CN103895454A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，能够使凸起、凹陷等不引人注意。该充气轮胎具有胎面部（2）、和从胎面部（2）的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部（3）。在胎侧部（3）的外表面（3a）形成有梳齿花纹（S），该梳齿花纹（S）具有：沿轮胎径向延伸并且沿轮胎周向排列的多条垄状的脊（10）、和形成于相邻的脊（10、10）之间的沿轮胎径向延伸的细沟（11）。梳齿花纹（S）包括多个间距渐增部（12），这些间距渐增部（12）由脊（10）的配置间距朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的脊（10）的组形成。间距渐增部（12）沿轮胎周向反复设置。在正规状态的轮胎子午线截面中，形成有梳齿花纹（S）的胎侧部3的外表面（3a）的曲率半径为70mm以下。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够使胎侧部的凸起、凹陷等不引人注意的充气轮胎。

背景技术

在轮胎的胎侧部的外表面设置有梳齿花纹，该梳齿花纹由多条垄状的脊和形成于该脊之间的小沟构成。这样的梳齿花纹发挥使被称为凸起、凹陷的凹凸状的外观不良不引人注意的效果（以下，称为“外观美化效果”）。另外，梳齿花纹有助于提高由文字、数字、图形等构成的标志的识别性。

在下述专利文献1、2中为了使凸起、凹陷等不引人注意而提出了偏心梳齿花纹的方案，该偏心梳齿花纹是在与轮胎旋转轴错开位置的偏心中心开始延伸的径向线上形成脊。另外，根据同样的观点，下述专利文献3提出以下方案，即：将梳齿花纹划分成轮胎径向的内侧区域和外侧区域，并分别规定经过内侧区域的脊的形状、和经过外侧区域的脊的形状。然而，这些方法均以轻量化为目的，因此对于具有薄壁化的胎侧胶的轮胎而言存在外观美化效果不充分的问题。

专利文献1：日本特开2003-252011号公报

专利文献2：日本特开2003-320818号公报

专利文献3：特开2004-17829号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题所做出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，通过对设置在胎侧部的外表面的构成梳齿花纹的脊的配置间距赋予变化，并且在轮胎子午线截面中规定梳齿花纹的曲率半径，以此为基本来提高外观美化效果。

本发明中技术方案1记载的发明是一种充气轮胎，具有胎面部、和从该胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，该充气轮胎的特征在于，在上述胎侧部的至少一方的外表面形成有梳齿花纹，该梳齿花纹具有：沿轮胎径向延伸并且沿轮胎周向排列的多条垄状的脊、和形成于相邻的上述脊之间的沿轮胎径向延伸的细沟，上述梳齿花纹包括多个间距渐增部，这些间距渐增部由上述脊的配置间距朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的脊的组形成，上述间距渐增部沿轮胎周向反复设置，在轮辋组装成正规轮辋、填充了正规内压、且无负载的正规状态的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，形成有上述梳齿花纹的上述胎侧部的外表面的曲率半径为70mm以下。

另外，技术方案2的发明是在技术方案1的充气轮胎的基础上，从侧面观察轮胎时，上述配置间距由以轮胎旋转轴为中心的中心角表示，上述间距渐增部的最小配置间距为0.2°～0.3°，最大配置间距大于0.3°且在0.6°以下，并且相邻的配置间距之差为0.07°～0.14°。

另外，技术方案3的发明是在技术方案1或2的充气轮胎的基础上，上述间距渐增部至少包括三种配置间距。

另外，技术方案4的发明是在技术方案1至3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，从侧面观察轮胎时，上述脊与穿过轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置的轮胎径向线所成的角度为5°以下。

另外，在技术方案5的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述胎侧部配置有形成轮胎外表面的胎侧胶，在上述正规状态下，上述胎侧胶在轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置的厚度为2.5mm以下，上述梳齿花纹形成在上述轮胎最大宽度位置。

