JP2017520465A - フロントガラス安全組立体 - Google Patents

Abstract

フロントガラス安全組立体は、次のものを備える。フロントガラス・パネル（１１）。乗り物（１）に取り付けられる第１部分（１２Ａ）と、フロントガラス・パネル（１１）に取り付けられる第２部（１３）とを備える支持アーム。アームの第１部分（１２Ａ）と第２部（１３）を回転可能に連結して、第２部（１３）が回転軸を中心として、第１角度位置から第２角度位置まで第１方向に、あるいはその逆の第２方向に回転させる、少なくとも１つの結合要素。アームの第２部分（１３）を第１角度位置に解放可能にブロックする、少なくとも１つのブロック要素。アームの第１部分（１２Ａ）と第２部（１３）の間に配置されていて、第２部（１３）が第１角度位置から第２方向へ回転することを防止するストップ要素。

Description

本件開示は、乗り物、より好ましくは原動機付き乗り物に使用する、フロントガラス組立体の技術分野に関係がある。さらに詳しくは、本件開示は、フロントガラス安全組立体に関する。
スクーターまたはこれに類する原動機付き乗り物に、フロントガラス・パネルを設けることが知られている。フロントガラス・パネルの主目的は、運転時の快適性に対するネガティブ要素である風、雨、および他の要素から運転者を保護することによって、乗り物を運転することをより快適にすることである。具体的には、乗り物の両方のハンドルおよびフロントガラス・パネルに固定される一対の支持アームによって、乗り物にフロントガラス・パネルを固定することが知られている。
例えば路上の事故によって、乗り物が急停止し、運転者が前方のフロントガラス・パネルに向かって投げ出される場合、運転者は、フロントガラス・パネルおよび（または）関連する支持アームにぶつかって負傷することがある。例えば、乗り物の運転者は、フロントガラスの支持アームに突き刺されることがある。あるいは、フロントガラス・パネルにぶつかった後、フロントガラス・パネルを部分的に破壊し、運転者自身を切ってしまう。さらに、出願人は、乗り物から投げ出された運転者がフロントガラス・パネルおよび（または）関連する支持アームにぶつかる衝撃によって、アクセサリである安全装置の有効性が低減されることを観察した。アクセサリである安全装置としては、例えば、自動二輪車のための特定のエアバッグであり、それは例えば、運転者が装着しているエアバッグ・ジャケット内に一体に構成された運転者用エアバッグがある。具体的には、出願人は、次のことに留意した。すなわち、乗り物から投げ出された運転者が、フロントガラス・パネルおよび（または）関連した支持アームの一部にぶつかったことにより、不適切な軌道に沿って地面に落ちた場合においても、運転者用のエアバッグの有効性が著しく損なわれる。
上に説明したような状況において、運転者の身体損傷のリスクおよび程度を減らすために、種々の解決策が提案されてきた。乗り物の進行方向前方へと投げ出された運転者がフロントガラス・パネルに衝突する場合に、当該フロントガラス・パネルを前方に傾斜させる。
Willy, Barry A. 氏の名義で出願され、公開されたヨーロッパ特許出願EP0060807は、請求項１の前段部に従うフロントガラス組立体について説明している。特に、その特許出願は、自動二輪車のフロントガラス安全組立体を説明している。具体的には、この特許出願においては、車両から投げ出された運転者がフロントガラス・パネルにぶつかると、それに続いて、当該フロントガラス・パネルが前方に傾斜し、一対の支持アームから離脱する。フロントガラス・パネルが車両から完全に分離するのを避けるために、一対の下方支持部にもアームが設けられていて、そこにフロントガラスが連結されたままとなる。当該文献で説明されているフロントガラス・パネルは、比較的複雑な構造を有する。つまり、上方支持アーム、下方支持アーム、およびこれらアームをフロントガラスに固定するための比較的複雑な固定システムを備えている。さらに、フロントガラス・パネルが前方に傾斜した後、運転者が上方支持アームにぶつかることがある。その場合、上に説明したように、車両の運転者が装備しているアクセサリ安全装置の有効性が減られることがある。
上記文献で説明された解決策では、フロントガラス・パネルは、自動二輪車のフォークにぶつかることもあり、その場合、例えば、フロントガラス・パネルに損傷を与える。
Vetter Design Works社の名義で公開された米国特許第4,087,110号で説明されている自動二輪車のフロントガラス組立体についての解決策では、フロントガラス・パネルは、自動二輪車のフェアリング（fairing）に係止されている（constrained）。この解決策は、フロントガラス・パネルが支持アームで二輪車に固定されているフロントガラス組立体には適用できない。
Bombardier Recreational Products社の名義で公開された米国特許第6,752,447号においては、安全性よりも輸送上の理由で、フロントガラス・パネルを前方へ傾けることも可能とした、自動二輪車のフロントガラス組立体についての解決策が説明されている。この文献で説明されている解決策では、いわゆる全地形ビークル（ＡＴＶ）に、一対の歯付きのワッシャを介在させて、フロントガラス・パネルが装着される。それにより、単一方向におけるクリック回転が可能となる。この解決策は、フロントガラス安全組立体として採用するのに適していない。何故なら、フロントガラス・パネルがクリック回転するので、車両から投げ出された運転者がフロントガラス・パネルにぶつかって負傷する可能性を大きくするからである。さらに、フロントガラスが不連続に回転し、それは転落の軌道にネガティブな影響を与えるが故に、この解決策では、上に説明したように、車両の運転者が装備しているアクセサリ安全装置の有効性が減られることがある。この文献で説明されている代替の実施形態では、自転車の車輪を外すのに使用されるものと類似のクイック−リリース式のボルトが使用されている。この場合、フロントガラス・パネルは前方および後方に回転可能であり、そのため、車両から投げ出された運転者の身体損傷の危険が大きくなる。さらに、この解決策では、予め定めた回転力を超過した場合に破壊されるクイック−リリース式のボルトを使用している。その場合、フロントガラス組立体を再度使用するためには、クイック−リリース式のボルトを交換することが必要である。

公開された米国特許出願第2011/101724号において、フロントガラス組立体についての解決策は、フロントガラス・パネルの高さおよび傾きを調節して、所望の遮蔽効果を得ている。このフロントガラス組立体は、フロントガラス安全組立体として使用されるには適していない。何故なら、例えば、フロントガラス・パネルが後方に回転すると、車両から投げ出された運転者がフロントガラス・パネルの上部エッジで怪我をする等、身体損傷の危険が大きくなる。

