ES2764736T3

ES2764736T3 - Engine lubricant for hybrid or micro-hybrid motor vehicles

Info

Publication number: ES2764736T3
Application number: ES12797934T
Authority: ES
Inventors: Olivier Lerasle; Jérôme Valade; Mickael Debord; Roger Thollon
Original assignee: Total Raffinage Marketing SA
Current assignee: Total Marketing Services SA
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: KR20140110852A; WO2013083777A1; FR2983867A1; FR2983867B1; CN103975047A; EP2788462B1; JP2015500367A; EP2788462A1

Abstract

Utilización de una composición lubricante que comprende al menos un aceite de base y al menos un compuesto organomolibdeno para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete y para la lubricación de superficies metálicas, de superficies poliméricas y/o de superficies de carbono amorfo, de los motores de combustión interna térmica de los vehículos a motorización micro-híbrida equipados con un alterno-arranque o con un arranque reforzado.Use of a lubricant composition comprising at least one base oil and at least one organomolybdenum compound to reduce the wear of bearing bushings and for the lubrication of metallic surfaces, polymeric surfaces and/or amorphous carbon surfaces, of thermal internal combustion engines of vehicles with micro-hybrid motorization equipped with an alternating starter or with a reinforced starter.

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Lubricante para motor para vehículos de motorización híbrida o micro-híbridaEngine lubricant for hybrid or micro-hybrid motor vehicles

Campo de la técnicaField of technique

La presente invención se refiere a la lubricación de motores de vehículos de motorización híbrida y de vehículos de motorización micro-híbrida equipados con el sistema “Stop-and-Start” (parada-y-arranque).The present invention relates to the lubrication of engines of hybrid motorized vehicles and of micro-hybrid motorized vehicles equipped with the "Stop-and-Start" system.

Antecedentes de la técnicaBackground of the Art

Las preocupaciones medioambientales y la búsqueda de ahorro de los recursos de energías fósiles han conducido al desarrollo de vehículos con motores eléctricos. Sin embargo, estos últimos están limitados en potencia, autonomía, y necesitan un tiempo muy largo de recarga de las baterías.Environmental concerns and the search for savings in fossil energy resources have led to the development of vehicles with electric motors. However, the latter are limited in power, autonomy, and need a very long time to recharge the batteries.

Los sistemas de motorización híbrida remedian estos inconvenientes utilizando un motor eléctrico y un motor de combustión interna térmica clásico, en serie, en paralelo o combinado.Hybrid motorization systems remedy these drawbacks using an electric motor and a classic thermal internal combustion engine, in series, parallel or combined.

En un vehículo híbrido, el arranque está asegurado por el motor eléctrico. Hasta una velocidad del orden de 50 km/h, es el motor eléctrico el que asegura la tracción del vehículo. En cuanto se alcanza una velocidad más alta o que se demanda una aceleración fuerte, el motor de combustión interna térmica toma el relevo. Cuando la velocidad disminuye o durante las paradas del vehículo, el motor de combustión interna térmica se para y el motor eléctrico toma el relevo. Así, el motor de combustión interna térmica de los vehículos híbridos sufre un número importante de paradas y de nuevos arranques comparativamente a un motor de combustión interna térmica de vehículos convencionales.In a hybrid vehicle, starting is ensured by the electric motor. Up to a speed of the order of 50 km / h, it is the electric motor that ensures the traction of the vehicle. As soon as a higher speed is reached or a strong acceleration is demanded, the thermal internal combustion engine takes over. When the speed decreases or during vehicle stops, the thermal internal combustion engine stops and the electric motor takes over. Thus, the thermal internal combustion engine of hybrid vehicles suffers a significant number of stops and new starts compared to a thermal internal combustion engine of conventional vehicles.

Además, ciertos vehículos están equipados con un dispositivo de paradas y nuevos arranques automáticos (también denominado sistema “Stop-and-Start” en la terminología anglosajona, esta terminología se utilizará en adelante). Estos vehículos se consideran generalmente como vehículos “micro-híbridos”. En efecto, estos vehículos están equipados con un motor de combustión interna térmica y de un alterno-arranque o de un arranque reforzado que aseguran la parada y el nuevo arranque del motor de combustión interna térmica cuando el vehículo se para. Los motores de combustión interna térmica de los vehículos micro-híbridos equipados con el sistema “Stop-and-Start”, así como los motores de combustión interna térmica de los vehículos híbridos, sufren por lo tanto un número importante de paradas y de nuevos arranques comparativamente a un motor de combustión interna térmica de vehículos convencionales.In addition, certain vehicles are equipped with a device for automatic stops and new starts (also called “Stop-and-Start” system in Anglo-Saxon terminology, this terminology will be used from now on). These vehicles are generally considered to be "micro-hybrid" vehicles. Indeed, these vehicles are equipped with a thermal internal combustion engine and an alternate-start or a reinforced start that ensure the stop and restart of the thermal internal combustion engine when the vehicle stops. The thermal internal combustion engines of micro-hybrid vehicles equipped with the “Stop-and-Start” system, as well as the thermal internal combustion engines of hybrid vehicles, therefore suffer a significant number of stops and new starts. Comparatively to a conventional vehicle thermal internal combustion engine.

Así, el motor de combustión interna térmica de los vehículos híbridos o de los vehículos micro-híbridos sufre, a lo largo de la duración de su vida, un número de paradas y de arranques mucho más importantes que el de un vehículo clásico. Esto genera potencialmente, para los motores de combustión interna térmica de los vehículos híbridos y micro-híbridos, problemas de desgastes específicos, en particular a largo plazo. Estos problemas de desgastes específicos son visibles principalmente a nivel de los casquillos de cojinete de las cabezas de bielas. El desgaste de los casquillos de cojinete en un motor de combustión térmica de los vehículos híbridos y micro-híbridos resulta por lo tanto, más importante que en un motor de combustión térmica de los vehículos clásicos.Thus, the thermal internal combustion engine of hybrid vehicles or micro-hybrid vehicles undergoes, over the course of its life, a much greater number of stops and starts than that of a classic vehicle. This potentially generates specific wear problems for the thermal internal combustion engines of hybrid and micro-hybrid vehicles, in particular in the long term. These specific wear problems are mainly visible at the level of the connecting rod head bearing bushings. The wear of the bearing bushings in a thermal combustion engine of hybrid and micro-hybrid vehicles is therefore more important than in a thermal combustion engine of classic vehicles.

Es bien conocido por el experto en la técnica que el medio pretendido en primer lugar para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete consistiría en aumentar la viscosidad del lubricante con el fin de mejorar el mantenimiento de la película de aceite en la superficie de los casquillos de cojinete.It is well known to the person skilled in the art that the first intended means of reducing bearing bush wear would be to increase the viscosity of the lubricant in order to improve the maintenance of the oil film on the surface of the bushings. bearing.

Además, se han descrito composiciones anti-desgaste que comprenden un modificador de la fricción.In addition, anti-wear compositions have been described that comprise a friction modifier.

La solicitud WO2011045773 describe la utilización de un aceite motor de viscosidad cinemática a 100°C según la norma ASTM D445 comprendida entre 16 y 27 cSt, que comprende al menos un éster de fórmula (a) para la lubricación de los motores de combustión interna de los vehículos de motorizaciones híbridas, donde el par máximo, medido entre 1000 y 3000 rev/minuto, es superior a 1000 N.m. El éster de fórmula (a) es un modificador de la fricción orgánico. La utilización de este modificador de fricción orgánico particular permite disminuir el desgaste de los casquillos de cojinete de las cabezas de biela del motor. Sin embargo, la reducción del desgaste puede mejorarse todavía.Application WO2011045773 describes the use of a motor oil of kinematic viscosity at 100 ° C according to ASTM D445 between 16 and 27 cSt, which comprises at least one ester of formula (a) for the lubrication of internal combustion engines of hybrid motor vehicles, where the maximum torque, measured between 1000 and 3000 rev / minute, is greater than 1000 Nm The ester of formula (a) is an organic friction modifier. The use of this particular organic friction modifier allows to reduce the wear of the bearing bushings of the engine connecting rod heads. However, the reduction in wear can still be improved.

