ES2343281T3 - Neumatico de tipo semi-hueco para maquina agricola. - Google Patents
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Abstract
Neumático (10) del tipo semi-hueco para una máquina agrícola, particularmente para una máquina que comprende un rodillo provisto de una serie de neumáticos montados sobre un tubo horizontal (12), comprendiendo este neumático un manguito central (16) y al menos una parte de rodadura de perfil en cúpula (22) que comprende una banda de rodadura (20) unida al manguito (16) mediante dos flancos (24, 26) de manera que delimita un espacio anular hueco (28) de sección transversal reducida con respecto a la sección transversal del perfil en cúpula, caracterizado porque comprende una pluralidad de dentados periféricos (32, 34) formados en huecos en la banda de rodadura (20) y repartidos en la dirección circunferencial en la parte superior del perfil en cúpula, y porque los dentados (32, 34) se extienden según una dirección general (a) oblicua con respecto al eje (XX) del neumático, y de manera alternada de un dentado a otro en la dirección circunferencial.
Description
Neumático de tipo semi-hueco
para máquina agrícola.
La invención se refiere a los neumáticos para
usos especiales, y particularmente a aquéllos destinados a ser
utilizados con materiales agrícolas, en particular rodillos
destinados a máquinas combinadas con sembradoras, con útiles de
preparación del suelo, etc.
El documento
FR-A-2 763 279, a nombre de la
Solicitante, describe un neumático de tipo
semi-hueco de perfil en cúpula para tal uso. Estos
neumáticos están destinados a ser enhebrados alrededor de un tubo
central para constituir un rodillo utilizable en máquinas
agrícolas. En variante, el neumático puede ser montado
individualmente entre dos bridas.
Estos neumáticos están particularmente adaptados
a los rodillos agrícolas, que son habitualmente arrastrados por un
tractor estando situados detrás de útiles de trabajo del suelo,
pudiendo el rodillo estar eventualmente seguido por otros útiles de
trabajo.
Una aplicación típica es la de los rodillos para
sembradoras, en los cuales el tractor arrastra una máquina formada
por una combinación de útiles semi-portados que
comprenden: útiles de trabajo del suelo; a continuación, el rodillo
con sus neumáticos en cúpula que crean surcos en el suelo
previamente ablandado por los útiles; después sembradoras que
depositan granos o semillas en los surcos formados por el paso del
rodillo; y finalmente útiles de enterrar para enterrar los
granos.
En otras aplicaciones, el rodillo equipado con
sus neumáticos de perfil en cúpula está situado detrás de los
útiles de trabajo del suelo, por ejemplo para asegurar el arado
superficial del suelo tras la recolección. En este caso, el rodillo
no está seguido de útiles, sirve entonces esencialmente para
apoyarse sobre el suelo.
Más precisamente, el neumático adaptado para
estos usos y descrito en el documento
FR-A-2 763 279 citado anteriormente
comprende un manguito central apropiado para ser enhebrado alrededor
de un tubo horizontal de la máquina agrícola, y al menos una parte
de rodillo de perfil en cúpula que comprende una banda de rodadura
unida al manguito mediante dos flancos de manera que delimita un
espacio anular hueco de sección transversal reducida con relación a
la sección transversal del perfil en cúpula.
El espacio anular hueco no está hinchado, y
puede comunicarse con el medio ambiente por mediación de un orificio
que atraviesa el espesor del manguito y que asegura particularmente
el equilibrado de las presiones durante su utilización. Por el
hecho de la forma en cúpula y de la presencia del espacio anular
hueco de sección transversal reducida y no hinchada, la banda de
rodadura del neumático no se hunde demasiado, poseyendo una
flexibilidad suficiente para permitirle sufrir deformaciones y ser
autolimpiable.
Hasta ahora, estos neumáticos han sido siempre
realizados con una superficie lisa en la zona del perfil y de los
flancos.
No obstante, en ciertas condiciones extremas, la
presencia de una superficie lisa no es favorable.
Por ejemplo, sobre suelo húmedo, puede suceder
que el rodillo no sea arrastrado en rotación, al menos de manera
temporal, creando así un alisado de la tierra mojada, fenómeno
conocido bajo el nombre de "compactación superficial". El
resultado es la formación de un surco liso que, por la acción del
sol, puede crear una costra que impide la germinación de los
granos.