日本国の特許公開公報2009-179262号、および欧州特許公開EP2374700号は、さらに別のフロントガラス組立体について説明している。その組立体は、フロントガラス安全組立体として使用するには適しておらず、かつ、例えば、米国特許出願第2011/101724号を参照して上に説明した欠点を有している。

本件開示の一般的な目的は、既知の技術を参照して上に説明した欠点を、少なくとも部分的に解決または低減ができる、代替のフロントガラス安全組立体を利用可能とすることである。

この目的および他の目的は、最も一般的な態様で規定した請求項１、および幾つかの特定の実施形態に対応する従属請求項で特定されるフロントガラス安全組立体を通して達成される。

本発明は、さらに請求項１５で特定した乗り物を含む。

本発明は、非限定的な例示として示される以下の実施形態の詳細な説明から一層よく理解されるであろう。
現在好ましい実施形態に係るフロントガラス安全組立体を装備したスクーターの３次元ビュー（ほとんど側面図）。フロントガラス組立体は、第１の姿勢にある。 図１のスクーターの部分的な３次元ビュー。図１のフロントガラス組立体は、第２の姿勢にある。 図１のフロントガラス組立体の支持アームの３次元ビュー（ほとんど側面図）。この支持アームに関連する構成要素は、破線で示している。また、支持アームは、図１に示したフロントガラス組立体の第１姿勢に対応する姿勢で示している。 図３に示した支持アームおよび関連する構成要素を示す３次元ビュー（ほとんど側面図）。支持アームは図３とは反対側から見たものであり、支持アームに固定された図１のフロントガラス組立体のフロントガラス・パネルは、一部断面で示している。 図４に示した部材の３次元ビュー（ほとんど側面図）。図４中に破線で示した支持アームに関連する構成要素は、図示していない。支持アームは、図２に示したフロントガラス組立体の第２姿勢に対応する姿勢は連続線で示され、図１に示したフロントガラス組立体の第１姿勢に対応する姿勢は破線で示されている。 図３の支持アームの部分的な後方図。図３において破線で示した構成要素は示していない。 本明細書での開示に係るフロントガラス組立体の一部を示す斜視図。フロントガラス安全組立体の変形実施形態である。 本明細書での開示に係るフロントガラス安全組立体の支持アームを示す側面図。フロントガラス安全組立体の変形実施形態である。 図８中のＡ−Ａ線に沿う支持アームの一部断面中の正面図。 図８の支持アームの一部を示す側面図。 図８の支持アームの一部を示す側面図。

添付の各図面において、同一または同様の要素は、同じ参照番号で示している。

図１および２では、スクーターは、その全体が参照番号１で示されている。スクーター１は、現時点で好ましい実施形態に係るフロントガラス安全組立体を備えている。フロントガラス安全組立体は、その全体が参照番号１０で示されている。

添付の図面を参照すると、フロントガラス安全組立体１０は、フロントガラス・パネル１１と、当該パネル１１を支持する少なくとも１つの支持アーム１０１とを備えている。フロントガラス・パネル１１は、透明のパネルであって、スクーター１の運転者は、パネル１１を通して前方を見ることができる。好ましくは、フロントガラス・パネル１１は湾曲したパネルであって、例えば、ポリメチルメタクリラートまたはポリカーボネートで作られている。より都合が良いのは、例えば鋳造のポリメタクリラートまたはポリカーボネートから作るのではなく、シート状のポリメタクリラートまたはポリカーボネートから作ることである。
一例において、フロントガラス組立体１０は、好ましくは、２つの支持アーム１０１を備える。その場合、２つの支持アーム１０１は、互いに実質的に等しい。実質的に等しいとは、そのようなアーム１０１が通常の使用状態にあるフロントガラス・パネル１１に固定されるとき、フロントガラス・パネル１１の対称軸に関して対称的の構造を有するという意味である。
さらに、２つの支持アーム１０１は同一の機能を有する。一般に、フロントガラス組立体１０は、互いに全く同一の１対の支持アーム１０１を備えている。

それ自体は知られている態様で、フロントガラス組立体１０がスクーター１に取り付けられたときに、支持アーム１０１は、フロントガラス・パネル１１を支持することを可能とする。この点に関して、図中に示した乗り物はスクーターであるが、当該教示がこの種の乗り物に制限されるものではないことに留意すべきである。
一般的に、本明細書における教示は、操縦ハンドルと運転者が跨がって乗るシート（seat astride）とを備えた他の同様のタイプの乗り物に使用されるフロントガラス安全組立体にも、拡張適用が可能である。好ましくは、本明細書の教示は、２または３以上の車輪を有するロードヴィークルに使用可能なフロントガラス安全組立体に、拡張適用が可能である。より好ましくは、ロードヴィークルは、２、３、または４つの車輪を備えるものである。
一般に、本明細書における教示は、いかなる場合においても、例えば、自転車、オートバイ、スクーター、三輪車、ＡＴＶ（四輪車／三輪車）、ジェットスキー、スノーモービル等の乗り物に使用可能なフロントガラス安全組立体に、拡張適用することができる。それらの乗り物は、何らかのタイプの駆動源を備えたものであって、非限定的例として、内燃機関、電気またはハイブリッド駆動が挙げられる。

一例において、フロントガラス組立体１０がスクーター１に取り付けられているとき、２つの支持アーム１０１は、互いに離れている。上述のように、例示においては、フロントガラス組立体１０は実質的に同一の２つの支持アーム１０１を備えているので、以下においては、一方の支持アーム１０１についてのみ、その構造を詳細に説明する。

添付の図面を参照すると、支持アーム１０１は、アームの第１部分１２を備える。第１部分１２は、非限定的例として、スクーター１に固定できるよう構成された大略フック形状の構造部を有する。さらに、支持アーム１０１は、アームの第２部分１３を備える。第２部分１３は、例えば、全体的に真っすぐなロッドとして形成されており、フロントガラス・パネル１１に固定されている（あるいは、固定可能である）。
好ましくは、アームの第１部分１２は、支持アーム１０１を着脱可能にスクーター１に（より好ましくは、そのようなスクーターのハンドル２に）固定する固定部材１２Ａを、少なくとも１つ備える。この固定部材１２Ａは、好ましくは複数の固定部材を備え、それらの固定部材は、アーム１０１をスクーター１のハンドルに固定することを可能にする１つの締結装置の一部である。
例えば、アーム１０１は、本出願人の名義で公表された米国特許第８，４６９，６２４号に開示された固定デバイスによってスクーター１のハンドルに固定される。その場合、アームの第１部分１２の上記複数の固定部材は、その特許の図２に示された要素で構成されることが好ましい。