Asimismo, los documentos WO 2010/046620 y US 2011/071062 describen composiciones que comprenden un compuesto organomolibdeno como modificador de la fricción. Sin embargo, estos documentos no enseñan ni sugieren la utilización de tales composiciones para reducir específicamente el desgaste de los casquillos de cojinete en un motor de combustión térmica de los vehículos híbridos y micro-híbridos. Además, es bien conocido por el experto en la técnica que las soluciones anti-desgaste aplicables a un motor de combustión térmica de un vehículo clásico no son sistemáticamente extrapolables a un motor de combustión térmica de un vehículo híbrido y microhíbrido.Also, WO 2010/046620 and US 2011/071062 describe compositions comprising an organomolybdenum compound as a friction modifier. However, these documents do not teach or suggest the use of such compositions to specifically reduce wear of bearing bushings in a thermal combustion engine of hybrid and micro-hybrid vehicles. Furthermore, it is well known to the person skilled in the art that the anti-wear solutions applicable to a thermal combustion engine of a classic vehicle are not systematically extrapolated to a thermal combustion engine of a hybrid and microhybrid vehicle.

Por lo tanto, existe una necesidad de desarrollo de composiciones lubricantes que permitan un funcionamiento fiable de los motores de combustión interna térmica de los vehículos híbridos y micro-híbridos equipados con el sistema Stop-and-Start, y en particular susceptibles de reducir el desgaste, en particular el desgaste de los casquillos de cojinete, en particular el desgaste de los casquillos de cojinete de las cabezas de biela, en los motores de combustión interna térmica de dichos vehículos.Therefore, there is a need for the development of lubricating compositions that allow reliable operation of the thermal internal combustion engines of hybrid and micro-hybrid vehicles equipped with the system. Stop-and-Start, and in particular liable to reduce wear, in particular wear of bearing bushings, in particular wear of connecting rod head bearing bushings, in the thermal internal combustion engines of said vehicles .

De manera sorprendente, el solicitante ha constatado que la utilización, en los motores de combustión interna térmica de los vehículos de motorizaciones híbridas y micro-híbridas equipados con el sistema Stop-and-Start, de composiciones lubricantes que comprenden ciertos modificadores de fricción inorgánica permitían disminuir considerablemente el desgaste de los casquillos de cojinete presentes en dichos motores, esto sin aumentar la viscosidad de las composiciones, lo que hace posible su utilización en condiciones reales, lo que permite aumentar la duración de la vida del motor, aumentar el intervalo de tiempo entre los cambios de piezas del motor.Surprisingly, the applicant has found that the use, in the thermal internal combustion engines of hybrid and micro-hybrid motor vehicles equipped with the Stop-and-Start system, of lubricating compositions comprising certain inorganic friction modifiers allowed considerably decrease the wear of the bearing bushings present in said motors, this without increasing the viscosity of the compositions, which makes it possible to use them in real conditions, which allows increasing the life of the motor, increasing the time interval between changes of engine parts.

Breve descripciónShort description

La invención se refiere a la utilización de una composición lubricante que comprende al menos un aceite de base y al menos un compuesto organomolibdeno para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete y para la lubricación de superficies metálicas, de superficies poliméricas y/o de superficies de carbono amorfo, de los motores de combustión interna térmica de los vehículos de motorización híbrida y/o micro-híbrida.The invention relates to the use of a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one organomolybdenum compound to reduce the wear of the bearing bushings and for the lubrication of metal surfaces, polymeric surfaces and / or surfaces of amorphous carbon, from the thermal internal combustion engines of hybrid and / or micro-hybrid motor vehicles.

Se describe igualmente una composición lubricante que comprende al menos un aceite de base y al menos un compuesto organomolibdeno, para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete y para la lubricación de superficies metálicas, de superficies poliméricas y/o de superficies de carbono amorfo, de los motores de combustión interna térmica de los vehículos de motorización híbrida y/o micro-híbrida.Also described is a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one organomolybdenum compound, to reduce the wear of the bearing bushings and for the lubrication of metallic surfaces, polymeric surfaces and / or amorphous carbon surfaces, of the thermal internal combustion engines of hybrid and / or micro-hybrid motorized vehicles.

Los vehículos de motorización micro-híbrida están equipados con un alterno-arranque o de un arranque reforzado. Preferiblemente, la utilización de la composición lubricante permite reducir el desgaste del motor de combustión interna térmica, en particular el desgaste de los casquillos de cojinete del motor de combustión interna térmica, en particular el desgaste de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.Micro-hybrid powered vehicles are equipped with an alternate-starter or a reinforced starter. Preferably, the use of the lubricating composition makes it possible to reduce the wear of the thermal internal combustion engine, in particular the wear of the bearing bushings of the thermal internal combustion engine, in particular the wear of the connecting rod bearing bushings of the combustion engine internal thermal.

Preferiblemente, la utilización de la composición lubricante permite aumentar la duración de la vida del motor de combustión interna térmica, en particular la duración de la vida de los casquillos de cojinete del motor de combustión interna térmica, en particular la duración de la vida de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.Preferably, the use of the lubricating composition makes it possible to increase the life span of the thermal internal combustion engine, in particular the life span of the bearing bushings of the thermal internal combustion engine, in particular the life span of the Connecting rod bearing bushings of thermal internal combustion engine.

Preferiblemente, la utilización de la composición lubricante permite aumentar el intervalo de tiempo entre los cambios de piezas del motor de combustión interna térmica, en particular el intervalo de tiempo entre los cambios de los casquillos de cojinete del motor de combustión interna térmica, en particular el intervalo de tiempo entre los cambios de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.Preferably, the use of the lubricating composition allows to increase the time interval between the changes of parts of the thermal internal combustion engine, in particular the time interval between the changes of the bearing bushings of the thermal internal combustion engine, in particular the time interval between changes of connecting rod bearing bushings of the internal combustion engine.

Preferiblemente, la composición lubricante comprende de 0.1 a 10% en masa, con respecto a la masa total de composición lubricante, de compuesto organomolibdeno, preferiblemente de 0.5 a 8%, más preferiblemente de 1 a 5%, aún más preferiblemente de 2 a 4%.Preferably, the lubricating composition comprises 0.1 to 10% by mass, with respect to the total mass of lubricating composition, of organomolybdenum compound, preferably 0.5 to 8%, more preferably 1 to 5%, even more preferably 2 to 4 %.

Preferiblemente, los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiocarbamatos y/o los ditiofosfatos de molibdeno, tomados solos o mezclados.Preferably, the organomolybdenum compounds are selected from dithiocarbamates and / or molybdenum dithiophosphates, taken alone or mixed.

Según un modo de realización, los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiocarbamatos de molibdeno, de fórmula (I):According to an embodiment, the organomolybdenum compounds are selected from the molybdenum dithiocarbamates, of formula (I):

en la que R¹, R², R³, R⁴son independientemente el uno del otro, grupos alquilos, lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden preferiblemente de 4 a 18 átomos de carbono, preferiblemente de 8 a 13.wherein R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ are independently of each other, linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, preferably comprising from 4 to 18 carbon atoms, preferably from 8 to 13.

Según otro modo de realización, los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiofosfatos de molibdeno, de fórmula (II): According to another embodiment, the organomolybdenum compounds are selected from the molybdenum dithiophosphates, of formula (II):

en la que R⁵, R⁶, R⁷, R8 son independientemente el uno del otro, grupos alquilos, lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden preferiblemente de 4 a 18 átomos de carbono, preferiblemente de 8 a 13.wherein R ⁵ , R ⁶ , R ⁷ , R8 are independently of each other, linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, preferably comprising from 4 to 18 carbon atoms, preferably from 8 to 13.

Según un modo de realización, la superficie metálica es una aleación.According to one embodiment, the metal surface is an alloy.

Preferiblemente, la aleación es acero.Preferably the alloy is steel.

Preferiblemente, la aleación comprende como elemento de base estaño (Sn), plomo (Pb), cobre (Cu), aluminio (Al), cadmio (Cd), plata (Ag) o cinc (Zn).Preferably, the alloy comprises tin (Sn), lead (Pb), copper (Cu), aluminum (Al), cadmium (Cd), silver (Ag) or zinc (Zn) as a base element.

Preferiblemente, una aleación que comprende plomo (Pb) y cobre (Cu).Preferably, an alloy comprising lead (Pb) and copper (Cu).