Por otra parte, en el caso del arado
superficial, la superficie lisa no permite un aplastamiento adecuado
de los terrones de tierra sobre un suelo seco.
Se conoce además, del documento
US-A-5 628 372, un neumático
hinchable clásico provisto en su periferia de una pluralidad de
crestas en relieve. Estas crestas son
auto-limpiables y forman en el suelo una huella que
impide la erosión del suelo y mejora la irrigación del suelo.
Uno de los objetos de la invención es proponer
un neumático del tipo citado anteriormente que resuelve estos
inconvenientes, conservando las características ventajosas evocadas
anteriormente.
La invención tiene igualmente por objeto
proponer un neumático tal que permite una utilización no solamente
en el campo, sino igualmente un desplazamiento en carretera sin
elevación del rodillo.
Otro objeto más de la invención es proponer un
neumático tal que, conservando su flexibilidad general, presenta
por lugares regiones de rigidez más importante, susceptibles de
favorecer por ejemplo el punzonamiento de los terrones de
tierra.
La invención propone a este efecto un neumático
del tipo definido en la introducción tal como el divulgado por el
documento FR-A-2 763 279 citado
anteriormente, que comprende una pluralidad de dentados periféricos
formados en huecos en la banda de rodadura y repartidos en la
dirección circunferencial en la parte superior del perfil en
cúpula, y en el cual los dentados se extienden según una dirección
general oblicua con relación al eje del neumático, y de manera
alternada de un dentado a otro en la dirección circunferencial.
En otros términos, la invención propone crear
"crampones en huecos" o "crampones negativos" sobre la
parte superior de la banda de rodadura: cuando el rodillo se
desplaza para formar surcos, la presencia de estos crampones en
hueco introducen una discontinuidad en el surco, lo que evita el
fenómeno de compactación superficial mencionado
precedentemente.
En el caso en el que estos neumáticos son
utilizados por ejemplo para un apoyo en línea tras el arado
superficial, la presencia de los dentados facilita igualmente el
aplastamiento de los terrones de tierra, especialmente cuando se
trabaja sobre un suelo seco.
La presencia de estos dentados amplía así el
marco de utilización del neumático, y por consiguiente su
polivalencia en condiciones extremas: tierra mojada susceptible de
provocar un fenómeno de compactación superficial, o por el
contrario suelo seco que hace más difícil el aplastamiento de los
terrones de tierra tras el arado superficial.
Conviene subrayar por otra parte que, siendo
estos dentados en hueco, no pueden utilizarse cuando el rodillo es
desplazado sobre la carretera, contrariamente a los crampones
clásicos, que sobresalen.
Por el hecho de la disposición de los dentados,
el neumático puede ser utilizado en las dos direcciones y/o
enhebrado indistintamente en un sentido o en el otro durante el
apilamiento de los neumáticos sobre el tubo central del
rodillo.
Ventajosamente, la pared interior del espacio
anular comprende hinchamientos en las regiones situadas a la
derecha de los dentados.
Estos hinchamientos pueden estar particularmente
formados durante el moldeo del neumático y, como están dispuestos
sobre la periferia de la banda de rodadura y a intervalos regulares,
crean una sucesión de puntos duros regularmente separados que
facilitan por ejemplo el punzonamiento de los terrones, no
resultando estos puntos duros no obstante en detrimento de la
flexibilidad general del neumático.
Además, estos hinchamientos proporcionan rigidez
intermitentemente a la parte en punta del perfil de la cúpula, lo
que, incluso aquí, favorece la pulverización del suelo.
Diversos perfeccionamientos y variantes de este
neumático pueden ser considerados.
Es particularmente posible proporcionar a los
flancos de la parte de rodadura huellas huecas laterales, o
crampones sobresalientes laterales, repartidos en la dirección
circunferencial.
Estos relieves laterales (huellas huecas o
crampones sobresalientes) permiten proporcionar rigidez localmente
al neumático en zonas separadas en la dirección circunferencial, con
las mismas ventajas que las indicadas anteriormente a propósito de
los puntos duros en la periferia de la banda de rodadura.
Estando las huellas huecas desplazadas hacia el
interior del neumático con relación al flanco, no entorpecen la
acción del raspador cuando los neumáticos son utilizados con una
sembradora.
