ES2862548T3 - Neumático agrícola - Google Patents

Abstract

Neumático (3) no inflable para herramienta agrícola (1), del tipo que comprende: - una suela (21), - una banda de rodadura (23), y - un par de flancos (25, 27) que unen la suela (21) a la banda de rodadura (23), la suela (21), la banda de rodadura (23) y los flancos (25, 27) definen conjuntamente un espacio libre (29) de forma general anular y continuo en la circunferencia del neumático (3), mientras que una abertura pone en comunicación de fluidos este libre espacio (29) con el exterior, caracterizado por que uno primero de estos flancos (25) se extiende desde la suela (21) hasta la banda de rodadura (23), mientras que el segundo (27) comprende una porción interna (51) que se extiende desde la suela (21) hasta la banda de rodadura (23) y una porción externa (53) que sobresale de la banda de rodadura (23) y dispuesta para hundirse en el suelo, estando dispuestos el primer flanco (25) y la banda de rodadura (23) de manera que mantienen conjuntamente la porción externa (53) del segundo flanco (27) en la prolongación de la porción interna (51).

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático agrícola

La invención concierne a las herramientas agrícolas en general, y en particular a las herramientas destinadas a equipar una sembradora.

Una sembradora comprende generalmente varias herramientas dispuestas una tras otra: al menos una herramienta de cabeza, típicamente una reja, un disco o un diente, dispuesta para abrir un surco en el suelo; una herramienta intermedia, diseñada para colocar una semilla o un grano en el fondo del surco; una o más herramientas de cola que cierran el surco y/o compactan la tierra cerca del surco.

Se está interesado aquí más particularmente en las herramientas capaces de cerrar el surco, al menos en parte. Las sembradoras se pueden utilizar sobre terrenos brutos, es decir sobre los cuales la tierra no se ha trabajado previamente. En este caso, la tierra puede estar seca y quebradiza, y/o el suelo sembrado de desechos como residuos de cultivos o raíces, lo que complica el funcionamiento de la sembradora. Se utilizan entonces herramientas específicas, capaces de operar en estas difíciles condiciones. Éstas últimas se diseñan generalmente de modo que sean muy rígidas. Para el cierre del surco, se utiliza clásicamente como herramienta un conjunto giratorio de garras metálicas.

Cuando una herramienta de este tipo encuentra una porción de terreno húmedo o pegajoso, las garras se ensucian y la herramienta se vuelve prácticamente ineficaz.

Neumáticos conocidos se describen en los documentos EP 1238824 A, US 2004/0089209 A y EP 2789477 A.

La Solicitante se ha fijado como objetivo mejorar la situación.

Esta propone un neumático según la reivindicación 1, siendo dicho neumático no inflable para una herramienta agrícola del tipo que comprende una suela, una banda de rodadura y un par de flancos que unen la suela a la banda de rodadura. Uno primero de estos flancos se extiende desde la suela hasta la banda de rodadura. El segundo comprende una porción interna que se extiende desde la suela hasta la banda de rodadura y una porción externa que sobresale de la banda de rodadura. El primer flanco y la banda de rodadura están dispuestos para mantener conjuntamente la porción externa del segundo flanco en la prolongación de la porción interna.

El neumático propuesto es capaz de penetrar los suelos duros. Permite trabajar los terrenos brutos. En utilización, el neumático propuesto permite prescindir de la limpieza y/o el arado del terreno antes de comenzar una nueva cosecha en el mismo.

La porción externa forma una parte más rígida del neumático, capaz de penetrar en el suelo. En particular, esto hace el neumático en cuestión robusto y utilizable para cerrar surcos, incluso en terreno bruto. El resto del neumático, por el contrario, es bastante flexible, lo que facilita su limpieza, en particular al favorecer el despegue de la tierra.

El neumático propuesto se deforma generalmente durante el rodaje mientras que su porción externa se mantiene en su orientación inicial, lo que permite romper las capas superficiales del terreno y penetrarlas.

El neumático es adecuado para terrenos pegajosos, por ejemplo, donde la tierra está húmeda. La tierra que pudiera adherirse al mismo se desprende por los movimientos de deformación. En resumen; el neumático propuesto tiene un carácter autolimpiante ausente en las herramientas clásicas.

La banda de rodadura del neumático propuesto puede servir de galga de profundidad: la misma sigue el desnivel del terreno de modo que la porción externa del neumático penetra en la tierra a una profundidad sensiblemente constante. Esto permite prescindir de ruedas reguladoras que clásicamente se adjuntan a las herramientas de cola.

El neumático propuesto tiene un doble comportamiento dinámico: localmente, una resistencia a la deformación para actuar sobre la tierra sólida, y globalmente una maleabilidad que reduce el riesgo de acumulación de esta tierra. Según un segundo aspecto de la invención, la Solicitante propone una herramienta agrícola que comprende al menos una rueda que incluye un cuerpo de rueda y un neumático como se definió anteriormente y montado alrededor del cuerpo de rueda.

La rueda puede ser montada a rotación alrededor de un eje, el eje está inclinado un ángulo no nulo con respecto al suelo y/o inclinado un ángulo no recto con respecto a la dirección de avance de la herramienta agrícola. Las direcciones de aplicación de las fuerzas de la rueda hacia el suelo se pueden adaptar según las condiciones del terreno.

La herramienta agrícola puede incluir al menos dos ruedas, cada una de las cuales incluye un cuerpo de rueda y un neumático montado alrededor del cuerpo de rueda. Cada una de las dos ruedas está montada a rotación de modo que su respectivo eje de rotación esté inclinado un ángulo no nulo con respecto al suelo.