Preferiblemente, la superficie polimérica comprende politetrafluoroetileno.Preferably, the polymeric surface comprises polytetrafluoroethylene.

Preferiblemente, la viscosidad cinemática a 100°C de la composición lubricante, medida según la norma ASTM D445, está comprendida entre 5.6 y 12.5 cSt.Preferably, the kinematic viscosity at 100 ° C of the lubricating composition, measured according to ASTM D445, is between 5.6 and 12.5 cSt.

Descripción detalladaDetailed description

La presente invención tiene por objetivo la reducción del desgaste de los casquillos de cojinete y la lubricación de los motores de combustión interna térmica de los vehículos de motorización híbrida o micro-híbrida.The present invention has for its object to reduce the wear of the bearing bushings and the lubrication of the thermal internal combustion engines of hybrid or micro-hybrid motorized vehicles.

Aquí, se entiende por vehículos de motorización híbrida, los vehículos que recurren a dos almacenamientos de energía distintos capaces de mover dichos vehículos. En particular, los vehículos híbridos asocian un motor de combustión interna térmica y un motor eléctrico, participando dicho motor eléctrico en la tracción del vehículo. El principio de funcionamiento de los vehículos híbridos es el siguiente:Here, hybrid motor vehicles are understood as vehicles that use two different energy storages capable of moving said vehicles. In particular, hybrid vehicles associate a thermal internal combustion engine and an electric motor, said electric motor participating in the traction of the vehicle. The operating principle of hybrid vehicles is as follows:

- durante las fases estacionarias (donde el vehículo está inmóvil), los dos motores están parados,- during the stationary phases (where the vehicle is stationary), the two engines are stopped,

- en el arranque, es el motor eléctrico el que asegura la puesta en movimiento del coche, hasta velocidades más elevadas (25 o 30 km/h),- at start-up, it is the electric motor that ensures the car starts to move, up to higher speeds (25 or 30 km / h),

- cuando se alcanzan velocidades más elevadas, el motor de combustión interna térmica toma el relevo, - en caso de gran aceleración, se observa la puesta en marcha de los dos motores a la vez, que permite tener aceleraciones equivalentes al motor de misma potencia, véase superiores,- when higher speeds are reached, the thermal internal combustion engine takes over, - in case of high acceleration, the start-up of the two engines is observed at the same time, which allows accelerations equivalent to the engine of the same power, see superiors,

- opcionalmente, en fase de deceleración y de frenada, la energía cinética se utiliza para recargar las baterías.- optionally, in deceleration and braking phase, kinetic energy is used to recharge the batteries.

Así, en vehículos híbridos, el motor de combustión interna térmica sufre, a lo largo de la duración de su vida, un número de paradas y de arranques mucho más importantes que en un vehículo clásico (fenómeno de “Stop-and-Start”).Thus, in hybrid vehicles, the thermal internal combustion engine suffers, throughout its life, a number of stops and starts much more important than in a classic vehicle (phenomenon of "Stop-and-Start") .

Aquí, se entiende por vehículo de motorización micro-híbrida, vehículos que comprenden un motor de combustión interna térmica, pero sin motor eléctrico como los vehículos híbridos, aportándose el carácter “híbrido” por la presencia del sistema Stop and Start aportado por un alterno-arranque o un arranque reforzado que asegura la parada y el nuevo arranque del motor térmico cuando el vehículo se inmoviliza y luego arranca de nuevo.Here, a micro-hybrid motorized vehicle is understood as vehicles that comprise a thermal internal combustion engine, but without an electric motor such as hybrid vehicles, the “hybrid” character being provided by the presence of the Stop and Start system provided by an alternate- Start or a reinforced start that ensures the stop and restart of the heat engine when the vehicle is immobilized and then starts again.

La presente invención pretende más preferiblemente la lubricación de los motores de combustión interna térmica de los vehículos equipados de sistemas híbridos o micro-híbridos que circulan en un entorno urbano, donde el fenómeno Stop-and-Start y el desgaste resultante aumentan.The present invention more preferably aims at the lubrication of thermal internal combustion engines of vehicles equipped with hybrid or micro-hybrid systems that circulate in an urban environment, where the Stop-and-Start phenomenon and the resulting wear increase.

El desgaste generado por estas paradas y nuevos arranques frecuentes será visible a nivel de las diferentes piezas en contacto con el lubricante: pistón, segmento, eje de pistón, resalte de eje de pistón, pie de biela, cabeza de biela, casquillos de cojinete de biela, muñequilla de biela, muñón principal, cojinete de línea de árbol, casquillos de cojinete de línea de árbol o casquillos de cojinete del muñón principal o casquillos de cojinete del cigüeñal, eje de cadena, engranaje de bomba de aceite, engranaje, árbol de levas, cojinete del árbol de levas, empujadores de distribución, rodillo del balancín, tope hidráulico para recuperación del juego, eje de turbocompresor, cojinete de turbocompresor. En un motor automóvil, existe una parte fija que comprende el bloque motor, la culata, la junta de culata, la camisa y diversas piezas que aseguran el ensamblaje y la estanqueidad de estas diferentes piezas. Existe también una parte móvil que comprende el cigüeñal, la biela y sus casquillos de cojinete, el pistón y sus segmentos.The wear generated by these stops and frequent new starts will be visible at the level of the different parts in contact with the lubricant: piston, segment, piston shaft, piston shaft projection, connecting rod foot, connecting rod head, bearing bushings of connecting rod, connecting rod crank, main journal, axle line bearing, axle line bearing bushings or main journal bearing bushings or crankshaft bearing bushings, chain shaft, oil pump gear, gear, axle shaft cams, camshaft bearing, timing thrusters, rocker arm roller, hydraulic play recovery stop, turbocharger shaft, turbocharger bearing. In an automobile engine, there is a fixed part that includes the engine block, the cylinder head, the cylinder head gasket, the sleeve and various parts that ensure the assembly and sealing of these different parts. There is also a moving part that includes the crankshaft, the connecting rod and its bearing bushings, the piston and its segments.

El papel de la biela es de transmitir al cigüeñal los esfuerzos recibidos por el pistón, transformando un movimiento rectilíneo alternativo en un movimiento circular en un solo sentido.The role of the connecting rod is to transmit the stresses received by the piston to the crankshaft, transforming an alternative rectilinear movement into a one-way circular movement.

Una biela comprende dos orificios circulares, uno de pequeño diámetro, denominado pie de biela, y el otro de gran diámetro denominado cabeza de biela. Entre estos dos orificios, en encuentra el cuerpo de la biela que une el pie de biela y la cabeza de biela. A connecting rod comprises two circular holes, one with a small diameter, called the connecting rod foot, and the other with a large diameter called the connecting rod head. Between these two holes, the connecting rod body that connects the connecting rod foot and the connecting rod head is located.

El pie de biela va alrededor del eje del pistón, la fricción entre el pie de biela y el eje del pistón se reduce por la interposición entre las dos piezas móviles de un anillo circular recubierto o constituido de metal anti-fricción (bronce, por ejemplo), o de rodamientos (de agujas más frecuentemente).The connecting rod foot goes around the piston axis, the friction between the connecting rod foot and the piston axis is reduced by the interposition between the two moving parts of a circular ring coated or made of anti-friction metal (bronze, for example ), or of bearings (of needles more frequently).

La cabeza de biela, ella, abraza la muñequilla del cigüeñal. La fricción entre el conjunto cabeza de biela y muñequilla se reduce por la existencia de una película de aceite y la interposición entre la cabeza de biela y la muñequilla, de casquillos de cojinete. En este caso se habla de casquillos de cojinete de cabeza de biela.The connecting rod head, she, hugs the crankshaft journal. Friction between the connecting rod head and yoke assembly is reduced by the existence of an oil film and the interposition between the connecting rod head and yoke of bearing bushings. In this case we are talking about connecting rod head bearing bushings.

