ES2876225T3 - Sistemas y procedimientos para un dispositivo tensor de doble leva en línea - Google Patents
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Abstract
Un aparato de retención de correa plana (100), que comprende: un chasis (110), incluyendo el chasis (110) una primera área de agarre y una segunda área de agarre; un primer cubo de seguro de leva giratorio (120), montado en el chasis (110), incluyendo el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) una primera superficie de agarre (24), estando la primera superficie de agarre (24) orientada de tal manera que cuando el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gire, la primera superficie de agarre (24) esté opuesta a la primera área de agarre; un segundo cubo de seguro de leva giratorio (130), montado en el chasis (110), incluyendo el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) una segunda superficie de agarre (34), estando la segunda superficie de agarre (34) orientada de tal manera que cuando el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gire, la segunda superficie de agarre (34) esté opuesta a la segunda área de agarre, en el que la primera superficie de agarre (24) del primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gira hacia la primera área de agarre cuando el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gira en una primera dirección y la segunda superficie de agarre (34) del segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gira hacia la segunda área de agarre cuando el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gira en la primera dirección, caracterizado porque la primera y segunda áreas de agarre son aproximadamente ortogonales entre sí.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistemas y procedimientos para un dispositivo tensor de doble leva en línea
ANTECEDENTES
[0001] La presente solicitud se refiere a aparatos usados con correa plana (cincha), específicamente aparatos y procedimientos de uso de aparatos para asegurar una correa plana o para asegurar objetos usando una correa plana.
[0002] Los dispositivos comunes para las industrias que utilizan correas planas para asegurar cargas normalmente abarcan dos áreas amplias de dispositivos; dispositivos de seguro de leva de correa cosida y dispositivos de trinquete de palanca. Los dispositivos de seguro de leva de correa cosida utilizan una correa unida permanentemente al dispositivo por medio de un bucle cosido en un extremo de la correa fijada a través de una abertura en la carcasa del dispositivo con el extremo libre opuesto bloqueado dentro del dispositivo por medio de un cubo de forma excéntrica girado para atrapar el extremo libre de la correa entre el cubo y la carcasa del dispositivo. Los dispositivos de trinquete de palanca también incorporan una sección de correa unida permanentemente al dispositivo y una segunda correa unida no permanentemente introducida y capturada en un cubo dentro del dispositivo por medio de un mecanismo de palanca de trinquete. Los dispositivos de seguro de leva de correa cosida se usan comúnmente en configuraciones de bucle donde la correa rodea los objetos que se aseguran, uniéndolos entre sí y posiblemente a un anclaje estacionario si también está rodeada por la correa a medida que el extremo libre de la correa se introduce y se mantiene dentro del dispositivo. Los dispositivos de trinquete se usan más típicamente en configuraciones de punto a punto donde los objetos están confinados entre una superficie estacionaria y una correa muy tensada (inducida por una palanca de trinquete) que abarca la distancia entre dos puntos anclados firmemente sujetos a la superficie subyacente. Los mecanismos de trinquete tienden a ser mucho más grandes en tamaño que los dispositivos de seguro de leva más sencillos, pero típicamente pueden inducir mucha más tensión de sujeción de carga en la correa. En ambos tipos de dispositivos, una sección de la correa está unida de una manera u otra permanentemente al dispositivo y considerará ambos tipos de dispositivos inutilizables si esa sección de la correa se rompe o se daña de alguna manera.
[0003] Además, con un extremo o una correa unida permanentemente al dispositivo, el dispositivo se limita a utilizar la correa unida. Como tal, limitaría el dispositivo en el caso de un seguro de leva de correa cosida a una sola longitud de correa y en ambos tipos de dispositivos a un material de correa particular, grosor y, por lo tanto, resistencia y durabilidad. En la mayoría de los casos, los límites de carga se determinan por la capacidad de carga intrínseca del material de correa utilizado con el dispositivo.
[0004] Debido a las diferencias de diseño y estructurales entre los dos estilos de dispositivo, un usuario está limitado al dispositivo de seguro de leva de correa cosida más sencillo, más pequeño y más fácil de usar o al dispositivo de trinquete de mayor capacidad de tensión, más grande, difícil de manejar y más complicado.
[0005] Y en ambos casos, con la correa unida permanentemente al dispositivo, el seguro de leva de correa cosida y los dispositivos de trinquete de palanca están por si mismos limitados por posición en cualquier disposición de carga configurada. Para los seguros de leva de correa cosida, el dispositivo tensor se limita a un extremo de la correa. Para los dispositivos de trinquete de palanca, la longitud de la sección de correa unida permanentemente determina la posición física del dispositivo de trinquete. A continuación, se induce la tensión de la disposición de correa configurada tirando de la correa hacia el dispositivo de ubicación fija. En el documento US 2015/016916 A1, un conjunto de correa de envío para su uso en la sujeción de artículos durante el transporte que aborda las limitaciones mencionadas anteriormente. El conjunto de correa de envío incluye un primer elemento de bloqueo y un segundo elemento de bloqueo dispuestos dentro de un marco. Los elementos de bloqueo pueden ser hebillas de leva orientadas en la misma dirección. En determinadas realizaciones, el conjunto de correa de envío incluye además una correa que se extiende desde un lado del marco al otro y se acopla tanto al primer como al segundo elemento de bloqueo, siendo la correa ajustable para formar una nariz entre el primer y el segundo elementos de bloqueo. El primer y segundo elementos de bloqueo se pueden orientar dentro del marco de modo que cada uno mire en la misma dirección o en direcciones opuestas.