Las dos ruedas pueden estar dispuestas simétricamente entre sí con respecto a un plano medio, de modo que el primer flanco de cada rueda se dirija hacia el plano medio. Cada una de las dos porciones externas empuja la tierra lateralmente en direcciones orientadas una hacia la otra. Esta configuración es particularmente eficaz para cerrar surcos.

Las dos ruedas pueden disponerse simétricamente una de la otra con respecto a un plano medio, de modo que el segundo lado de cada rueda se dirija hacia el plano medio. Cada una de las dos porciones externas empuja la tierra sensiblemente hacia la vertical. Esta configuración es particularmente eficaz para cerrar surcos raspando sus paredes.

El neumático propuesto y/o al menos uno de los neumáticos que equipan a la herramienta agrícola propuesta puede tener las siguientes características opcionales, solas o en combinación una con otra:

- La porción externa es rígida mientras que el primer flanco y la banda de rodadura son flexibles. El comportamiento opuesto de estas dos partes del neumático, hecho en una sola pieza, aumenta el rendimiento de la parte externa del segundo flanco para la penetración en la tierra mientras que la banda de rodadura y el primer flanco evacuan más fácilmente la tierra que tiende a acumularse sobre las superficies exteriores del neumático.

- La porción externa comprende dientes distribuidos en su periferia. Cada diente se comporta de manera sensiblemente independiente de los otros dientes. En el caso en que uno de ellos se retuerza al contacto con la tierra, el siguiente diente permanece en la prolongación de la parte interna del segundo flanco sin ser arrastrado en un movimiento de repliegue no deseado.

- La porción externa tiene una altura comprendida entre el 45% y el 70% de una altura total del segundo flanco. La porción externa penetra así en profundidad en la tierra. El desmoronamiento de la tierra es más eficiente.

- La porción externa tiene un perfil que se afina según una dirección radial orientada desde el interior hacia el exterior. La porción externa tiene mejor resistencia en funcionamiento gracias a una base ancha mientras que el extremo delgado penetra más fácilmente en la tierra. Durante la penetración, la tierra es expandida a una y otra parte de la parte externa deslizándose a lo largo de las superficies laterales. Este funcionamiento es particularmente ventajoso para cerrar un surco.

- El segundo flanco tiene una superficie lateral orientada hacia el exterior del neumático y sensiblemente continua entre la porción interna y la porción externa. Se mejora el mantenimiento de la alineación de la porción externa con la porción interna en funcionamiento. La continuidad permite una mejor distribución de las tensiones en el segundo flanco. La ausencia de irregularidades limita las concentraciones de tensiones y la aparición de una zona de inicio de deformación durante la compresión. Además, la tierra se desliza mejor a lo largo de la superficie lateral sin engancharse en la misma.

- El primer flanco y la banda de rodadura comprenden un elastómero y el segundo flanco comprende un elastómero, un elastómero termoplástico y/o un termoplástico de mayor dureza que el elastómero del primer flanco y de la banda de rodadura. La diferencia de composición y de dureza acentúa la diferencia de comportamiento dinámico entre la parte externa y el resto del neumático. Esto aumenta el rendimiento de la parte externa del segundo flanco para la penetración de la tierra mientras que la banda de rodadura y el primer flanco evacuan más fácilmente la tierra que tiende a acumularse en las superficies exteriores del neumático.

- El neumático comprende un elastómero de dureza Shore A comprendida entre 63 y 70. Este intervalo de dureza ha permitido obtener un buen comportamiento en terrenos considerados imposibles de trabajar sin trabajo previo de la tierra. En particular, un mismo neumático puede trabajar terrenos heterogéneos que comprendan porciones secas y porciones húmedas en el transcurso de una misma operación.

- El primer flanco y la banda de rodadura comprenden un elastómero de una dureza Shore A comprendida entre 50 y 65 y el segundo flanco comprende un elastómero de dureza Shore A comprendida entre 70 y 90. Tal diferencia de dureza entre las diferentes partes de un neumático está más específicamente adaptada a las funciones específicas de cada una de las partes, es decir, la penetración de la tierra, por una parte, y la auto-limpieza y el mantenimiento de la orientación de la porción externa, por otra.

- La suela, la banda de rodadura y el par de flancos definen conjuntamente un espacio interior. El neumático comprende además una abertura que pone en comunicación de fluidos el espacio interior con el exterior. Un neumático de este tipo, ni inflado ni inflable, tiene una mejor flexibilidad para la limpieza de las superficies exteriores sin que esto afecte negativamente a la capacidad de penetración de la porción externa.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción detallada a continuación y de los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una rueda equipada con un neumático según la invención;

- la figura 2 muestra una vista en despiece ordenado y en perspectiva de la rueda de la figura 1;

- la figura 3 muestra una vista lateral en despiece ordenado de la rueda de la figura 1;

- la figura 4 muestra una vista lateral de la rueda de la figura 1;

- la figura 5 muestra una vista en corte según el segmento doble V-V de la figura 4;

- la figura 6 muestra una vista de detalle de la figura 5;

- las figuras 7 y 8 muestran, cada una, una vista frontal de un par de ruedas similares al de las figuras 1 a 6 en funcionamiento en dos modos de realización de un montaje en « V »; y

- la figura 9 es una vista similar a la figura 5 en la que se indican ciertas dimensiones.

Los dibujos y la descripción que siguen contienen esencialmente elementos de carácter cierto. Podrán servir por tanto, no solo para hacer comprender mejor la presente invención, sino también contribuir a su definición, si es necesario. Se observa que elementos tales como la geometría del perfil de los neumáticos son difíciles de definir completamente, salvo por el dibujo.

