ES2846048T3

ES2846048T3 - Neumático con flancos ondulados de alta resistencia

Info

Publication number: ES2846048T3
Application number: ES17779574T
Authority: ES
Inventors: Jeffrey P Douglas
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2037-03-31
Also published as: CA3018249A1; PL3439860T3; EP3439860B1; AU2017246197A1; ZA201806193B; AU2017246197B2; US20160297257A1; EP3439860A4; US10442252B2; CA3018249C; US20200001664A1; EP3439860A1; WO2017176589A1

Abstract

Un neumático (1), que comprende: una corona que se extiende circunferencialmente (4); un par de flancos (5, 7) espaciados y opuestos entre sí y conectados coextensivamente a la corona (4); un talón (24) situado dentro de cada uno de dichos pares de flancos (5, 7), de tal manera que dichos talones (24) se extiendan alrededor de dichos flancos (5, 7) y se encuentren opuestos a dicha corona (4); y una serie de ondulaciones (9) formadas en al menos uno de dicho par de flancos (5, 7) y que tienen un extremo primero y un extremo opuesto y alternan con depresiones que se extienden hacia el interior (10) y con proyecciones que se extienden hacia el exterior (12) que están alineadas una al lado de la otra y son adyacentes entre sí y que discurren radialmente a lo largo de al menos uno de dicho par de flancos (5, 7) del primer extremo de dicha serie de ondulaciones (9) en el que se engloban dentro del talón (24) de al menos uno de dichos pares de flancos (5, 7), caracterizado porque las depresiones alternas que se extienden hacia adentro (10) y las proyecciones que se extienden hacia afuera (12) de dicha serie de ondulaciones (9) formadas en al menos una de dicho par de flancos (5, 7) se inclinan en direcciones opuestas entre sí.

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático con flancos ondulados de alta resistencia

Antecedentes de la invención

1. Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático que tiene flancos de alta resistencia en el que los flancos se fabrican con un patrón de pliegues u ondulaciones alternas y alineadas radialmente hacia adentro y hacia afuera. El neumático aquí revelado tiene una aplicación particular para ser instalado en una motocicleta y ofrece la ventaja de una integridad estructural mejorada para los flancos, con el fin de evitar el daño potencial a la llanta y proporcionar un soporte plano durante el rodaje.

2. Técnica antecedente

Dependiendo del vehículo y/o del terreno sobre el que se conduzca, a menudo es necesario disponer de un neumático de alta resistencia adecuado para soportar las fuerzas a las que se verá sometido el neumático durante su uso. Una práctica común para producir un neumático de alta resistencia es aumentar el grosor del flanco y/o añadir capas textiles fibrosas adicionales alrededor de la circunferencia del neumático. Como consecuencia de la mencionada técnica de fabricación convencional de añadir más material al neumático para aumentar su resistencia, el peso del neumático es correspondientemente aumentado. En este mismo sentido, añadir peso a un neumático es probable que afecte negativamente al rendimiento del vehículo, así como a los costos de combustible del vehículo en el que se instala un juego de neumáticos pesados.

El documento US 3.400.746 A que se usa como base para el preámbulo de la reivindicación 1 y revela un neumático que tiene una carcasa flexible que termina en talones, un flanco que se forma con un pliegue flexible permanentemente abierto a la superficie exterior del neumático y ranuras uniformemente espaciadas que se extienden transversalmente al pliegue. Ambos flancos tienen pliegues y ranuras que ayudan al colapso de los flancos al desinflarse. Las ranuras son cóncavas respecto a la superficie exterior del neumático y se aplican durante el moldeo, junto con los pliegues.

El documento US 4.253.511 A1 revela un neumático y un conjunto de neumático y llanta. La llanta comprende un par de miembros de soporte anular que se extienden axialmente hacia afuera de un par de superficies de asiento de talones. El ancho axial de la banda de rodadura del neumático es mayor que la distancia axial entre los miembros de soporte anulares. Una pluralidad de apéndices del flanco está conectada en las superficies exteriores de los flancos del neumático, tal que están espaciados de los miembros de soporte anulares cuándo el neumático está inflado y contacto de soporte con los miembros de soporte anulares cuándo el neumático está desinflado y debajo carga. Los apéndices de los flancos se extienden radialmente y axialmente a lo largo de los flancos tales distancias que cuando el neumático está desinflado y bajo carga normal, los miembros de soporte soportan los apéndices de los flancos para mantener la forma de los flancos sustancialmente igual que cuando el neumático está bajo presión de inflado y carga normales.