アームの第２部分１３は、フロントガラス・パネル１１に固定される。好ましくは、アームの第２部分１３は、例えば、フロントガラス・パネル１１と一体に構成された１または２以上のアンカー・ブロック１１Ａによって、着脱可能な態様でフロントガラス・パネルに固定される。
各アンカー・ブロック１１Ａは、アームの第２部分１３が通される貫通開口と、ロッキングシステムとを有している。ロッキングシステムは、アームの第２部分１３が貫通開口に通されると、当該第２部分１３を着脱可能な態様でロックするように構成されている。
このようにして、アームの第２部分１３をアンカー・ブロック１１Ａと一体に、したがってフロントガラス・パネル１１と一体に、構成することが可能である。アンカー・ブロック１１Ａは、それ自体は知られたものであって、それ故、さらに詳細には説明しない。一例において、支持アーム１０１の各アームの第２部分１３は、２つのアンカー・ブロック１１Ａに固定される。

例えば図６を参照すると、フロントガラス組立体１０は、少なくとも１つの結合要素１４を備える。結合要素１４は、アームの第２部分１３を第１部分１２に回転可能な態様で結合するために提供されたものである。そして、アームの第２部分１３は、回転軸Ｘ１を中心として第１方向Ｆ１に、第１角度位置（例えば、図１、図４、そして図５中の破線）から第２角度位置（図２および連続的なラインの表現）に回転する。
さらに、少なくとも１つの結合要素１４は、アームの第２部分１３が、第２角度位置から第１角度位置へ向かって回転すること、より好ましくは、第２角度位置から第１角度位置まで、第１方向Ｆ１とは逆の第２方向Ｆ２に回転すること、を許容する。第１および第２の角度位置は、互いに別の角度位置であり、より好ましくは、予め決められた別の角度位置である。
好ましい実施形態では、アームの第２部分１３は、第１角度位置から第２角度位置へと移動するときに、約１００°〜約１１０°の角度だけ回転する。一般的に、スクーター１に取り付けたフロントガラス組立体１０の通常の使用状態を考慮すれば、第１角度位置では、アームの第２部分１３は、実質的に垂直となることが好適である。一方、第２角度位置では、アームの第２部分１３は、水平または実質水平となることが好適である。
スクーター１に取り付けたフロントガラス組立体１０の通常の使用状態を考慮し、スクーター１の通常の移動方向を参照すれば、常に、回転方向Ｆ１およびＦ２は、実際上、アームの第２部分１３（および、そこに一体となったフロントガラス・パネル１１の）の前方の回転、および後方への回転に、それぞれ相当する。
換言すると、フロントガラス・パネル１１は、当該パネルの第１面１１Ｂと、スクーター１の運転者に面する反対側の第２面１１Ｃとを備える。換言すると、第２面１１Ｃは、スクーター１のシート３に面するように意図されている。
回転方向Ｆ１、Ｆ２は、第２面１１Ｃから第１面１１Ｂへ向かう回転方向、および第１面１１Ｂから第２面１１Ｃに向かう回転方向に、それぞれ対応する。さらに換言すれば、スクーター１に取り付けたフロントガラス組立体１０の通常の使用状態を考慮し、回転方向Ｆ１、Ｆ２は、スクーター１のシート３から遠ざかる方向への回転、およびシート３に接近する方向への回転に、それぞれ相当する。
さらに換言すれば、添付の各図から分かるように、スクーター１に取り付けたフロントガラス組立体１０の通常の使用状態を考慮し、回転方向Ｆ１、Ｆ２は、アームの第２部分１３の（および、そこに一体となったフロントガラス・パネル１１の）前方かつ下方への回転、および後方かつ上方への回転に、それぞれ相当する。さらに換言すれば、添付の各図から分かるように、スクーター１に取り付けたフロントガラス組立体１０の通常の使用状態を考慮し、回転方向Ｆ１、Ｆ２は、アームの第２部分１３の端部（第２部分１３の第２接続部４０とは反対側の端部）の前方かつ下方への回転、および後方かつ上方への回転に、それぞれ相当する。

次のことに留意すべきである。すなわち、好ましい実施形態によれば、フロントガラス組立体１０がスクーター１に取り付けられた場合、フロントガラス・パネル１１がＦ１、Ｆ２の方向に回転する際に、フロントガラス・パネル１１がスクーター１の一部および（または）アームの第１部分１２と干渉することの無いように、それを回避するように形作られたパネル・エッジ８０（図２）を、フロントガラス・パネル１１は有している。

好ましい実施形態によれば、少なくとも１つの結合要素１４は、例えば、結合ネジ６０のネジ付きボディ１４である。好ましくは、ネジ６０のボディ１４は、アームの第２部分１３の第２接続部４０に設けられた滑らかな孔６２、すなわちネジが形成されていない孔６２（図５）に挿通された後で、アームの第１部分１２の第１接続部３０に設けられたネジ孔６１（図３）にネジ係合される。
ただし、上記少なくとも１つの結合要素１４が結合ネジ６０のネジ付きのボディ１４を含んでいることは、好ましいことではあるが、絶対に必要というわけでもない。一般的に、少なくとも１つの結合要素１４は、アームの第２部分１３をアームの第１部分１２に回転自在に結合するのに適した異なるタイプの結合要素を含んでいてもよい。一般的に、少なくとも１つの結合要素１４は、回転ピン１４（ネジが切られていても、切られていなくてもよい）を含んでいることが好ましい。
例えば、別の実施形態において、少なくとも１つの結合要素１４は、結合ネジ６０のネジ付きボディ１４の代わりに、リベット（図示せず）を備えていてもよい。その場合、孔６１、６２は、両方とも、ネジが切られていない孔であることが好ましい。