En lo que sigue, la rueda 1 se describe utilizando términos tales como altura, lateral, costado, superior, inferior, derecha e izquierda de acuerdo con una orientación de la rueda en la que el eje de rotación XX representa la dirección lateral, horizontal. Sin embargo, y como se describirá, por ejemplo, con referencia a las figuras 7 y 8, la rueda se puede utilizar bajo condiciones en las que este eje de rotación XX no es paralelo al suelo, no es horizontal y/o no es perpendicular a una dirección de avance de la rueda.

Las figuras 1 a 4 muestran una herramienta agrícola en forma de una rueda 1. La rueda 1 comprende un neumático 3, un par de bridas 5, 7, elementos de fijación 9 y un conjunto de rodamiento 11. La rueda 1 tiene un eje de rotación indicado por XX. La rueda 1 tiene un plano mediano perpendicular al eje de rotación XX.

En el ejemplo descrito aquí, las dos bridas 5 y 7 son similares y simétricas entre sí con respecto al plano medio de la rueda 1. Cada brida 5, 7 tiene la forma general de un disco con una cara interior y una cara exterior.

Cada una de las bridas 5, 7 tiene una abertura central que la atraviesa, desde la cara exterior a la cara interior. La abertura tiene un contorno sensiblemente circular. El contorno de la abertura central sobresale de la cara exterior. Cada una de las bridas 5, 7 tiene pasos pasantes, entre la cara interior y la cara exterior para los elementos de fijación 9. Los contornos de los pasos pasantes sobresalen de la cara interior.

En un estado ensamblado, las caras interiores de las bridas 5, 7 están montadas una contra la otra. Como se muestra en la figura 5, los contornos de los pasos pasantes de una de las bridas 5; 7 se apoyan contra los contornos correspondientes de los pasos pasantes de la otra de estas bridas 5, 7. Las aberturas centrales de las bridas 5, 7 están alineadas a lo largo del eje de rotación XX.

Las dos bridas 5, 7 se mantienen juntas por medio de los elementos de fijación 9 dispuestos en los pasos previstos a tal efecto. Aquí, los elementos de fijación 9 incluyen pares de tornillos-tuercas. La cabeza del tornillo y la tuerca correspondiente se apoyan en la cara exterior de una y otra de las bridas 5, 7, sobre el contorno de los pasos pasantes. El conjunto formado por las dos bridas 5, 7 y los elementos de fijación 9 puede verse como al menos una parte de un cuerpo de rueda 2.

El cuerpo de rueda 2 tiene una abertura pasante centrada en el eje de rotación XX. Las partes del cuerpo de rueda 2 que rodean a la abertura forman un cubo de la rueda 1. Esta abertura está conformada en un alojamiento abierto apto para recibir el conjunto de rodamiento 11.

Cada uno de los contornos de las aberturas centrales de las bridas 5, 7 está conformado en un reborde. Cada uno de estos rebordes forma un tope axial para el conjunto de rodamiento 11 con el fin de limitar su deslizamiento según la dirección axial XX y mantenerle entre las dos bridas 5, 7. Aquí, el alojamiento previsto para acoger el conjunto de rodamiento de montaje 11 está adaptado para alojar un conjunto de rodamiento 11, o bloque de rodamiento, conocido como tal. El conjunto de rodamiento 11 tiene la forma de un cartucho listo para ser instalado en el cuerpo de rueda 2, durante el ensamblaje de las bridas 5, 7 entre sí.

El conjunto de rodamiento 11 tiene un taladro centrado en el eje de rotación XX y que desemboca en cada lado del cuerpo de rueda 2. El taladro del conjunto de rodamiento 11 está dispuesto para insertarse sobre un eje de máquina agrícola. Cada brida 5, 7 tiene un reborde periférico dispuesto para entrar en contacto con una parte del neumático 3. Aquí, el reborde toma la forma de un ala anular plegada. Cada reborde, visto en corte transversal, tiene la forma de un gancho abierto hacia la cara interior. En el estado ensamblado, las bridas 5, 7 mantienen entre ellas una parte del neumático 3 por intermedio de su respectivo reborde periférico. Vistos en sección transversal, los ganchos se cierran uno hacia el otro como una mordaza para encerrar una parte del neumático 3.

Aquí, las bridas 5, 7 se obtienen por estampado de una placa de metal.

El neumático 3 tiene una forma generalmente anular centrada en el eje de rotación XX. El neumático 3 comprende una suela 21, una banda de rodadura 23 y un par de flancos 25, 27. Los flancos 25, 27 unen la suela 21 a la banda de rodadura 23.

La suela 21, la banda de rodadura 23 y los flancos 25, 27 definen conjuntamente un espacio libre 29. El espacio libre 29 es de forma general anular, y continuo, en la circunferencia en el interior del neumático 3. Aquí, una abertura pone en comunicación de fluidos el espacio libre 29 con el exterior. Una abertura de este tipo se obtiene, por ejemplo, colocando una aguja a través de la suela 21 en el transcurso del moldeo del neumático 3. Gracias a esta abertura, el neumático 3 no es ni inflable ni está inflado. El carácter no inflado del neumático 3 permite facilitar la deformación del primer flanco 25 y de la suela 23. Tales deformaciones en el transcurso del rodaje del neumático 3 mejoran el despegue de la tierra que puede acumularse en las superficies exteriores del neumático 3. La abertura que pone en comunicación el espacio interior 29 con el exterior del neumático 3 no es visible en las figuras.