Por consiguiente, lo que sería deseable es un neumático que pueda ser fabricado con flancos de mayor resistencia, pero sin añadir un peso significativo al neumático, impactando negativamente en el rendimiento del vehículo, o aumentando el costo de operación de un vehículo en el que un juego de neumáticos está instalado.

Sumario de la invención

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un neumático como se establece en la reivindicación 1. Según otro aspecto de la invención, se proporciona una combinación de llanta y neumático como se establece en la reivindicación 4. Las realizaciones preferentes de la presente invención pueden ser obtenidas de las reivindicaciones dependientes.

En términos generales, se revela que un neumático de caucho tiene flancos de alta resistencia y es ideal para ser usado en una llanta de motocicleta. Los flancos de alta resistencia del neumático se fabrican (por ejemplo, moldeados) para incluir pliegues u ondulaciones alineados radialmente que se extienden circunferencialmente a su alrededor. En particular, las ondulaciones incluyen una serie de depresiones que se extienden alternativamente hacia el interior y proyecciones que se extienden hacia el exterior que se forman en cada uno de los flancos. Es decir, las capas fibrosas de las cubiertas de los flancos tienen la forma de crear las depresiones y proyecciones alternas, de manera que se encuentren una al lado de la otra y se inclinen en direcciones opuestas alternas. Cada ondulación abarca el talón reforzado que se encuentra en el interior y contra un labio de la llanta y se extiende desde el talón radialmente a lo largo de un costado debajo de la corona del neumático. En virtud de lo anterior, los flancos del neumático están provistos ventajosamente de refuerzo estructural y de rigidez o estabilidad con relación a los neumáticos convencionales sin tener que añadir material o aumentar significativamente el peso del neumático. Además, los flancos ondulados posibilitan que el neumático evite daños a la llanta y proporcione soporte plano durante el rodaje.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 muestra un neumático fabricado con sus flancos con una serie de ondulaciones formadas en los mismos de acuerdo con una realización preferente de la presente invención;

La FIG. 2 es un detalle ampliado tomado de FIG. 1 que muestra la serie de ondulaciones formadas en un costado del neumático;

La FIG. 3 es una sección transversal tomada a lo largo de las líneas 3-3 de la FIG. 2 que muestra proyecciones que se extienden hacia afuera de la serie de ondulaciones formadas en el flanco del neumático;

La FIG. 4 es una sección transversal tomada a lo largo de las líneas 4-4 de la FIG. 2 que muestra las depresiones que se extienden hacia el interior de la serie de ondulaciones formadas en el flanco del neumático; y

La FIG. 5 es una sección transversal tomada a lo largo de las líneas 5-5 de la FIG. 2 que muestra la serie de ondulaciones que tienen proyecciones alternas que se extienden hacia afuera y depresiones que se extienden hacia adentro formadas en los flancos del neumático.

Descripción de la realización preferente

Con referencia simultáneamente a las FIG. 1-5 de los dibujos, se muestra un neumático de caucho 1 con una configuración única de alta resistencia de los flancos, por la cual los flancos tienen una característica de alta resistencia que está especialmente adaptada para proporcionar al neumático un soporte plano durante el rodaje. El neumático 1 mostrado en los dibujos es del tipo que sería idealmente utilizado por una motocicleta. Sin embargo, las ventajas de la presente invención no se limitan a ningún vehículo en particular en el que se instale el neumático. Como en el caso de muchos neumáticos convencionales, el neumático 1 mostrado en FIGS. 1-5 tiene una banda de rodadura 3 que se extiende hacia afuera y que rodea circunferencialmente la corona 4 del mismo. El tamaño, la forma y la presencia de la banda de rodadura 3 que se moldea en el neumático de caucho tampoco debe considerarse una limitación de la presente invención. Sólo a modo de ejemplo, la banda de rodadura 3 llevada por el neumático 1 y mostrada en los dibujos es especialmente adecuada para circular por caminos de tierra y terreno accidentado.

