ES2856398T3 - Escúter con conjunto de seguridad de parabrisas - Google Patents

Abstract

Escúter (1) dotado de un manillar de dirección y un asiento a horcajadas en el que puede sentarse un conductor del escúter, comprendiendo dicho escúter (1) un conjunto de parabrisas (10) que comprende: - un panel de parabrisas (11); - un brazo de soporte (101; 301) para soportar el panel de parabrisas (11), comprendiendo el brazo de soporte (101; 301) una primera parte (12; 312) del brazo configurada para unirse al escúter (1), y una segunda parte (13; 313) del brazo unida al panel de parabrisas (11); en el que dicho conjunto de parabrisas (10) comprende: - al menos un elemento de acoplamiento (14; 324) para acoplar de manera giratoria la segunda parte (13; 313) del brazo a la primera parte (12; 312) del brazo de modo que la segunda parte (13; 313) del brazo es adecuada para girar alrededor de un eje de rotación (X1) desde una primera posición angular hasta una segunda posición angular en un primer sentido (F1) y desde la segunda posición angular hacia la primera posición angular en un segundo sentido (F2) opuesto al primer sentido (F1), siendo las posiciones angulares primera y segunda posiciones distintas entre sí; - al menos un elemento de bloqueo (15; 325) proporcionado para bloquear la segunda parte del brazo (13; 313) en la primera posición angular de una manera liberable; - elementos de tope (16, 21) situados operativamente entre la primera y la segunda parte del brazo (12, 13; 312, 313) para impedir que la segunda parte (13; 313) del brazo gire en dicho segundo sentido (F2) partiendo de la primera posición angular, siendo dichos elementos de tope (16, 21) distintos de dicho al menos un elemento de acoplamiento (14; 324) y estando distanciados de dicho al menos un elemento de acoplamiento (14; 324); caracterizado porque el conjunto de parabrisas es un conjunto de seguridad de parabrisas y porque el al menos un elemento de bloqueo (15; 325) es adecuado para liberar la segunda parte (13; 313) del brazo tras el impacto del conjunto de seguridad de parabrisas (10) con una fuerza de impacto predeterminada para permitir una rotación de la segunda parte (13; 313) del brazo hacia la segunda posición angular.

Description

DESCRIPCION

Escúter con conjunto de seguridad de parabrisas

Esta descripción se refiere al campo técnico de conjuntos de parabrisas para vehículos y más preferiblemente para vehículos de motor. Más particularmente, esa descripción se refiere a un conjunto de seguridad de parabrisas.

Se sabe cómo equipar un escúter o un tipo de vehículo de motor similar con un panel de parabrisas que tiene la función principal de hacer más cómoda la conducción del vehículo al proteger al conductor del viento, la lluvia y otros elementos que pueden afectar negativamente a la comodidad de conducción. En particular, se sabe cómo fijar el panel de parabrisas al vehículo por medio de un par de brazos de soporte que normalmente se fijan tanto al manillar del vehículo como al panel del parabrisas.

En el caso de que el vehículo se detenga repentinamente, por ejemplo, en caso de un accidente de tráfico, y el conductor sea arrojado hacia delante hacia el panel de parabrisas, podría lesionarse al golpear el panel de parabrisas y/o los brazos de soporte asociados. Por ejemplo, puede suceder que el conductor del vehículo quede atrapado en los brazos de soporte del parabrisas o se corte al romper parcialmente el panel de parabrisas tras el impacto con el propio panel de parabrisas. Además, el solicitante ha observado que el impacto del conductor arrojado desde el vehículo con el panel de parabrisas y/o con los brazos de soporte asociados puede reducir la eficacia de los dispositivos de seguridad auxiliares, por ejemplo, un airbag específico para motociclistas, por ejemplo, un airbag para motociclistas integrado en una chaqueta de airbag, con el que el conductor puede estar equipado. En particular, el solicitante ha señalado que la eficacia de un airbag para motociclistas también puede verse significativamente comprometida si el conductor, arrojado del vehículo, cae al suelo a lo largo de una trayectoria de caída que no es adecuada debido al impacto con partes del panel de parabrisas y/o con los brazos de soporte asociados.

Para reducir el riesgo y el grado de las lesiones físicas al conductor en situaciones del tipo descrito anteriormente, se han propuesto diversos tipos de soluciones que proporcionan una inclinación hacia adelante del panel del parabrisas cuando lo golpea el conductor arrojado hacia adelante del vehículo en el sentido de desplazamiento.

La solicitud de patente europea publicada como número EP 0060807 a nombre de Willey, Barry A. describe un conjunto de parabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1. En particular, esta solicitud de patente describe un conjunto de seguridad de parabrisas para una motocicleta en el que el panel de parabrisas, tras el impacto con el conductor arrojado del vehículo, se inclina hacia adelante separándose por sí mismo de un par de brazos de soporte superiores. Para evitar que el panel de parabrisas se separe completamente de la motocicleta, también se proporciona un par de brazos de soporte inferiores a los que el parabrisas permanece conectado. El conjunto de parabrisas descrito en ese documento tiene una estructura relativamente compleja por el hecho de proporcionar brazos de soporte superiores, brazos de soporte inferiores y sistemas de sujeción relativamente complejos para fijar dichos brazos al panel de parabrisas. Además, después de la inclinación hacia adelante del panel de parabrisas, el conductor puede golpear los brazos de soporte superiores que, tal como se comentó anteriormente, pueden reducir la eficacia de los dispositivos de seguridad auxiliares con los que el conductor del vehículo puede estar equipado.

En la solución descrita en el documento citado anteriormente, el panel de parabrisas también puede golpear la horquilla de la motocicleta provocando, por ejemplo, daños en el panel de parabrisas.

La patente estadounidense publicada como número US 4.087.110 a nombre de Vetter Design Works, Inc., describe una solución de montaje de parabrisas para una motocicleta en la que el panel de parabrisas se limita al carenado de la motocicleta. Esta solución no es aplicable a un conjunto de parabrisas en el que el panel de parabrisas se fija a la motocicleta por medio de brazos de soporte.

Una solución de conjunto de parabrisas que también proporciona, por motivos de transporte más que de seguridad, la posibilidad de inclinar también el panel de parabrisas hacia adelante, se describe en la patente estadounidense publicada como número US 6.752.447 a nombre de Bombardier Recreational Products Inc. Este documento describe una solución en la que el panel de parabrisas se monta en un denominado vehículo todoterreno (All-Terrain Vehicle, ATV) a través de la interposición de un par de arandelas dentadas que permiten una rotación de trinquete del panel de parabrisas en un solo sentido. Esta solución no es adecuada para emplearse como conjunto de seguridad de parabrisas porque el movimiento de trinquete del panel de parabrisas aumenta la probabilidad de que el conductor arrojado del vehículo pueda lesionarse al golpear el panel de parabrisas. Además, debido a la rotación discontinua del parabrisas que tiene un impacto negativo en la trayectoria de caída, una solución de este tipo puede reducir, tal como se comentó anteriormente, la eficacia de los dispositivos de seguridad auxiliares accesorios con los que el conductor del vehículo puede estar equipado. Este documento también describe realizaciones alternativas que proporcionan, por ejemplo, el uso de pernos de liberación rápida de un tipo similar a los usados para liberar las ruedas de una bicicleta. En este caso, el panel de parabrisas puede girar tanto hacia delante como hacia atrás, aumentando de ese modo el riesgo de lesiones físicas para el conductor arrojado del vehículo. Además, esta solución proporciona que el perno de liberación rápida pueda romperse cuando se excede una fuerza de rotación predeterminada. En tal caso, es necesario entonces reemplazar el perno de liberación rápida con el fin de volver a usar el conjunto de parabrisas.

