la máquina se situará más cerca del centro real de la máquina, lo que mejora la estabilidad del vehículo.
Además de la parte inferior plana 46, la superficie inferior 48 del contenedor 24 incluye, además, una superficie 54 inclinada, sustancialmente plana, que se extiende hacia arriba alejándose de la parte plana inferior 46, en una dirección sustancialmente hacia el borde delantero 28 del contenedor 24. Disponer esta superficie 54 como una superficie sustancialmente plana, en vez de como una superficie curva que se extiende alrededor de la rueda delantera 18, actúa para reducir la inclinación entre la superficie plana inferior 46 y la superficie 54. Reducir este ángulo minimiza la cantidad de material residual en el contenedor 24 después de la descarga.
La superficie inclinada 54 sustancialmente plana se extiende hacia arriba alejándose de la superficie inferior plana 46, de tal manera que un extremo distal (delantero) de la superficie inclinada 54 forma el borde delantero 28 del contenedor 24. Esta superficie inclinada plana ayuda a aumentar la capacidad de almacenamiento de fluidos del contenedor, elevando la altura del borde delantero 28 del contenedor 24. Maximizar la capacidad de almacenamiento de fluido es importante para el transporte de materiales fluidos, tales como un hormigón líquido. El contenedor 24 incluye, además, un nervio de refuerzo 60 que se extiende alrededor del borde posterior 26 y de dos bordes laterales 30 del contenedor. Aunque no se muestra, un primer conjunto de argollas de elevación puede estar dispuesto en la superficie posterior 50 del contenedor 24, próximo al nervio 60 de refuerzo. Asimismo, un segundo conjunto de argollas de elevación puede estar dispuesto a lo largo de los bordes laterales 30 del contenedor 24, cerca del borde delantero 28 del contenedor 24. Disponer las argollas de elevación permite que el contenedor 24 sea levantado del vehículo 10 de volquete, cuando sea necesario.
Aunque la invención ha sido descrita anteriormente con referencia a una o varias realizaciones preferentes, se comprenderá que se pueden realizar diversos cambios o modificaciones sin apartarse del alcance de la invención tal como está definida en las reivindicaciones adjuntas.
Aunque la invención ha sido descrita anteriormente en términos de que el bastidor está dispuesto en dos partes, se comprenderá que el bastidor podría ser dispuesto como un único componente, y el vehículo de volquete podría ser conducido, por el contrario, mediante una dirección Ackermann convencional o de otro modo. La zona del bastidor en la que está montado el contenedor podría estar sustancialmente más baja que la zona del bastidor en la que está montado el asiento del operador. En una realización alternativa de la cuchara, la superficie inclinada sustancialmente plana puede pasar a ser una superficie curvada, que se extiende alrededor del borde superior de las ruedas delanteras hasta una posición sustancialmente por encima del centro de las ruedas delanteras. Ser curvada alrededor del borde superior de las ruedas delanteras ayuda a maximizar el volumen disponible en el interior del contenedor para recibir una carga. La superficie inferior del contenedor puede incluir, además, una segunda superficie inclinada plana que se extiende hacia arriba y hacia adelante alejándose de la superficie curva. El extremo distal de la segunda superficie inclinada puede formar el borde delantero del contenedor. La segunda superficie inclinada puede ser sustancialmente paralela pero desplazada de la superficie inclinada 54.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (10) de volquete, que comprende:
un bastidor (12), que comprende un extremo delantero (14) y un extremo posterior (16);
ruedas delanteras (18) y traseras (20), montadas en el bastidor (12);
un asiento del operador montado en el bastidor;
un conjunto de elevación montado en el bastidor (12),
en el que el conjunto de elevación comprende una plataforma (56); y
un contenedor (24) con la parte superior abierta, para transportar una carga en el mismo, que está montado en la plataforma (56),
en el que el contenedor (24) puede ser desplazado entre una posición de transporte, para transportar una carga, y una posición de descarga, para descargar una carga;
en el que el conjunto de elevación está configurado para elevar la plataforma (56) con respecto al bastidor (12) de una primera posición a una segunda posición,
caracterizado por que el contenedor (24) está montado de manera giratoria en la plataforma (56) de tal manera que el contenedor (24) puede girar con respecto a la plataforma (56).
