ES2883228T3 - Conjunto y método para asegurar un elemento de fijación - Google Patents

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Abstract

Conjunto para fijar un elemento (20) de fijación a un primer componente (50), donde el primer componente (50) tiene un orificio pasante (52) para un vástago (24) del elemento (20) de fijación, con un elemento (30) de retención que rodea el vástago (24) del elemento (20) de fijación, donde una porción de cabeza del elemento (20) de fijación y el elemento (30) de retención están dispuestos en los lados opuestos del primer componente (50), y el vástago (24) del elemento (20) de fijación encaja en un receptáculo de un segundo componente (40) para la unión en arrastre de fuerza y/o de forma de los dos componentes (40, 50), caracterizado por que el elemento (30) de retención está prefijado al segundo componente (40) antes de una primera unión del primer componente (50) con el segundo componente (40).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto y método para asegurar un elemento de fijación
Descripción
La invención se refiere a un conjunto y a un método para asegurar un elemento de fijación a un primer componente con las características mencionadas en el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen conjuntos de tipo genérico. También se conocen como dispositivos antipérdida e incluyen, por ejemplo, arandelas de seguridad, anillos de retención o similares. Estos conjuntos tienen por objeto evitar que los elementos de fijación, por ejemplo, tornillos, se pierdan cuando se separan dos componentes unidos con el elemento de fijación. Los dispositivos antipérdida sujetan el elemento de fijación a uno de los componentes para que este esté disponible al volver a unir los dos componentes.
El documento DE 102010 052 195 describe una unidad de tornillo que tiene por objeto conseguir una estructura sencilla y facilitar el montaje. El documento de patente ilustra el uso de un tornillo con ranura. En esta ranura puede introducirse una arandela elástica al atornillar y desatornillar, de modo que el tornillo se sujeta a un revestimiento, ya que el revestimiento soporta la arandela elástica.
El documento DE 102007 008 372 describe una unidad de montaje, en la que una pieza de montaje está unida a un cierre de tal manera que no puede perderse. Para ello, el cierre dispone de un elemento de fijación que se engancha detrás de un elemento de retención. Para ello, el diámetro exterior del elemento de fijación es mayor que el diámetro interior del elemento de retención.
El documento EP 0532392 A1 describe un dispositivo de guiado. El dispositivo cuenta con una unidad móvil y otra inmóvil, que pueden atornillarse entre sí mediante un tornillo. Para evitar que el tornillo se pierda, se dispone un casquillo en su centro. Este casquillo se mueve con el tornillo cuando se enrosca y desenrosca. Sin embargo, dado que la unidad móvil tiene una espiga de fijación, el casquillo del tornillo se asienta en ella. Cuando el casquillo se asienta en la espiga, impide que se siga desenroscando el tornillo y que se pierda.
El documento US 2761 484 A describe un conjunto para asegurar un elemento de fijación a un primer componente. El componente tiene un orificio pasante para un vástago del elemento de fijación. Un elemento de retención rodea el vástago del elemento de fijación. Una porción de cabeza del elemento de fijación y el elemento de retención están dispuestos en lados opuestos del componente. El vástago del elemento de fijación encaja en un hueco de un segundo componente para la unión en arrastre de fuerza y/o de forma.
El estado de la técnica conocido tiene la desventaja de que el elemento de retención debe incluirse siempre en una etapa de montaje adicional cuando se ensamblan por primera vez dos componentes mediante un elemento de fijación.
La invención tiene por objeto crear un conjunto y un método para asegurar un elemento de fijación a un primer componente en el que se implementa de forma sencilla un dispositivo antipérdida para un elemento de fijación.
Según la invención, este objeto se consigue mediante un conjunto que tiene las características mencionadas en la reivindicación 1. Debido al hecho de que el elemento de retención está prefijado al segundo componente antes de una primera unión de un primer componente con un segundo componente, es posible, de forma ventajosa, que durante un ensamblaje, es decir, la unión de los componentes, únicamente el elemento de fijación deba ser guiado a través de un orificio pasante del primer componente y encaje con su vástago en una sección de fijación del segundo componente y, con ello, pase al mismo tiempo a través del elemento de fijación. De este modo, la colocación del elemento de fijación no se realiza mediante una etapa de montaje adicional, sino proporcionando el segundo componente. Especialmente en el caso de un montaje automatizado, por ejemplo, al ensamblar un vehículo motorizado, se puede prescindir de esta manera de la etapa de montaje de proporcionar y colocar un elemento de retención, ya que este ya está prefijado al segundo componente. Tras un primer desmontaje de los componentes, el elemento de retención se libera del segundo componente y permanece en el vástago del elemento de fijación, de modo que este queda cautivo en el orificio pasante del primer componente.