En el ejemplo descrito aquí, el neumático 3 comprende además un talón 31. Visto según un corte transversal como se muestra en las figuras 5 y 6, el talón 31 forma un saliente de la suela 21 orientado radialmente hacia el interior del neumático 3. El talón 31 comprende un estrangulamiento 33 cerca de la suela 21. El estrangulamiento 33 se extiende por una porción ensanchada 35 hacia el centro del neumático 3. En otras palabras, el talón 31 tiene un perfil en forma de « seta ». El talón 31 está dispuesto en correspondencia con la forma del cuerpo de rueda 2, y en particular en correspondencia con la forma de los rebordes periféricos de las bridas 5, 7. Como puede verse en la figura 6, durante el montaje de las bridas 5, 7 una sobre la otra, los rebordes periféricos de las bridas 5, 7 en forma de ganchos encierran el estrangulamiento 33 del talón 31. El neumático 3 queda mantenido entonces con respecto a las bridas 5, 7. Tal cooperación evita una separación del neumático 3 con respecto a las bridas 5, 7, en particular según una dirección radial.

En variantes, el neumático 3 está desprovisto de talón 31. El cuerpo de rueda 2 comprende una superficie periférica sensiblemente cilíndrica, o llanta, alrededor de la cual se inserta la suela 21 del neumático 5. El cuerpo de rueda 2 puede tener un reborde anular que sobresale de la llanta en cada lado del cuerpo de rueda 2. Dichos rebordes anulares se oponen al deslizamiento del neumático 3 alrededor de la llanta según la dirección del eje de rotación XX. El cuerpo de rueda 2 se puede obtener ensamblando varias piezas, tales como bridas, o se puede formar en una sola pieza.

Se hace ahora referencia a las figuras 5 y 6 en las que se ve la vista en corte transversal del neumático 3. La rueda 1 mostrada en las figuras 5 y 6 está en estado no cargado. Por no cargado se entiende aquí libre de tensiones mecánicas exteriores, y en particular de aquéllas generadas por el peso de la rueda y/o de la máquina agrícola sobre el suelo. El neumático 3 está en un estado no deformado. El neumático 3 está sensiblemente libre de tensiones.

El primer flanco 25 se extiende de la suela 21 a la banda de rodadura 23. El segundo flanco 27 comprende una porción interna 51 que se extiende desde la suela 21 a la banda de rodadura 23 y una porción externa 53 que sobresale de la banda de rodadura. Vista en sección transversal, la porción externa 53 está sensiblemente en la prolongación de la parte interna 51 en una dirección radial.

La suela 21 y su talón 31 tienen una simetría según el plano medio de la rueda 1. Vistos en corte transversal, el perfil de la suela 21 y el perfil de la porción ensanchada 35 del talón 31 tienen aquí forma de cabrios. En otras palabras, la suela 21 y la porción ensanchada 35 del talón 31 tienen una forma generalmente anular, no estrictamente cilíndrica. Las dos mitades laterales de la suela 21, respectivamente de la porción ensanchada 35 del talón 31, son sensiblemente troncocónicas. Aquí, el diámetro de la suela 21, respectivamente de la porción ensanchada 35 del talón 31, aumenta sensiblemente de forma continua desde su parte central hasta uno y el otro de sus extremos laterales.

Además de las formas de gancho, los bordes periféricos de las bridas 5, 7 tienen una forma que se corresponde con las formas de cabrio de la suela 21 y del talón 31. Los rebordes periféricos de las bridas 5, 7 forman un asiento para el neumático 3. La correspondencia de forma limita aún más el deslizamiento accidental del neumático 3 según la dirección del eje de rotación X alrededor del cuerpo de rueda 2. Por lo tanto, se mejora la retención de la llanta 3 en el transcurso del funcionamiento. Se reduce el riesgo de que los rebordes periféricos de las bridas 5, 7 deterioren el talón 31 o incluso corten el estrangulamiento 33. En variantes, la suela 21 y/o la porción ensanchada 35 del talón 31 son de forma sensiblemente cilíndrica.

Según el plano medio de la rueda 1, el neumático 5 presenta una asimetría. Aquí, el primer flanco 25 tiene una altura según la dirección radial menor que la altura de la porción interna 51 del segundo flanco 27. La banda de rodadura 23 une un extremo radial del primer flanco 25 con un extremo radial de la porción interna 51 del segundo flanco 27. La banda de rodadura 23 tiene una forma troncocónica general, el vértice de la cual se encuentra más allá del primer flanco 25. La banda de rodadura 23 tiene una superficie exterior 61, opuesta al espacio libre 29. Vista en sección transversal, la banda de rodadura 23 tiene un perfil inclinado un ángulo no nulo con respecto al eje de rotación XX. Por tanto, el diámetro de la superficie periférica 61 aumenta desde el primer flanco 25 hacia el segundo flanco 27. Vista en sección transversal, la banda de rodadura 23 forma un ángulo p (Beta) con un plano radial. El ángulo p se mide, en un corte transversal, entre la superficie exterior 61 y una recta perpendicular al eje de rotación XX que pasa por el primer flanco 25, como se muestra en la Fig. 6. El ángulo p está comprendido entre 0° y 90°.

La porción externa 53 del segundo flanco 27 está dispuesta sensiblemente en la prolongación radial de la porción interna 51 del segundo flanco 27. La porción externa 53 puede ser vista como una cresta anular, o una corona, que sobresale de la banda de rodadura 23 y sensiblemente coplanaria con la porción interna 51 del segundo flanco 27.

En el ejemplo descrito aquí, el segundo flanco 27 lleva una superficie lateral 55 orientada hacia el exterior del neumático 3. La superficie lateral 55 es sensiblemente continua entre la porción interna 51 y la porción externa 53.

Aquí, la superficie lateral 55 es sensiblemente plana y sensiblemente perpendicular al eje de rotación XX. Tal continuidad facilita la penetración de la porción externa 53 en la tierra. La ausencia de irregularidades limita los riesgos de acumulación de tierra adherida. Desde un punto de vista dinámico, la regularidad de la superficie lateral 55 limita los riesgos de aparición de una zona de inicio del plegado del neumático 3 bajo tensión.