另外，在技术方案6的发明是在技术方案1至5中任意一项所述的充气轮胎的基础上，具有环状的胎体，该胎体从上述胎面部经过上述胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯，上述胎体包括胎体帘布，该胎体帘布具有：从上述胎面部经过上述胎侧部而到达上述胎圈部的上述胎圈芯的主体部、和与该主体部连接并且绕上述胎圈芯而从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，上述胎体帘布的上述折返部的轮胎径向的外端位于形成有上述梳齿花纹的范围内。

另外，在技术方案7的发明是在技术方案6所述的充气轮胎的基础上，在上述正规状态下，上述折返部的轮胎径向的外端位于比轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置。

另外，在技术方案8的发明是在技术方案1至7中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述轮胎子午线截面中，形成有上述梳齿花纹的上述胎侧部的外表面的上述曲率半径的中心角为40°以上。

在本发明的充气轮胎的胎侧部的至少一方的外表面形成有梳齿花纹，该梳齿花纹具有：沿轮胎径向延伸并且沿轮胎周向排列的多条垄状的脊、和形成于相邻的脊之间的沿轮胎径向延伸的细沟。

梳齿花纹包括间距渐增部，该间距渐增部由脊的配置间距朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的脊的组形成。在脊的配置间距小的区域，由于细沟的沟宽度小，因此光在细沟内的反射量降低，该区域看起来很暗。在脊的配置间距大的区域，由于细沟的沟宽度大，因此在细沟内的光的反射量增加，该区域看起来很亮。因此间距渐增部形成光的层次。另外，间距渐增部沿轮胎周向设置多个。由此梳齿花纹能够沿轮胎周向形成多个光的层次。因此由于本发明的梳齿花纹强调了层次的对比，因而凸起、凹陷等不引人注意，从而能够发挥提高外观美化效果。

另外，在轮辋组装成正规轮辋、填充了正规内压、且无负载的正规状态的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，形成有梳齿花纹的胎侧部的外表面的曲率半径为70mm以下。由此，照射到梳齿花纹上的光相对于轮胎径向而向多个方向反射。因此在轮胎径向上强调梳齿花纹的光的对比，从而更高地发挥外观美化效果。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半部分的轮胎子午线剖视图。

图2是图1的轮胎的侧视图。

图3是图2的梳齿的局部放大图。

图4是图3的X-X剖视图。

附图标记说明:2…胎面部；3…胎侧部；3a…胎侧部的外表面；10…脊；12…间距渐增部；11…细沟；S…梳齿花纹。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）例如是轿车用轮胎，具有胎面部2、从该胎面部2的轮胎轴向两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部3、以及设置在各胎侧部3的轮胎径向内侧的胎圈部4。此外，本发明不限定于轿车用轮胎，也能够用于重载荷用轮胎等。

另外，图1是本实施方式的轮胎被轮辋组装成正规轮辋（未图示）且填充了正规内压的无负载的正规状态下的包括轮胎旋转轴（未图示）的轮胎子午线剖视图。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸是在该正规状态下的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

另外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压。若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为180kPa。

本实施方式的轮胎的构成包括：环状的胎体6，其从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4；带束层7，其配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部；胎侧胶3G，其配置在上述胎体6的轮胎轴向外侧并且在胎侧部3形成向轮胎径向内外延伸的轮胎外表面；胎面胶2G，其配置在上述带束层7的外侧且具有与路面接地的胎面表面2A。

胎体6由1层以上胎体帘布形成，在本实施方式中是由1层胎体帘布6A形成，该胎体帘布6A是将胎体帘线相对于轮胎赤道C例如以75～90゜的角度排列而成的。胎体帘布6A例如具有：从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a、和与该主体部6a连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配置有从胎圈芯5向径向外侧延伸的胎圈三角胶8。