RESUMEN
[0006] Las realizaciones de los aparatos descritos en esta invención alivian los problemas relacionados con los dispositivos con correas unidas permanentemente en el sentido de que la correa permanece extraíble del aparato. Las realizaciones de los aparatos incorporan un medio para admitir correas que abarcan una gama de espesores, lo que hace que la intercambiabilidad de correas sea un activo más valorado en comparación con los dispositivos optimizados para admitir un solo espesor de correa. Las realizaciones de los aparatos descritos en esta invención también proporcionan medios para amplificar la capacidad de tensado en el aparato haciéndolo mucho más cercano en función a la alta capacidad de tensado de los dispositivos de estilo trinquete, pero manteniéndose mucho más cercano en
tamaño a los dispositivos de estilo seguro de leva de correa cosida más pequeños.
[0007] La intercambiabilidad de las correas combinada con los medios de amplificación de tensión incorporados en un aparato de pequeñas proporciones que puede posicionarse convenientemente en cualquier lugar a lo largo de la correa en una aplicación de carga configurada forma una sinergia de funcionalidad y facilidad de uso que hasta la fecha no se ha empleado por otros dispositivos de correa ajustable.
[0008] En una realización, un aparato de retención de correa plana incluye un chasis, incluyendo el chasis una primera área de agarre y una segunda área de agarre. El aparato incluye además un primer cubo giratorio, montado en el chasis, incluyendo el primer cubo giratorio una primera superficie de agarre, estando la primera superficie de agarre orientada de manera que cuando el primer cubo giratorio gira la primera superficie, estando la primera superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el primer cubo gire, la primera superficie de agarre esté opuesta a la primera área de agarre. El aparato incluye además un segundo cubo giratorio, montado en el chasis, incluyendo el segundo cubo giratorio una segunda superficie de agarre, estando la segunda superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el segundo cubo giratorio gire, la segunda superficie de agarre esté opuesta a la segunda área de agarre. La primera superficie de agarre del primer cubo giratorio gira hacia la primera área de agarre cuando el primer cubo giratorio se gira en una primera dirección y la segunda superficie de agarre del segundo cubo giratorio gira hacia la segunda área de agarre cuando el segundo cubo giratorio se gira en la primera dirección. Según la invención, la primera y segunda áreas de agarre son aproximadamente ortogonales entre sí. En otra alternativa, el chasis tiene un primer y segundo lados. Además, la primera área de agarre y la primera superficie de agarre forman un primer punto de agarre y la segunda área de agarre y la segunda superficie de agarre forman un segundo punto de agarre. Adicionalmente, el primer punto de agarre tiene una primera entrada y una primera salida, la primera entrada en un primer punto de entrada esperado para una correa plana y la primera salida en un primer punto de salida esperado para la correa plana, y el segundo punto de agarre tiene una segunda entrada y una segunda salida, la segunda entrada en un segundo punto de entrada esperado para la correa plana y la segunda salida en un segundo punto de salida esperado para la correa plana. Finalmente, la primera salida y la segunda entrada están en el primer lado del chasis. Opcionalmente, el primer lado del chasis incluye una tira protectora. Como alternativa, la primera y segunda áreas de agarre incluyen una pluralidad de crestas y la primera y segunda superficies de agarre incluyen una pluralidad de valles de acoplamiento, estando la pluralidad de crestas alineadas de una manera complementaria con la pluralidad de valles de acoplamiento. En una configuración, la primera y la segunda superficie de agarre incluyen cada una un patrón de agarre. Opcionalmente, el patrón de agarre es un patrón no regular de lengüetas direccionales. Como alternativa, las lengüetas direccionales están conformadas de tal manera que las lengüetas direccionales forman un plano inclinado en relación con la primera entrada y la segunda entrada, de modo que la correa plana se eleva sobre las lengüetas direccionales tras la inserción. En otra alternativa, las lengüetas direccionales están conformadas de tal manera que las lengüetas direccionales forman un plano aproximadamente perpendicular en relación con la primera salida y la segunda salida.
[0009] En una realización, un aparato de retención de correa plana incluye un chasis, incluyendo el chasis una primera área de agarre y una segunda área de agarre. El aparato incluye además un primer seguro de leva, montado en el chasis, estando el primer seguro de leva normalmente cerrado, incluyendo el primer seguro de leva una primera superficie de agarre, estando la primera superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el primer seguro de leva gire, la primera superficie de agarre esté opuesta a la primera área de agarre. El aparato incluye además un segundo seguro de leva, montado en el chasis, estando el segundo seguro de leva normalmente cerrado, incluyendo el segundo seguro de leva una segunda superficie de agarre, estando la segunda superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el segundo seguro de leva gire, la segunda superficie de agarre esté opuesta a la segunda área de agarre. La primera superficie de agarre del primer seguro de leva gira hacia la primera área de agarre cuando el primer seguro de leva se gira en una primera dirección y la segunda superficie de agarre del segundo seguro de leva gira hacia la segunda área de agarre cuando el segundo seguro de leva se gira en la primera dirección. En una alternativa, el chasis tiene un primer y segundo lados. Además, la primera área de agarre y la primera superficie de agarre forman un primer punto de agarre y la segunda área de agarre y la segunda superficie de agarre forman un segundo punto de agarre. Adicionalmente, el primer punto de agarre tiene una primera entrada y una primera salida, la primera entrada en un primer punto de entrada esperado para una correa plana y la primera salida en un primer punto de salida esperado para la correa plana, y el segundo punto de agarre tiene una segunda entrada y una segunda salida, la segunda entrada en un segundo punto de entrada esperado para la correa plana y la segunda salida en un segundo punto de salida esperado para la correa plana. Finalmente, la primera salida y la segunda entrada están en el primer lado del chasis. Opcionalmente, el primer seguro de leva se bloquea si la correa plana se suministra primero a través del primer punto de entrada esperado y el segundo seguro de leva se bloquea si se suministra la correa plana primero a través del segundo punto de entrada esperado. Según la invención, la primera y segunda áreas de agarre son aproximadamente ortogonales entre sí.