En el ejemplo descrito aquí, la porción externa 53 del segundo flanco 27 lleva una superficie lateral 57 opuesta a la superficie lateral 55 y orientada hacia el primer flanco 25. La superficie lateral 57 tiene una forma generalmente troncocónica, cuyo vértice está situado más allá de la superficie lateral 57, en el lado del primer flanco 25. Así, el diámetro de la superficie lateral 57 aumenta desde el primer flanco 25 en dirección a la superficie lateral exterior 55. Vista en sección transversal, la superficie lateral 57 tiene un perfil inclinado un ángulo no nulo con respecto a un plano radial. Vista en sección transversal, la superficie lateral 57 forma un ángulo a (Alfa) con un plano radial. El ángulo a se mide, en un corte transversal, entre la superficie lateral 57 y una recta perpendicular al eje de rotación XX que pasa por el segundo flanco 27, como se muestra en la figura 6. El ángulo a está comprendido entre 0° y 90°. En el caso de una superficie lateral exterior 55 perpendicular al eje de rotación XX, el ángulo a también corresponde al ángulo entre las superficies laterales opuestas 55, 57 de la porción externa 53 del segundo flanco 27.

La superficie lateral 57 de la porción externa 53 del segundo flanco 27 está unida a la superficie periférica 61 de la banda de rodadura 23 mediante un empalme. En otras palabras, el ángulo entre la superficie lateral 57 de la porción externa 53 del segundo flanco 27 y la superficie 61 de la banda de rodadura 23 es sensiblemente redondeado. Esto permite limitar los riesgos de aparición de una zona de iniciación o de cebado del plegado. En funcionamiento, la superficie periférica 61 entra en contacto con el suelo 150 mientras que la porción externa 53 ya está hundida en el suelo 150. La superficie periférica 61 forma una superficie de tope del hundimiento de la porción externa 53, de modo que la porción externa 53 trabaja a una profundidad sensiblemente constante, siguiendo el desnivel del suelo 150. La superficie periférica 61 puede reemplazar a una rueda de regulación adjunta.

Para definir las dimensiones, en particular según la figura 8, se considera que el empalme pertenece a la superficie lateral 57 de la porción externa 53 del segundo flanco 27. En consecuencia, la anchura de la base de la porción externa 53 representa, aquí, aproximadamente la mitad de la anchura 104 del neumático 3.

Las orientaciones de la superficie lateral 55 y de la superficie lateral 57 dan a la porción externa 53 un perfil puntiagudo. El extremo radial de la porción externa 53 está recortado. En otras palabras, la porción externa 53 tiene una superficie periférica 59. La superficie periférica 59 es aquí sensiblemente cilíndrica. Vista de perfil, la superficie periférica 59 es sensiblemente paralela al eje de rotación XX. La superficie periférica 59 tiene una anchura 107 según la dirección del eje de rotación XX sensiblemente menor que el grosor medio de la porción interna 51 del segundo flanco 27. En general, se elige la forma del perfil de la porción externa 53 de modo que se facilite la penetración en la tierra durante el rodaje del neumático 3.

El ángulo a está comprendido entre 10° y 45°, por ejemplo aquí alrededor de 25°. El ángulo p está comprendido entre 45° y 90°, por ejemplo aquí alrededor de 74°.

La porción externa 53 del segundo flanco 27 comprende dientes 63. Los dientes 63 están distribuidos en la periferia de la porción externa 53. Como se muestra en la parte superior de la figura 5, la porción externa 53 entre los dientes 63 comprende una sección de altura menor que la de un diente 63. La porción externa 53 del segundo flanco 27 es, por tanto, discontinua según la circunferencia del neumático 3. En las porciones angulares situadas entre dos dientes 63, la superficie periférica 61 de la banda de rodadura 23 se prolonga sensiblemente sobre toda la anchura del neumático 3 y se une a la superficie lateral exterior 55. En estas porciones angulares, vistas de perfil, la superficie periférica 61 es recta. En variantes, las porciones angulares del neumático 3 entre dos dientes 63 tienen una porción externa 53 que sobresale con respecto a la superficie periférica 61.

En el ejemplo descrito aquí, los dientes 63 son en número de doce y equidistantes entre sí. En variantes, el número de dientes 63 puede ser diferente. Los dientes 63 pueden estar distribuidos de forma heterogénea a lo largo de la circunferencia del neumático 3.

En el ejemplo descrito aquí, la porción angular ocupada por un diente 63 es sensiblemente equivalente a la porción angular desprovista de diente y que separa dos dientes 63 vecinos.

Vistos de costado y como se muestra en la figura 4, los dientes 63 tienen caras 65 que unen las superficies laterales 55 y 57 entre sí. Cada diente 63 tiene dos caras 65 opuestas entre sí y cada una sensiblemente enfrente de una cara 65 de un diente 63 vecino. Las caras 65 de un diente 63 son sensiblemente simétricas una de la otra a lo largo de un plano radial que pasa por el centro del diente 63. En otras palabras, la forma de las caras 65 es independiente de la dirección de rotación de la rueda 1 en funcionamiento. En variantes, las caras 65 de un diente 63 son diferentes. Por ejemplo, una de las dos caras 65 es una cara de ataque, mientras que la otra es una cara fuga en función del sentido de dirección de rotación de la rueda 1 en funcionamiento.

Aquí, las caras 65 están mutuamente conformadas de modo que, según la vista lateral mostrada en la figura 4, la dimensión del diente 63 según la circunferencia se afina desde su base unida a la banda de rodadura 23 hasta su extremo radial, y a su superficie periférica 59. Tal configuración mejora la penetración de los dientes 63 en la tierra en el transcurso del rodaje del neumático 3.