En una realización preferida de la invención, se prevé que el vástago del elemento de fijación tenga una barrera para engancharse detrás del elemento de fijación cuando el primer componente se une por primera vez al segundo componente, donde la barrera es preferiblemente un gancho de retención o un flanco roscado creciente circunferencialmente de un elemento de fijación configurado como un tornillo. Esto permite, de manera sencilla, poner el elemento de fijación, en este caso en particular el vástago del elemento de fijación, en contacto de arrastre de forma con el elemento de retención, de manera que, cuando se suelta el elemento de fijación, el vástago separa el elemento de retención del segundo componente y este queda detrás de la barrera del elemento de fijación.
En otra realización preferida, se prevé que el elemento de retención esté formado por un material elástico, preferiblemente caucho. Dado que los materiales elásticos son relativamente fáciles de deformar, son especialmente adecuados para formar los elementos de retención, ya que el elemento de fijación con su vástago y la barrera dispuesta en él pueden introducirse así a través de un orificio pasante del elemento de retención y la barrera se engancha detrás del elemento de retención.
En otra realización preferida de la invención, se prevé que el elemento de retención sea una arandela o un capuchón. Los elementos de retención con esta configuración pueden fijarse previamente al segundo componente de forma especialmente sencilla. En particular, la prefijación del elemento de retención al segundo componente puede realizarse con una fuerza de retención relativamente baja, de modo que la extracción de la arandela de fijación a través de la barrera del elemento de fijación sea fácilmente posible cuando los dos componentes se separen por primera vez.
Además, en una realización preferida de la invención, se prevé que el primer componente sea una parte de la carrocería de un vehículo motorizado y que el segundo componente sea un elemento de equipamiento que se fije a la carrocería del vehículo motorizado, en particular un dispositivo de iluminación del vehículo motorizado, por ejemplo una luz o un faro. De este modo, en un proceso de montaje automatizado, el dispositivo de iluminación del vehículo motorizado puede ser, al menos, preposicionado de forma sencilla por un elemento de fijación en la carrocería del vehículo motorizado. En caso de que sea necesario desmontar el elemento de equipamiento, en particular, las luces del vehículo, esto se puede hacer aflojando el elemento de fijación, con lo que el elemento de retención permanece en el vástago del elemento de fijación.
Por lo tanto, el elemento de fijación no puede perderse.
Según la invención, el objeto se consigue además mediante un método que tiene las características mencionadas en la reivindicación 11. Dado que el elemento de retención está prefijado al segundo componente antes de una primera unión de un primer componente con un segundo componente, que el vástago de un elemento de fijación se engancha detrás del elemento de retención con una barrera cuando los dos componentes se unen, y que el elemento de retención se separa del segundo componente y permanece en el vástago del elemento de fijación después de separar los dos componentes por primera vez, es posible, de forma ventajosa, colocar el elemento de retención sin una etapa adicional de montaje durante la primera unión de los dos componentes. La prefijación del elemento de retención en el segundo componente permite un posicionamiento exacto del elemento de retención, de modo que durante una etapa de montaje para la unión de los dos componentes, el elemento de retención llega exactamente a su lugar de montaje previsto.
En una realización preferida de la invención, se prevé que el elemento de retención quede prefijado al segundo componente mediante adhesión o compresión. Esto permite fijar previamente el elemento de fijación en el lugar deseado de forma sencilla.
Otras realizaciones preferidas de la invención se desprenderán de las demás características mencionadas en las reivindicaciones dependientes.
A continuación, la invención se explica con más detalle en forma de realizaciones ilustrativas con referencia a las figuras adjuntas. Estas ilustran:
La Figura 1 muestra una representación esquemática del conjunto para asegurar un elemento de fijación según la invención y
La Figura 2 muestra el conjunto según la invención en varias etapas de montaje.
La Figura 1 ilustra, en primer lugar de forma esquemática, un vehículo 70 que, de forma conocida, comprende diversos dispositivos de iluminación para vehículos motorizados, como faros o luces traseras. Para explicar la realización ilustrativa, se hace referencia a continuación a un dispositivo 72 de iluminación para vehículos motorizados situado en una parte trasera del vehículo 70. El dispositivo 72 de iluminación para vehículos motorizados se fija a la carrocería del vehículo durante el montaje final del vehículo 70. Para ello, se utiliza al menos un elemento 20 de fijación, que según la realización ilustrativa representada está diseñado como un tornillo. Por lo tanto, en lo sucesivo, el término elemento de fijación se define mediante el término tornillo 20. Resulta obvio que, en lugar del tornillo, también queda englobado otro elemento de fijación mediante el cual se pueda llevar a cabo el conjunto según la invención para asegurar los elementos de fijación.