好ましい実施形態によれば、接続部３０および４０は、それぞれ、アームの第１部分１２および第２部分１３の端部である。

フロントガラス安全組立体１０は、少なくとも１つのブロック要素１５、あるいは少なくとも１つのブロックデバイス１５を備える。これらは、第１角度位置にあるアーム１３の第２部分を解放可能にブロックするために提供されている。添付の図面から分かるように、支持アーム１０１は、少なくとも１つのブロック要素１５を備える。
好ましい実施形態によれば、少なくとも１つのブロック要素１５は、それらの間に、第１接続部３０および第２接続部４０を締め付けるか、圧縮することによって、アームの第２部分１３をブロックするのに適している。好ましい実施形態によれば、少なくとも１つのブロック要素１５は、フロントガラス組立体１０に所定のインパクト力（アームの第２部分１３が第２角度位置へ向かって回転すること許容するインパクト力）が作用した後に、アームの第２部分１３を解放するのに適している。
アームの第２部分１３が第１角度位置にあって少なくとも１つのブロック要素１５でブロックされているとき、フロントガラス組立体１０は使用体勢にあることに留意すべきである。反対に、アームの第２部分１３が第２角度位置にあるとき、フロントガラス組立体１０は、非使用体勢である。
好ましい実施形態によれば、少なくとも１つのブロック要素１５は、ブロック・ボルト１５を備える。ブロック・ボルト１５は、ブロック・ネジ１９およびブロック・ナット１７を備える。この場合、アームの第２部分１３をブロックするために、ほぼ２０ｋＮｍ〜３０ｋＮｍの締付けトルクで、ブロック・ナット１７を締めることが好都合である。ブロック・ネジ１９は、ネジが切られたネジボディ１６を備える。好ましくは、ブロック・ボルト１５はさらに、ブロック・ナット１７と第１接続部３０との間に介在させた割り座金１８、あるいはスプリング・ワッシャ１８を備える。別の構成として、割り座金１８に代えて、異なる弾性要素１８を設けてもよい。例えば、ブロック・ナット１７と第１の接続部３０との間に介在させた、螺旋スプリングまたはディスク・スプリングである。
図６に示したように、アームの第２部分１３が第１角度位置にあるとき、ブロック・ボルト１５は、接続部３０および４０に通されている。より好ましくは、ブロック・ネジ１９は、アームの第１部分１２に設けられたネジ孔６３（図５）にネジ係合している。さらに、ブロック・ボルト１５が、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックしているとき、ブロック・ネジ１９のボディ１６は、アームの第２部分１３に設けられた凹部２２に受け止められる。

フロントガラス安全組立体１０は、アームの第１部分１２と第２部分１３の間に機能的に介在させたストップ要素１６、２１を備える。ストップ要素は、アームの第２部分１３が第１角度位置から第２方向Ｆ２へ回転するのを防ぐ。ストップ要素１６、２１は、少なくとも１つの結合要素１４とは異なるものであって、当該要素１４から間隔を置いて配置されている。
好ましい実施形態では、ストップ要素１６、２１は、ネジ１９のネジボディ１６と、アームの第２部分１３に設けた当接部２１と、を備える。ネジボディ１６は、アームの第１部分１２から、アームの第１部分１２および第２部分１３へと横方向に突出する。当接部２１は、ネジ１９のボディ１６と協働するのに適している。当接部２１が設けられている第２接続部４０には、さらに前述の凹部２２が設けられている。
好ましくは、例えば図５に示したように、凹部２２は、部分的にその限界が当接部２１によって定められている。そして、当接部２１の反対側が開口している。一例では、図に示したように、凹部２２は、当接部２１の反対側が開口した細長いスロット２２であることが、より好適である。好ましくは、第２接続部４０は、大略「６」または「９」の形状であって、凹部２２と回転ピン１４のための孔６２とを規定する。
アーム第２部分１３が第１角度位置にあるとき、ネジボディ１６は、凹部２２に受け止められることが適切である。加えて、アームの第２部分１３が第２角度位置に向かって回転するとき、ネジボディ１６が凹部２２の開いた側から出て行くことが適切である。

好ましい実施形態によれば、第１接続部３０および第２接続部４０は、それぞれ、第１および第２のフラット、または実質的にフラットな接続側面３１、４１を備える。これに関して、次の点に留意すべきである。すなわち、この記載に関し、接続側面３１、４１を説明するために使用する「フラット、または実質的にフラット」という表現は、これら接続側面が実質的に滑らかであるであってもよいし、もしくは、１またはそれ以上の摩擦要素を備えていて、アームの第２部分１３が第１角度位置にブロックされるとき、接続側面３１と４１の間の摩擦を増大させるよう構成されていてもよい、ということを意味している。例えば、片方または両方の接続側面３１、４１は、ギザギザが付けられていてもよい。
いずれにせよ、接続側面３１、４１は、アームの第２部分１３が第１角度位置から第２角度位置に向かって回転するときに、互いに滑動することができるように構成されなければならない。

ブロック・ボルト１５が、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックするとき、接続側面３１、４１は、相互に向かい合って接触している。一例において、ネジ６０のボディ１４は、第１および第２の接続側面３１、４１を通過する。加えて、ネジ１９のボディ１６は、第１アーム部１２の接続側面３１から突出する。

好ましい実施形態では、接続部３０、４０は、プレート形状の部分である。さらに、各接続部３０、４０は、好ましくは、それぞれ接続側面３１、４１の反対側に、さらなるフラット、または実質的にフラットな側面３２、４２を備える。
換言すれば、第１接続部３０は、第１接続側面３１と反対側に、さらなるフラット、または実質的にフラットな側面３２を備えていて、第２接続部４０が第２接続側面４１と反対側に、さらなるフラット、または実質的にフラットな側面４２を備えている。

好ましい実施形態においては、接続部３０、４０は、厚さが低減された部分３０、４０である。より好ましくは、例えば図６に示したように、接続部３０、４０は、支持アーム１０１の平均厚さに実質的に相当する全厚を有する、厚さが低減された部分である。

好ましい実施形態によれば、第１接続部３０は、リミットストップ肩５０を規定する形状とされていて、アームの第２部分１３は、第２角度位置にあるとき肩５０に当接する。好都合には、支持アーム１０１が第２角度位置にあるとき、リミットストップ肩５０は、フロントガラス・パネル１１が、スクーター１の１以上のパーツ（例えば、前輪またはフロント・フォーク等）と不所望に干渉することを防ぐ。

次のことに留意すべきである。すなわち、接続部３０、４０が低減された厚さの部分である場合には、アームの第１部分１２および第２部分１３が比較的漸次的に連結されるので、支持アーム１０１の比較的好ましい美的外観を維持できる肩５０を実現することが可能となり、それは好都合である。