[0010] En una realización no reivindicada, un procedimiento para usar una correa plana incluye proporcionar un aparato de retención de correa plana. El aparato de retención de correa plana incluye un chasis, incluyendo el chasis una primera área de agarre y una segunda área de agarre. El aparato incluye además un primer cubo giratorio, montado en el chasis, incluyendo el primer cubo giratorio una primera superficie de agarre, estando la primera superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el primer cubo giratorio gire, la primera superficie de agarre
esté opuesta a la primera área de agarre. El aparato incluye además un segundo cubo giratorio, montado en el chasis, incluyendo el segundo cubo giratorio una segunda superficie de agarre, estando la segunda superficie de agarre orientada de tal manera que cuando el segundo cubo giratorio gire, la segunda superficie de agarre esté opuesta a la segunda área de agarre. La primera superficie de agarre del primer cubo giratorio gira hacia la primera área de agarre cuando el primer cubo giratorio se gira en una primera dirección y la segunda superficie de agarre del segundo cubo giratorio gira hacia la segunda área de agarre cuando el segundo cubo giratorio se gira en la primera dirección. El procedimiento incluye además pasar una correa plana alrededor del primer cubo giratorio. El procedimiento incluye además pasar la correa plana alrededor de un punto fijo. El procedimiento incluye además pasar la correa plana alrededor del segundo cubo giratorio. Opcionalmente, el paso de la correa plana alrededor del primer cubo giratorio da como resultado que la correa plana esté en línea con la correa plana. En otra alternativa, el chasis tiene un primer y segundo lados. Además, la primera área de agarre y la primera superficie de agarre forman un primer punto de agarre y la segunda área de agarre y la segunda superficie de agarre forman un segundo punto de agarre. Adicionalmente, el primer punto de agarre tiene una primera entrada y una primera salida, la primera entrada en un primer punto de entrada esperado para una correa plana y la primera salida en un primer punto de salida esperado para la correa plana, y el segundo punto de agarre tiene una segunda entrada y una segunda salida, la segunda entrada en un segundo punto de entrada esperado para la correa plana y la segunda salida en un segundo punto de salida esperado para la correa plana. Finalmente, la primera salida y la segunda entrada están en el primer lado del chasis. En otra alternativa, la correa plana se une en un extremo a un punto fijo de tal manera que las etapas de paso dan como resultado una configuración de punto a punto. En otra alternativa más, la correa plana y el aparato de retención de correa plana están configurados en una disposición de bucle como resultado del paso. Opcionalmente, el procedimiento incluye además tirar de la correa plana para hacer avanzar la correa plana con el fin de apretar la correa plana, evitando el segundo cubo giratorio que la correa plana se deslice hacia atrás, proporcionando el aparato de retención de la correa plana una ventaja mecánica para la tracción. En una configuración, la ventaja mecánica es una ventaja de tensión de 3 a 1.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[0011]
La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización de un aparato capaz de asegurar una correa plana (100); la figura 2 es una vista en despiece ordenado de la misma realización mostrada en la figura 1 (100);
la figura 3A es una vista en perspectiva orientada desde abajo de la parte trasera del chasis (110) de la realización mostrada en la figura 1;
la figura 3B es una vista en perspectiva del lado frontal del chasis (110) de la realización mostrada en la figura 1; la figura 3C es una vista frontal del chasis (110) de la realización mostrada en la figura 1;
la figura 3D es una vista lateral trasera del chasis (110) de la realización mostrada en la figura 1;
la figura 4A es una vista lateral del primero de los dos seguros de leva (130) usados en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 4B es una vista frontal del primero de los dos seguros de leva (130) usados en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 4C es una vista en perspectiva orientada desde la parte frontal superior del primero de los dos seguros de leva (130) usados en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 4D es una vista en perspectiva orientada desde abajo del primero de los dos seguros de leva (130) usados en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 5 es una vista en perspectiva orientada desde abajo del primero de dos seguros de leva (130) usados en la realización mostrado en la figura 1 que se muestra configurado con un resorte de torsión (136) y un pasador de pivote (135) usado para restringir el seguro de leva (130) y el resorte de torsión (136) en el chasis;
la figura 6A es una vista lateral del segundo de los dos seguros de leva (120) usados en la realización de la figura 1;
la figura 6B es una vista inferior del segundo de los dos seguros de leva (120) usados en la figura 1;
la figura 6C es una vista en perspectiva orientada desde abajo del segundo de los dos seguros de leva (120) usados en la realización mostrada en la figura 1
la figura 6D es una vista en perspectiva orientada desde arriba del segundo de los dos seguros de leva (120) usados en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 7 es una vista en perspectiva dominante superior del segundo de los dos seguros de leva (120) usados en la realización mostrada en la figura 1 que se muestra configurado con un resorte de torsión (126) y un pasador de pivote (125) usado para restringir el seguro de leva (120) y el resorte de torsión (126) en el chasis;
la figura 8A es una vista en perspectiva de los pasadores (125, 135) usados en la realización mostrada en la figura 1.