Los crampones sobresalientes permiten ensanchar
el valle en el caso de un surco para sembradora o, para otras
aplicaciones, romper los terrones de tierra en la región más ancha.
No sobresalen en dirección radial con relación a la banda de
rodadura, para evitar un desgaste cuando los neumáticos ruedan sobre
una carretera.
Los flancos del neumático pueden ser flancos
inclinados de doble pendiente, en los que los flancos opuestos
forman entre sí en su parte alta (es decir cerca de la banda de
rodadura) un ángulo superior al que forman en la parte baja (cerca
del manguito central).
Se describirán ahora diversos ejemplos de
realización de un neumático de acuerdo con la invención, en
referencia a los dibujos adjuntos en los cuales las mismas
referencias numéricas designan de una figura a otra elementos
idénticos o funcionalmente parecidos, En estos dibujos:
- la figura 1 es una vista de alzado de un
neumático de acuerdo con una primera forma de realización de la
invención;
- la figura 2 es una vista de frente de un
rodillo equipado con una serie de neumáticos tales como el ilustrado
en la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una
parte del neumático de la figura 1, parcialmente en corte;
- la figura 4 es una sección transversal
ampliada, según la línea IV-IV de la figura 1, del
neumático de la figura 1;
- la figura 5 es una vista parcialmente en
alzado, ampliada, que ilustra un primer perfeccionamiento a la
forma de realización de la figura 1;
- la figura 6 es una vista en perspectiva de una
parte del neumático de la figura 5, parcialmente en corte;
- la figura 7 es una sección transversal, según
la línea VII-VII de la figura 5, del neumático de la
figura 5;
- la figura 8 es una vista parcial de alzado,
ampliada, que ilustra una variante del perfeccionamiento de la
forma de realización de la figura 5;
- la figura 9 es una vista en perspectiva de una
parte del neumático de la figura 8, parcialmente en corte;
- la figura 10 es una vista parcial, de frente,
de un rodillo equipado con una pluralidad de neumáticos de acuerdo
con la figura 8;
- la figura 11 es una vista parcial de alzado,
ampliada, que ilustra un segundo perfeccionamiento a la forma de
realización de la figura 1;
- la figura 12 es una vista en perspectiva de
una parte del neumático de la figura 11, parcialmente en corte;
- la figura 13 es una vista parcial, de frente,
de un rodillo equipado con una pluralidad de neumáticos de acuerdo
con la figura 11;
- la figura 14 ilustra una variante de la
primera forma de realización de la invención, en la cual el
neumático comprende dos bandas de rodadura contiguas;
- la figura 15 es una vista en perspectiva de
una segunda forma de realización del neumático de la invención,
adaptada para un montaje entre bridas; y
- la figura 16 es una vista parcial ampliada, de
corte, del neumático de la figura 5 montado entre dos bridas.
Se hará referencia en primer lugar a las figuras
1 a 4, que ilustran un neumático 10 de acuerdo con una primera
forma de realización de la invención.
Esta forma de neumático está adaptada para la
realización de un rodillo agrícola, por ejemplo un rodillo para
sembradora, que comprende un tubo central 12 montado en rotación
alrededor de un eje X-X y sobre el cual están
montados una sucesión de neumáticos 10 idénticos.
El documento
FR-A-2 841 733, a nombre de la
Solicitante, describe la manera de realizar tal rodillo a partir de
un apilamiento de neumáticos de perfil en cúpula. Esencialmente,
estos neumáticos están enhebrados de manera conjunta unos contra
otros y sujetos en cada extremo del apilamiento, por ejemplo por
medio de un brazo de extremo 14 que asegura el apriete y la
sujeción de la serie de neumáticos. Los diversos neumáticos del
apilamiento pueden estar además solidarizados entre sí por medio de
elementos de ensamble apropiados (no representados), por ejemplo
los descritos en el documento FR-A-2
784 331, a nombre de la Solicitante, al cual se podrá referir para
mayor detalle. Cada neumático comprende un manguito central 16
apropiado para ser enhebrado sobre el tubo 12 y provisto de
acanaladuras 18 que cooperan con acanaladuras conjugadas del tubo 12
para impedir cualquier rotación relativa de los neumáticos 10 con
respecto al tubo 12.