El cigüeñal es una pieza en rotación. Su posicionamiento y su sujeción lo realizan un cierto número de cojinetes, denominados muñones principales. Por lo tanto, tenemos una pieza fija, el cojinete del cigüeñal, que abraza una parte móvil, el muñón principal del cigüeñal. Es imperativa una lubricación entre estas dos piezas y se colocan casquillos de cojinete con el fin de permitir resistir a los esfuerzos aplicados sobre estos cojinetes. En este caso se habla de casquillos de cojinete de muñón principal (o casquillos de cojinete de línea de árbol o de casquillos de cojinete de cigüeñal).The crankshaft is a rotating part. Its positioning and its support are carried out by a certain number of bearings, called main trunnions. Therefore, we have a fixed part, the crankshaft bearing, which embraces a moving part, the main crankshaft journal. Lubrication between these two parts is imperative and bearing bushings are placed in order to allow resistance to the stresses applied to these bearings. In this case we are talking about main journal bearing bushings (or shaft line bearing bushings or crankshaft bearing bushings).

El papel del casquillo del cojinete en el caso de una cabeza de biela o de un muñón principal, es permitir una buena rotación del árbol de cigüeñal. Los casquillos de cojinete son casquillos finos que tienen la forma de medio-cilindro. Son piezas que son extremadamente sensibles a las condiciones de lubricación. Si hay un contacto entre el casquillo del cojinete y el árbol que gira, muñequilla o muñón principal, la energía desprendida conlleva de manera sistemática un desgaste importante o una rotura del motor. El desgaste generado puede jugar, además, el papel de amplificador del fenómeno y de la gravedad del contacto.The role of the bearing bushing in the case of a connecting rod head or main journal is to allow good rotation of the crankshaft. Bearing bushings are thin bushings that have the shape of a half-cylinder. They are parts that are extremely sensitive to lubrication conditions. If there is contact between the bearing bushing and the rotating shaft, crankpin or main journal, the energy released systematically leads to significant wear or breakage of the motor. The wear generated can also play the role of amplifying the phenomenon and the severity of the contact.

En cuanto a las paradas y nuevos arranques frecuentes, como es el caso de los vehículos de motorización híbrida o micro-híbrida, los casquillos de cojinete se someten a roturas y reinicios frecuentes de la película de aceite. Así, en cada parada/nuevo arranque tiene lugar un contacto entre las interfases metálicas y es la frecuencia de incidencia de estos contactos que es problemática para los casquillos de cojinete.As for frequent stops and new starts, as is the case with hybrid or micro-hybrid motorized vehicles, the bearing bushings undergo frequent breaks and restarts of the oil film. Thus, at each stop / restart there is a contact between the metal interfaces and it is the frequency of incidence of these contacts that is problematic for the bearing bushings.

Los casquillos de cojinete se someten a varios tipos de desgaste en los motores. Los diferentes tipos de desgaste encontrados en los motores son: el desgaste adhesivo o el desgaste por contacto metal-metal, el desgaste abrasivo, el desgaste corrosivo, el desgaste por fatiga, o las formas complejas de desgaste (corrosión de contacto, erosión por cavitación, desgastes de origen eléctrico). Los casquillos de cojinete se someten en particular, al desgaste adhesivo, la invención es más particularmente útil para mejorar este tipo de desgaste pero la invención puede aplicarse sin embargo a otros tipos de desgaste citados anteriormente.Bearing bushings undergo various types of wear on motors. The different types of wear found in engines are: adhesive wear or metal-to-metal contact wear, abrasive wear, corrosive wear, fatigue wear, or complex forms of wear (contact corrosion, cavitation erosion , wear of electrical origin). The bearing bushings are subjected in particular to adhesive wear, the invention is more particularly useful to improve this type of wear but the invention can however be applied to other types of wear mentioned above.

Las superficies que serán sensibles al desgaste, en particular la superficie de los casquillos de cojinete, son superficies de tipo metálico, o superficies de tipo metálico revestidas de otra capa que puede ser, bien un polímero, bien una capa de carbono amorfo. El desgaste se produce en la interfase entre dichas superficies que entran en contacto cuando la película de aceite se hace insuficiente.The surfaces that will be sensitive to wear, particularly the surface of the bearing bushings, are metallic type surfaces, or metallic type surfaces coated with another layer which can be either a polymer or an amorphous carbon layer. Wear occurs at the interface between these contacting surfaces when the oil film becomes insufficient.

La superficie de tipo metálico puede ser una superficie constituida por un metal puro tal como estaño (Sn) o plomo (Pb). La mayoría de las veces, la superficie de tipo metálico será una aleación de tipo metálico, a base de un metal y de al menos otro elemento metálico o no. Una aleación utilizada frecuentemente es acero, aleación de hierro (Fe) y de carbono (C). Los casquillos de cojinete utilizados en la industria del automóvil, son la mayoría de las veces casquillos de cojinete cuyo soporte es acero, soporte revestido o no de otra aleación metálica.The metallic type surface may be a surface made of a pure metal such as tin (Sn) or lead (Pb). Most of the time, the metallic type surface will be a metallic type alloy, based on a metal and at least one other metallic element or not. A frequently used alloy is steel, iron (Fe) and carbon (C) alloy. The bearing bushings used in the automotive industry are most of the time bearing bushings whose support is steel, bearing coated or not with another metal alloy.

Las otras aleaciones metálicas que constituyen las superficies metálicas según la invención, son aleaciones que comprenden como elemento de base estaño (Sn), plomo (Pb), cobre (Cu) o aluminio (Al). El cadmio (Cd), la plata (Ag) o el cinc (Zn) pueden ser también elementos de base de las aleaciones metálicas que constituyen las superficies metálicas según la invención. A estos elementos de base se van a añadir otros elementos seleccionados entre antimonio (Sb), arsénico (As), cromo (Cr), indio (In), magnesio (Mg), níquel (Ni), platino (Pt) o silicio (Si).The other metal alloys constituting the metal surfaces according to the invention are alloys comprising tin (Sn), lead (Pb), copper (Cu) or aluminum (Al) as the base element. Cadmium (Cd), silver (Ag) or zinc (Zn) can also be base elements of the metal alloys that make up the metal surfaces according to the invention. To these base elements we will add other elements selected from antimony (Sb), arsenic (As), chromium (Cr), indium (In), magnesium (Mg), nickel (Ni), platinum (Pt) or silicon ( Yes).

Las aleaciones preferidas están basadas en las combinaciones siguientes Al/Sn, Al/Sn/Cu, Cu/Sn, Cu/Al, Sn/Sb/Cu, Pb/Sb/Sn, Cu/Pb, Pb/Sn/Cu, Al/Pb/Si, Pb/Sn, Pb/In, Al/Si, Al/Pb. Las combinaciones preferidas son las combinaciones Sn/Cu, Sn/Al, Pb/Cu o Pb/Al.The preferred alloys are based on the following combinations Al / Sn, Al / Sn / Cu, Cu / Sn, Cu / Al, Sn / Sb / Cu, Pb / Sb / Sn, Cu / Pb, Pb / Sn / Cu, Al / Pb / Si, Pb / Sn, Pb / In, Al / Si, Al / Pb. Preferred combinations are the Sn / Cu, Sn / Al, Pb / Cu or Pb / Al combinations.

Las aleaciones a base de cobre y de plomo son aleaciones preferidas, también se denominan aleaciones cobreplomo o metal blanco.Copper-based and lead-based alloys are preferred alloys, also called copper-lead or white metal alloys.

Según otro modo de realización, las superficies afectadas por el desgaste son superficies de tipo polimérico. La mayoría de las veces, los casquillos de cojinete serán de acero y comprenderán además esta superficie polimérica. Los polímeros utilizables, son bien termoplásticos como poliamidas, polietilenos, fluoropolímeros como tetrafluoroetilenos, en particular politetrafluoroetilenos (PTFE), bien termoendurecibles como poliimidas, fenoplastos. Según otro modo de realización, las superficies afectadas por el desgaste son superficies de tipo carbono amorfo. La mayoría de las veces, los casquillos de cojinete serán de acero y comprenderán además esta superficie de tipo carbono amorfo. Las superficies de tipo carbono amorfo se denominan también DLC, o Carbono como Diamante por sus siglas en inglés o Revestimiento como diamante (Diamond Like Coating), en las cuales los carbonos son de hibridaciones sp2 y sp3. According to another embodiment, the surfaces affected by wear are polymeric type surfaces. Most of the time, the bearing bushings will be made of steel and will also comprise this polymeric surface. The usable polymers are either thermoplastic such as polyamides, polyethylenes, fluoropolymers such as tetrafluoroethylene, in particular polytetrafluoroethylene (PTFE), or thermosetting such as polyimides, phenoplasts. According to another embodiment, the surfaces affected by wear are amorphous carbon type surfaces. Most of the time, the bearing bushings will be made of steel and will also comprise this amorphous carbon type surface. Amorphous carbon type surfaces are also called DLC, or Carbon as Diamond for its acronym in English or Coating as diamond (Diamond Like Coating), in which the carbons are from sp2 and sp3 hybridizations.