Desde un punto de vista dinámico, la discontinuidad de la porción externa 53 del segundo flanco 27, aquí una configuración en un conjunto de dientes 63, hace sensiblemente independientes las porciones angulares de la porción externa 53 del segundo flanco 27. En el transcurso del rodaje del neumático 3, los movimientos y deformaciones de un diente 63 son sensiblemente independientes de los movimientos y de las deformaciones de los dientes vecinos 63.

Se hace referencia ahora a la figura 9 para definir las dimensiones del neumático 3. En la figura 9, que muestra el neumático 3 en el estado montado sobre el cuerpo de rueda 2 y en reposo, se indican las dimensiones siguientes:

- El diámetro máximo 100 del neumático 3, tomado entre las superficies periféricas 59 de dientes 63, diametralmente opuestas. El diámetro máximo 100 está comprendido entre 300 milímetros y 600 milímetros, por ejemplo alrededor de 400 milímetros.

- El diámetro máximo 101 del neumático 3, tomado entre porciones angulares desprovistas de dientes 63 y diametralmente opuestas. El diámetro 101 está comprendido entre 260 milímetros y 525 milímetros, por ejemplo alrededor de 350 milímetros.

- El diámetro máximo 102 del neumático 3 excluyendo la porción externa 53. Se observará que esta dimensión se toma en la base de la porción externa 53, es decir aquí sensiblemente en la mitad de la anchura del neumático 3. El diámetro 102 está comprendido entre 250 milímetros y 500 milímetros, por ejemplo aproximadamente 333 milímetros.

- El diámetro interno 103 del neumático 3. Se observará que esta dimensión se toma en la superficie de la suela 21 orientada radialmente hacia el interior, fuera del talón 31, y en un extremo lateral de la sección del neumático 3. El diámetro interno 103 del neumático 3 en el estado montado corresponde sensiblemente al diámetro exterior del cuerpo de rueda 2. El diámetro interno 103 está comprendido entre 215 milímetros y 430 milímetros, por ejemplo aproximadamente 284 milímetros.

- La anchura exterior 104 del neumático 3. La anchura exterior 104 está comprendida entre 20 milímetros y 150 milímetros, por ejemplo aproximadamente 50 milímetros.

- La anchura 105 del cubo del cuerpo de rueda 2. La anchura 105 es menor que la anchura exterior 104 del neumático, es decir, en este caso, unos 45 milímetros.

- El grosor medio 106 de la placa que forma una brida 5, 7. El grosor medio 106 tiene, aquí, un valor nominal de 2,5 milímetros.

- La anchura 107 de la superficie periférica 59 de los dientes 63. La anchura 107 está comprendida entre 3 milímetros y 20 milímetros, por ejemplo alrededor de 6 milímetros.

- El grosor 108 de la banda de rodadura 23. El grosor 108 se mide fuera de las zonas de empalme con las otras partes del neumático 5. Aquí, los grosores de la banda de rodadura 23, de la suela 21 fuera del talón 31, del primer flanco 25 y la porción interna 51 del segundo flanco 27 son sensiblemente equivalentes. El grosor 108 está comprendido entre 4 milímetros y 15 milímetros, por ejemplo alrededor de 10,5 milímetros.

- La altura de la porción externa 53 se deduce de la diferencia entre el diámetro máximo 100 y el diámetro máximo 102. La altura de la porción externa 53 es, por ejemplo, aquí, aproximadamente 33,5 milímetros. La altura de la porción externa 53 representa generalmente entre el 45% y el 70% de la altura total del segundo flanco 27, que a su vez se deduce de la diferencia entre el diámetro máximo 100 y el diámetro interno 103. Por ejemplo, aquí, la altura total del segundo flanco 27 tiene aproximadamente 58 milímetros, o sea, una altura de la porción externa 53 de aproximadamente el 58% de la altura total del segundo flanco 27.

- La altura de los dientes 63 se deduce de la diferencia entre el diámetro máximo 100 y el diámetro máximo 101. La altura de los dientes 63 es, por ejemplo, aquí de unos 25 milímetros.

Los ejemplos de dimensiones antes mencionados se combinan en el modo de realización mostrado en la figura 5. En otros modos de realización, las dimensiones se seleccionan conjuntamente mientras se conserva el comportamiento dinámico del neumático 3 como se describe a continuación. Por ejemplo, las proporciones entre las dimensiones antes mencionadas son sensiblemente iguales a las del modo de realización de la figura 5.

El primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 están dispuestos de modo que mantengan conjuntamente la porción externa 53 de segundo flanco 27 en la prolongación de la porción interna 51. La forma y la composición del primer flanco 25 y de la banda de rodadura 23 están adaptados conjuntamente de manera que aseguren un mantenimiento según una dirección axial XX de la porción externa 53 del segundo flanco 27. Bajo carga, la porción externa 53 del segundo flanco 27 entra en contacto con el suelo 150 y está sometida a tensiones importantes. Las tensiones están esencialmente orientadas en direcciones radiales. El mantenimiento asegurado conjuntamente por el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 se opone a la flexión, o pandeo, de la porción externa 53 del segundo flanco 27. La porción externa 53 del segundo flanco 27 está conformada para tener una mayor rigidez que la de la tierra, de modo que la porción externa 53 se hunde sensiblemente según una dirección radial en el suelo 150. Sin embargo, durante el paso sobre porciones esencialmente duras o piedras, la porción externa 53 se deforma elásticamente sin romperse. Después de un incidente, la misma recupera su orientación normal. Contrariamente a las herramientas metálicas, no se requiere ninguna operación de mantenimiento.