De esta manera, el apilamiento de los neumáticos
y el tubo forman un conjunto solidario que constituye un rodillo
susceptible de ser montado sobre un bastidor de soporte de una
máquina agrícola que comprende otros elementos (sembradora,
enganche, etc.), siendo esta máquina arrastrada en una dirección
perpendicular al plano de la figura 2. El desplazamiento del
bastidor de soporte arrastra por reacción de los neumáticos sobre el
suelo la rotación del rodillo conducido, y los neumáticos crearán
en el suelo surcos paralelos entre sí, surcos en los cuales podrán
por ejemplo ser sembrados granos. La separación E entre los surcos
corresponde al intervalo entre las bandas de rodadura de los
neumáticos adyacentes. Para ajustar esta separación E, es
eventualmente posible interponer entre los neumáticos adyacentes
elementos anulares intercalares cuya anchura en dirección axial sea
elegida en función de la separación E deseada para los surcos.
El neumático apropiado para el uso que se va a
indicar es del tipo general descrito en el documento
FR-A-2 763 279 citado
anteriormente, es decir cuya parte destinada a situarse en contacto
con el suelo que se va a trabajar, o con la calzada de la
carretera, es una parte que forma banda de rodadura 20 de perfil en
cúpula 22, unida a la parte que forma manguito 16 por dos flancos
opuestos 24, 26 que definen en el interior del neumático un espacio
anular 28 de sección transversal reducida con relación a la sección
transversal del perfil de conjunto en cúpula del neumático. Este
espacio anular hueco 28 no está hinchado, puede comunicarse con el
medio ambiente por mediación de un orificio (no representado) que
atraviesa el espesor del manguito 16. Este orificio, además de para
el equilibrado de las presiones de utilización, sirve durante la
fabricación del neumático para la inyección de aire a presión
durante la etapa de vulcanización.
Es en efecto deseable que el neumático pueda
deformarse un poco en la región comprendida entre la banda de
rodadura 20 y el manguito 16 para facilitar el despegado de la
tierra que, si no, tendría tendencia a adherirse al neumático en la
región de los flancos 24, 26. Esta deformación del neumático, que le
procura una flexibilidad suficiente para absorber las deformaciones
y ser autolimpiable, está no obstante limitada por la forma en
cúpula, que evita que la banda de rodadura se hunda de manera
excesiva.
El manguito central puede estar mecánicamente
reforzado por uno o por varios cables trenzados 30 ó por una junta
metálica embebida en la materia del neumático, que asegura en
particular una mejor sujeción en apoyo contra el tubo 12 a pesar de
las solicitaciones mecánicas recibidas por el neumático, que pueden
ser bastante intensas y brutales, particularmente sobre la
carretera.
De manera característica de la invención, el
neumático 10 comprende en la parte superior de la banda de rodadura
dentados tales como 32, 34, formados en la periferia del neumático y
repartidos en dirección circunferencial. Muy ventajosamente, estos
dentados están dispuestos oblicuamente y de manera alternada, como
ilustra la figura 2, con el fin de que el neumático pueda ser
montado indistintamente en un sentido o en el otro y/o ser utilizado
en las dos direcciones.
Los dentados pueden, como se ilustra, presentar
una superficie aproximadamente cilíndrica que corta a ta superficie
exterior de la banda de rodadura 20, formando el eje principal de
estos dentados con el eje X-X del neumático un
ángulo a (figura 2) del orden de 45 a 60º, alternativamente en un
sentido y en el otro.
Estos dentados, formados en hueco en la banda de
rodadura, crean hinchamientos 36 en el espacio anular hueco 28 en
el momento del moldeo. Como estos hinchamientos 36 están dispuestos
sobre la periferia de la banda de rodadura y a intervalos
regulares, forman en este lugar una sucesión de puntos duros que,
por ejemplo, facilitan el punzonamiento de los terrones sin por
tanto afectar negativamente a la flexibilidad general del neumático.
Estos hinchamientos 36 tienen igualmente la propiedad de rigidizar
mediante intermitencias la parte más en punta del perfil de la
cúpula, favoreciendo la pulverización del suelo.