Las superficies afectadas por el desgaste no son superficies de tipo cerámica. Este tipo de revestimientos de cerámica se utiliza muy poco en el campo de los vehículos por el hecho de su fragilidad y sus restricciones de reciclabilidad aplicadas a los motores modernos.The surfaces affected by wear are not ceramic-type surfaces. This type of ceramic coating is rarely used in the field of vehicles due to its fragility and its recyclability restrictions applied to modern engines.

Las composiciones lubricantes utilizadas en la invención comprenden al menos un modificador de fricción seleccionado entre los compuestos organomolibdeno. Estos compuestos son, como su nombre indica, compuestos a base de molibdeno, de carbono y de hidrógeno, pero también se encuentran en estos compuestos azufre y fósforo, y también oxígeno y nitrógeno.The lubricating compositions used in the invention comprise at least one friction modifier selected from the organomolybdenum compounds. These compounds are, as the name implies, molybdenum, carbon and hydrogen based compounds, but sulfur and phosphorous, and also oxygen and nitrogen are also found in these compounds.

Los compuestos organomolibdeno según la invención son por ejemplo, ditiofosfatos de molibdeno, ditiocarbamatos de molibdeno, ditiofosfinatos de molibdeno, xantatos de molibdeno, tioxantatos de molibdeno, y diversos complejos orgánicos de molibdeno como carboxilatos de molibdeno, ésteres de molibdeno, amidas de molibdeno, pudiendo obtenerse por reacción de óxido de molibdeno o de molibdatos de amonio con cuerpos grasos, glicéridos o ácidos grasos, o derivados de ácidos grasos (ésteres, aminas, amidas...).Organomolybdenum compounds according to the invention are, for example, molybdenum dithiophosphates, molybdenum dithiocarbamates, molybdenum dithiophosphinates, molybdenum xanthates, molybdenum thioxantates, and various molybdenum complexes such as molybdenum carboxylates, molybdenum esters of molybdenum Obtained by reaction of molybdenum oxide or ammonium molybdates with fatty bodies, glycerides or fatty acids, or derivatives of fatty acids (esters, amines, amides ...).

Los compuestos organomolibdeno que convienen para las composiciones lubricantes según la presente invención se describen por ejemplo en la solicitud EP2078745, del párrafo [0036] al párrafo [062].Suitable organomolybdenum compounds for lubricating compositions according to the present invention are described for example in application EP2078745, from paragraph [0036] to paragraph [062].

Los compuestos organomolibdeno preferidos son los ditiofosfatos de molibdeno y/o los ditiocarbamatos de molibdeno.The preferred organomolybdenum compounds are molybdenum dithiophosphates and / or molybdenum dithiocarbamates.

En particular, los ditiocarbamatos de molibdeno han resultado muy eficaces para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete. Estos ditiocarbamatos de molibdeno tienen por fórmula general la fórmula general (I) siguiente en la que Ri, R², R³, o R⁴son independientemente el uno del otro, grupos alquilos lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden de 4 a 18 átomos de carbono, preferiblemente de 8 a 13.In particular, molybdenum dithiocarbamates have been found to be very effective in reducing wear on bearing bushings. These molybdenum dithiocarbamates have by general formula the following general formula (I) in which Ri, R ² , R ³ , or R ⁴ are independently of each other, linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, comprising from 4 to 18 carbon atoms, preferably 8 to 13.

Igualmente, para los ditiofosfatos de molibdeno. Estos ditiofosfatos de molibdeno tienen por fórmula general la fórmula general (II) siguiente en la que R⁵, R6, R⁷o Re son independientemente el uno del otro, grupos alquilos lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden de 4 a 18 átomos de carbono, preferiblemente de 8 a 13.Likewise, for molybdenum dithiophosphates. These molybdenum dithiophosphates have by general formula the following general formula (II) in which R ⁵ , R6, R ⁷ or Re are independently from each other, linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, comprising from 4 to 18 carbon atoms, preferably 8 to 13.

Las composiciones lubricantes según la invención pueden comprender entre 0.1 y 10% en masa, con respecto a la masa total de composición lubricante, de compuesto organomolibdeno, preferiblemente entre 0.5 y 8%, más preferiblemente entre 1 y 5%, aún más preferiblemente entre 2 y 4%.The lubricating compositions according to the invention can comprise between 0.1 and 10% by mass, with respect to the total mass of lubricating composition, of organomolybdenum compound, preferably between 0.5 and 8%, more preferably between 1 and 5%, even more preferably between 2 and 4%.

De manera sorprendente, el solicitante ha puesto de relieve que el empleo de estos compuestos organomolibdeno, en un aceite motor, permite reducir considerablemente el desgaste de los casquillos de cojinete de biela en los motores de vehículos híbridos o micro-híbridos, sin modificar el consumo de carburante o reduciendo el consumo de carburante.Surprisingly, the applicant has emphasized that the use of these organomolybdenum compounds in an engine oil, considerably reduces the wear of the connecting rod bearing bushings in hybrid or micro-hybrid vehicle engines, without modifying consumption. of fuel or reducing fuel consumption.

Los compuestos organomolibdeno utilizables según la invención comprenden de 1 a 30% en masa de molibdeno, con respecto a la masa total de compuesto organomolibdeno, preferiblemente de 2 a 20%, más preferiblemente de 4 a 10%, aún más preferiblemente de 8 a 5%.The organomolybdenum compounds usable according to the invention comprise from 1 to 30% by mass of molybdenum, with respect to the total mass of organomolybdenum compound, preferably from 2 to 20%, more preferably from 4 to 10%, even more preferably from 8 to 5 %.

Los compuestos organomolibdeno utilizables según la invención comprenden de 1 a 30% en masa de azufre, con respecto a la masa total de compuesto organomolibdeno, preferiblemente de 2 a 20%, más preferiblemente de 4 a 10%, aún más preferiblemente de 8 a 5%.The organomolybdenum compounds usable according to the invention comprise from 1 to 30% by mass of sulfur, with respect to the total mass of organomolybdenum compound, preferably from 2 to 20%, more preferably from 4 to 10%, even more preferably from 8 to 5 %.

Los compuestos organomolibdeno utilizables según la invención comprenden de 1 a 10% en masa de fósforo, con respecto a la masa total de compuesto organomolibdeno, preferiblemente de 2 a 8%, más preferiblemente de 3 a 6%, aún más preferiblemente de 4 a 5%.The organomolybdenum compounds usable according to the invention comprise from 1 to 10% by mass of phosphorus, with respect to the total mass of organomolybdenum compound, preferably from 2 to 8%, more preferably from 3 to 6%, even more preferably from 4 to 5 %.

Las composiciones lubricantes utilizables según la invención comprenden uno o varios aceites de base, que representan generalmente de 50% a 90% en masa, con respecto a la masa total de la composición lubricante, preferiblemente de 60% a 85%, más preferiblemente de 65 a 80%, aún más preferiblemente de 70 a 75%.The lubricating compositions usable according to the invention comprise one or more base oils, which generally represent from 50% to 90% by mass, with respect to the total mass of the lubricating composition, preferably 60% to 85%, more preferably 65 to 80%, even more preferably 70 to 75%.

El o los aceites de base utilizados en las composiciones lubricantes según la presente invención pueden ser aceites de origen mineral o sintético de los grupos I a V según las clases definidas en la clasificación API (o sus equivalentes según la clasificación ATIEL) tal como se resume a continuación, solos o mezclados.The base oil or oils used in the lubricating compositions according to the present invention may be oils of mineral or synthetic origin from groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) as summarized then alone or mixed.