La solicitud de patente estadounidense publicada como número US 2011/101724 describe una solución de conjunto de parabrisas en la que la altura y la inclinación del panel de parabrisas pueden ajustarse de tal manera que se obtiene el efecto de protección deseado. Este conjunto de parabrisas no es adecuado para usarse como conjunto de seguridad de parabrisas porque, por ejemplo, la rotación hacia atrás del panel de parabrisas aumenta el riesgo de lesiones físicas para el conductor arrojado del vehículo, que puede resultar lesionado por el borde superior del panel de parabrisas.

La solicitud de patente japonesa publicada como número JP 2009 179262 y la solicitud de patente europea publicada como número EP 2374700 describen tipos adicionales de conjuntos de parabrisas que no son adecuados para usarse como conjuntos de seguridad de parabrisas y que tienen, por ejemplo, el inconveniente descrito anteriormente con referencia a la solicitud de patente US 2011/101724.

Un propósito general de esta descripción es poner a disposición un conjunto de seguridad de parabrisas alternativo que sea capaz de solucionar o reducir, al menos parcialmente, los inconvenientes descritos anteriormente con referencia a la técnica conocida.

Este y otros propósitos se logran a través de un escúter dotado de un conjunto de seguridad de parabrisas tal ^{como se define en la reivindicación} 1 ^{en su forma más general, y en las reivindicaciones dependientes en varias} realizaciones particulares.

La invención se entenderá mejor a partir de la siguiente descripción detallada de sus realizaciones, proporcionada a modo de ejemplo y, por tanto, de ningún modo limitativa, en relación con los dibujos adjuntos, en los que:

^{- la figura} 1 ^{es una vista tridimensional, casi una vista lateral, de un escúter equipado con un conjunto de} seguridad de parabrisas según una realización actualmente preferida, mostrándose este conjunto de parabrisas en una primera configuración;

^{- la figura} 2 ^{es una vista tridimensional parcial del escúter de la figura} 1^{, en la que el conjunto de parabrisas de la figura} 1 ^{se muestra en una segunda configuración;}

- la figura 3 es una vista tridimensional, casi una vista lateral, de un brazo de soporte del conjunto de parabrisas ^{de la figura} 1^{, en la que un componente asociable con este brazo de soporte se representa con líneas} discontinuas, y en la que el brazo de soporte se muestra en una configuración correspondiente a la primera ^{configuración del conjunto de parabrisas mostrado en la figura} 1^;

- la figura 4 es una vista tridimensional, casi una vista lateral, que muestra el brazo de soporte y el componente asociable con el brazo de soporte de la figura 3, en la que el brazo de soporte se observa desde el lado opuesto con respecto a la figura 3, que muestra, parcialmente y en sección, un panel de parabrisas del conjunto de ^{parabrisas de la figura} 1 ^{fijado al brazo de soporte;}

- la figura 5 es una vista tridimensional, casi una vista lateral, de los miembros mostrados en la figura 4, en la que el componente asociable con el brazo de soporte y mostrado con una línea discontinua en la figura 4, no se muestra, y en la que el brazo de soporte se muestra, respectivamente, con una línea continua en una ^{configuración correspondiente a la segunda configuración del conjunto de parabrisas mostrado en la figura} 2 y, con una línea discontinua, en la configuración correspondiente a la primera configuración del conjunto de ^{parabrisas mostrado en la figura} 1^;

^{- la figura} 6 ^{es una vista trasera parcial del brazo de soporte de la figura 3, en la que el componente} representado por una línea discontinua en esa figura no se muestra;

- la figura 7 es una vista en perspectiva que muestra una parte de un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción, según una realización variante de este conjunto de parabrisas;

^{- la figura} 8 ^{es una vista en plano lateral que muestra un brazo de soporte de un conjunto de seguridad de} parabrisas según esta descripción, según una realización variante de este conjunto de parabrisas;

- la figura 9 es una vista en planta frontal en sección transversal de una porción del brazo de soporte de la ^figura 8 ^{a lo largo de la línea A-A de la figura} 8^;

^{- la figura} 10 ^{es una vista en planta lateral de una parte del brazo de soporte de la figura} 8^;

^{- la figura} 11 ^{es una vista en planta lateral de una parte del brazo de soporte de la figura} 8^.

En las figuras adjuntas, elementos iguales o similares se indicarán mediante los mismos números de referencia.

Con referencia a las figuras 1 y 2, se muestra un escúter que se indica globalmente mediante el número de referencia 1. El escúter 1 está dotado de un conjunto de seguridad de parabrisas según una realización ^{actualmente preferida, que se indica globalmente mediante el número de referencia} 10^.

Con referencia a las figuras adjuntas, el conjunto de seguridad de parabrisas 10 comprende un panel de parabrisas 11 y al menos un brazo de soporte 101 para soportar el panel de parabrisas 11. El panel de ^parabrisas 11 ^{es un panel transparente que permite que el conductor del escúter} 1 ^{vea a través del panel} 11^. Preferiblemente, el panel de parabrisas 11 es un panel curvo, por ejemplo, hecho de poli(metacrilato de metilo) o policarbonato y, más convenientemente, de una lámina de polimetacrilato o policarbonato, en lugar de estar hecho, por ejemplo, de polimetacrilato o policarbonato colado. En el ejemplo, el conjunto de parabrisas 10 comprende preferiblemente dos brazos de soporte 101. En el ejemplo, los brazos de soporte 101 son ^{sustancialmente iguales entre sí, en el sentido de que cuando tales brazos} 101 ^{se fijan al panel de parabrisas} 11 ^{en una condición de uso normal, tienen una estructura simétrica con respecto a un eje de simetría del panel} de parabrisas 11. Además, los brazos de soporte 101 tienen una función idéntica. En general, el conjunto de ^parabrisas 10 ^{puede comprender también un par de brazos de soporte} 101 ^{exactamente idénticos entre sí.}

De una manera conocida en sí misma, los brazos de soporte 101 permiten soportar el panel de parabrisas 11 cuando el conjunto de parabrisas 10 está montado en el escúter 1. En este sentido, obsérvese que aunque el vehículo mostrado en las figuras es un escúter, en realizaciones que no forman parte de la invención reivindicada, las enseñanzas de esta descripción no se limitan a este tipo de vehículo. En general, las enseñanzas de esta descripción pueden extenderse a un conjunto de seguridad de parabrisas aplicable a otros tipos similares de vehículos que están dotados de un manillar de dirección y un asiento a horcajadas en el que el conductor del vehículo puede sentarse. Preferiblemente, las enseñanzas de esta descripción pueden extenderse a conjuntos de seguridad de parabrisas aplicables a vehículos de carretera de un tipo tal que tienen dos o más ruedas, y más preferiblemente que tienen dos, tres o cuatro ruedas. En general, las enseñanzas de esta descripción pueden, en cualquier caso, extenderse a, por ejemplo, conjuntos de seguridad de parabrisas aplicables a vehículos tales como bicicletas, motocicletas, escúteres, triciclos, ATV (cuadriciclos/triciclos), motos de agua, motos de nieve, etc., con cualquier tipo de propulsión, a modo de ejemplo no limitativo, con propulsión con motor de combustión interna, eléctrica o híbrida.

En el ejemplo, los brazos de soporte 101 están espaciados cuando el conjunto de parabrisas 10 está montado en el escúter 1. Dado que, tal como se comentó anteriormente, en el ejemplo el conjunto de parabrisas 10 ^{comprende dos brazos de soporte} 101 ^{sustancialmente idénticos entre sí, a continuación, se describirá en detalle la estructura de solo uno de los brazos de soporte} 101^.