Para optimizar la deformación controlada del
neumático y tener en cuenta la presencia de los dentados 32, 34 y
de los relieves 36 correspondientes, los flancos 24, 26 del
neumático presentan preferentemente una inclinación de doble
pendiente, con una parte alta 38 (en la proximidad de la banda de
rodadura 20) en la que los flancos forman entre sí un ángulo
superior al que forman en su parte baja 40 (en ta proximidad del
manguito 16). Los valores respectivos del ángulo entres flancos
opuestos son por ejemplo del orden de 40 a 50º en la parte alta
para 20 a 30º en la parte baja, uniéndose las dos partes
aproximadamente a media altura de los flancos.
Por otra parte, en la forma de realización
ilustrada, el perfil de la cúpula se une al manguito 16 mediante un
ancho talón 42, que se desborda de una y otra parte de los flancos.
Esta configuración está adaptada a una aplicación en la cual los
neumáticos son apilados de manera conjunta, como se ilustra en la
figura 2, pero esta geometría particular del neumático no es
limitativa y se verá, particularmente en referencia a las figuras
15 y 16, que es posible recurrir a neumáticos con un talón mucho más
estrecho, particularmente en el caso de neumáticos montados
individualmente entre dos bridas.
Las figuras 5 a 7 ilustran un perfeccionamiento
aportado al neumático de las figuras 1 a 4.
El neumático comprende en él, además de los
dentados 32, 34 formados en la banda de rodadura 20, huellas huecas
laterales 44 formadas en los flancos 24, 26 de la parte de rodadura.
Estas huellas 44 están, en dirección circunferencial,
preferentemente dispuestas alternativamente sobre uno de los flancos
o sobre el otro, y están situadas, siempre en dirección
circunferencial, en el intervalo comprendido entre dos dentados
sucesivos 32, 34. Siendo estas huellas 44 huecas, por consiguiente
separadas hacia el interior del neumático con relación al flanco,
no impiden la acción de un raspador cuando los neumáticos son
utilizados con una sembradora. No obstante, para permitir la
evacuación de la tierra, se proporciona a estas huellas una forma de
despulla.
La formación de estas huellas 44 durante el
moldeo del neumático va a crear en el espacio anular hueco 28 de
los hinchamientos 46 que, como los hinchamientos 36 creados por los
dentados 32, 34, proporcionan rigidez localmente al neumático sin
detrimento por tanto de su flexibilidad general.
Las figuras 8 a 10 ilustran una variante del
perfeccionamiento de las figuras 5 a 7, en las cuales las huellas
huecas están formadas por parejas 48, 50.
Las parejas de huellas están, en la dirección
circunferencial, dispuestas entre dentados 32, 34, y
alternativamente sobre uno de los flancos y sobre el otro, como se
puede ver particularmente sobre la vista de frente de la figura 10.
Esta variante presenta la ventaja de definir entre las parejas de
huellas huecas 48, 50 un crampón 52 que mejora la adherencia del
neumático con la tierra, particularmente cuando ésta está muy
húmeda, sin que por tanto este crampón 52 sobresalga con respecto
al flanco y entorpezca la acción de un raspador.
Las figuras 11 a 13 ilustran otro
perfeccionamiento, en el cual, además de los dentados 32, 34
formados en la banda de rodadura 20, el neumático comprende sobre
los flancos 24, 26 crampones laterales 54 que sobresalen de los
flancos en dirección axial.
En dirección circunferencial, estos crampones 54
están preferentemente dispuestos alternativamente sobre uno de los
flancos o sobre el otro, y están situados, siempre en dirección
circunferencial, en el intervalo comprendido entre dentados
sucesivos 32, 34. Permiten ensanchar el valle en el caso de un surco
para sembradora o, en otras aplicaciones, romper los terrones de
tierra sobre una región más ancha. En dirección radial, permanecen
retraídos con respecto a la banda de rodadura 20, lo que evita
cualquier desgaste cuando los neumáticos ruedan sobre una
carretera.
La figura 14 ilustra una variante de realización
del neumático de las figuras 1 a 4, en la que un mismo neumático
comprende varias partes de rodadura de perfil en cúpula.