Las representaciones ampliadas de la Figura 1 muestran la configuración según la invención.
La configuración incluye al menos un tornillo 20 que tiene una rosca exterior 22, al menos un elemento 30 de retención que tiene un paso 32, un primer componente 50 que tiene un orificio pasante 52, y al menos un segundo componente 40 que tiene una rosca interior 44.
Mediante el tornillo 20, el segundo componente 40 se une en arrastre de fuerza al primer componente 50.
Aquí, el primer componente 50 es un soporte de la carrocería del vehículo. En una realización preferida, el soporte 50 es una lámina metálica que puede formar parte de la carrocería del vehículo 70. El segundo componente 40 es una parte de la carcasa del dispositivo 72 de iluminación para vehículos motorizados.
El tornillo 20 pasa a través del orificio pasante 52 del soporte 50 y del paso 32 del elemento 30 de retención. El tornillo 20 tiene un vástago 24 provisto de una rosca exterior 22.
El componente 40 incluye un inserto 42 integrado que tiene una rosca interior 44. La rosca exterior 22 del tornillo 20 y la rosca interior 44 del inserto 42 se corresponden entre sí, de modo que el tornillo 20 se puede enroscar en el inserto 42. De este modo, el componente 40 está unido en arrastre de fuerza al soporte 50.
El inserto 42 puede estar unido en arrastre de forma o de fuerza o por material al componente 40. Según otra realización, la rosca interior 44 también puede estar provista directamente en una pared de la carcasa 40 del dispositivo 72 de iluminación para vehículos motorizados.
El elemento 30 de retención está dispuesto en el componente 40 de tal manera que el paso 32 se corresponde con la cavidad del componente 40 o del inserto 42 que comprende la rosca interior 44. A este respecto, el elemento 30 de retención puede tener la forma de una arandela 34 o un capuchón 36. El elemento 30 de retención está unido al componente 40 a través de un agente adhesivo, por ejemplo, una capa adhesiva 80. Así, el elemento 30 de retención tiene una posición definida en el componente 40.
En el caso de que el elemento 30 de retención esté formado como un capuchón 36, puede omitirse la formación de la capa adhesiva 80. En este caso, el capuchón 36 está configurado de tal manera que con su cuello circunferencial rodea y sujeta una formación con forma correspondiente del componente 40 o del inserto 42. Según una realización ilustrativa no mostrada, el cuello del capuchón 36 también puede encajar en un hueco correspondiente del inserto 42.
El vástago 24 del tornillo 20 incluye además un gancho 62 de retención configurado a modo de barrera 60. En este caso, el gancho 62 de retención está formado por un cuello anular que se extiende radialmente alrededor del vástago 24. A este respecto, un diámetro exterior de la barrera 60 está dimensionado de modo que es menor o igual que el del orificio pasante 52 del componente 50. Sin embargo, el diámetro exterior de la barrera 60 es mayor que el diámetro del paso 32 del elemento 30 de retención.
Con referencia al conjunto mostrado esquemáticamente en la Figura 1, resulta evidente que el elemento 30 de retención está dispuesto en el componente 40 (según la realización ilustrativa, en el dispositivo 72 de iluminación para vehículos motorizados) antes de una primera unión de los componentes 40 y 50. Así, en una etapa de montaje, el elemento 30 de retención ya está en una posición prefijada con respecto al elemento de fijación, es decir, el tornillo 20.
La Figura 2 ilustra el funcionamiento del conjunto según la invención para asegurar un elemento de fijación. La Figura 2 muestra una secuencia de etapas de montaje cuando los componentes 50 y 40 se unen por primera vez entre sí y cuando esta unión se libera por primera vez.
La Figura 2 muestra la secuencia de etapas del proceso de arriba abajo.
En una primera etapa del proceso, la capa adhesiva 80 se aplica al componente 40. A continuación, sobre esta se prefija el elemento 30 de retención con el componente 40, tal como se ilustra en la etapa de proceso 2. El componente 40 se coloca con el componente 50 de manera que el tornillo 20 con su vástago 24 pueda pasar tanto por el orificio pasante 52 como por el paso 32.