Con referencia a las figuras adjuntas, el brazo de soporte 101 comprende una primera parte 12 del brazo, que tiene a modo de ejemplo no limitativo una conformación generalmente en forma de gancho, que está configurada para fijarse al escúter 1. El brazo de soporte 101 también comprende una segunda parte 13 del brazo, por ejemplo, conformada generalmente como una varilla recta, que se fija o puede fijarse al panel de parabrisas 11. Preferiblemente, la primera parte 12 del brazo comprende al menos un miembro de fijación 12A ^{para fijar de manera desmontable el brazo de soporte} 101 ^{al escúter} 1 ^{y, más preferiblemente, al manillar} 2 ^de tal escúter. Preferiblemente, el al menos un miembro de fijación 12A comprende una pluralidad de miembros ^{de fijación que son parte de un dispositivo de sujeción que permite fijar el brazo} 101 ^{al manillar del escúter} 1^. Por ejemplo, el brazo 101 se fija al manillar del escúter 1 por medio de un dispositivo de fijación tal como se describe en la patente estadounidense número US 8.469.624 publicada a nombre del solicitante. En tal caso, ^{la pluralidad anterior de miembros de fijación de la primera parte} 12 ^{del brazo comprende preferiblemente los elementos mostrados en la figura} 2 ^{de esa patente.}

La segunda parte 13 del brazo se fija al panel de parabrisas 11. Preferiblemente, la segunda parte 13 del brazo se fija al panel de parabrisas en una manera desmontable, por ejemplo, por medio de uno o más bloques de anclaje 11a integrados con el panel de parabrisas 11. Cada bloque de anclaje 11A tiene una abertura pasante a través de la cual se inserta la segunda parte 13 del brazo, y un sistema de bloqueo configurado para bloquear de una manera desmontable la segunda parte 13 del brazo una vez que esta última se ha insertado en la abertura pasante. De este modo, es posible hacer que la segunda parte 13 del brazo esté integrado con el bloque de anclaje 11A y en consecuencia con el panel de parabrisas 11. Los bloques de anclaje 11A se conocen por sí mismos, y, por tanto, no se describirán en detalle adicional. En el ejemplo, la segunda parte 13 del brazo de cada uno de los brazos de soporte 101 se fija a dos bloques de anclaje 11A.

^{Con referencia por ejemplo a la figura} 6^{, el conjunto de parabrisas 10 comprende al menos un elemento de} acoplamiento 14 proporcionado para acoplar, de manera giratoria, la segunda parte 13 del brazo a la primera parte 12 del brazo de tal modo que la segunda parte 13 del brazo es adecuada para girar alrededor de un eje de rotación X1 desde una primera posición angular (por ejemplo, figura 1, figura 4 y representación con líneas discontinuas de la figura 5) hasta una segunda posición angular (figura 2 y representación con líneas continuas de la figura 5) en un primer sentido F1. Además, el al menos un elemento de acoplamiento 14 permite que la segunda parte 13 del brazo gire desde la segunda posición angular hacia la primera posición angular y, más preferiblemente, desde la segunda posición angular hasta la primera posición angular, en un segundo sentido F2 opuesto al primer sentido F1. La primera y la segunda posición angular son posiciones angulares mutuamente distintas y, más preferiblemente, son posiciones angulares distintas y predeterminadas. Según una realización preferida, la segunda parte 13 del brazo gira en un ángulo generalmente comprendido entre ^{aproximadamente} 100^{° y aproximadamente} 110^{° cuando pasa desde la primera posición angular hasta la} segunda posición angular. En general, considerando el conjunto de parabrisas 10 montado en el escúter 1 en una condición de uso normal, en la primera posición angular, la segunda parte 13 del brazo es preferiblemente vertical sustancialmente mientras que, en la segunda posición angular, la segunda parte 13 del brazo es preferiblemente horizontal o sustancialmente horizontal. Considerando siempre el conjunto de seguridad de ^parabrisas 10 ^{montado en el escúter} 1 ^{en una condición de uso normal y con referencia al sentido de} desplazamiento normal del escúter 1, los sentidos de rotación F1 y F2 corresponden, en la práctica, respectivamente a una rotación hacia delante y una rotación hacia atrás de la segunda parte 13 del brazo y, en consecuencia, del panel de parabrisas 11 integrado con el mismo. En otras palabras, el panel de parabrisas 11 comprende una primera cara 11B del panel de parabrisas y una segunda cara opuesta 11C del panel de parabrisas que está destinada a enfrentarse al conductor del escúter 1. En otras palabras, la segunda cara 11C está destinada a enfrentarse al asiento 3 del escúter 1. Los sentidos de rotación F1 y F2 corresponden respectivamente a una rotación en el sentido que va desde la segunda cara 11C hasta la primera cara 11B y a una rotación en el sentido que va desde la primera cara 11B hacia la segunda cara 11C. Todavía en otras ^{palabras, considerando el conjunto de parabrisas} 10 ^{montado en el escúter} 1 ^{en una condición de uso normal,} los sentidos de rotación F1 y F2 corresponden respectivamente a una rotación en el sentido de alejarse del asiento 3 del escúter 1 y una rotación en el sentido de aproximarse al asiento 3. Todavía en otras palabras, tal ^{como puede observarse en las figuras adjuntas, considerando el conjunto de parabrisas} 10 ^{montado en el} escúter 1 en una condición de uso normal, los sentidos de rotación F1 y F2 corresponden respectivamente a una rotación hacia delante y hacia abajo y a una rotación hacia atrás y hacia arriba de la segunda parte 13 del brazo y, en consecuencia, del panel de parabrisas 11 integrado con el mismo. Todavía en otras palabras, tal ^{como puede observarse en las figuras adjuntas, considerando el conjunto de parabrisas} 10 ^{montado en el} escúter 1 en una condición de uso normal, los sentidos de rotación F1 y F2 corresponden respectivamente a una rotación hacia delante y hacia abajo y a una rotación hacia atrás y hacia arriba de una porción de extremo de la segunda parte 13 del brazo que está opuesta a una segunda porción de conexión 40 de tal parte 13 del brazo.

Obsérvese que, según una realización preferida, el panel de parabrisas 11 tiene un borde 80 de panel (figura 2^{) conformado de tal como que se evita que, cuando el conjunto de parabrisas} 10 ^{está montado en el escúter} 1^{, el panel de parabrisas} 11 ^{interfiera con una parte del escúter} 1 ^{y/o con la primera parte} 12 ^{del brazo durante} la rotación del panel de parabrisas 11 en los sentidos F1 y F2.

Según una realización preferida, el al menos un elemento de acoplamiento 14 es, por ejemplo, un cuerpo roscado 14 de un tornillo de acoplamiento 60. Preferiblemente, el cuerpo 14 del tornillo 60 se atornilla en un orificio roscado 61 (figura 3) proporcionado en una primera porción de conexión 30 de la primera parte 12 del brazo tras insertarse a través de un orificio liso 62, u orificio no roscado 62 (figura 5) proporcionado en una segunda porción de conexión 40 de la segunda parte 13 del brazo. En este sentido, es preferible, pero no estrictamente indispensable que el al menos un elemento de acoplamiento 14 incluya el cuerpo roscado 14 del tornillo de acoplamiento 60. En general, el al menos un elemento de acoplamiento 14 puede incluir también un elemento de acoplamiento de un tipo diferente que es adecuado para acoplar de manera giratoria la segunda parte 13 del brazo a la primera parte 12 del brazo. En general, es preferible que el al menos un elemento de acoplamiento 14 incluya un vástago de rotación 14, que puede estar roscado o no roscado. Por ejemplo, según una realización alternativa, el al menos un elemento de acoplamiento 14 puede comprender un remache (no mostrado) en lugar del cuerpo roscado 14 del tornillo de acoplamiento 60. En tal caso, los orificios 61,62 serán preferiblemente ambos orificios no roscados.