好ましい実施形態によれば、フロントガラス安全組立体１０は、保護スリーブ７０（例えば図３において、破線で示している）を備、それは、例えばゴム、あるいは別のプラスチック材料から作られる。保護スリーブ７０は、アームの第２部分１３が第１角度位置にあるときに、第１接続部３０および第２接続部４０の周囲にフィットするように構成されている。保護スリーブ７０は、弾性スリーブであることが好ましく、数ミリメートルの厚さを有することが好ましい。例えば、厚さが約１ｍｍである。
さらに、保護スリーブ７０によって、ブロック・ボルト１５のネジ１９が不慮に凹部２２から外れるのを防止すること、並びに、ロック・ボルト１５とネジ６０を錆および汚れ等から保護すること、の両方が好適に可能となる。加えて、保護スリーブ７０によれば、接続部３０、４０をカバーすることにより支持アーム１０１の美的外観を改善することができる。

ここまでフロントガラス安全組立体の構造を説明したが、次に、当該組立体の例示的で非限定的な使用方法を、添付の図面を参照して説明する。

図１に示したフロントガラス安全組立体１０の構成について考える、図１では、フロントガラス組立体１０がスクーター１で取り付けられていて、支持アーム１０１のアームの第２部分１３が第１角度位置にある。
この構成では、ブロック・ボルト１５は、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックしており、ネジ１９のボディ１６および支持アーム１０１の接続部４０に設けられた当接部２１によって、アームの第２部分１３が矢印Ｆ２の方向に回転することが防止される。この構成から始めて、仮に、フロントガラス・パネル１１の第２面１１Ｃが所定の衝撃力で打たれたとすると、フロントガラス・パネル１１は、アーム１０１の第２部分１３と共に矢印Ｆ１の方向に回転する。このことは、例えば交通事故で、スクーター１の運転者がシート３からフロントガラス組立体１０へと投げ出された場合に、起こり得る。
フロントガラス・パネル１１の回転は、上述の所定の衝撃力によって凹部２２がブロック・ボルト１５に対してスライドする場合に生じ得る。このことによって、支持アーム１０１の第２部分１３は、各ブロック・ボルト１５から離れる。これに関して、凹部２２が一旦ブロック・ボルト１５から離れれば、アーム第２部分１３は、第１部分１２に対して自由に回転するということに、留意すべきである。実際には、一旦ブロック・ボルト１５から離れると、アームの第２部分１３は、フロントガラス組立体１０が図２に示した体勢となる第２角度位置まで、自由に回転することができる。

図２の構成から始めて、アームの第２部分１３が第１角度位置に来るまで、当該第２部分１３を矢印Ｆ２の方向に単に手動で回転させることで、フロントガラス組立体１０を図１に示した姿勢に戻すことが可能である。この目的のため、少なくとも部分的にナット１７のネジを緩めて、ネジ１９を凹部２２内に挿入するのを容易にすることが好ましい。その後、再度ナット１７を締めて、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックする。

上の説明に基づいて、本明細書で説明したフロントガラス安全組立体によれば、従来の技術背景を参照しつつ先に説明した目的が、どのようにして達成されるのか理解することができる。

ここに説明したフロントガラス安全組立体に対して、多くの修正および（または）変形が可能であることは明白である。

例えば、図示したフロントガラス組立体の実施形態では、ブロック・ボルト１５は、アーム第２部分１３のブロック要素の機能と、ネジ１９のボディ１６によるストップ要素の機能と、の両方の機能を果たしている。しかし、大略的にこれらの機能は、互いに異なる要素またはデバイスによって実現することもできる。
例えば、それほど好ましくない実施形態では（図示せず）、ブロック・ボルト１５に代えて、接続部３０、４０の外側にブロック・デバイスを設けて、それらの間に、これら接続部３０、４０をクランプし、アームの第２部分１３を第１角度位置に保持してもよい。このブロック・デバイスは、例えば、接続部３０、４０に跨ぐように配置できる既知のタイプのブロック・クランプを含む。例えば、ブロック・クランプは、実質的に「Ｃ」または「Ｕ」字状の支持部にネジ係合される、ネジの切られた圧縮ピンで構成される。この場合、ストップ要素１６、２１は、ネジ１９のボディ１６を常に備えるであろうが、ブロック・ナット１７および割り座金１８は必要ないであろう。

さらに以下のことに留意すべきである。一般的に、ストップ要素１６、２１が第１接続部３０に強固に接続されたネジ１９のボディ１６と、第２接続部４０に設けられた当接部２１とで構成されていることは、厳密には本質的要件ではない。一般的には、ストップ要素１６、２１が、ネジが切られた、あるいは切られていないストップ・ピン１６と、当該ピン１６と協働するのに適した当接部２１と、を備えることは好ましい。
代替の実施形態では、ネジ１９（または、より一般にはストップ・ピン１６）は、第１接続部３０に代えて第２接続部４０に強固に接続されていてもよい。そして、当接部２１および凹部２２は、第２接続部４０に代えて第１接続部３０に設けられていてもよい。この場合、当接部２１は、添付の図面に例示的に示した具体例とは反対側に配置されて、アームの第２部分１３が、第１角度位置から矢印Ｆ１の方向に回転することを許容する。
実際には、ストップ要素１６、２１がストップ・ピン１６および当接部２１で構成される場合には、ストップ要素１６、２１は、アームの第１部分１２および第２部分１３に対して横方向に延在し、これら第１、第２部分１２、１３の一方に強固に接続されたストップ・ピン１６と、第１、第２部分１２、１３の他方に設けられていて、第１ストップ・ピン１６と協働するのに適した当接部２１と、を備えるものであれば一般に十分である。
さらに好ましくは、ストップ・ピン１６は、接続側面３１、４１の一方にいてアームの第１部分１２、第２部分１３の一方に対して、強固に接続されているか、一体的に構成されている。この点に関して、以下の点に留意すべきである。ストップ・ピン１６は、一般的に、アームの第１部分１２および第２部分１３の一方に対して、強固に接続されているか、または一体的に構成されていればよい。例えば、それに限定されるものではないが、第１部分１２および第２部分１３の一方に対して、当該ピンをネジ止めまたは溶接する。あるいは、ストップ・ピンを、第１部分１２および第２部分１３の一方と一体的に構成する。
さらに、「ストップ・ピン」という表現は、比較的広い意味で理解されるべき点に留意すべきである。例えば、ブロック・ボルト１５とは異なるブロック要素を使用して、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックする場合、ストップ・ピン１６は、ネジが切られていないものであってもよいし、あるいは、例えば接続部３０、４０の一方とワンピースに構成された突出部から構成されていてもよい。それは、円筒形とは異なる形状を有するか、あるいは、ネジ１９のボディ１６のようなほぼ円筒の形状であってもよい。
さらに、一般的に、ストップ・ピン１６は、長手方向への突出が優勢の要素であることが好ましいが、長手方向への突出が優勢ではないものの当接部２１に入り込んで当接が可能なピンであってもよい。