La figura 8B es una vista frontal de los pasadores (125, 135) usados en la realización mostrada en la figura 1; la figura 9 es una vista en perspectiva del primero de dos resortes de torsión (126) en un estado comprimido usado en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 10 es una vista en perspectiva del segundo de dos resortes de torsión (136) en un estado comprimido usado en la realización mostrada en la figura 1;
la figura 11 es una vista en perspectiva superior orientada hacia atrás de una correa (301) que se inserta en la abertura (92) creada entre el chasis (110) y el primero de dos seguros de leva (120) cuando se presiona el seguro de leva cerca del extremo de la porción de palanca del seguro de leva (25);
La figura 12 es una vista en perspectiva superior orientada frontalmente de una correa (302) que se inserta en la abertura (94) creada entre el chasis (110) y el segundo de dos seguros de leva (130) cuando se presiona el seguro de leva cerca del extremo de la porción de palanca del seguro de leva (35). La flecha discontinua (901) indica la trayectoria de inserción de la correa;
la figura 13 es una vista en perspectiva de dos correas diferentes (301, 302) aseguradas en el aparato (100) que muestra ambos seguros de leva (120, 130) en las posiciones cerrada o de bloqueo de correa;
la figura 14 es una vista en perspectiva que muestra la realización de la figura 1 (100) que asegura una sola correa (320) alrededor de dos puntos de anclaje estacionarios (251,252) en una configuración de bucle;
la figura 15 es una vista frontal de la figura 14 que muestra la realización de la figura 1 (100) que asegura una sola correa en una configuración de bucle;
la figura 16 es una vista en sección cortada según los indicadores de vista en sección mostrados en la figura 15; la figura 17 es una vista en perspectiva que muestra la realización de la figura 1 (100) que asegura una sola correa (330) alrededor de un único punto de anclaje estacionario (253) en una configuración de punto a punto;
la figura 18 es una vista frontal de la figura 17 que muestra la realización de la figura 1 (100) que asegura una sola correa en una configuración de bucle;
la figura 19 es una vista en sección cortada según los indicadores de vista en sección mostrados en la figura 18; la figura 20 muestra una disposición no configurada de una correa (340) que contiene un lazo en un extremo asegurado con costuras (342) y la realización de la figura 1;
la figura 21 muestra la realización de la figura 1 (100) y la correa cosida de la figura 20 en una configuración asegurada de punto a punto anclada alrededor de dos secciones de tubería (254, 255); las dos secciones de tubería representan puntos de anclaje estacionarios;
la figura 22 muestra una disposición no configurada de dos unidades de la realización de la figura 1 (100) y una correa (350);
la figura 23 muestra las dos unidades y la correa de la figura 22 en una configuración asegurada de punto a punto anclada alrededor de dos secciones de tubería (256, 257); las dos secciones de tubería representan puntos de anclaje estacionarios;
la figura 24 muestra un ajuste no configurado de la realización de la figura 1 (100) y una correa (360) que contiene un gancho en forma de alambre (194) en un extremo asegurado a la correa por un bucle asegurado con costuras (362) y un segundo gancho en forma de alambre (192) capturado por el extremo libre de la correa y libre para moverse a lo largo de la correa;
la figura 25 muestra el ajuste no configurado de la figura 24 ahora en una configuración asegurada de punto a punto donde ambos ganchos (192, 194) están anclados a dos secciones de tubería (258, 259); las dos secciones de tubería representan puntos de anclaje estacionarios;
la figura 26 muestra la realización de la figura 1 (100) que sujeta de forma ajustable un conjunto de correa (370) en una configuración de punto a punto; el conjunto de correa usa un solo gancho en forma de alambre (196) asegurado a una correa (370) por medio de un bucle cosido en la correa asegurada con costuras (372); el gancho (196) y el extremo opuesto de la correa (370) están asegurados alrededor de dos secciones de tubería (260, 261) que a su vez representan puntos de anclaje estacionarios;
la figura 27 muestra un ajuste no configurado de la realización de la figura 1 (100) y un conjunto de correa (380) que contiene un gancho cerrado (199) en un extremo asegurado a la correa por medio de un bucle en la correa asegurada con costuras (382) y un segundo gancho cerrado (198) capturado por el extremo libre de la correa y libre para moverse a lo largo del conjunto de correa; la realización de la figura 1 (100) se muestra conectada a la correa por los medios representados en la figura 11, y posicionada a lo largo de la correa entre los dos ganchos cerrados (198, 199); y
la figura 28 muestra la disposición no configurada de la figura 27 ahora en una configuración asegurada de punto a punto con cada uno de los dos ganchos cerrados (198, 199) unido a secciones separadas de tubería (262, 263); las secciones de tubería representan puntos de anclaje estacionarios; y el extremo libre de la correa se asegura a la realización de la figura 1 (100) mediante un seguro de leva (130) por los medios representados en la figura 12.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
[0012] Se usa en esta invención determinada terminología solo por conveniencia y no debe tomarse como una limitación en las realizaciones de los sistemas y procedimientos para un dispositivo tensor de doble leva en línea. Generalmente, las realizaciones del dispositivo tensor de doble leva en línea incluyen dos dispositivos de seguro de leva orientados en un solo cuerpo. Los dispositivos de seguro de leva se posicionan y se orientan entre sí para proporcionar un sistema de seguro de leva con ventajas significativas sobre otros sistemas de seguro de leva. Uno de dichos posicionamientos se refiere a la salida del primero de los seguros de leva se encuentra en el mismo lado del chasis que la entrada al otro seguro de leva. Esto permite colocar el seguro de leva en una configuración en línea. Además, las superficies de presión de los seguros de leva se disponen en una disposición aproximadamente ortogonal para reducir el tamaño del dispositivo tensor de doble leva en línea. En esta invención se analizan otras características de las realizaciones del dispositivo.