Estos aceites pueden ser aceites de origen vegetal, animal, o minerales. Los aceites de base mineral según la invención incluyen todos los tipos de bases obtenidas por destilación atmosférica y a vacío del petróleo bruto, seguido de operaciones de refinamiento tal como extracción con disolvente, desasfaltado, desparafinado con disolvente, hidrotratamiento, hidrocraqueo e hidroisomerización, hidroterminado.These oils can be oils of plant, animal, or mineral origin. The mineral base oils according to the invention include all types of bases obtained by atmospheric and vacuum distillation of crude oil, followed by refining operations such as solvent extraction, deasphalting, solvent dewaxing, hydrotreating, hydrocracking and hydroisomerization, hydrothermalizing.

Los aceites de bases de las composiciones según la invención pueden ser igualmente aceites sintéticos, como ciertos ésteres de ácidos carboxílicos y de alcoholes, o polialfaolefinas. Las polialfaolefinas utilizadas como aceites de bases, se obtienen por ejemplo a partir de monómeros que tienen de 4 a 32 átomos de carbono (por ejemplo octeno, deceno), y una viscosidad a 100°C comprendida entre 1.5 y 15 cSt (medida según la norma ASTM D445). Su masa molecular media en peso está comprendida típicamente entre 250 y 3000 (medida según la norma ASTM D5296).The base oils of the compositions according to the invention can also be synthetic oils, such as certain esters of carboxylic acids and alcohols, or polyalphaolefins. Polyalphaolefins used as base oils are obtained, for example, from monomers having 4 to 32 carbon atoms (for example octene, decene), and a viscosity at 100 ° C of between 1.5 and 15 cSt (measured according to ASTM D445 standard). Its weight average molecular mass is typically between 250 and 3000 (measured according to ASTM D5296).

Igualmente se pueden emplear mezclas de aceites sintéticos y minerales, por ejemplo cuando se formulan aceites multigrados que permiten evitar los problemas de arrancar de nuevo en frío.Likewise, mixtures of synthetic and mineral oils can be used, for example when formulating multigrade oils that avoid the problems of starting again in the cold.

Las composiciones lubricantes pueden comprender polímeros que mejoran el índice de viscosidad (mejorador VI), como por ejemplo ésteres polímeros, olefinas copolímeros (OCP), homopolímeros o copolímeros de estireno, de butadieno o de isopreno, polimetacrilatos (PMA).Lubricating compositions may comprise viscosity index improving polymers (VI improver), such as polymeric esters, copolymer olefins (OCP), styrene, butadiene or isoprene homopolymers or copolymers, polymethacrylates (PMA).

Las composiciones lubricantes según la presente invención pueden contener del orden de 0 a 20%, o también de 5 a 15%, o de 7 a 10% en masa, con respecto a la masa total de la composición lubricante, de polímeros mejoradores del índice de viscosidad (mejorador VI), por ejemplo seleccionado entre los ésteres polímeros, olefinas copolímeros (OCP), homopolímeros o copolímeros de estireno, de butadieno o de isopreno, polimetacrilatos (PMA).The lubricating compositions according to the present invention may contain on the order of 0 to 20%, or also 5 to 15%, or 7 to 10% by mass, relative to the total mass of the lubricating composition, of index-improving polymers. viscosity (VI improver), for example selected from polymers, olefins copolymers (OCP), homopolymers or copolymers of styrene, butadiene or isoprene, polymethacrylates (PMA).

Preferiblemente, las composiciones lubricantes según la invención tienen preferiblemente un valor de índice de viscosidad o VI, medido según la norma ASTM D2270 superior a 130, preferiblemente superior a 140, preferiblemente superior a 150.Preferably, the lubricating compositions according to the invention preferably have a viscosity index or VI value, measured according to ASTM D2270, greater than 130, preferably greater than 140, preferably greater than 150.

Preferiblemente, las composiciones lubricantes según la invención tienen una viscosidad cinemática (KV100) a 100°C según la norma a St M D445, comprendida entre 3.8 cSt y 26.1 cSt, preferiblemente entre 5.6 y 12.5 cSt, lo que corresponde según la clasificación SAE J 300 a grados 20 (5.6 a 9.3 cSt) o 30 (9.3 a 12.5 cSt) en caliente. Preferiblemente, las composiciones lubricantes según la invención son aceites motor multigrados de grado 0W o 5W en frío, y 20 o 30 en caliente según la clasificación SAE J 300.Preferably, the lubricating compositions according to the invention have a kinematic viscosity (KV100) at 100 ° C according to the standard St M D445, comprised between 3.8 cSt and 26.1 cSt, preferably between 5.6 and 12.5 cSt, which corresponds according to the SAE J classification. 300 degrees 20 (5.6 to 9.3 cSt) or 30 (9.3 to 12.5 cSt) hot. Preferably, the lubricating compositions according to the invention are 0W or 5W multigrade motor oils cold, and 20 or 30 hot according to the SAE J 300 classification.

Las composiciones lubricantes para motores utilizados según la invención pueden contener además todo tipo de aditivos adaptados a una utilización como aceite motor. Estos aditivos pueden introducirse aisladamente y/o incluidos en paquetes de aditivos utilizados en las formulaciones de los lubricantes comerciales, de niveles de eficacia tal como ha definido la ACEA (Asociación de constructores europeos del automóvil) y/o el API (American Petroleum Institute). Estos paquetes de aditivos (o composiciones aditivas) son concentrados que comprenden aproximadamente 30% en peso del aceite de base de dilución.The motor lubricating compositions used according to the invention may further contain all kinds of additives adapted for use as motor oil. These additives can be introduced in isolation and / or included in additive packages used in the formulations of commercial lubricants, with levels of efficacy as defined by the ACEA (Association of European Automobile Manufacturers) and / or the API (American Petroleum Institute) . These additive packages (or additive compositions) are concentrates that comprise approximately 30% by weight of the dilution base oil.

Así, las composiciones lubricantes según la invención pueden contener principalmente y de manera no limitativa aditivos anti-desgaste y presión extrema, antioxidantes, detergentes sobrealcalinizados o no, mejoradores de punto de fluidez, dispersantes, antiespumantes, espesantes...Thus, the lubricating compositions according to the invention can mainly and without limitation contain anti-wear and extreme pressure additives, antioxidants, over-alkaline or non-alkaline detergents, pour point improvers, dispersants, defoamers, thickeners ...

Los aditivos anti-desgaste y presión extrema protegen las superficies en fricción por formación de una película protectora adsorbida sobre estas superficies. El usado más habitualmente es el ditiofosfato de cinc o ZnDTP. En esta categoría se encuentran igualmente diversos compuestos fosforados, de azufre, nitrogenados, clorados y borados.Anti-wear and extreme pressure additives protect friction surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces. The most commonly used is zinc dithiophosphate or ZnDTP. In This category also includes various phosphorous, sulfur, nitrogenous, chlorinated and borated compounds.

Existe una gran variedad de aditivos anti-desgaste, pero la categoría más utilizada en los aceites para motor es aquella de los aditivos fosfoazufrados como los alquiltiofosfatos metálicos, en particular los alquiltiofosfatos de cinc, y más específicamente los dialquilditiofosfatos de cinc o ZnDTP. Los compuestos preferidos son de fórmula Zn((SP(S)(ORg)(ORio))², o Rg y R¹⁰son grupos alquilo, lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden preferiblemente de 1 a 18 átomos de carbono. El ZnDTP está presente típicamente en contenidos del orden de 0.1 a 2% en masa, con respecto a la masa total de la composición lubricante.There is a wide variety of anti-wear additives, but the most widely used category in motor oils is that of phospho-sulfur additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyl dithiophosphates or ZnDTP. Preferred compounds are of the formula Zn ((SP (S) (ORg) (ORio)) ² , or Rg and R ¹⁰ are linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, preferably comprising 1 to 18 carbon atoms. ZnDTP is typically present in contents on the order of 0.1 to 2 mass%, relative to the total mass of the lubricating composition.

Los fosfatos de aminas, los polisulfuros, principalmente olefinas azufradas, son igualmente aditivos anti-desgaste empleados habitualmente.Amine phosphates, polysulfides, mainly sulfur olefins, are also commonly used anti-wear additives.