再度、次のことに留意すべきである。すなわち、一般的に少なくとも１つのブロック要素１５が、それらの間に接続部３０、４０を圧縮することによって、アームの第２部分１３をブロックするのに適していることは、好ましいことではあるが、厳密に不可欠な要件ではない。
例えば、それほど好ましくない実施形態では、少なくとも１つのブロック要素は、例えばゴム・スリーブまたは適切な接着剤でコートされたストップ・ピン１６で構成されていてもよく、当該ピン１６は、凹部２２が設けられた接続部３０、４０の一部と協働して、摩擦、機械的干渉、または接着によって、解放可能な態様で、アームの第２部分１３を第１角度位置にブロックする。
さらなる実施形態では、ブロック・ボルト１５のブロック・ネジ１９に加えて、そのようなゴム・スリーブまたは接着剤を適用することも可能である。

さらに、次のことに留意すべきである。すなわち、凹部２２が、第２接続部４０に代えて第１接続部３０に設けられる場合には、第１接続部３０は、大略「６」または「９」の形状に作られる。一般的に、凹部２２が設けられる接続部３０または４０は、大略「６」または「９」の形状であることが好ましい。

図７は、本件開示に係る変形実施形態のフロントガラス安全組立体の一部を示す斜視図である。具体的には、図７の実施形態は、図５、６の実施形態例と比べて、例えば、凹部２２が設けられた第２接続部１４０に結合された弾性安全要素２００を備えているという事実において異なっている。
第２接続部１４０は、支持アーム１０１の変形実施形態に相当する支持アーム１１１の第２部分１１３に属している。弾性安全要素２００は、ストップ・ピン１６と協働して、アームの第２部分１１３が第１角度位置にあるときに、解放可能な態様で、ストップ・ピン１６を凹部２２に保持するように、構成されている。これによって、スクーター１（あるいは、フロントガラス安全組立体が取り付けられる別の乗り物）の通常の走行中に、フロントガラス安全パネルが、不慮に、図２に示した姿勢に類した機能しない姿勢となるのを回避できるという、追加の安全性が確保される。例えば、ブロック・ボルト１５のナット１７が不慮に緩んだ場合に、それが起こり得る。
常に図７を参照して、好ましい実施形態によれば、弾性安全要素２００は、例えばスプリング・ワッシャ、または他の同様のリング状要素等の、弾性リング２００を備える。好ましい実施形態では、弾性リング２００は、長尺のリングである。弾性リング２００は、第２接続部１４０の結合部分２０１に対して、回転自在に結合されるか、あるいはヒンジ結合されることが好ましい。さらに好ましくは、弾性リング２００は、結合部分２０１に設けられた結合孔２０２に挿通される。
好ましい実施形態では、弾性リング２００は、保持姿勢（図７）および解放姿勢（図示せず）をとるのに適している。保持姿勢では、リング２００は、ストップ・ピン１６の方へ傾いていて、凹部２２の定める壁２０３上に当接する。例えば上述の所定の衝撃力がフロントガラス安全組立体に作用したことに起因して、アームの第２部分１１３が第１角度位置から第２角度位置に向かって回転するとき、ストップ・ピン１６が弾性リング２００を弾力的に変形させて、その結果、弾性リング２００は、凹部２２の開口側をパチッと開けるまで回転する。

一例では、次のことに留意すべきである。すなわち、接続部１４０は、例えば図５または６に示した第２接続部４０に対して、結合部分２０１および結合孔２０２が設けられているという事実だけが異なる。残りについては、図７のアームの第２部分１１３は、例えば図５に示したアームの第２部分１３と同一である。

さらに、次のことに留意すべきである。すなわち、それほど好ましくない不図示の実施形態では、凹部２２の開いた側は、少なくとも１つの準拠要素（compliant element）によって、部分的に、または完全に閉じることができる。この準拠要素は、フロントガラス・パネルが所定の衝撃力で打たれ、アームの第２部分１３が第１部分１２に対して回転するときに、壊れるのに適したものである。

図８は、本件開示に係るフロントガラス安全組立体の支持アーム３０１について、さらに好都合な実施形態を示している。上述したアーム１０１の場合のように、この実施形態に係るフロントガラス安全組立体は、一対の支持アーム３０１を好適に備えている。両アームは、これらアーム１０１が通常の使用状態において、フロントガラス・パネル１１に固定されたときに、フロントガラス・パネル１１の対称軸に関して対称の構造を有するという意味において、互いに実質的に同じものであることが好ましい。
支持アーム３０１は、上述の支持アーム１０１と同一、あるいは実質的に同一の態様で作動する。支持アーム３０１は、乗り物１に固定された、あるいは固定可能な第１部分３１２と、フロントガラス・パネル１１に固定された、あるいは固定可能な第２部分３１３と、を備える。好ましい実施形態では、アーム３０１の第１部分３１２は、第１サブ部分３１２’（少なくとも部分的に、湾曲ロッドの形状をしていることが好ましい）と、第２サブ部分３１２’’と、を好適に備えている。
好ましくは、第１サブ部分３１２’は、支持アーム３０１をスクーター１に対して着脱可能な態様で固定する少なくとも１つの固定部材３１２Ａを備える。好ましい実施形態では、アームの第１部分３１２の第２サブ部分３１２’’は、第１サブ部分３１２’の側壁３１２’’’に固定された（より好ましくは、側壁３１２’’’に対して横方向に溶接された）補強板３１２’’を備える。例えば、側壁３１２’’’は、円筒状、あるいはほぼ円筒状の壁である。
図１１を参照すると、補強板３１２’’は、第１接続部３３０を備える。第１接続部３３０は、アームの第１部分３１２の端部であることが好ましい。一般的に、第１接続部３３０は、図３中の支持アーム１０１の第１部分１２を参照して上に説明した第１接続部３０と、機能的に同一、あるいは実質的に同一である。例えば、好ましい実施形態では、第１接続部３３０は、ネジが切られた孔６１と、ネジが切られた孔６３とを備える。
図８、９、１１に示した例では、第１接続部３３０が補強板３１２’の一部であるという事実以外は、第１接続部３３０は、上述の第１接続部３０と同一、あるいは実質的に同一である。例えば、第１接続部３３０は、接続側面３１と類似した第１のフラット、または実質的にフラットな接続側面３３１を含んでいてもよい。さらに、第１接続部３３０は、接続側面３３１の反対側に、側面３２と類似したフラット、または実質的にフラットな側面３３２をさらに含んでいてもよい。
さらに一般的には、第１接続部３０および関連する変形実施形態を参照して上に説明した内容は、補強板３１２’が接続部３３０を含んでいる実施形態と両立できる程度まで、第１接続部３３０の場合にも有効である。この理由から、第１接続部３３０について、さらに詳細な説明は行わない。