_________________________Números de referencia
Números de referencia
100 dispositivo tensor de doble leva en lí
192 gancho en forma de alambre
194 gancho en forma de alambre
196 gancho en forma de alambre
198 gancho cerrado
199 gancho cerrado
251 sección de tubería que representa el
252 sección de tubería que representa el
253 sección de tubería que representa el
254 sección de tubería que representa el
255 sección de tubería que representa el
256 sección de tubería que representa el
257 sección de tubería que representa el
258 sección de tubería que representa el
259 sección de tubería que representa el
260 sección de tubería que representa el
261 sección de tubería que representa el
262 sección de tubería que representa el
263 sección de tubería que representa el
301 correa plana 
(continuación)
302 correa plana 
(continuación)
g
[0013] La figura 1 muestra una realización de un dispositivo tensor de doble leva en línea (también denominado aparato de correa ajustable) 100 que contiene dos conjuntos de seguro de leva por aparato (120, 125, 126 y 130, 135, 136). Generalmente, las figuras 1-13 describen esta realización. Cada conjunto de seguro de leva consiste en una palanca y un cubo de seguro de leva integrados funcionalmente de modo que comprendan un solo componente (120, 130), un resorte de torsión (126, 136), un pasador de pivote (125, 135) y geometrías complementarias de seguro de leva (11, 13) incorporadas en el chasis del aparato (110). En cada conjunto de seguro de leva, el pasador de pivote se usa para asegurar el resorte de torsión dentro del cubo de seguro de leva/palanca y, a su vez, asegurar ambos componentes al chasis (figura 2). El resorte de torsión se usa principalmente para empujar cada seguro de leva a la posición normalmente cerrada (figura 1). Aunque en la realización de la figura 1 se muestran resortes y seguros de leva particulares, como alternativas se pueden utilizar diversos resortes, pasadores, palancas y seguros de leva.
[0014] Cada seguro de leva se puede operar independientemente presionando la porción de palanca del seguro de leva (25, 35) haciendo que el cubo de seguro de leva gire en torno a un pasador de pivote abriendo así un espacio (92, 94) entre el cubo de seguro de leva y la barra transversal de chasis (11, 13). Figuras 4, 6, 11 y 12. Siempre que exista un espacio, se puede insertar una correa en él (figuras 11, 12). Quitar la presión de la palanca de seguro de leva permite que el resorte de torsión gire el cubo de seguro de leva hacia una posición cerrada, cerrando el espacio y atrapando la correa dentro del dispositivo (figura 13).
[0015] Las lengüetas de agarre (24, 34) incorporadas en cada cubo de seguro de leva (120, 130) proporcionan tracción entre la correa y el cubo, lo que da como resultado un efecto de empuje adicional para cerrar o apretar los agarres de bloqueo en la correa (fuerza de sujeción) siempre que se aplique tensión a la correa a lo largo de la dirección de extracción (opuesta a la dirección de inserción). Los intentos de retirar la correa aplicando tensión en una dirección de extracción a la correa darán como resultado una respuesta reactiva del aparato para apretar el cubo de seguro de leva sobre la correa evitando la extracción de la correa del aparato. Una correa configurada (una que se ha insertado en el aparato) se puede apretar dentro del aparato usando el extremo libre de la correa (398, figura 13) para introducir la correa a través del aparato en la misma dirección en la que se insertó originalmente la correa. en el aparato (901, figura 12). Siempre que la tensión aplicada a la correa a lo largo de la dirección de inserción exceda la carga reactiva en la correa, la correa se introducirá más y a través del aparato. La tensión aplicada en la correa puede eliminarse aplicando presión a cualquier palanca de seguro de leva hasta que el cubo de seguro de leva gire a una posición abierta, liberando así la fuerza de sujeción sobre la correa y la correa del aparato.
[0016] En la realización mostrada en la figura 1, los conjuntos de seguro de leva se diferencian entre sí y realizan diferentes acciones de seguro de leva dentro del aparato (120, colocación posicional en la correa y 130, tensado de la correa). Para diferenciar entre los dos conjuntos de seguro de leva, se denominan conjuntos de seguro de leva «EN LÍNEA» (120, 125, 126) y de «SALIDA» (130, 135, 136). Por lo tanto, la realización mostrada en la figura
1 consiste en un conjunto de seguro de leva EN LÍNEA y de SALIDA alojado en un chasis personalizado.
[0017] La realización de la figura 1 se ha diseñado para admitir correas de 1'' de ancho, pero se podría escalar para funcionar con otros anchos de correa, más estrechas o más anchas de 1''. Las capacidades de soporte de carga de una correa de 1'' de ancho generalmente se clasifican por debajo de las 5.000 libras y, por lo tanto, se prestan a aparatos fabricados con materiales de fundición a presión de metal. También se podrían usar termoplásticos con o sin aditivos de fibra y serían idealmente adecuados para aparatos dimensionados para trabajar con correas de 3/4'' de ancho y menores. Las estampaciones metálicas serían otro procedimiento que podría utilizarse en la fabricación de componentes para el aparato. Los pasadores de pivote se fabricarían típicamente de acero inoxidable o una aleación de acero de mayor resistencia y los resortes de torsión podrían fabricarse de alambre de acero inoxidable o acero de alto templado comúnmente conocido como cuerda de piano.
[0018] El aparato se puede soltar de la correa, por lo que no está cosido ni unido permanentemente de otro modo a la correa. Como tal, se pueden usar indistintamente diversos tipos y espesores de correas con el aparato. Por consiguiente, la realización del aparato usado con correas de 1'' de ancho se ha diseñado para admitir correas con un espesor de 0,020'' a 0,105'' que no requieren alteraciones ni ajustes en el aparato para cambiar de un espesor de correa a otro. El aparato es compatible con correas que utilizan filamentos de poliéster, nylon o polipropileno tejidos en una construcción tubular plana o aplanada.
FUNCIONAMIENTO - Figuras 4C, 6D, 11-128
[0019] El seguro de leva EN LÍNEA permite que el aparato se asegure posicionalmente (mientras está en un estado sin carga) en cualquier lugar a lo largo de una correa (320 - 380, figuras 14 - 28) mientras que el seguro de leva de SALIDA permite tensar la porción de restricción de carga de la correa dentro del dispositivo (312). La acción de tensado del seguro de leva de SALIDA es similar a la acción del seguro de leva que emplean los dispositivos de seguro de leva de correa cosida.