Generalmente, los aditivos anti-desgaste y presión extrema están presentes en las composiciones para lubricantes motor en contenidos comprendidos entre 0.5 y 6% en masa, preferiblemente comprendidos entre 0.7 y 2%, preferiblemente entre 1 y 1.5%, con respecto a la masa total de la composición lubricante.Generally, anti-wear and extreme pressure additives are present in motor lubricant compositions in contents between 0.5 and 6% by mass, preferably between 0.7 and 2%, preferably between 1 and 1.5%, with respect to the total mass of the lubricating composition.

Los antioxidantes retardan la degradación de los aceites en uso, degradación que puede traducirse en la formación de depósitos, presencia de barros, o un aumento de la viscosidad del aceite. Actúan como inhibidores radicalarios o destructores de hidroperóxidos. Entre los antioxidantes empleados habitualmente, se encuentran los antioxidantes de tipo fenólico y/o aminas.Antioxidants retard the degradation of the oils in use, degradation that can result in the formation of deposits, the presence of mud, or an increase in the viscosity of the oil. They act as radical inhibitors or hydroperoxide destroyers. Commonly used antioxidants include phenolic and / or amine antioxidants.

Los antioxidantes fenólicos pueden ser sin cenizas, o bien estar en forma de sales metálicas neutras o básicas. Típicamente, son compuestos que contienen un grupo hidroxilo estéricamente impedido, por ejemplo cuando dos grupos hidroxilos están en posición orto o para el uno del otro, o que el fenol está sustituido con un grupo alquilo que comprende al menos 6 átomos de carbono.Phenolic antioxidants can be ashless or in the form of neutral or basic metal salts. Typically, they are compounds that contain a sterically hindered hydroxyl group, for example when two hydroxyl groups are in ortho position or for each other, or that phenol is substituted with an alkyl group comprising at least 6 carbon atoms.

Los compuestos aminados son otra clase de antioxidantes que pueden utilizarse, solos o eventualmente en combinación con los compuestos fenólicos. Ejemplos típicos son las aminas aromáticas, de fórmula R¹¹R¹²R¹³N, donde R¹¹es un grupo alifático, o un grupo aromático eventualmente sustituido, R¹²es un grupo aromático eventualmente sustituido, R¹³es hidrógeno, o un grupo alquilo o arilo, o un grupo de fórmula R¹⁴S(O)xR¹⁵, donde R¹⁴y R¹⁵son grupos alquileno, alquenileno, o aralquileno, y x es igual a 0, 1 ó 2.Amino compounds are another class of antioxidants that can be used, alone or optionally in combination with phenolic compounds. Typical examples are aromatic amines, of the formula R ¹¹ R ¹² R ¹³ N, where R ¹¹ is an aliphatic group, or an optionally substituted aromatic group, R ¹² is an optionally substituted aromatic group, R ¹³ is hydrogen, or an alkyl group or aryl, or a group of formula R ¹⁴ S (O) xR ¹⁵ , where R ¹⁴ and R ¹⁵ are alkylene, alkenylene, or aralkylene groups, and x is equal to 0, 1, or 2.

Igualmente se utilizan alquilfenoles sulfurizados o sus sales de metales alcalinos y alcalinotérreos como antioxidantes.Sulfurized alkylphenols or their alkali and alkaline earth metal salts are also used as antioxidants.

Otra clase de antioxidantes es la de los compuestos de cobre solubles en el aceite, por ejemplo tio- o ditiofosfatos de cobre, sales de cobre y de ácidos carboxílicos, los ditiocarbamatos, sulfonatos, fenatos, acetilacetonatos de cobre. Las sales de cobre I y II, de ácido o de anhídrido succínicos.Another class of antioxidants is that of oil soluble copper compounds, for example copper thio- or dithiophosphates, copper salts and carboxylic acids, copper dithiocarbamates, sulfonates, phenates, acetylacetonates. Copper salts I and II, succinic acid or anhydride.

Estos compuestos, solos o mezclados, están presentes típicamente en las composiciones lubricantes para motor en cantidades comprendidas entre 0.1 y 5% en masa, preferiblemente entre 0.3 y 2%, aún más preferiblemente entre 0.5 y 1.5%, con respecto a la masa total de la composición lubricante.These compounds, alone or in admixture, are typically present in engine lubricating compositions in amounts ranging from 0.1 to 5% by mass, preferably from 0.3 to 2%, even more preferably from 0.5 to 1.5%, relative to the total mass of the lubricating composition.

Los detergentes reducen la formación de depósitos en la superficie de las piezas metálicas por disolución de los productos secundarios de oxidación y de combustión, y permiten la neutralización de ciertas impurezas ácidas que provienen de la combustión y que se encuentran en el aceite.Detergents reduce the formation of deposits on the surface of metal parts by dissolving oxidation and combustion by-products, and allow the neutralization of certain acid impurities that come from combustion and are found in the oil.

Los detergentes utilizados comúnmente en la formulación de composiciones lubricantes son típicamente compuestos aniónicos que comprenden una cadena larga hidrocarbonada lipófila y una cabeza hidrófila. El catión asociado es típicamente un catión metálico de un metal alcalino o alcalino-térreo.Detergents commonly used in the formulation of lubricating compositions are typically anionic compounds comprising a lipophilic hydrocarbon long chain and a hydrophilic head. The associated cation is typically a metal cation of an alkali or alkaline earth metal.

Los detergentes se seleccionan preferiblemente entre las sales de metales alcalinos o alcalinotérreos de ácidos carboxílicos, sulfonatos, salicilatos, naftenatos, así como sales de fenatos, preferiblemente de calcio, magnesio, sodio o bario.Detergents are preferably selected from the alkali or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, sulfonates, salicylates, naphthenates, as well as phenate salts, preferably calcium, magnesium, sodium or barium.

Estas sales metálicas pueden contener el metal en cantidad aproximativamente estequiométrica o bien en exceso (en cantidad superior a la cantidad estequiométrica). En este último caso, se trata de detergentes dichos sobrealcalinizados.These metal salts may contain the metal in an approximate stoichiometric amount or in excess (in an amount greater than the stoichiometric amount). In the latter case, these are said over-alkaline detergents.

El metal en exceso que confiere el carácter sobrealcalinizado al detergente se presenta en forma de sales metálicas insolubles en el aceite, por ejemplo carbonato, hidróxido, oxalato, acetato, glutamato, preferiblemente carbonato, preferiblemente de calcio, magnesio, sodio o bario.The excess metal that confers the over-alkaline character to the detergent comes in the form of oil insoluble metal salts, for example carbonate, hydroxide, oxalate, acetate, glutamate, preferably carbonate, preferably calcium, magnesium, sodium or barium.

Las composiciones lubricantes según la presente invención pueden contener todo tipo de detergentes conocidos por el experto en la técnica, neutros o bien sobrealcalinizados. El carácter más o menos sobrealcalinizado de los detergentes se caracteriza por el índice de base BN (base number o BN en la terminología anglosajona), medido según la norma ASTM D2896, y expresado en mg de KOH por gramo. Los detergentes neutros tienen un BN comprendido aproximadamente entre 0 y 80 mg KOH/g. Los detergentes sobrealcalinizados tienen, ellos, valores de BN típicamente del orden de 150 mg KOH/g y más, véase 250 mg KOH/g o 450 KOH/g o más. El BN de la composición lubricante que contiene los detergentes se mide según la norma ASTM D2896 y se expresa en mg de KOH por gramo de lubricante.The lubricating compositions according to the present invention can contain all kinds of detergents known to the person skilled in the art, neutral or over alkalinized. The more or less over-alkaline character of detergents is characterized by the base BN index (base number or BN in Anglo-Saxon terminology), measured according to ASTM D2896, and expressed in mg of KOH per gram. Neutral detergents have a BN of approximately 0 to 80 mg KOH / g. Over-alkaline detergents have values of BN typically on the order of 150 mg KOH / g and more, see 250 mg KOH / g or 450 KOH / g or more. The BN of the lubricant composition containing the detergents is measured according to ASTM D2896 and is expressed in mg of KOH per gram of lubricant.