図８を参照して、好ましい実施形態によれば、アーム３０１の第２部分３１３は、第１サブ部分３１３’と第２サブ部分３１３’’とを備える。第１サブ部分３１３’は、第２接続部３１３’を備える。第２サブ部分３１３’’は、真っすぐなロッドのように、好適に形作られている。
好ましくは、第２接続部３１３’は、アームの第２部分３１３の端部である。第２接続部３１３’は、支持アーム１０１を参照して上に説明した第２接続部４０と、機能的に同一、あるいは実質的に同一である。例えば好ましい実施形態によれば、第２接続部３１３’は、第２接続部４０を参照して（図４）上に説明したスロット２２および滑らかな孔６２を含む。
図１０においても示しているように、第２接続部３１３’は、固定部分３１４（好ましくは、二股に分かれた固定部分３１４）を備える。固定部分３１４は、固定用の凹部３１４Ａを規定している。さらに図１０を参照して、固定用の凹部３１４Ａは、第２アーム部３１３の第２サブ部分３１３の’’の端部３１５を受け止める。端部３１５は、固定部分３１４に固定され、好ましくは、当該部分３１４に溶接される。さらに好ましくは、端部３１５は、隣接する複数の溶接側部３１６’、３１６’’、３１６’’’（好ましくは、隣接する３つの溶接側部３１６’、３１６の’’、３１６’’’）に沿って、固定部分３１４に溶接される（溶接ラインは、図１０において太線で表示している）。

図８〜１０に示した例において、上記固定部分３１４を備えているという事実以外は、第２接続部３１３’は、既に説明した第２接続部４０（図５）と同一、あるいは実質的に同一である。例えば、第１接続部３３０は、接続側面４１に類する第１のフラット、または実質的にフラットな接続側面３４１を含む。好ましくは、第１接続部３３０は、接続側面３４１の反対側に、側面４２と類似したフラット、または実質的にフラットな側面３４２をさらに含んでいてもよい。
さらに一般的には、第２接続部４０および関連する変形実施形態を参照して上に説明した内容は、上記固定部分３１４が設けられている実施形態と両立できる程度まで、第２接続部３１３’の場合にも有効である。この理由から、第２接続部３１３’について、さらに詳細な説明は行わない。

図８、９を参照して、支持アーム３０１は、少なくとも１つの結合要素３２４と、少なくとも１つのブロック要素３２５と、前述のストップ要素１６、２１と、を備える。図８、９の例では、少なくとも１つの結合要素３２４および少なくとも１つのブロック要素３２５は、それぞれ、結合ボルト３２４およびブロック・ボルト３２５で構成される。１つの実施形態では、少なくとも１つの結合要素３２４および少なくとも１つのブロック要素３２５は、既に説明した少なくとも１つの結合要素１４および少なくとも１つのブロック要素１５とそれぞれ同一のものである。
一般的に、少なくとも１つの結合要素１４および関連する変形実施形態を参照して上に説明した内容は、少なくとも１つの結合要素３２４の場合も有効である。さらに、一般的に、少なくとも１つのブロック要素１５および関連する変形実施形態を参照して上に説明した内容は、少なくとも１つのブロック要素３２５の場合も有効である。この理由から、少なくとも１つの結合要素３２４および少なくとも１つのブロック要素３２５について、さらに詳細な説明は行わない。

常に図８を参照して、次のことに留意すべきである。すなわち、第１サブ部分３１２’は、第２角度位置（すなわち、図２において支持アーム１０１の角度位置に対応する角度位置）にあるアームの第２部分３１３が当接するリミットストップ肩３５０を規定するのに適している。

図８、９を参照して、好ましい実施形態では、フロントガラス安全組立体１０は、上述した保護スリーブ７０を備える。保護スリーブ７０は、アームの第２部分３１３が第１角度位置に来たときに、第１接続部３３０および第２接続部３１３’の周囲にフィットするように構成されている。

以下のことに留意すべきである。すなわち、補強板およびサブ部分が固定される二股に分かれた部分を設けることによって、乗り物から投げ出された運転者がフロントガラス組立体と衝突した場合に、フロントガラス組立体の支持アーム３０１が破壊される可能性を著しく低減することができる。このように、本明細書に開示したフロントガラス安全組立体は、運転者に大きな安全性を与えることができる。しかも、交通事故の後においてフロントガラス組立体のパーツ交換の必要性も減じる。

純粋に非限定的な例示として本明細書で説明し図示したものに関して、本発明の原理を失うことなしに、実施形態の態様および構造の詳細を、大きく変えることができる。それは、添付の特許請求の範囲で規定された本発明から逸脱するものではない。

Claims (15)