2. Vehículo de volquete (10), según la reivindicación 1, en el que la elevación de la plataforma (56) de la primera posición a la segunda posición desde la primera posición a la segunda posición desplaza la plataforma (56) en una dirección hacia el extremo delantero (14) del bastidor (12).
3. Vehículo de volquete (10), según la reivindicación 2, en el que la plataforma (56) está montada en el bastidor (12) por medio de una conexión paralela (66).
4. Vehículo de volquete (10), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el conjunto de elevación y el contenedor (24) están configurados de tal manera que el contenedor (24) no puede girar con respecto a la plataforma (56) cuando la plataforma de montaje está en la primera posición.
5. Vehículo de volquete (10), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el bastidor (12) comprende un chasis principal (36) que tiene el asiento del operador montado en el mismo y un chasis delantero (38) articulado que tiene el contenedor (24) montado en el mismo, y además en el que la extensión inferior del chasis delantero (38) está dispuesta para estar más baja que la extensión inferior del chasis principal (36).
6. Vehículo de volquete (10), según la reivindicación 5, en el que el asiento del operador está montado de manera giratoria en el bastidor (12) para ajustar el asiento del operador entre una posición hacia adelante y una posición hacia atrás para llevar a cabo una operación de conducción hacia atrás.
7. Vehículo de volquete (10), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el chasis delantero (38) es sustancialmente no lineal en vista lateral, en el que, opcionalmente, el chasis delantero (38) comprende una sección delantera (41) y una sección posterior (39), en el que, además, la sección posterior (39) tiene una superficie superior sustancialmente más baja que la superficie superior de la sección delantera (41), por ejemplo, como mínimo, 10 cm más baja.
8. Vehículo (10) de volquete, según la reivindicación 7, en el que el vehículo (10) de volquete comprende un eje delantero (43) para montar las ruedas delanteras (18) en el bastidor (12), y en el que la sección delantera (41) se extiende por encima del eje delantero (43), en el que opcionalmente la sección delantera (41) monta el eje delantero (43) en una posición sustancialmente por encima del eje delantero (43).
9. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, en el que el contenedor (24) comprende una superficie inferior que incluye una parte inferior sustancialmente plana (46), en el que la parte más inferior plana (46) está sustancialmente al nivel de la superficie superior de la sección delantera (41).
10. Vehículo de volquete (10), según la reivindicación 9, en el que la longitud de la parte más inferior plana (46) en una dirección de adelante - atrás es, como mínimo, el 25 % de la longitud total del contenedor (24) en una dirección de adelante - atrás.
11. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10, en el que la superficie inferior del contenedor (24) comprende una primera superficie inclinada, sustancialmente lineal, que se extiende hacia arriba alejándose de la parte inferior más plana (46) hacia el extremo delantero (14) del bastidor (12).
12. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el contenedor (24) está montado en la plataforma (56) mediante un anillo de giro.
13. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el contenedor (24) comprende un borde delantero (28), en el que el contenedor (24) comprende además una rampa en dicho borde delantero (28).
14. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el contenedor (24) define un volumen interno, y la mayor parte de dicho volumen interno está posicionada detrás de una extensión posterior de las ruedas delanteras (18).
15. Vehículo (10) de volquete, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el contenedor (24) define una extensión superior del mismo, y en el que dicha extensión superior del contenedor (24) disminuye en altura con respecto a una extensión inferior de las ruedas (18,20) hacia el extremo delantero (14) del bastidor (12), cuando el contenedor (24) está en la posición de transporte.
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