Según una realización preferida, las porciones de conexión 30 y 40 son porciones de extremo de, respectivamente, las partes primera y segunda del brazo 12, 13.

El conjunto de seguridad de parabrisas 10 comprende al menos un elemento de bloqueo 15, o al menos un dispositivo de bloqueo 15, proporcionado para bloquear la segunda parte del brazo 13 en la primera posición angular de una manera liberable. Tal como puede observarse en las figuras adjuntas, el brazo de soporte 101 comprende el al menos un elemento de bloqueo 15. Según una realización preferida, el al menos un elemento de bloqueo 15 es adecuado para bloquear la segunda parte 13 del brazo apretándola o comprimiéndola entre la porción de conexión primera y segunda 30, 40. El al menos un elemento de bloqueo 15 es adecuado para liberar la segunda parte 13 del brazo tras el impacto del conjunto de parabrisas 10 con una fuerza de impacto predeterminada para permitir una rotación de la segunda parte 13 del brazo hacia la segunda posición angular.

Obsérvese que, cuando la segunda parte 13 del brazo está en la primera posición angular y está bloqueada por medio del al menos un elemento de bloqueo 15, el conjunto de parabrisas 10 está en una configuración operativa. A la inversa, cuando la segunda parte 13 del brazo asume la segunda posición angular, el conjunto de parabrisas 10 está en una configuración no operativa. Según una realización preferida, el al menos un elemento de bloqueo 15 comprende un perno de bloqueo 15. El perno de bloqueo 15 comprende un tornillo de bloqueo 19 y una tuerca de bloqueo 17. En este caso, para bloquear la segunda parte 13 del brazo, es conveniente apretar la tuerca de bloqueo 17 con un par de apriete generalmente de entre 20 kNm y 30 kNm. El tornillo de bloqueo 19 comprende un cuerpo de tornillo roscado 16. Preferiblemente, el perno de bloqueo 15 también comprende una arandela hendida 18, o arandela de resorte 18, interpuesta entre la tuerca de bloqueo 17 y la primera porción de conexión 30. Alternativamente, en lugar de la arandela hendida 18, puede proporcionarse un elemento elástico diferente 18 tal como, por ejemplo, un resorte helicoidal o un resorte de disco interpuesto entre la tuerca de bloqueo 17 y la primera porción de conexión 30. Tal como se muestra en ^{la figura} 6^{, en la primera posición angular de la segunda parte 13 del brazo, el perno de bloqueo 15 pasa a} través de las porciones de conexión 30, 40. Más preferiblemente, el tornillo de bloqueo 19 se atornilla en un orificio roscado 63 (figura 5) proporcionado en la primera parte 12 del brazo. Además, cuando el perno de bloqueo 15 bloquea la segunda parte 13 del brazo en la primera posición angular, el cuerpo 16 del tornillo de bloqueo 19 se recibe en un rebajo 22 proporcionado en la segunda parte 13 del brazo.

El conjunto de seguridad de parabrisas 10 comprende elementos de tope 16, 21 operativamente interpuestos entre la primera y la segunda parte del brazo 12, 13 para impedir que la segunda parte 13 del brazo gire en el segundo sentido F2 desde la primera posición angular. Los elementos de tope 16, 21 son distintos del al menos un elemento de acoplamiento 14 y están espaciados de dicho elemento 14.

Según una realización preferida, los elementos de tope 16, 21 comprenden el cuerpo de tornillo roscado 16 del tornillo 19 y una porción de apoyo 21 definida en la segunda parte 13 del brazo. El cuerpo de tornillo roscado 16 sobresale de la primera parte 12 del brazo transversalmente a la primera y segunda parte del brazo 12, 13. La porción de apoyo 21 es adecuada para actuar conjuntamente con el cuerpo 16 del tornillo 19. La segunda porción de conexión 40 en la que se define la porción de apoyo 21 también define el rebajo 22 mencionado anteriormente. Preferiblemente, tal como se muestra por ejemplo en la figura 5, este rebajo 22 está delimitado parcialmente por la porción de apoyo 21 y tiene un lado abierto opuesto a la porción de apoyo 21. En el ejemplo, ^{tal como se muestra en las figuras, el rebajo} 22 ^{es más preferiblemente una rendija alargada} 22 ^{que tiene un} lado abierto opuesto a la porción de apoyo 21. Preferiblemente, la segunda porción de conexión 40 tiene una ^{conformación generalmente de “}6^{” o “9” tal como para definir el rebajo 22 y el orificio 62 para el vástago de} rotación 14. Cuando la segunda parte 13 del brazo está en la primera posición angular, el cuerpo de tornillo roscado 16 es adecuado para recibirse en el rebajo 22. Además, el cuerpo roscado del tornillo 16 es adecuado para salir del lado abierto del rebajo 22 cuando la segunda parte 13 del brazo gira hacia la segunda posición angular.

Según una realización preferida, la primera y segunda porción de conexión 30, 40 comprenden respectivamente un primer y un segundo lado de conexión plano o sustancialmente plano 31, 41. En este sentido, obsérvese que, para los propósitos de esta descripción, la expresión “plano o sustancialmente plano” usada para describir los lados de conexión 31, 41, significa que tales lados de conexión pueden ser o bien lados planos sustancialmente lisos o lados dotados de uno o más elementos de fricción adecuados para aumentar la fricción entre los lados de conexión 31, 41 cuando la segunda parte 13 del brazo se bloquea en la primera posición angular. Por ejemplo uno o ambos lados de conexión 31, 41 pueden ser lados moleteados. En cualquier caso, los lados de conexión 31, 41 deben estar configurados para poder deslizarse uno por encima del otro cuando la segunda parte 13 del brazo gira desde la primera posición angular hacia la segunda posición angular.

Cuando el perno de bloqueo 15 bloquea la segunda parte 13 del brazo en la primera posición angular, los lados de conexión 31, 41 están mutuamente enfrentados y en contacto entre sí. En el ejemplo, el cuerpo roscado 14 del tornillo 60 pasa a través de los lados de conexión primero y segundo 31, 41. Además, el cuerpo de tornillo roscado 16 del tornillo 19 sobresale del lado de conexión 31 de la primera parte de brazo 12.

Según una realización preferida, las porciones de conexión 30, 40 son porciones en forma de placa. Además, cada una de estas porciones de conexión 30, 40 comprende preferiblemente un lado plano o sustancialmente plano 32, 42 adicional opuesto con respecto al respectivo lado de conexión 31,41. En otras palabras, la primera porción de conexión 30 comprende un lado plano o sustancialmente plano 32 adicional que está opuesto al primer lado de conexión 31, mientras que la segunda porción de conexión 40 comprende un lado plano o sustancialmente plano 42 adicional que está opuesto al segundo lado de conexión 41.

Según una realización preferida, las porciones de conexión 30, 40 son porciones 30, 40 de grosor reducido. ^{Más preferiblemente, tal como se muestra por ejemplo en la figura} 6^{, las porciones de conexión 30, 40 son} porciones de grosor reducido que tienen un grosor total sustancialmente correspondiente al grosor promedio ^{del brazo de soporte} 101^.