1. − フロントガラス・パネル（１１）と、
   − フロントガラス・パネル（１１）を支持する支持アーム（１０１、３０１）であって、操縦ハンドルと運転者が跨がって乗るシートとを有する乗り物（１）に取り付けられる第１部分（１２、３１２）と、フロントガラス・パネル（１１）に取り付けられる第２部分（１３、３１３）と、を備えてなる支持アーム（１０１、３０１）と、
   を備えたフロントガラス安全組立体（１０）であって、
   当該フロントガラス・パネル（１１）は、
   − アームの第２部分（１３、３１３）を第１部分（１２、３１２）に回転自在に結合させて、当該第２部分が回転軸（Ｘ１）を中心として、第１角度位置から別の第２角度位置に向かって第１方向（Ｆ１）に回転、または第２角度位置から第１角度位置に向かって第１方向（Ｆ１）と逆の第２方向（Ｆ２）に回転するのに適したものとする、少なくとも１つの結合要素（１４、３２４）と、
   − 上記第２部分（１３、３１３）を第１角度位置に解放可能にブロックするために提供された、少なくとも１つのブロック要素（１５、３２５）と、
   − 上記第１部分と第２部分の間に機能的に配置されていて、第２部分（１３、３１３）が第１角度位置から第２方向（Ｆ２）へと回転することを防止するストップ要素（１６、２１）であって、上記少なくとも１つの結合要素（１４、３２４）と異なるものであって、当該結合要素（１４、３２４）から離れて配置されている、ストップ要素（１６、２１）と、を備えることを特徴とする、フロントガラス安全組立体（１０）。
2. 上記第２部分（１３、３１３）が第１角度位置にあって、少なくとも１つのブロック要素（１５、３２５）でブロックされているとき、フロントガラス組立体（１０）は作動姿勢にあり、
   第２部分（１３、３１３）が第２角度位置にあるとき、フロントガラス組立体（１０）は非作動姿勢にあり、
   フロントガラス・パネル（１１）は、第１面（１１Ｂ）と、反対側で乗り物（１）の運転者の方に向く第２面（１１Ｃ）と、を備え、
   上記第２部分（１３、３１３）の上記第１方向（Ｆ１）および第２方向（Ｆ２）への回転は、それぞれ、フロントガラス・パネルの第２面（１１Ｃ）から第１面（１１Ｂ）へ向かう回転、および第１面（１１Ｂ）から第２面（１１Ｃ）へ向かう回転に相当している、請求項１記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
3. 上記ストップ要素（１６、２１）は、
   上記第１部分および第２部分（１２、１３；３１２、３１３）から横方向に延在するとともに、当該第１部分および第２部分の一方に強固に固定されたストップ・ピン（１６）と、
   ストップ・ピン（１６）と協働するのに適していて、上記第１部分および第２部分（１２、１３；３１２、３１３）の他方に設けられた当接部（２１）と、
   を備える、請求項１または２記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
4. 上記少なくとも１つのブロック要素（１５、３２５）は、フロントガラス組立体（１０）に所定の衝撃力が加わった場合に、それに続いて上記第２部分（１３、３１３）を解放して、第２部分（１３、３１３）が第２角度位置へ向かって回転することを許容するのに適している、請求項１〜３のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
5. 上記少なくとも１つの結合要素（１４、３２４）は、回転ピン（１４）を備えていて、
   上記第１部分（１２、３１２）および第２部分（１３、３１３）は、それぞれ、第１および第２の接続部（３０、４０；３３０、３１３’）を備えており、当該第１および第２の接続部（３０、４０；３３０、３１３’）は、それぞれ、フラットまたは実質的にフラットな、第１および第２の接続側面（３１、４１；３３１、３４１）を備えており、当該第１および第２の接続側面（３１、４１；３３１、３４１）は、少なくとも１つのブロック要素（１５、３２５）が上記第２部分（１３、３１３）を第１角度位置にブロックするとき、互いに向かい合って接触するものであり、
   回転ピン（１４、３２４）は、第１接続側面および第２接続側面（３１、４１；３３１、３４１）と交差しており、
   ストップ・ピン（１６）は、接続側面（３１、４１；３３１、３４１）のうちの１つにおいて、上記第１部分および第２部分（１２、１３；３１２、３１３）の一方に強固に接続されている、請求項３または４記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
6. 上記少なくとも１つのブロック要素（１５、３２５）はブロック・ボルト（１５、３２５）を備えており、当該ブロック・ボルト（１５、３２５）は、ブロック・ネジ（１９）およびブロック・ナット（１７）を備え、
   ブロック・ネジ（１９）は、上記ストップ・ピン（１６）を含んでいて、ブロック・ボルト（１５）は、上記第２部分（１３、３１３）が第１角度位置にあるときに、上記接続部（３０、４０；３３０、３１３’）と交差している、請求項５記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
7. 上記当接部（２１）は接続部（３０、４０）の一方に設けられており、当接部（２１）が設けられた接続部には、部分的に上記当接部（２１）で区切られるとともに、当接部（２１）とは反対側が開いている凹部（２２）がさらに設けられており、
   上記ストップ・ピン（１６）は、上記第２部分（１３、３１３）が第１角度位置にあるとき、凹部（２２）内に受け止められ、かつ上記第２部分（１３、３１３）が第２角度位置へ向かって回転するとき、凹部（２２）の開いた側から出て行くのに適している、請求項５または６記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
8. 上記凹部が設けられている上記接続部に結合された弾性安全要素を備えており、当該弾性安全要素は、ストップ・ピン（１６）と協働して、上記第２部分（１３、３１３）が第１角度位置にあるときに、当該ストップ・ピン（１６）を凹部（２２）内に解放可能に保つように構成されている、請求項７記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
9. 上記接続部（３０、４０；３３０、３１３’）はプレート形状をした部分であって、当該接続部（３０、４０；３３０、３１３’）のそれぞれは、各接続側面（３１、４１；３３１、３４１）の反対側に、フラット、または実質的にフラットな側面（３２、４２）をさらに備えている、請求項５〜８のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
10. 上記接続部（３０、４０）は、厚さが低減された部分（３０、４０）である、請求項５〜９のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
11. 上記第１接続部（３０）は、第２角度位置にある上記第２部分（１３）が当接するリミットストップ肩（５０）を規定する形状に作られている、請求項５〜１０のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
12. 上記凹部（２２）が設けられた接続部（３０、４０）は、大略的に「６」または「９」の形状を有する、請求項７〜１１のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体。
13. 上記第１部分（３１２）および第２部分（３１３）は、それぞれ、第１サブ部分（３１２’３１３’）および第２サブ部分（３１２’’、３１３’’）を備えていて、
    第１部分（３１２）の第１サブ部分（３１２’）は、側壁（３１２’’’）を備えており、第１部（３１２）の第２サブ部分（３１２’’）は、補強板（３１２’’）を備えており、
    補強板（３１２’’）は、上記第１接続部（３３０）を備えるとともに、上記第１部分（３１２）の側壁（３１２’’’）に固定されており、
    第２部分（３１３）の第１サブ部分（３１３’）は、上記第２接続部（３１３’）を備え、第２部分（３１３）の第２サブ部分（３１３’’）は、端部（３１５）を備え、
    第２接続部（３１３’）は固定部分（３１４）を備え、当該固定部分（３１４）は、そこに上記端部（３１５）が固定されるとともに、当該端部（３１５）が内部で受け止められる固定凹部（３１４Ａ）を規定している、請求項５〜９のいずれか１つに記載のフロントガラス組立体。
14. 上記第２部分（１３、３１３）が第１角度位置にあるときに上記第１接続部および第２接続部（３０、４０；３３０、３１３’）の周囲にフィットするよう構成された保護スリーブ（７０）を備える、請求項５〜１３のいずれか１つに記載のフロントガラス安全組立体（１０）。
15. 操縦ハンドルと運転者が跨がって乗るシートとを有する乗り物（１）であって、請求項１〜１４のいずれかに記載のフロントガラス組立体を備えている、乗り物。

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