[0020] La acción de posicionamiento del seguro de leva EN LÍNEA es la principal innovación del aparato. La combinación de las dos acciones del seguro de leva, el posicionamiento del dispositivo EN LÍNEA y el tensado de la correa de SALIDA crean una sinergia de funcionalidad que hasta la fecha no se ha empleado por otros dispositivos de correa ajustable.
[0021] Las realizaciones de los aparatos se pueden usar en múltiples configuraciones, incluidas dos configuraciones que se muestran en las figuras: una configuración de bucle (figuras 14-16) y una configuración de punto a punto (figuras 17-19, figuras 20-28). La configuración de bucle es la configuración más comúnmente asociada con los dispositivos de correa cosida (donde un extremo de la correa se asegura a un dispositivo de seguro de leva por medio de un bucle cosido). La configuración de punto a punto se asocia más comúnmente con los dispositivos tensores de trinquete. Los dispositivos de trinquete típicamente utilizan dos correas con el mecanismo tensor de trinquete posicionado entre las dos longitudes de correa y conectándolas. Al igual que con los dispositivos de correa cosida, los dispositivos de trinquete típicamente tienen un extremo de una correa fijada permanentemente al dispositivo.
[0022] En la configuración de bucle, una sola correa sale del aparato a través de la porción de seguro de leva EN LÍNEA del dispositivo, atraviesa un primer, segundo o múltiples puntos de anclaje y a continuación se dirige de regreso y se asegura en el aparato por medio del seguro de leva de SALIDA (figura 14). Esta disposición particular para los extremos de la correa capturada en el aparato también podría utilizarse cuando se conectan las correas separadas de un extremo a otro (figura 13).
[0023] En la configuración de punto a punto, una sola correa pasa desde un primer punto de anclaje a través de la porción de seguro de leva EN LÍNEA del aparato para a continuación salir del aparato a un segundo punto de anclaje y se dirige de regreso y se asegura en el aparato por medio del seguro de leva de SALIDA (figura 17).
[0024] En ambas configuraciones, la correa se aprieta dentro del aparato aplicando tensión al extremo libre de la correa que se extiende desde el conjunto de seguro de leva de SALIDA. Al presionar la palanca de liberación de cualquier conjunto de seguro de leva, se abre el seguro de leva para permitir la inserción o extracción de las correas. Se admite la cincha más gruesa aumentando el desplazamiento de cada palanca cuando se abre.
[0025] En la posición normalmente cerrada, cada seguro de leva permite el movimiento de la correa a través del aparato en una sola dirección. La disposición de los seguros de leva en el aparato es de tal manera que trabajan en oposición entre sí. El seguro de leva EN LÍNEA cuando está cerrado evita el movimiento de la correa fuera del aparato. El seguro de leva de SALIDA cuando está cerrado evita el movimiento de la correa dentro del aparato. Por lo tanto, un seguro de leva EN LÍNEA cerrado evitará cualquier movimiento de la correa hacia atrás a través del aparato cuando la correa se pase por el seguro de leva de SALIDA. Por el contrario, mientras el seguro de leva de SALIDA permanece cerrado, se elimina la holgura de la correa a medida que el aparato se mueve a lo largo de la correa en la dirección del seguro de leva EN LÍNEA.
[0026] La trayectoria de la cincha a través del aparato determina si el aparato está configurado en la configuración de bucle o en la configuración de punto a punto. Por lo tanto, la configuración específica de la cincha en el aparato junto con el efecto combinatorio de las acciones de seguro de leva crea un aparato versátil que puede utilizar indistintamente una diversidad de tipos de cincha.
[0027] La capacidad de tensado en una configuración de bucle del aparato en comparación con la de un dispositivo de seguro de leva de correa cosida es esencialmente la misma. Sin embargo, al hacer comparaciones entre los dos, es obvio que un dispositivo seguro de leva de correa cosida se limita a una sola correa de espesor, longitud y material (resistencia) específicos. El aparato descrito en esta invención puede admitir de forma intercambiable correas de diferentes longitudes, espesores y materiales, un diferenciador importante en comparación con el dispositivo de seguro de leva de correa cosida.
[0028] La capacidad de tensado en una configuración de punto a punto del aparato en comparación con un dispositivo de correa cosida (que utiliza una o dos correas) o un dispositivo de trinquete es realmente donde el aparato alcanza su pleno potencial. Las configuraciones de punto a punto que utilizan dispositivos de seguro de leva de correa cosida pueden lograr, en el mejor de los casos, una ventaja de tensión de 2 a 1. El aparato descrito en esta invención produce una ventaja de tensión de 3 a 1, lo que hace que el aparato sea comparable con los dispositivos de trinquete amplificadores de apalancamiento, pero ocupando un volumen físico significativamente menor.
[0029] Los dispositivos de trinquete diseñados para su uso con una correa de 1'' de ancho comúnmente limitan las cargas de trabajo máximas a aproximadamente 500 libras. Para admitir la correa que se enrolla en el cubo de trinquete, estos dispositivos tienden a usar correas más delgadas. Los dispositivos de trinquete también tienden a ser grandes y pesados añadiendo peso innecesario en una posición localizada en la correa que en sí misma puede inducir una carga dinámica no deseada.
[0030] En una configuración de punto a punto, 170 libras de fuerza aplicada al extremo de salida de la cincha (398) en el aparato según se configura en la figura 17 generará aproximadamente 510 libras de tensión inducida en la porción de carga de la correa (310). 170 libras no es un número pequeño, pero puede conseguirse fácilmente por una persona de 200 libras. Las fuerzas de tensión aplicadas de 50 libras se logran fácilmente y pueden dar como resultado fuerzas de sujeción de carga inducidas de aproximadamente 150 libras.