En una tercera etapa de montaje, la rosca exterior 22 del tornillo 20 se enrosca en la rosca interior 44 del componente 40. En este caso, tanto la rosca exterior 22 como la barrera 60 pasan por el paso 32 del elemento 30 de retención. Preferiblemente, el elemento 30 de retención está compuesto por un material elástico, por ejemplo, caucho. El elemento 30 de retención también puede ser de plástico. Como resultado, el elemento 30 de retención cede en la zona del paso 32, permitiendo que la barrera 60 pase a través del paso 32. Así, al aplicar una fuerza de atornillado sobre la cabeza del tornillo 20, se establece una unión de arrastre de fuerza entre los componentes 40 y 50.
Si se quiere liberar de nuevo esta unión entre los componentes 40 y 50, el tornillo 20, con su rosca exterior 22, se desenrosca de la rosca interior 44. En este punto, la barrera 60 entra en contacto con el elemento 30 de retención. Aquí, la fuerza aplicada al elemento 30 de retención por la barrera 60 es mayor que la fuerza adhesiva entre el elemento 30 de retención y el componente 40 a través de la capa adhesiva 80. De este modo, el elemento 30 de retención se desprende de la capa adhesiva 80, y por tanto del componente 40, y permanece en el vástago 24 del tornillo 20. El elemento 30 de retención proporciona así un dispositivo antipérdida para el tornillo 20 en el componente 50. Así, el tornillo 20 no puede perderse durante el desmontaje de los componentes 40 y 50 y está inmediatamente disponible cada vez que el componente 40 u otro componente 40 se vuelve a montar.
Elemento de fijación/tornillo
Rosca exterior
Vástago
Elemento de retención
Paso
Arandela
Capuchón
Segundo componente/elemento de equipamiento a fijar/dispositivo de iluminación para vehículos motorizados
Inserciones
Rosca interior
Primer componente/soporte
Orificio pasante
Barrera
Gancho de retención
Vehículo
Dispositivo de iluminación para vehículos motorizados
Capa adhesiva

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Conjunto para fijar un elemento (20) de fijación a un primer componente (50), donde el primer componente (50) tiene un orificio pasante (52) para un vástago (24) del elemento (20) de fijación, con un elemento (30) de retención que rodea el vástago (24) del elemento (20) de fijación, donde una porción de cabeza del elemento (20) de fijación y el elemento (30) de retención están dispuestos en los lados opuestos del primer componente (50), y el vástago (24) del elemento (20) de fijación encaja en un receptáculo de un segundo componente (40) para la unión en arrastre de fuerza y/o de forma de los dos componentes (40, 50), caracterizado por que el elemento (30) de retención está prefijado al segundo componente (40) antes de una primera unión del primer componente (50) con el segundo componente (40).
  2. 2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado por que el vástago (24) del elemento (20) de fijación tiene una barrera (60) para el enganche por detrás del elemento (30) de retención cuando el primer componente (50) se une por primera vez al segundo componente (40).
  3. 3. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado por que la barrera (60) es un gancho (62) de retención.
  4. 4. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado por que la barrera (60) es un flanco roscado que aumenta su circunferencia.
  5. 5. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento (30) de retención está formado por un material elástico.
  6. 6. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento (30) de retención es una arandela (34).
  7. 7. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento (30) de retención es un capuchón (36).
  8. 8. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer componente (50) es una parte de la carrocería de un vehículo motorizado.
  9. 9. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo componente (40) es un elemento de equipamiento para fijar a la carrocería del vehículo motorizado.
  10. 10. Conjunto según la reivindicación 9, caracterizado por que el elemento de equipamiento es un dispositivo (72) de iluminación para vehículos motorizados.
  11. 11. Método de fijación de un elemento (20) de fijación a un primer componente (50) mediante un elemento (30) de retención que se puede disponer sobre un vástago (24) del elemento (20) de fijación de forma que una porción de cabeza del elemento (20) de fijación y el elemento (30) de retención se disponen en lados opuestos del primer componente (50), caracterizado por que el elemento (30) de retención está prefijado al segundo componente (40) antes de una primera unión del primer componente (50) con un segundo componente (40), el vástago (24) del elemento (20) de fijación se engancha detrás del elemento (30) de retención con una barrera (60) cuando los dos componentes (50, 40) se unen, y después de una primera liberación de los dos componentes (50, 40), el elemento (30) de retención se separa del segundo componente (40) y permanece en el vástago (24) del elemento (20) de fijación.
  12. 12. Método según la reivindicación 11, caracterizado por que el elemento (30) de retención está prefijado al segundo componente (40) mediante adhesión o compresión.
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