Según una realización preferida, la primera porción de conexión 30 está conformada para definir un reborde de tope límite 50 contra el que se apoya la segunda parte 13 del brazo en la segunda posición angular. Convenientemente, el reborde de tope límite 50 impide que el panel de parabrisas 11 interfiera de manera no ^{deseada con una o más partes del escúter} 1^{, tal como, por ejemplo, la horquilla o rueda frontal, cuando el brazo de soporte} 101 ^{asume la segunda posición angular.}

Obsérvese que, en el caso en el que las porciones de conexión 30, 40 son porciones de grosor reducido, es posible convenientemente realizar el reborde 50 manteniendo un aspecto estético relativamente agradable del brazo de soporte 101 puesto que, de este modo, la primera y la segunda parte del brazo 12, 13 pueden conectarse entre sí de un modo relativamente gradual.

Según una realización preferida, el conjunto de seguridad de parabrisas 10 puede comprender una funda protectora 70 (representada por líneas discontinuas por ejemplo en la figura 3), por ejemplo, hecha de caucho u otro material plástico, que está configurada para ajustarse alrededor de la primera y segunda porción de conexión 30, 40 cuando la segunda parte 13 del brazo asume la primera posición angular. La funda protectora 70 es preferiblemente una funda elástica y tiene preferiblemente un grosor de unos pocos milímetros, por ejemplo, un grosor de aproximadamente 1 mm. La funda protectora 70 permite convenientemente tanto proporcionar una ayuda adicional con el fin de evitar una desconexión accidental del tornillo 19 del perno de bloqueo 15 del rebajo 22 como proteger el perno de bloqueo 15 y el tornillo 60, por ejemplo, del óxido y la suciedad. Además, la funda protectora 70 permite mejorar el aspecto estético del brazo de soporte 101 cubriendo las porciones de conexión 30, 40.

Habiendo descrito la estructura de un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción, se describe ahora un método de uso no limitativo y como ejemplificación de tal conjunto con referencia a la realización ilustrada en las figuras adjuntas.

Considérese el conjunto de seguridad de parabrisas 10 en la configuración de la figura 1, en la que el conjunto de parabrisas 10 está montado en un escúter 1, y en la que las segundas partes 13 del brazo de los brazos de soporte 101 asumen la primera posición angular. En esta configuración, los pernos de bloqueo 15 bloquean las segundas partes 13 del brazo en la primera posición angular y se impide una rotación de las segundas partes 13 del brazo en el sentido de la flecha F2 mediante los cuerpos 16 de los tornillos 19 y las porciones de apoyo 21 proporcionadas en las porciones de conexión 40 de los brazos de soporte 101. Partiendo de esta configuración, suponiendo que la segunda cara 11C de panel de parabrisas del panel de parabrisas 11 es ^{golpeada por una fuerza de impacto predeterminada, el panel de parabrisas} 11 ^{girará junto con las segundas} partes 13 del brazo de los brazos 101 en el sentido de la flecha F1. Esto puede suceder, por ejemplo, en el ^{caso en el que, por ejemplo, debido a un accidente de tráfico, el conductor del escúter} 1 ^{sea arrojado del asiento} 3 contra el conjunto de parabrisas 10. La rotación del panel de parabrisas 11 se posibilita por el hecho de que ^{la fuerza de impacto predeterminada mencionada anteriormente permite un deslizamiento de los rebajes} 22 con respecto a los pernos de bloqueo 15, gracias a lo cual las segundas partes 13 de los brazos de soporte 101 se desenganchan de los respectivos pernos de bloqueo 15. En este sentido, obsérvese que una vez que los rebajes 22 se desenganchan de los pernos de bloqueo 15, las segundas piezas 13 del brazo pueden girar libremente con respecto a las primeras partes 12 del brazo. En la práctica, una vez desenganchadas de los pernos de bloqueo 15, las segundas piezas 13 del brazo pueden girar libremente hasta la segunda posición ^{angular en la que el conjunto de parabrisas} 10 ^{asume la configuración de la figura} 2^.

Partiendo de la configuración de la figura 2, es posible hacer de nuevo que el conjunto de parabrisas 10 asuma la configuración de la figura 1 simplemente girando manualmente las segundas piezas 13 del brazo en el sentido de la flecha F2 hasta que las segundas piezas 13 del brazo asumen la primera posición angular. Para este propósito, es preferible que desenroscar al menos parcialmente las tuercas 17 para facilitar la inserción de los tornillos 19 en los rebajes 22 y luego volver a apretar las tuercas 17 para bloquear las segundas piezas 13 del brazo en la primera posición angular.

Basándose en lo anterior, es, por tanto, posible entender cómo un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción permite lograr los propósitos mencionados anteriormente con referencia al estado de la técnica anterior.

Es evidente que pueden hacerse numerosas modificaciones y/o variaciones en un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción.

Por ejemplo, aunque en la realización del conjunto de parabrisas ilustrado en las figuras, el perno de bloqueo 15 realiza tanto la función de elemento de bloqueo de la segunda parte 13 del brazo como la función de elemento de tope por medio del cuerpo 16 del tornillo 19, en general, estas funciones también pueden realizarse a través de elementos o dispositivos distintos entre sí. Por ejemplo, según una realización menos preferida (no mostrada), en lugar del perno de bloqueo 15, puede proporcionarse un dispositivo de bloqueo aplicado externamente a las porciones de conexión 30, 40 para sujetar entre el mismo estas porciones de conexión 30, 40 en la primera posición angular de la segunda parte 13 del brazo. Este dispositivo de bloqueo, por ejemplo, puede incluir una abrazadera de bloqueo del tipo conocido que puede disponerse a horcajadas de las porciones de conexión 30, 40, tal como, por ejemplo, una abrazadera de bloqueo que comprende un vástago de compresión roscado atornillado sobre un soporte sustancialmente en forma de “C” o “U”. En este caso, los elementos de tope 16, 21 comprenderán siempre el cuerpo 16 del tornillo 19, pero no se requerirán la tuerca de bloqueo 17 y la arandela hendida 18.

Además, obsérvese que, en general, no es estrictamente esencial que los elementos de tope 16, 21 comprendan el cuerpo 16 del tornillo 19 rígidamente conectado a la primera porción de conexión 30, y una porción de apoyo 21 proporcionada en la segunda porción de conexión 40. En general, es preferible que los ^{elementos de tope 16,} 21 ^{comprendan un vástago de tope 16, roscado o no roscado, y una porción de apoyo} 21 que es adecuada para actuar conjuntamente con el vástago de tope 16. Según una realización alternativa, el tornillo 19, o más generalmente, un vástago de tope 16 puede estar rígidamente conectado a la segunda porción de conexión 40 en lugar de a la primera porción de conexión 30, mientras que la porción de apoyo 21 y el rebajo 22 pueden proporcionarse en la primera porción de conexión 30 en lugar de en la segunda porción de conexión 40. En este caso, la porción de apoyo 21 estará ubicada entonces en el lado opuesto con respecto a la realización de ejemplo ilustrada en las figuras adjuntas, para permitir una rotación de la segunda parte 13 del brazo en el sentido de la flecha F1 desde la primera posición angular. En la práctica, en el caso en que los ^{elementos de tope 16,} 21 ^{comprendan un vástago de tope 16 y una porción de apoyo} 21^{, es suficiente, en general, que los elementos de tope 16,} 21 ^{comprendan un vástago de tope 16 que se extiende transversalmente} hasta la primera y segunda parte del brazo 12, 13 y que está rígidamente conectado a una de la primera y la segunda parte del brazo 12, 13, y una porción de apoyo 21, que se define en la otra de las partes primera y segunda del brazo 12, 13 y que es adecuada para actuar conjuntamente con el primer vástago de tope 16. Más preferiblemente, el vástago de tope 16 está rígidamente conectado o integrado con una de la primera y la segunda parte del brazo 12, 13 en uno de los lados de conexión 31, 41. En este sentido, obsérvese que el vástago de tope 16 puede estar, en general, rígidamente conectado o integrado con una de las partes primera y segunda del brazo 12, 13, por ejemplo y sin limitación, atornillando o soldando tal vástago a una de dichas partes del brazo 12, 13, o incluso realizando el vástago de tope 16 en una pieza con una de estas partes del brazo 12, 13. Obsérvese, además, que la expresión “vástago de tope” debe entenderse en un sentido relativamente amplio. Por ejemplo, en el caso en que se usara un elemento de bloqueo diferente del perno de bloqueo 15 para bloquear la segunda parte 13 del brazo en la primera posición angular, el vástago de tope 16 puede ser también uno no roscado o, por ejemplo, puede consistir también en un saliente, por ejemplo, formado de una pieza con una de las porciones de conexión 30, 40, que tiene una forma diferente de la cilíndrica, o forma generalmente cilíndrica del cuerpo de tornillo 16 del tornillo 19. Además, aunque, en general, el vástago de tope 16 es preferiblemente un elemento que tiene una extensión predominantemente longitudinal, este vástago de tope podría ser también un vástago que no tiene una extensión predominantemente longitudinal ^{sino que es todavía capaz de apoyarse en la porción de apoyo} 21^.