折返部6b的轮胎径向的外端6x位于比轮胎最大宽度位置M靠轮胎径向外侧的位置。轮胎最大宽度位置M被设定在：正规状态下胎体帘布6A的主体部6a向轮胎轴向外侧最伸出的轮胎径向的位置。这样的轮胎由于能够使车辆的载荷等大幅作用的轮胎最大宽度位置M的刚性增大，因此能够均衡地提高轻量化和耐久性能。

带束层7由2层以上的带束帘布重叠而构成，在本实施方式中由轮胎径向内外的2层带束帘布7A、7B重叠而构成，其中带束帘布是将金属帘线相对于轮胎周向例如以15～40°的角度排列而成。

在正规状态下，本实施方式的胎侧胶3G在轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置M的厚度t1优选为2.5mm以下。这样的胎侧胶3G能够使轮胎轻量化。在胎侧胶3G的厚度t1过小的情况下，有可能使轮胎的耐久性变差。因此胎侧胶3G的厚度t1优选为2.0mm以上。

图2表示本实施方式的轮胎的侧视图。图3表示图2的局部放大图。图4表示图3的X-X剖视图。如图4所示，在胎侧部3的至少一方的外表面3a形成有梳齿花纹S，该梳齿花纹S具有沿轮胎径向延伸且沿轮胎周向排列的多条垄状的脊10、和形成于相邻的脊10、10之间的沿轮胎径向延伸的细沟11。在本实施方式中，在胎侧部3的两外表面3a、3a形成有梳齿花纹S。这样的梳齿花纹S能够确保形成于其上的标志的识别性。

在本实施方式中，梳齿花纹S形成为遍布轮胎整周延伸的环状。此外，梳齿花纹S可以是配置于轮胎的一圈中的一部分、或多个部分的圆弧状（省略图示）。

在胎侧胶3G的轮胎外表面的90%以上的部分形成有本实施方式的梳齿花纹S。由此进一步提高标志的识别性。如图1所示，梳齿花纹S例如形成在最外侧的周向凸棱16a、和最内侧的周向凸棱16b之间，其中最外侧的周向凸棱16a设置在比胎面侧面胶WG的轮胎径向内端靠内侧的位置，最内侧的周向凸棱16b设置在比边口橡胶CG的轮胎径向外端靠外侧的位置。此外在图2以及图3中，脊10用沿轮胎周向间隔设置的单线来表示，细沟11用该单线之间的无花纹部分来表示。

如图4所示，梳齿花纹S包括间距渐增部12，该间距渐增部12由脊10的配置间距朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的脊10的组形成。在脊10的配置间距小的区域，由于细沟11的沟宽度小，光在细沟11内的反射量降低，因此该区域看起来很暗。在脊10的配置间距大的区域，由于细沟11的沟宽度大，光在细沟11内的反射量增加，因此该区域看起来很亮。因此间距渐增部12形成光的层次（gradation）。另外，间距渐增部12沿轮胎周向设置有多个。由此梳齿花纹S能够沿轮胎周向形成多个光的层次。因此由于本发明的梳齿花纹S强调了层次的对比，因此使得凸起、凹陷等不引人注意，从而发挥外观美化效果。

本实施方式的脊10的截面为大致梯形形状，包括：在轮胎轴向的最外侧沿轮胎周向延伸的外侧面13、和从该外侧面13的轮胎周向的两端13e朝向轮胎轴向内侧且向脊10的轮胎周向的宽度逐渐增加的方向倾斜的一对倾斜面14。这样的脊10，光不仅照射到外侧面13而且也适度地照射到倾斜面14，因此进一步强调梳齿花纹S的对比。为了有效地发挥上述作用，由一对倾斜面14、14形成的内角θ1优选为75°以上，更优选为80°以上，另外优选为105°以下，更优选为100°以下。此外，脊10不限定于截面为大致梯形的形状，例如也可以是截面三角形状、截面四边形状以及正弦波状的形状。