Aquí, la porción externa 53 tiene un comportamiento dinámico rígido, mientras que el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 tienen un comportamiento dinámico flexible. Por tanto, el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 pueden presentar una deformación importante según una dirección radial, bajo el efecto de la compresión, al tiempo que se mantiene la porción externa 53 según una dirección axial. La porción externa 53, por su parte, presenta una baja deformación radial bajo el efecto de la compresión. En funcionamiento, los dientes 63 de la porción externa 53 permiten concentrar la fuerza de compresión en un área pequeña, correspondiente sensiblemente a la superficie periférica 59. Se facilita la penetración en el suelo 150.

En el ejemplo descrito aquí, el neumático 3 está hecho de una sola pieza. El neumático 3 está hecho a base de elastómero, por ejemplo caucho o poliuretano. En el ejemplo descrito aquí, el neumático 3 está hecho a base de un único elastómero. El elastómero tiene una dureza Shore A de entre 63 y 70, por ejemplo 65 Shore.

En variantes, el neumático 3 está hecho a base de al menos dos materiales de diferentes durezas uno del otro. En este caso, el neumático 3 se produce por un moldeo o extrusión dos piezas distintas y después por su ensamblaje. Por ejemplo, el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 se pueden hacer a base de un elastómero, mientras que el segundo flanco 27 o la porción externa 53 se hacen a base de otro elastómero, de un elastómero termoplástico y/o de un termoplástico.

En un modo de realización, el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 comprenden un elastómero de dureza Shore A comprendida entre 50 y 65, por ejemplo 55 Shore. El segundo flanco 27 comprende un elastómero de dureza Shore A comprendida de entre 70 y 90, por ejemplo 80 Shore. La utilización de un neumático 3, cuyo segundo flanco 27 tiene una dureza diferente a la de la banda de rodadura 23 y del primer flanco 25, permite acentuar la diferencia de comportamiento dinámico entre las dos partes del neumático 3. En particular, la porción externa 53 se hace más rígida, mientras que el primer flanco 25 y la banda de rodadura 23 se hacen más flexibles. La combinación de la estructura y de la composición de las diferentes partes del neumático 3 se afina en función del comportamiento dinámico deseado del neumático 3. Por ejemplo, pueden estar previstas combinaciones específicas en función de la calidad de la tierra que haya que trabajar. Por tanto, las combinaciones de estructuras y de composiciones se pueden adaptar en función del clima y de las zonas geográficas en las que esté previsto utilizar las ruedas 1.

En funcionamiento, la rueda 1 puede montarse sobre un eje cuyo eje principal es sensiblemente horizontal y perpendicular a la dirección de avance de la máquina agrícola. Una rueda 1 se puede utilizar sola o en combinación de ruedas 1 similares.

Como variante, una rueda 1, sola o en combinación con otras ruedas 1, puede ser montada en un eje, cuyo eje principal está inclinado con respecto a la horizontal y/o no perpendicular a la dirección de avance de la máquina agrícola. Las figuras 7 y 8 muestran configuraciones en las que dos ruedas 1 trabajan juntas y cuyos ejes de rotación están inclinados con respecto a la horizontal.

Las figuras 7 y 8 muestran, cada una, una herramienta agrícola equipada con un par de ruedas 1 similares a las descritas hasta ahora. Una herramienta de este tipo puede formar, por ejemplo, la herramienta de cola de una sembradora. No se muestra la estructura de soporte de las ruedas 1. El par de ruedas 1 tiene, visto desde el frente, una configuración en « V ». Tal configuración permite, por ejemplo, cerrar un surco 151 en el fondo del cual se ha depositado una semilla 153. Al rodar al lado del surco 151, la tierra tiende a ser expulsada lateralmente para cerrar el surco 151. Una rueda 1 sola podría, en variante, ser suficiente para cerrar el surco 151. En este caso, dos ruedas 1 ruedan a una y otra parte del surco 151. Las dos ruedas 1 son simétricas una de la otra según un plano medio vertical YY y que pasa a través del surco 151. Las ruedas 1 no están dispuestas verticalmente sino que, por el contrario, están orientadas en parte hacia el suelo 150. Su respectivo eje de rotación XX está sensiblemente inclinado con respecto a la horizontal. Forman, por ejemplo, un ángulo comprendido entre 5° y 15° con la horizontal. Así, la combinación de la inclinación de las ruedas 1 y de las porciones externas 53 permite cerrar el surco 151 llevando la tierra simultáneamente desde cada lado del surco 151. Además, las huellas formadas por los dientes 63 en la tierra pueden constituir depósitos que se llenan de agua, por la lluvia o un riego. Esto permite, por ejemplo, mejorar la continuidad del suministro de agua del grano 153 entre dos episodios lluviosos.

En la configuración mostrada en la figura 7, los lados que llevan la porción externa 53 de cada una de las ruedas 1 se enfrentan sensiblemente entre sí y están en el centro de la configuración en « V ». En otras palabras, las dos ruedas 1 están dispuestas mutuamente simétricas entre sí con respecto al plano medio YY y de manera que los segundos flancos 27 de cada una de las ruedas 1 están dispuestos en el lado del plano medio YY. Tal montaje permite aplicar a los flancos del surco 151 una fuerza orientada sensiblemente verticalmente desde la parte superior del grano 153. Las paredes del surco 151 se desmenuzan y llegan a cubrir el grano 153. Así, incluso en el caso de viento o de lluvia en abundancia, los riesgos de que el grano 153 sea llevado fuera del surco 151 son limitados.

En la configuración mostrada en la Figura 8, los lados que llevan la porción externa 53 de cada una de las ruedas 1 están dispuestos lateralmente hacia el exterior de la configuración en « V ». Las dos ruedas 1 están dispuestas simétricamente entre sí con respecto al plano medio YY, de manera que el primer flanco 25 de cada una de las ruedas 1 está orientado hacia el plano medio YY. Los primeros flancos 25 de las ruedas 1 están más alejados entre sí que en el caso de la figura 7. Un montaje de este tipo permite aplicar a los flancos del surco 151 dos fuerzas orientadas lateralmente y en sentidos opuestos uno al otro desde cada lado del grano 153. El surco 151 tiende entonces a cerrarse sobre sí mismo. También en este caso, incluso en caso de viento o de lluvia en abundancia, los riesgos de que el grano 153 sea llevado fuera del surco 151 son limitados.