En el ejemplo ilustrado, el neumático comprende
dos perfiles en cúpula adyacentes que definen dos bandas de
rodadura 20, 20' paralelas. Cada banda de rodadura está provista de
dentados parecidos 32, 34 y 32' 34' realizados de la misma manera
que se ha indicado anteriormente, con una disposición oblicua y de
manera alternada. Preferentemente, la inclinación de los dentados
enfrentados 32 y 32' o 34 y 34', es alternada de una banda de
rodadura 20 a la banda de rodadura adyacente 20'.
Las figuras 15 y 16 ilustran otra forma de
puesta en práctica, destinada a neumáticos antes de ser montados
individualmente entre dos bridas de una yanta.
En este caso, la parte inferior 16 que forma el
manguito central no es más ancha que la parte de rodadura 20, y
comprende un talón 56 que se prolonga radialmente hacia el interior
su cara interna 58. Este talón 56 comprende igualmente un saliente
que define una garganta periférica 60 que permite el apriete ente
los rebordes homólogos de dos bridas 62, 64 sobre las cuales se
montará el neumático. Para el resto, el neumático está realizado de
manera parecida, con dentados oblicuos y alternados 32, 34 formados
sobre la banda de rodadura 20, en la parte superior del perfil en
cúpula 22.
La invención no está limitada a las formas de
realización descritas precedentemente y es susceptible de numerosas
variantes de realización. Así, por ejemplo, aunque la invención haya
sido descrita en referencia a neumáticos que presentan un manguito
continuo, es posible prever un manguito interrumpido como el que se
describe mediante el documento
FR-A-2 799 692. Esta publicación
muestra en efecto un neumático de tipo semi-hueco,
cuyo manguito está interrumpido para disponer una hendidura anular
apropiada para recibir un anillo de inserción.
El neumático de la invención puede estar
realizado a partir de las mismas técnicas de base que para los
neumáticos semi-huecos de superficie lisa. Se trata
principalmente de técnicas de fabricación por inyección.
Claims (7)
1. Neumático (10) del tipo
semi-hueco para una máquina agrícola,
particularmente para una máquina que comprende un rodillo provisto
de una serie de neumáticos montados sobre un tubo horizontal (12),
comprendiendo este neumático un manguito central (16) y al menos
una parte de rodadura de perfil en cúpula (22) que comprende una
banda de rodadura (20) unida al manguito (16) mediante dos flancos
(24, 26) de manera que delimita un espacio anular hueco (28) de
sección transversal reducida con respecto a la sección transversal
del perfil en cúpula,
caracterizado porque comprende una
pluralidad de dentados periféricos (32, 34) formados en huecos en la
banda de rodadura (20) y repartidos en la dirección circunferencial
en la parte superior del perfil en cúpula, y
porque los dentados (32, 34) se extienden según
una dirección general (a) oblicua con respecto al eje (XX) del
neumático, y de manera alternada de un dentado a otro en la
dirección circunferencial.
2. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la pared interior del espacio anular
(28) comprende hinchamientos (36) en las regiones situadas a la
derecha de los dentados (32, 34).
3. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los flancos (24, 26) comprenden huellas
huecas laterales (44; 48, 50) repartidas en la dirección
circunferencial.
4. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los flancos (24, 26) comprenden
crampones sobresalientes laterales (54) repartidos en la dirección
circunferencial.
5. Neumático de acuerdo con la reivindicación 3
ó 4, caracterizado porque las huellas huecas laterales (44;
48, 50) o los crampones sobresalientes laterales (54) de los flancos
(24, 26) están dispuestos en la dirección circunferencial en
alternancia con los dentados (32, 34) de la banda de rodadura.
6. Neumático de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizado porque los crampones sobresalientes laterales
(54) de los flancos (24, 26) no sobresalen en dirección radial con
respecto a la banda de rodadura (20).
7. Neumático de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los flancos (24, 26) son flancos
inclinados de doble pendiente, formando los flancos opuestos entre
sí en su región alta (38) un ángulo superior al que forman en su
región baja (40).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0600528A FR2896452B1 (fr) | 2006-01-20 | 2006-01-20 | Pneumatique de type semi-creux pour machine agricole. |
FR0600528 | 2006-01-20 |
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Publication Number | Publication Date |
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ES2343281T3 true ES2343281T3 (es) | 2010-07-27 |
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ID=36583863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES07290052T Active ES2343281T3 (es) | 2006-01-20 | 2007-01-15 | Neumatico de tipo semi-hueco para maquina agricola. |
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