脊10的高度h例如优选为0.2～0.6mm。脊10的高度h是指在轮胎最大宽度位置M上（图3所示）从细沟11的沟底11s到脊10的外侧面13的高度h。在脊10的高度h大的情况下，梳齿花纹S整体看起来很暗，因此有可能无法充分地强调梳齿花纹S的对比。相反，在脊10的高度h小的情况下，梳齿花纹S整体看起来很亮，因此有可能无法充分地强调梳齿花纹S的对比。

如图3所示，间距渐增部12的最小配置间距α1优选为0.2～0.3°。配置间距用以轮胎旋转轴CL为中心的中心角的大小来表示。在最小配置间距α1小于0.2°的情况下，由于细沟11的沟宽度减小，使看起来很暗的区域减小，因此有可能减小梳齿花纹S的对比。在最小配置间距α1超过0.3°的情况下，由于看起来很亮的区域增大，同样有可能减小梳齿花纹S的对比。另外，在最小配置间距α1大的情况下，有可能使标志的识别性变差。根据同样的观点，间距渐增部12的最大配置间距α2优选为大于0.3°且为0.6°以下。

相邻的配置间距之差αh优选为0.07～0.14°。在上述配置间距之差αh超过0.14°的情况下，由于梳齿花纹S的看起来很亮的区域增大，因此有可能使标志的识别性变差。另外，在配置间距之差αh小于0.07°的情况下，有可能使光的层次变得不明显。

间距渐增部12优选形成为至少包括中心角的大小不同的三种配置间距。在本实施方式中表示了三种的例子。这样的间距渐增部1大大地发挥层次对凸起、凹陷等的外观美化效果。此外，在配置间距超过6种的情况下，则会使最大配置间距α2增大、或相邻的配置间距之差αh减小。因此间距渐增部12的配置间距优选为6种以下。

如图1所示，在上述轮胎子午线截面中，形成有梳齿花纹S的胎侧部3的外表面3a的曲率半径Ra在70mm以下。这样的轮胎使梳齿花纹S的阴影形成得明显。因此增大梳齿花纹S的对比，从而使凸起、凹陷等不引人注意，进一步提高外观美化效果。在梳齿花纹S的曲率半径Ra小的情况下，有可能使轮胎的耐久性能变差。并且有可能使梳齿花纹S的识别性变差。因此梳齿花纹S的曲率半径Ra优选为40mm以上。在本实施方式中，曲率半径Ra被定义为：用穿过脊10的轮胎径向的外端10x、脊10的内端10y、以及轮胎最大宽度位置M这3点的单一圆弧近似表示的曲率半径。此外，在轮胎最大宽度位置M上形成有周向凸棱16的情况下，则用最接近该周向凸棱16的脊10的端部近似表示。

为了有效地发挥上述作用，形成有梳齿花纹S的胎侧部3的外表面3a的曲率半径Ra的中心角θa优选为40°以上。在梳齿花纹S的中心角θa小于40°的情况下，有可能无法在产生凸起、凹陷等的区域配置梳齿花纹S。另外由于光均匀地照射梳齿花纹S，因此有可能减小对比。此外，在梳齿花纹S的中心角θa超过75°的情况下，有可能使标志的识别性大幅变差。因此曲率半径Ra的中心角θa优选为70°以下。

胎体帘布6A的折返部6b的轮胎径向的外端6x优选配置在梳齿花纹S的轮胎径向的形成范围内。由此，由于在外端6x附近的胎侧胶3G的橡胶厚度变化的区域形成梳齿花纹S，因此提高胎侧部3的美观性。根据同样的观点，梳齿花纹S优选形成在上述轮胎最大宽度位置。

为了更有效地发挥上述作用，折返部6b的轮胎径向的外端6x优选形成在，距离脊10的轮胎径向的外端10x为形成梳齿花纹S的区域的轮胎径向的高度H的35～65%的位置。