Obsérvese, de nuevo, que en general es preferible, pero no estrictamente indispensable, que el al menos un elemento de bloqueo 15 sea adecuado para bloquear la segunda parte 13 del brazo comprimiendo entre el mismo las porciones de conexión 30, 40. Por ejemplo, según una realización menos preferida, el al menos un elemento de bloqueo puede comprender un vástago de tope 16 recubierto, por ejemplo, con una funda de caucho o con un adhesivo adecuado para actuar conjuntamente con una parte de la porción de conexión 30 o 40 que define el rebajo 22, para bloquear de una manera liberable mediante fricción, interferencia mecánica o encolado la segunda parte 13 del brazo en la primera posición angular. Según una realización adicional, tal funda de caucho o adhesivo puede aplicarse también además al tornillo de bloqueo 19 del perno de bloqueo 15.

Obsérvese, además, que en el caso en que el rebajo 22 se proporciona en la primera porción de conexión 30 en lugar de en la segunda porción de conexión 40, la primera porción de conexión 30 puede tener generalmente ^{forma de “}6^{” o “9”. En general, la porción de conexión 30 o 40 que define el rebajo 22 tiene preferiblemente una forma generalmente de “}6^{” o “9”.}

La figura 7 es una vista en perspectiva que muestra una parte de un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción, según una realización variante de este conjunto de parabrisas. En particular, la realización de ^{la figura 7 difiere, por ejemplo, del ejemplo de realización de las figuras 5 y} 6 ^{por el hecho de que comprende} un elemento de seguridad elástico 200 acoplado a una segunda porción de conexión 140 en la que se define rebajo 22. La segunda porción de conexión 140 pertenece a una segunda parte 113 del brazo de un brazo de soporte 111 que corresponde a una realización variante del brazo de soporte 101. El elemento de seguridad ^elástico 200 ^{está configurado para actuar conjuntamente con el vástago de tope 16 para mantener el vástago} de tope 16 en el rebajo 22 de una manera liberable cuando la segunda parte 113 del brazo asume la primera posición angular. Esto garantiza una seguridad adicional con el fin de evitar que, durante una condición de ^{funcionamiento normal del escúter} 1^{, u otro vehículo en el que se monta el conjunto de seguridad de parabrisas,} el panel de seguridad de parabrisas asuma de manera no deseada una configuración no operativa similar a la configuración de la figura 2. Esto podría suceder, por ejemplo, si la tuerca 17 del perno de bloqueo 15 se afloja accidentalmente. Siempre con referencia a la figura 7, según una realización preferida, el elemento de ^{seguridad elástico} 200 ^{comprende un anillo elástico} 200^{, tal como, por ejemplo, una arandela de resorte u otro} elemento con forma de anillo similar. Según una realización preferida, el anillo elástico 200 es un anillo alargado. El anillo elástico 200 está preferiblemente acoplado o articulado de manera giratoria a una porción de acoplamiento 201 de la segunda porción de conexión 140. Más preferiblemente, el anillo elástico 200 se inserta a través de un orificio de acoplamiento 202 proporcionado en la porción de acoplamiento 201. Según ^{una realización preferida, el anillo elástico} 200 ^{es adecuado para asumir una configuración de retención (figura} 7) y una configuración de liberación (no mostrada). En la configuración de retención, el anillo 200 está preferiblemente inclinado hacia el vástago de tope 16 y descansa sobre una pared 203 que delimita el rebajo 22. Cuando, partiendo de la primera posición angular, la segunda parte 113 del brazo gira hacia la segunda posición angular, por ejemplo, debido al impacto del conjunto de seguridad de parabrisas con la fuerza de impacto predeterminada mencionada anteriormente, el vástago de tope 16 deforma elásticamente el anillo ^elástico 200 ^{que, a su vez, gira hasta que se rompe cruzando el lado abierto del rebajo} 22^.

Obsérvese que, en el ejemplo, la porción de conexión 140 difiere de la segunda porción de conexión 40 ^{mostrada, por ejemplo, en las figuras 5 o} 6^{, solo por el hecho de proporcionar la porción de acoplamiento 201} y el orificio de acoplamiento 202. Por lo demás, la segunda parte 113 del brazo de la figura 7 es idéntica a la segunda parte 13 del brazo mostrada, por ejemplo, en la figura 5.

Obsérvese, además, que, según una realización menos preferida no ilustrada, el lado abierto del rebajo 22 puede estar también cerrado parcial o completamente por al menos un elemento deformable que es adecuado para romperse cuando el panel de parabrisas es golpeado con una fuerza de impacto predeterminada para permitir la rotación de la segunda parte 13 del brazo con respecto a la primera parte 12 del brazo.