En variantes que se pueden combinar con los modos de realización de las figuras 7 y 8, las ruedas 1 se pueden montar por parejas en una configuración en « V » vista desde arriba. Las ruedas 1 están dispuestas según un ángulo no nulo con respecto a la dirección de avance. Su respectivo eje de rotación XX es no perpendicular a la dirección de avance. El plano de las ruedas forma, por ejemplo, un ángulo de entre 5° y 15° con la dirección de avance. En este caso, uno de los flancos de la cubierta 3 empuja a la tierra. Dicho funcionamiento recuerda al funcionamiento de una cuchilla quitanieves. Una sola rueda 1, en oposición al montaje en pares, también puede estar inclinada con respecto a la dirección de avance y/o con respecto a la horizontal.

Hasta ahora, el funcionamiento de los neumáticos según la invención se ha descrito en el contexto del funcionamiento de una sembradora. Las ruedas según la invención no pueden limitarse a esta utilización y pueden equipar herramientas montadas en otros tipos de maquinaria agrícola de trabajo del suelo.

La invención no se limita a los ejemplos de neumáticos descritos anteriormente, solo a modo de ejemplo, sino que engloba todas las variantes que un experto en la técnica pueda contemplar en el contexto de las reivindicaciones siguientes.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Neumático (3) no inflable para herramienta agrícola (1), del tipo que comprende:

- una suela (21),

- una banda de rodadura (23), y

- un par de flancos (25, 27) que unen la suela (21) a la banda de rodadura (23),

la suela (21), la banda de rodadura (23) y los flancos (25, 27) definen conjuntamente un espacio libre (29) de forma general anular y continuo en la circunferencia del neumático (3), mientras que una abertura pone en comunicación de fluidos este libre espacio (29) con el exterior,

caracterizado por que uno primero de estos flancos (25) se extiende desde la suela (21) hasta la banda de rodadura (23), mientras que el segundo (27) comprende una porción interna (51) que se extiende desde la suela (21) hasta la banda de rodadura (23) y una porción externa (53) que sobresale de la banda de rodadura (23) y dispuesta para hundirse en el suelo,

estando dispuestos el primer flanco (25) y la banda de rodadura (23) de manera que mantienen conjuntamente la porción externa (53) del segundo flanco (27) en la prolongación de la porción interna (51).

2. Neumático (3) según la reivindicación 1, en el cual la porción externa (53) es rígida mientras que el primer flanco (25) y la banda de rodadura (23) son flexibles.

3. Neumático (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la porción externa (53) comprende dientes (63) distribuidos en su periferia.

4. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la porción externa (53) tiene una altura comprendida entre el 45% y el 70% de la altura total del segundo flanco (27).

5. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la porción externa (53) tiene un perfil que se afina según una dirección radial orientada desde el interior hacia el exterior.

6. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el segundo flanco (27) lleva una superficie lateral (55) que está orientada hacia el exterior del neumático (3) sensiblemente continua entre la porción interna (51) y la porción externa (53).

7. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el primer flanco (25) y la banda de rodadura (23) comprenden un elastómero y el segundo flanco (27) comprende un elastómero, un elastómero termoplástico y/o un termoplástico de dureza mayor que la del elastómero del primer flanco (25) y de la banda de rodadura (23).

8. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, que comprende un elastómero con una dureza Shore A comprendida entre 63 y 70.

9. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el primer flanco (25) y la banda de rodadura (23) comprenden un elastómero de dureza Shore A comprendida entre 50 y 65, y en el cual el segundo flanco (27) comprende un elastómero de dureza Shore A de entre 70 y 90.

10. Neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la suela (21), la banda de rodadura (23) y el par de flancos (25, 27) definen conjuntamente un espacio interior (29), comprendiendo también el neumático (3) una abertura que pone en comunicación de fluidos el espacio interno (29) con el exterior.

11. Herramienta agrícola que comprende al menos una rueda (1) que incluye un cuerpo de rueda (2) y un neumático (3) según una de las reivindicaciones precedentes montado alrededor del cuerpo de rueda (2).

12. Herramienta agrícola según la reivindicación 11, en la cual la rueda (1) está montada a rotación alrededor de un eje (XX), estando el eje (XX) inclinado un ángulo no nulo con respecto al suelo (150) y/o inclinado un ángulo no recto con respecto a la dirección de avance de la herramienta agrícola.

13. Herramienta agrícola según cualquiera de las reivindicaciones 11 y 12, que comprende al menos dos ruedas (1) que comprenden cada una un cuerpo de rueda (2) y un neumático (3) según una de las reivindicaciones 1 a 10 montado alrededor del cuerpo de rueda (2), estando montada cada una de las dos ruedas (1) a rotación de manera que su eje de rotación (XX) esté inclinado con respecto al suelo (150).

14. Herramienta agrícola según la reivindicación 13, en la cual las dos ruedas (1) están dispuestas simétricamente entre sí con respecto a un plano medio (YY) de tal manera que los primeros flancos (25) de las ruedas (1) estén orientados hacia el plano medio (YY).

15. Herramienta agrícola según la reivindicación 13, en la cual las dos ruedas (1) están dispuestas simétricamente entre sí con respecto a un plano medio (YY) y de tal manera que los segundos flancos (27) de las ruedas (1) están orientados hacia el plano medio. (YY).