De acuerdo con una realización preferente de la presente invención, la característica de alta resistencia del neumático 1 se logra fabricando (por ejemplo, moldeando) los flancos 5 y 7 con una serie de pliegues radiales o ondulaciones 9 que se alinean uno al lado del otro y se extienden continua y circunferencialmente alrededor de cada flanco. Más particularmente, cada una de las series de ondulaciones 9 en cada flanco incluye un patrón de alternancia de depresiones que se extienden hacia adentro 10 y proyecciones que se extienden hacia afuera 12. Durante la fabricación del neumático 1, se manipulan y moldean (por ejemplo, se moldean) una o varias capas textiles fibrosas 14 que normalmente se unen una sobre otra para formar la carcasa de los flancos 5 y 7 para crear el patrón de alternancia de depresiones 10 y proyecciones 12 por el que se establecen las ondulaciones 9 en los flancos.

Dependiendo de la aplicación del neumático 1 y del vehículo en el que se montará el neumático, el número, el espacio y la profundidad (o altura) de las ondulaciones 9 de los flancos pueden variar de un neumático a otro. Sin embargo, en virtud de que las ondulaciones 9 se forman en los flancos 5 y 7 dando forma a las capas textiles fibrosas 14 de las mismas, los flancos del neumático 1 están provistos ventajosamente de un refuerzo estructural mejorado y de rigidez o estabilidad con respecto a los neumáticos convencionales sin tener que espesar los flancos y/o añadir capas adicionales. Por tanto, puede ser apreciado que el neumático 1 desvelado en la presente memoria evita la práctica común de añadir caucho adicional y material fibroso a los flancos para mejorar la resistencia, pues es sabido que añade peso y aumenta el coste para fabricar el neumático. También ese evita ventajosamente el correspondiente impacto negativo en el rendimiento del vehículo y el consumo de combustible del vehículo en el cual está instalado un juego de neumáticos mejorados.

Con referencia en particular a las FIG. 3 y 4, el neumático mejorado 1 se muestra en relación con una llanta 20 del vehículo en el que está montado el neumático. El neumático 1 está situado en la llanta 20, de modo que el extremo más interno de cada ondulación de cada una de las series de ondulaciones 9 formadas en los flancos 5 y 7 se encuentran encima y son soportados por los labios 22 de la llanta 20. En este mismo sentido, los extremos radiales más interiores de las ondulaciones 9 de los flancos abarcan los habituales talones 24 de neumático reforzados. Más particularmente, las FIGS. 3 y 4 ilustran los flancos opuestos de alta resistencia 5 y 7 que se encuentran debajo de la corona 4 del neumático 1. En una realización preferente de la presente invención, las ondulaciones 9 que se forman y extienden circunferencialmente alrededor del neumático 1 se extienden desde los talones reforzados 24 y radialmente hacia fuera de las mismas a lo largo de los flancos 5 y 7 bajo la corona 4.

En virtud de las ondulaciones 9 que se extienden radialmente hacia afuera de los talones 24 que se encuentran en el interior de los labios 22 de la llanta 20, los flancos 5 y 7 de la llanta 1 son ventajosamente rígidos y estabilizados adyacentes a los labios 22. Es decir, las ondulaciones 9 proporcionan a las capas 14 de los flancos 5 y 7 del neumático 1 un soporte y un refuerzo estructural que se extiende tanto en sentido radial como lateral. Ese soporte atirantado ofrece una mayor protección de la llanta durante los impactos de la carretera y una mejor estabilidad de los flancos cuando el neumático 1 está sometido a cargas laterales en las curvas. En este mismo sentido, las ondulaciones 9 que se extienden radialmente a lo largo de los flancos 5 y 7 de los talones 24 absorben las fuerzas de impacto y, por lo tanto, reducen los posibles daños a la llanta 20. En consecuencia, y como se explicó anteriormente, se puede fabricar un neumático relativamente liviano y económico que tenga flancos de alta resistencia, con una aplicación particular para proporcionar un neumático con soporte plano durante el rodaje.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un neumático (1), que comprende:

una corona que se extiende circunferencialmente (4);

un par de flancos (5, 7) espaciados y opuestos entre sí y conectados coextensivamente a la corona (4); un talón (24) situado dentro de cada uno de dichos pares de flancos (5, 7), de tal manera que dichos talones (24) se extiendan alrededor de dichos flancos (5, 7) y se encuentren opuestos a dicha corona (4); y una serie de ondulaciones (9) formadas en al menos uno de dicho par de flancos (5, 7) y que tienen un extremo primero y un extremo opuesto y alternan con depresiones que se extienden hacia el interior (10) y con proyecciones que se extienden hacia el exterior (12) que están alineadas una al lado de la otra y son adyacentes entre sí y que discurren radialmente a lo largo de al menos uno de dicho par de flancos (5, 7) del primer extremo de dicha serie de ondulaciones (9) en el que se engloban dentro del talón (24) de al menos uno de dichos pares de flancos (5, 7),

caracterizado porque

las depresiones alternas que se extienden hacia adentro (10) y las proyecciones que se extienden hacia afuera (12) de dicha serie de ondulaciones (9) formadas en al menos una de dicho par de flancos (5, 7) se inclinan en direcciones opuestas entre sí.

2. El neumático (1) según la reivindicación 1, en el que las depresiones que se extienden alternativamente hacia adentro (10) y las proyecciones que se extienden hacia afuera (12) de la serie de ondulaciones (9) formadas en el al menos uno de dicho par de flancos (5, 7) comprenden una pluralidad de capas textiles fibrosas (14) que se unen una sobre la otra para proporcionar a dicho neumático (1) un soporte plano de alta resistencia durante el rodaje.

3. El neumático (1) según la reivindicación 1, en el que el extremo opuesto de dicha serie de ondulaciones (9) se extiende hasta la corona (4) de dicho neumático (1).

4. Una combinación, que comprende:

una llanta (20) con lados primero y opuestos y un labio periférico (22) que se extiende alrededor de cada uno de los lados primero y opuestos de dicha llanta (20), cada labio periférico (22) tiene una pared interior, una pared exterior, un fondo conectado coextensivamente a dicha llanta (20), y una parte superior que se encuentra opuesta y espaciada de dicho fondo por dichas paredes interior y exterior; y

un neumático (1) como se establece en una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, montado en dicha llanta (20),

dicho par de flancos (5, 7) se encuentran opuestos entre sí para rodear dicha llanta (20) y se colocan contra los labios periféricos (22) en los lados primero y opuesto de dicha llanta (20),

dicha serie de ondulaciones (9) se forma en cada uno de dichos pares de flancos (5, 7), de manera que el primer extremo de dicha serie de ondulaciones (9) se sitúa de forma que se atirante en la parte superior de un labio periférico (22) en uno de los lados de la llanta (20) con el fin de proporcionar estabilidad de carga lateral al neumático (1) en dicha llanta (20) cuando el neumático (1) está sometido a cargas laterales en las curvas.

5. La combinación según la reivindicación 4, en la que dicho talón (24) está cubierto por, y se encuentra adyacente a, el labio periférico (22) en uno de los lados de dicha llanta (20), y cada una de las depresiones que se extienden hacia el interior (10) y las proyecciones que se extienden hacia el exterior (12) de dicha serie de ondulaciones (9) que se forman en cada uno de dicho par de flancos (5, 7) se extiende desde el talón (24) de un par respectivo de dicho par de flancos (5, 7).

6. La combinación según la reivindicación 4, en la que las proyecciones que se extienden hacia afuera (12) de la serie de ondulaciones (9) formadas en cada uno de dichos pares de flancos (5, 7) discurren desde una posición que se extiende hacia afuera de la pared exterior del único labio periférico (22) de la llanta (20) hacia la pared interior de dicho labio periférico (22).

7. La combinación según la reivindicación 4, en la que las depresiones que se extienden hacia el interior (10) de la serie de ondulaciones (9) formadas en cada uno de dichos pares de flancos (5, 7) discurren desde una posición que se encuentra hacia el interior de la pared interior de dicho labio periférico (22) de la llanta (20) hacia la pared exterior de dicho labio periférico (22).