^{La figura} 8 ^{muestra una realización conveniente adicional de un brazo de soporte 301 para un conjunto de} seguridad de parabrisas según esta descripción. Como en el caso de los brazos 101 descritos anteriormente, un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción según esta realización comprende preferiblemente un par de brazos de soporte 301, que son preferiblemente iguales entre sí sustancialmente, en ^{el sentido de que cuando estos brazos} 101 ^{se fijan al panel de parabrisas} 11 ^{en una condición de uso normal,} tienen una estructura simétrica con respecto a un eje de simetría del panel de parabrisas 11. El brazo de soporte 301 funciona de un modo idéntico o sustancialmente idéntico al brazo de soporte 101 descrito anteriormente. El brazo de soporte 301 comprende una primera parte 312 del brazo configurado para fijarse o poder fijarse al vehículo 1 y una segunda parte 313 del brazo fijada, o que puede fijarse, al panel de parabrisas 11. Según una realización preferida, la primera parte 312 del brazo 301 comprende una primera subporción 312', preferiblemente que tiene al menos parcialmente la forma de una varilla doblada, y una segunda subporción 312''. Preferiblemente, la primera subporción 312' comprende al menos un miembro de fijación 312A para fijar de manera desmontable el brazo de soporte 301 al escúter 1. Según una realización preferida, la segunda subporción 312'' de la primera parte 312 del brazo comprende una placa de refuerzo 312” que se fija a una pared lateral 312''', y más preferiblemente se suelda lateralmente a la pared lateral 312''', de la primera subporción 312'. Por ejemplo, la pared lateral 312''' es una pared cilíndrica, o generalmente cilíndrica. Con referencia a la figura 11, la placa de refuerzo 312'' comprende una primera porción de conexión 330. La primera porción de conexión 330 es preferiblemente una porción de extremo de la primera parte 312 del brazo. En general, la primera porción de conexión 330 es funcionalmente idéntica, o funcionalmente idéntica sustancialmente, a la primera porción de conexión 30 descrita anteriormente con referencia a la primera parte 12 del brazo del brazo de soporte 101 de la figura 3. Por ejemplo, según una realización preferida, la primera porción de conexión 330 comprende el orificio roscado 61 y el orificio roscado 63. En el ejemplo de las figuras 8^{, 9 11, aparte del hecho de que la primera porción de conexión 330 es una porción de la placa de refuerzo} 312', la primera porción de conexión 330 es idéntica, o sustancialmente idéntica, a la primera porción de conexión 30 descrita anteriormente. Por ejemplo, la primera porción de conexión 330 puede incluir un primer lado de conexión plano, o sustancialmente plano 331 similar al lado 31 y, preferiblemente, un lado adicional 332, plano o sustancialmente plano, similar al lado 32 que está opuesto con respecto al lado de conexión 331. Más generalmente, lo que se describió anteriormente con referencia a la primera porción de conexión 30, y variantes de realización relacionadas, es también válido en el caso de la primera porción de conexión 330, en la medida en que sea compatible con una realización de este tipo en la que la placa de refuerzo 312' incluye la porción de conexión 330. Por este motivo, la primera porción de conexión 330 no se describirá en detalle adicional.

^{Con referencia a la figura} 8^{, según una realización preferida, la segunda parte 313 del brazo 301 comprende} una primera subporción 313' y una segunda subporción 313''. La primera subporción 313' comprende una segunda porción de conexión 313'. La segunda subporción 313'' está preferiblemente conformada como una varilla recta. Preferiblemente, la segunda porción de conexión 313' es una porción de extremo de la segunda parte 313 del brazo. La segunda porción de conexión 313' es funcionalmente idéntica, o funcionalmente idéntica sustancialmente, a la segunda porción de conexión 40 descrita anteriormente con referencia al brazo de soporte 101. Por ejemplo, según una realización preferida, la segunda porción de conexión 313' incluye la rendija 22 y el orificio liso 62 descritos anteriormente con referencia a la segunda porción de conexión 40 (figura 4). Tal como puede observarse también en la figura 10, la segunda porción de conexión 313' comprende una porción de fijación 314, preferiblemente una porción de fijación 314 en horquilla, que define un rebajo de fijación 314A. Con referencia también a la figura 10, el rebajo de fijación 314A recibe una porción de extremo 315 de la segunda subporción 313'' de la segunda parte de brazo 313. La porción de extremo 315 se fije a la porción de fijación 314 y, más preferiblemente, se suelda a esa porción 314. Más preferiblemente, la porción de extremo 315 se suelda (las líneas de soldadura se representan con una línea más gruesa en la figura 10) a la porción de fijación 314 a lo largo de una pluralidad de lados de soldadura contiguos 316', 316”, 316''', preferiblemente a lo largo de tres líneas de soldadura contiguas 316', 316'', 316'''.

^{En el ejemplo ilustrado en las figuras} 8 ^{a 10, aparte del hecho de que comprende la porción de fijación 314} mencionada anteriormente, la segunda porción de conexión 313' es idéntica, o sustancialmente idéntica, a la segunda porción de conexión 40 descrita anteriormente (figura 5). Por ejemplo, la primera porción de conexión 330 puede incluir un primer lado de conexión plano, o sustancialmente plano 341 similar al lado 41 y, preferiblemente, un lado adicional 342, plano o sustancialmente plano, similar al lado 42 que está opuesto con respecto al lado de conexión 341. Más generalmente, lo que se describió anteriormente con referencia a la segunda porción de conexión 40, y variantes de realización relacionadas, también es válido en el caso de la segunda porción de conexión 313', en la medida en que sea compatible con una realización de este tipo en la que se proporciona la porción de fijación 314 mencionada anteriormente. Por este motivo, la segunda porción de conexión 313' no se describirá en detalle adicional.

^{Con referencia a las figuras} 8 ^{y 9, el brazo de soporte 301 comprende al menos un elemento de acoplamiento} 324, al menos un elemento de bloqueo 325 y los elementos de tope 16, 21 mencionados anteriormente. En el ^{ejemplo de las figuras} 8 ^{y 9, el al menos un elemento de acoplamiento 324 y el al menos un elemento de} bloqueo 325 comprenden respectivamente un perno de acoplamiento 324 y un perno de bloqueo 325. Según una realización, el al menos un elemento de acoplamiento 324 y el al menos un elemento de bloqueo 325 son idénticos respectivamente al menos a un elemento de acoplamiento 14 y el al menos un elemento de bloqueo 15 descritos anteriormente. En general, lo que se describió anteriormente con referencia a al menos un elemento de acoplamiento 14, y variantes de realización relacionadas, es también válido en el caso del al menos un elemento de acoplamiento 324. Además, en general, lo que se describió anteriormente con referencia a al menos un elemento de bloqueo 15, y variantes de realización relacionadas, es también válido en el caso del al menos un elemento de bloqueo 325. Por este motivo, el al menos un elemento de acoplamiento 324 y el al menos un elemento de bloqueo 325 no se describirán en detalle adicional.

^{Siempre con referencia a la figura} 8^{, obsérvese que, convenientemente, la primera subporción 312' es} adecuada para definir un reborde de tope límite 350 contra el que se apoya la segunda parte 313 del brazo en la segunda posición angular, concretamente en la posición angular correspondiente a la posición angular de ^{los brazos de soporte} 101 ^{en la figura} 2^.

^{Con referencia a las figuras} 8 ^{y 9, según una realización preferida, el conjunto de seguridad de parabrisas 10} puede comprender una funda protectora 70 descrita anteriormente, que está configurada para ajustarse alrededor de la primera y segunda porción de conexión 330, 313' cuando la segunda parte 313 del brazo asume la primera posición angular.

Obsérvese que el hecho de proporcionar la placa de refuerzo y la porción en horquilla en la que se fija la subporción permite reducir significativamente la probabilidad de que los brazos de soporte 301 del conjunto de parabrisas puedan romperse cuando el conductor arrojado del vehículo choca con el conjunto de parabrisas. De este modo, un conjunto de seguridad de parabrisas según esta descripción es capaz de proporcionar al conductor una seguridad significativa al tiempo que también reduce el riesgo de tener que reemplazar partes del conjunto de parabrisas tras un accidente de tráfico.