[0031] Otra ventaja distintiva del aparato es que se puede posicionar fácilmente en cualquier lugar a lo largo de la longitud de la correa configurada (figuras 20-25). Los dispositivos de trinquete utilizan una correa corta para la porción de correa fijada permanentemente al dispositivo. Esto requiere que el mecanismo tensor resida cerca de un extremo de la configuración de correa cuando se usa en una situación de restricción de carga. Para los dispositivos de trinquete, esto puede no ser un problema, ya que se requiere acceso a la palanca de trinquete para apretar la correa de todos modos. El aparato como se muestra en las figuras 20-25 no tiene ninguna de estas restricciones.
[0032] Los dispositivos de trinquete tienen una capacidad fija en el carrete de recogida que limita la cantidad de correa que se puede retener en el dispositivo. Debido a esto, estos tipos de dispositivos destinados al uso con una correa de 1'' de ancho tienden a utilizar un material de correa más delgado con menor capacidad de carga en comparación con las correas que se pueden admitir fácilmente en el aparato descrito en esta invención. Así como con los dispositivos de seguro de leva de correa cosida y, a diferencia del aparato descrito en esta invención, los dispositivos de trinquete se limitan a usar las correas con las que se suministran originalmente.
[0033] Una diferencia significativa entre el aparato descrito en esta invención y otros dispositivos tensores de estilo trinquete es la facilidad de uso. Los dispositivos de trinquete son complicados y, a menos que no se esté familiarizado con el funcionamiento del dispositivo de trinquete específico, la aplicación de tensión a las cinchas del dispositivo puede resultar sumamente frustrante. Para el aparato descrito en esta invención, se aplica tensión al extremo libre de la cincha que se extiende desde el seguro de leva de SALIDA hasta que se alcanza el nivel deseado de tensión en el aparato.
[0034] La liberación de la tensión aplicada en una correa configurada en el aparato requiere solo el empuje de una palanca. O más específicamente, el empuje de cualquiera de las dos palancas, cualquiera de las cuales se puede activar con el pulgar. Es de particular importancia que mientras que la acción de bloqueo de los dos seguros de leva trabaja en direcciones opuestas, las acciones de liberación necesarias para operar las palancas de seguro de leva son idénticas direccionalmente. Ambas palancas se pueden accionar desde la misma posición de la mano, una característica interesante en términos de ergonomía.
[0035] El seguro de leva EN LÍNEA y el seguro de leva de SALIDA utilizan el mismo mecanismo de bloqueo. Las geometrías de agarre que residen en cada seguro de leva (24, 34) se posicionan excéntricamente con respecto al eje de pivote del seguro de leva de modo que la rotación del seguro de leva mueva las geometrías de agarre hacia la correa (creando una fuerza de sujeción en la correa entre el seguro de leva y la carcasa del dispositivo) o lejos de la correa (permitiendo el movimiento de la correa a través del dispositivo).
[0036] Para liberar la correa que está bloqueada en el aparato (encajada entre un seguro de leva y el chasis) se induce un par suficiente en el seguro de leva mediante la aplicación de presión a la palanca de seguro de leva. La presión aplicada a la palanca de seguro de leva creará la rotación del seguro de leva en una dirección opuesta a la que dio como resultado el bloqueo de la cincha en el aparato.
[0037] La fuerza aplicada a una palanca corta genera menos par en comparación con la misma fuerza aplicada a una palanca más larga. La palanca de seguro de leva EN LÍNEA tiene una longitud más corta que la palanca de seguro de leva de SALIDA para dirigir intuitivamente a quien use el dispositivo hacia la palanca adecuada para la tarea en cuestión. Dado que la leva EN LÍNEA se usa cuando se posiciona el aparato a lo largo de la correa en condiciones sin carga (ajuste inicial de la configuración), solo se requiere el par de torsión suficiente para superar al resorte de torsión que empuja la palanca a una posición cerrada. Por lo tanto, su palanca es significativamente más corta que la palanca de seguro de leva de SALIDA. En condiciones de carga, solo se utiliza la palanca de bloqueo de la leva de SALIDA más larga para liberar los niveles más altos de tensión en la correa.
[0038] Para reducir el tamaño del aparato, las acciones de bloqueo de los dos seguros de leva se disponen para funcionar en diferentes planos girados aproximadamente 90 grados entre sí. La acción de bloqueo del seguro de leva de SALIDA (130) se dispone aproximadamente perpendicular a la dirección axial de la cincha configurada en el aparato mientras que la acción del seguro de leva EN LÍNEA (120) está generalmente en línea con la dirección axial de la correa configurada. Esta disposición permite que la palanca de seguro de leva de SALIDA (35), mucho más larga, quede plana dentro del aparato, mientras que el seguro de leva EN LÍNEA más pequeño está orientado para crear un desplazamiento mínimo de las cinchas a lo largo de la trayectoria de la correa. Ambos aspectos contribuyen a que el volumen del aparato sea compacto (figura 13).
[0039] También es la diferencia angular entre las dos acciones de seguro de leva lo que permite que el aparato se utilice con una sola correa en una configuración de bucle o en una configuración de punto a punto (figuras 16, 19). Un dispositivo de seguro de leva de correa cosida que utiliza una sola correa, aunque de tamaño similar al aparato descrito en esta invención, requiere el doble de cincha para lograr configuraciones de punto a punto. El dispositivo de trinquete, aunque está diseñado específicamente para configuraciones de punto a punto, es un dispositivo mucho más grande en comparación con el aparato descrito en esta invención.