如图3所示，在脊10与穿过轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置M的轮胎径向线n所成的角度θb超过5°的情况下，则脊10的轮胎径向的外端10x、10x之间的间距增大，从而使梳齿花纹S的发亮区域过度增加，因而有可能削弱对比。因此脊10与穿过轮胎最大宽度位置M的轮胎径向线n所成的角度θb优选为5°以下，更优选为4°以下，最优选为0°。根据这样的观点，脊10优选为以直线状延伸。

以上，虽然对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但本发明不限定于上述具体实施方式而是能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格，试制了具有图1的基本构造以及图2所示的梳齿花纹（形成于侧面观察时的整周）的下述尺寸的轮胎，并在下述条件下安装于轮辋。然后，对这些轮胎测试了标志的识别性以及胎侧部的外观美化效果。

轮胎尺寸：195/65R15

内压：230kPa

轮辋：15×6J

胎侧胶在轮胎最大宽度位置的橡胶厚度：2.5mm（包括脊的外侧面）

胎侧胶在胎面侧面胶的轮胎径向内端位置的厚度：3.5mm

胎面侧面胶与胎侧胶在胎面侧面胶的最大厚度位置处的合计橡胶厚度：6.0mm

此外，橡胶厚度为胎体帘布的主体部的轮胎轴向外侧面的法线方向的距离。

＜识别性以及外观美化效果＞

通过5名测试员的目视观察，对形成于各供试轮胎的标志的识别性以及胎侧部的外观美化效果进行了评价。结果以比较例1为100的评分来表示，数值越大表示越好。

测试的结果示于表1。

表1

如表1所示能够确认，与比较例相比，实施例提高标志的识别性并且使凸起、凹陷等不引人注意，提高了胎侧部的外观美观性。另外，进一步对胎侧胶在轮胎最大宽度位置的橡胶厚度比本测试所使用的橡胶厚度小2.0mm的轮胎也进行了测试，并获得了与表1同样的结果。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，具有胎面部、和从该胎面部的两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部，该充气轮胎的特征在于，

在上述胎侧部的至少一方的外表面形成有梳齿花纹，该梳齿花纹具有：沿轮胎径向延伸并且沿轮胎周向排列的多条垄状的脊、和形成于相邻的上述脊之间的沿轮胎径向延伸的细沟，

上述梳齿花纹包括多个间距渐增部，这些间距渐增部由上述脊的配置间距朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的脊的组形成，

上述间距渐增部沿轮胎周向反复设置，

在轮辋组装成正规轮辋、填充了正规内压、且无负载的正规状态下的、包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，形成有上述梳齿花纹的上述胎侧部的外表面的曲率半径为70mm以下。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

从侧面观察轮胎时，上述配置间距由以轮胎旋转轴为中心的中心角表示，

上述间距渐增部的最小配置间距为0.2°～0.3°，最大配置间距大于0.3°且在0.6°以下，并且相邻的配置间距之差为0.07°～0.14°。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述间距渐增部至少包括三种配置间距。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

从侧面观察轮胎时，上述脊与穿过轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置的轮胎径向线所成的角度为5°以下。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述胎侧部配置有形成轮胎外表面的胎侧胶，

在上述正规状态下，上述胎侧胶在轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置的厚度为2.5mm以下，

上述梳齿花纹形成在上述轮胎最大宽度位置。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

具有环状的胎体，该胎体从上述胎面部经过上述胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯，

上述胎体包括胎体帘布，该胎体帘布具有：从上述胎面部经过上述胎侧部而到达上述胎圈部的上述胎圈芯的主体部、和与该主体部连接并且绕上述胎圈芯而从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，

上述胎体帘布的上述折返部的轮胎径向的外端位于形成有上述梳齿花纹的范围内。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述正规状态下，上述折返部的轮胎径向的外端位于比轮胎轴向最外侧的轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述轮胎子午线截面中，形成有上述梳齿花纹的上述胎侧部的外表面的上述曲率半径的中心角为40°以上。

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