Sin perjuicio del principio de la invención, las formas de realización y los detalles de construcción pueden variarse ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado meramente a modo de ejemplo no limitativo, sin apartarse por ello de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Escúter (1) dotado de un manillar de dirección y un asiento a horcajadas en el que puede sentarse un conductor del escúter, comprendiendo dicho escúter (1) un conjunto de parabrisas (10) que comprende:

- un panel de parabrisas (11);

- un brazo de soporte (101; 301) para soportar el panel de parabrisas (11), comprendiendo el brazo de soporte (101; 301) una primera parte (12; 312) del brazo configurada para unirse al escúter (1), y una segunda parte (13; 313) del brazo unida al panel de parabrisas (11);

en el que dicho conjunto de parabrisas (10) comprende:

- al menos un elemento de acoplamiento (14; 324) para acoplar de manera giratoria la segunda parte (13; 313) del brazo a la primera parte (12; 312) del brazo de modo que la segunda parte (13; 313) del brazo es adecuada para girar alrededor de un eje de rotación (X1) desde una primera posición angular hasta una segunda posición angular en un primer sentido (F1) y desde la segunda posición angular hacia la primera posición angular en un segundo sentido (F2) opuesto al primer sentido (F1), siendo las posiciones angulares primera y segunda posiciones distintas entre sí;

- al menos un elemento de bloqueo (15; 325) proporcionado para bloquear la segunda parte del brazo (13; 313) en la primera posición angular de una manera liberable;

- elementos de tope (16, 21) situados operativamente entre la primera y la segunda parte del brazo (12, 13; 312, 313) para impedir que la segunda parte (13; 313) del brazo gire en dicho segundo sentido (F2) partiendo de la primera posición angular, siendo dichos elementos de tope (16, 21) distintos de dicho al menos un elemento de acoplamiento (14; 324) y estando distanciados de dicho al menos un elemento de acoplamiento (14; 324); caracterizado porque el conjunto de parabrisas es un conjunto de seguridad de parabrisas y porque el al menos un elemento de bloqueo (15; 325) es adecuado para liberar la segunda parte (13; 313) del brazo tras el impacto del conjunto de seguridad de parabrisas (10) con una fuerza de impacto predeterminada para permitir una rotación de la segunda parte (13; 313) del brazo hacia la segunda posición angular.

2. Escúter (1) según la reivindicación 1, en el que cuando la segunda parte (13; 313) del brazo está en la primera posición angular y se bloquea por medio del al menos un elemento de bloqueo (15; 325), el conjunto de parabrisas (10) está en una configuración operativa, en el que cuando la segunda parte (13; 313) del brazo asume la segunda posición angular, el conjunto de parabrisas (10) está en una configuración no operativa, en el que el panel de parabrisas (11) comprende una primera cara (11B) del panel de parabrisas (11) y una segunda cara opuesta (11C) del panel de parabrisas (11) que está destinada a estar enfrentada al conductor del escúter (1), en el que dichas rotaciones de la segunda parte (13; 313) del brazo en dicho primero y dicho segundo sentido (F1, F2) corresponden respectivamente a una rotación en el sentido que va desde la segunda cara (11C) del panel de parabrisas (11) hasta la primera cara (11B) del panel de parabrisas (11) y a una rotación en el sentido que va desde la primera cara (11B) del panel de parabrisas (11) hacia la segunda cara (11C) del panel de parabrisas.

3. Escúter (1) según la reivindicación 1 o 2, en el que dichos elementos de tope (16, 21) comprenden un vástago de tope (16) que se extiende transversalmente a la primera y segunda parte del brazo (12, 13; 312, 313) y que está conectado rígidamente a una de la primera y la segunda parte del brazo (12, 13; 312, 313), y una porción de apoyo (21), adecuada para actuar conjuntamente con el vástago de tope (16), que se define en la otra de las partes primera y segunda del brazo (12, 13; 312, 313).

4. Escúter (1) según la reivindicación 3, en el que dicho al menos un elemento de acoplamiento (14; 324) comprende un vástago de rotación (14), en el que la primera (12; 312) y la segunda (13; 313) parte del brazo comprenden respectivamente una primera y una segunda porción de conexión (30, 40; 330, 313'), la primera y segunda porción de conexión (30, 40; 330, 313') comprenden respectivamente un primero y un segundo lado de conexión plano o sustancialmente plano (31, 41; 331, 341) mutuamente enfrentados y en contacto entre sí cuando el al menos un elemento de bloqueo (15; 325) bloquea la segunda parte (13; 313) del brazo en la primera posición angular, en el que dicho vástago de rotación (14; 324) cruza el primer y segundo lado de conexión (31, 41; 331, 341) y en el que dicho vástago de tope (16) está rígidamente conectado a una de la primera y la segunda parte del brazo (12, 13; 312, 313) en uno de dichos lados de conexión (31, 41; 331, 341).

5. Escúter (1) según la reivindicación 4, en el que el al menos un elemento de bloqueo (15; 325) comprende un perno de bloqueo (15; 325) que comprende un tornillo de bloqueo (19) y una tuerca de bloqueo (17), incluyendo el tornillo de bloqueo (19) dicho vástago de tope (16), cruzando el perno de bloqueo (15) dichas porciones de conexión (30, 40; 330, 313') en la primera posición angular de la segunda parte (13; 313) del brazo.

6^{. Escúter (1) según la reivindicación 4 o 5, en el que dicha porción de apoyo (21) se define en una de dichas} porciones de conexión (30, 40; 330, 313'), definiendo también la porción de conexión en la que se define la ^{porción de apoyo (}21^{) un rebajo (}22^{) delimitado parcialmente por dicha porción de apoyo (}21^{) y que tiene un lado abierto opuesto a dicha porción de apoyo (}21^{), siendo el vástago de tope (16) adecuado para recibirse en} el rebajo (22) cuando la segunda parte del brazo (13; 313) está en la primera posición angular y para salir del lado abierto del rebajo (22) cuando la segunda parte (13; 313) del brazo gira hacia la segunda posición angular.

^{7. Escúter (1) según la reivindicación} 6^{, que comprende un elemento de seguridad elástico (200) acoplado a la porción de conexión en la que se define dicho rebajo (}22^{), estando dicho elemento de seguridad elástico (}200⁾ configurado para actuar conjuntamente con el vástago de tope (16) para mantener el vástago de tope (16) en el rebajo (22) de una manera liberable cuando la segunda parte (113; 313) del brazo asume la primera posición angular.

8^{. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en el que dichas porciones de conexión (30, 40;} 330, 313') son porciones en forma de placa, comprendiendo cada una de dichas porciones de conexión (30,40; 330, 313') un lado plano o sustancialmente plano (32, 42) adicional opuesto al respectivo lado de conexión (31, 41; 331, 341).

^{9. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a} 8^{, en el que dichas porciones de conexión (30, 40)} son porciones de grosor reducido (30, 40).

10. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, en el que la primera porción de conexión (30) está conformada para definir un reborde de tope límite (50) contra el que se apoya la segunda parte (13) del brazo en la segunda posición angular.

^{11. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones} 6 ^{a 10, en el que la porción de conexión (30, 40) que define dicho rebajo (22) tiene generalmente una conformación de “}6^{” o “9”.}

^{12. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a} 8^{, en el que la primera parte (312) y la segunda} parte (313) del brazo comprenden cada una una primera subporción (312', 313') y una segunda subporción (312”, 313”), en el que la primera subporción (312') de la primera parte (312) del brazo comprende una pared lateral (312''') y en el que la segunda subporción (312'') de la primera parte (312) del brazo comprende una placa de refuerzo (312”) que comprende dicha primera porción de conexión (330) y que está fijada a la pared lateral (312''') de la primera parte (312) del brazo, en el que la primera subporción (313') de la segunda parte (313) del brazo comprende dicha segunda porción de conexión (313') y la segunda subporción (313'') de la segunda parte (313) del brazo comprende una porción de extremo (315), comprendiendo la segunda porción de conexión (313') una porción de fijación (314) a la que se fija la porción de extremo (315) de la segunda subporción (313'') de la segunda parte (313) del brazo y que define un rebajo de fijación (314A) en el que se recibe tal porción de extremo (315).

13. Escúter (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 12, que comprende una funda protectora (70) configurada para ajustarse alrededor de la primera y segunda porción de conexión (30, 40; 330, 313') cuando la segunda parte (13; 313) del brazo asume la primera posición angular.