[0040] En lugar de puntas de diamante escalonadas como se usa típicamente en otros dispositivos de seguro de leva, las geometrías de agarre en los seguros de leva del aparato consisten en un patrón no regular de lengüetas direccionales. La forma de la región de contacto del seguro de leva es la misma para ambos seguros de leva y se ha ajustado específicamente para maximizar el número de lengüetas de agarre (24, 34) que entran en contacto con la correa. Esto crea una fuerza de sujeción muy eficaz en todo el intervalo de espesores de correa que el aparato puede admitir. Esto también permite un amplio desembolso de la fuerza de sujeción cuando se aplica a la correa sin comprometer la fuerza de bloqueo general generada entre el seguro de leva y el chasis del aparato.
[0041] Además, a través de ambas regiones de seguro de leva, transcurren axialmente hasta la correa tres crestas (14) en el chasis (110) y valles de acoplamiento complementarios (21-23, 31-33) en los bloqueos de leva (120, 130). Estas crestas/valles inducen una mayor deformación en las correas delgadas, lo que mejora el acoplamiento entre la correa y los seguros de leva mientras que tienen poco o ningún efecto en las correas gruesas. Las correas gruesas solo por el espesor se acoplan adecuadamente a las lengüetas de agarre del seguro de leva (24, 34). Estas características mejoran la capacidad del aparato para admitir una selección variada de espesores de correa.
[0042] En algunas realizaciones, se incorpora una mejora adicional en el aparato. Para proteger superficies con las que puede entrar en contacto el aparato, podría aplicarse una tira protectora elastomérica de bajo durómetro postmoldeada o autoadhesiva (190) en la parte posterior del chasis (110) opuesto al seguro de leva EN LÍNEA (figuras 3A, 3D). Aparte de esta área particular del aparato, el resto del chasis estaría amortiguado de posibles superficies de contacto por la correa configurada en el dispositivo.
[0043] Si bien se han descrito realizaciones específicas en detalle en la descripción detallada anterior, los expertos en la técnica apreciarán que se podrían desarrollar diversas modificaciones y alternativas a los detalles a la luz de las enseñanzas generales de la divulgación y los amplios conceptos de la invención de las mismas. Por lo tanto, se entiende que el alcance de esta divulgación no se limita a los ejemplos e implementaciones particulares descritos en el presente documento, sino que pretende cubrir modificaciones dentro del alcance de la misma como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Un aparato de retención de correa plana (100), que comprende:
un chasis (110), incluyendo el chasis (110) una primera área de agarre y una segunda área de agarre;
un primer cubo de seguro de leva giratorio (120), montado en el chasis (110), incluyendo el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) una primera superficie de agarre (24), estando la primera superficie de agarre (24) orientada de tal manera que cuando el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gire, la primera superficie de agarre (24) esté opuesta a la primera área de agarre;
un segundo cubo de seguro de leva giratorio (130), montado en el chasis (110), incluyendo el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) una segunda superficie de agarre (34), estando la segunda superficie de agarre (34) orientada de tal manera que cuando el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gire, la segunda superficie de agarre (34) esté opuesta a la segunda área de agarre,
en el que la primera superficie de agarre (24) del primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gira hacia la primera área de agarre cuando el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) gira en una primera dirección y la segunda superficie de agarre (34) del segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gira hacia la segunda área de agarre cuando el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) gira en la primera dirección,
caracterizado porque la primera y segunda áreas de agarre son aproximadamente ortogonales entre sí.
2. El aparato (100) de la reivindicación 1, en el que el chasis (110) tiene un primer y segundo lados; en el que la primera área de agarre y la primera superficie de agarre (24) forman un primer punto de agarre y la segunda área de agarre y la segunda superficie de agarre (34) forman un segundo punto de agarre;
en el que el primer punto de agarre tiene una primera entrada y una primera salida, la primera entrada en un primer punto de entrada esperado para una correa plana y la primera salida en un primer punto de salida esperado para la correa plana, y el segundo punto de agarre tiene una segunda entrada y una segunda salida, la segunda entrada en un segundo punto de entrada esperado para la correa plana y la segunda salida en un segundo punto de salida esperado para la correa plana;
en el que la primera salida y la segunda entrada están en el primer lado del chasis (110).
3. El aparato (100) de la reivindicación 2, en el que el primer lado del chasis (110) incluye una tira protectora.
4. El aparato (100) de cualquier reivindicación anterior, en el que la primera y segunda áreas de agarre incluyen una pluralidad de crestas (14) y la primera y segunda superficies de agarre (24; 34) incluyen una pluralidad de valles de acoplamiento (21-23, 31-33), estando la pluralidad de crestas alineadas de manera complementaria con la pluralidad de valles de acoplamiento.
5. El aparato (100) de la reivindicación 4, en el que la primera y segunda superficies de agarre (24; 34) incluyen cada una un patrón de agarre.
6. El aparato (100) de la reivindicación 5, en el que el patrón de agarre es un patrón no regular de lengüetas direccionales (24, 34).
7. El aparato (100) de la reivindicación 6, en el que las lengüetas direccionales están conformadas de tal manera que las lengüetas direccionales forman un plano inclinado en relación con la primera entrada y la segunda entrada, de modo que la correa plana se eleva sobre las lengüetas direccionales tras la inserción.
8. El aparato (100) de la reivindicación 7, en el que las lengüetas direccionales están conformadas de tal manera que las lengüetas direccionales forman un plano aproximadamente perpendicular en relación con la primera salida y la segunda salida.
9. El aparato (100) de la reivindicación 2, en el que el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) se bloquea si la correa plana se suministra primero a través del primer punto de entrada esperado y el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) se bloquea si se suministra la correa plana primero a través del segundo punto de entrada esperado.
10. El aparato (100) de cualquier reivindicación anterior, en el que el primer cubo de seguro de leva giratorio (120) y el segundo cubo de seguro de leva giratorio (130) están en línea.
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