Preferiblemente, las cantidades de detergentes incluidos en los aceites motor según la invención se ajustan de manera a que el BN de dichos aceites, medido según la norma ASTM D2896, esté comprendido entre 5 e inferior o igual a 20 mg de KOH por gramo de aceite motor, preferiblemente entre 8 y 15 mg de KOH por gramo de aceite motor.Preferably, the amounts of detergents included in the motor oils according to the invention are adjusted so that the BN of said oils, measured according to ASTM D2896, is between 5 and less than or equal to 20 mg of KOH per gram of oil. engine, preferably between 8 and 15 mg of KOH per gram of motor oil.

Los aditivos que rebajan el punto de fluidez mejoran el comportamiento en frío de los aceites, ralentizando la formación de cristales de parafina. Son por ejemplo polimetacrilatos de alquilo, poliacrilatos, poliarilamidas, polialquilfenoles, polialquilnaftalenos, poliestireno alquilado. Generalmente están presentes en los aceites según la invención en contenidos comprendidos entre 0.1 y 0.5% en masa, con respecto a la masa de composición lubricante.Additives that lower the pour point improve the cold behavior of the oils, slowing down the formation of paraffin crystals. They are for example alkyl polymethacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes, alkylated polystyrene. They are generally present in the oils according to the invention in contents between 0.1 and 0.5% by mass, with respect to the mass of the lubricating composition.

Los dispersantes como por ejemplo succinimidas, PIB (poliisobuteno) succimidas, bases de Mannich aseguran el mantenimiento en suspensión y la evacuación de los contaminantes sólidos insolubles constituidos por los productos secundarios de oxidación que se forman cuando el aceite motor está en uso. La tasa de dispersante está comprendida típicamente entre 0.5 y 10% en masa, preferiblemente entre 1 y 5%, con respecto a la masa total de la composición lubricante.Dispersants such as succinimides, PIB (polyisobutene) succimides, Mannich bases ensure the maintenance in suspension and the evacuation of the insoluble solid contaminants constituted by the secondary oxidation products that are formed when the motor oil is in use. The dispersant rate is typically comprised between 0.5 and 10% by mass, preferably between 1 and 5%, with respect to the total mass of the lubricating composition.

Igualmente, se describe un método para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete y para lubricar superficies metálicas, superficies poliméricas y/o superficies de carbono amorfo, de los motores de combustión interna térmica de los vehículos de motorización híbrida y/o micro-híbrida debido la utilización de una composición lubricante que comprende al menos un aceite de base y al menos un compuesto organomolibdeno. El conjunto de las características y preferencias presentadas para la composición lubricante según la invención se aplica igualmente al método según la invención.Likewise, a method is described to reduce the wear of the bearing bushings and to lubricate metallic surfaces, polymeric surfaces and / or amorphous carbon surfaces, of the thermal internal combustion engines of hybrid and / or micro-hybrid motor vehicles. due to the use of a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one organomolybdenum compound. All the characteristics and preferences presented for the lubricating composition according to the invention apply equally to the method according to the invention.

EjemplosExamples

Se ha simulado el empeoramiento sobre el desgaste de los casquillos de cojinete de un motor dotado de un sistema Stop-and-Start mediante un ensayo que consistía en una sucesión de 12000 ciclos parada/arranque durante 150 horas:The deterioration in the wear of the bearing bushings of a motor equipped with a Stop-and-Start system has been simulated by means of a test consisting of a sequence of 12000 stop / start cycles for 150 hours:

1) arranque motor,1) engine start,

2) funcionamiento 10 segundos sobre el punto de ralentí,2) run 10 seconds above idle point,

3) parada motor,3) engine stop,

reanudación de la secuencia 1 a 3.resume sequence 1 to 3.

El sistema ensayado comprende un motor diesel de 4 cilindros de par máximo 200 N.m de 1750 a 2500 rev/min. Era del tipo Stop-and-Start y comprendía un alterno-arranque entre el embrague y la caja de cambios del vehículo. El aceite motor se mantuvo alrededor de 100°C en estos ensayos. El desgaste se siguió mediante una técnica habitual de radiomarcadores, que consistía en irradiar la superficie de los casquillos de cojinete de biela de los cuales se quería ensayar el desgaste, y en medir a lo largo del ensayo el aumento de la radioactividad del aceite motor, es decir la velocidad de carga del aceite en partículas metálicas irradiadas. Esta velocidad era directamente proporcional a la velocidad de desgaste de los casquillos de cojinete.The system tested comprises a 4-cylinder diesel engine with a maximum torque of 200 N.m from 1750 to 2500 rev / min. It was of the Stop-and-Start type and included an alternate-start between the clutch and the vehicle's gearbox. The motor oil was kept around 100 ° C in these tests. Wear was followed by a standard radiolabel technique, which consisted of irradiating the surface of the connecting rod bearing bushings for which wear was to be tested, and measuring the increase in radioactivity of the engine oil throughout the test, that is, the speed of loading the oil into irradiated metallic particles. This speed was directly proportional to the wear speed of the bearing bushings.

Los resultados se basan en el análisis comparativo de estas velocidades del deterioro (aceite de referencia y aceite a ensayar) y se validan por comparación con un aceite de referencia con el fin de integrar elementos de adaptación de superficie positivo o negativo a la velocidad del deterioro.The results are based on the comparative analysis of these deterioration rates (reference oil and oil to be tested) and are validated by comparison with a reference oil in order to integrate positive or negative surface adaptation elements at the deterioration rate. .

Las velocidades del deterioro de los aceites ensayados se compararon todas con la velocidad del deterioro del aceite de referencia y se cuantificaron en forma de relación en % de velocidad denominada Desgaste en la Tabla I a continuación.The deterioration rates of the tested oils were all compared to the reference oil deterioration rate and were quantified as a% speed ratio called Wear in Table I below.

La composición lubricante A es una composición lubricante de referencia de grado 5W30.Lubricant composition A is a grade 5W30 reference lubricant composition.

La composición lubricante B es una composición lubricante aditivada con un anti-desgaste conocido el ZnDTP, ditiofosfato de cinc de fórmula (III) siguiente en la que R¹⁶es un grupo alquilo que comprende de 1 a 24 átomos de carbono. Lubricating composition B is a lubricating composition additive with a known anti-wear ZnDTP, zinc dithiophosphate of formula (III) below in which R ¹⁶ is an alkyl group comprising 1 to 24 carbon atoms.

La composición lubricante C es una composición lubricante aditivada con un anti-desgaste conocido el ZnDTC, un diamilditiocarbamato de cinc.Lubricating composition C is a lubricating composition added with a known anti-wear ZnDTC, a zinc diamildithiocarbamate.

La composición lubricante D es una composición lubricante según la técnica anterior, y en particular según la solicitud WO2011045773, en la que el modificador de fricción orgánico de tipo éster que responde a la fórmula general (a) R(OH)m(COOR'(OH)p(OOCR'')q)n con m igual a 1, p igual a 0, q igual a 0, n igual a 3 y R' es un grupo etilo.Lubricating composition D is a lubricating composition according to the prior art, and in particular according to the application WO2011045773, in which the ester-type organic friction modifier that responds to the general formula (a) R (OH) m (COOR '( OH) p (OOCR '') q) n with m equal to 1, p equal to 0, q equal to 0, n equal to 3 and R 'is an ethyl group.

La composición lubricante E es una composición lubricante según la invención que tiene como modificador de fricción un compuesto organomolibdeno de fórmula general (I) con R¹, R², R³, R⁴que son grupos alquilos de 13 y/o 18 átomos de carbono, la cantidad de molibdeno en masa, con respecto a la masa del compuesto, es de 10%, la cantidad de azufre en masa, con respecto a la masa del compuesto es de 11%.Lubricating composition E is a lubricating composition according to the invention having as an friction modifier an organomolybdenum compound of general formula (I) with R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ which are alkyl groups of 13 and / or 18 atoms of carbon, the amount of molybdenum by mass, with respect to the mass of the compound, is 10%, the amount of sulfur by mass, with respect to the mass of the compound, is 11%.

La composición lubricante F es una composición lubricante según la invención que tiene como modificador de fricción un compuesto organomolibdeno de fórmula general (II) con R⁵, R6, R⁷, Rs que son grupos alquilos de 8 átomos de carbono, la cantidad de molibdeno en masa, con respecto a la masa del compuesto, es de 9%, la cantidad de azufre en masa, con respecto a la masa del compuesto, es de 10.1%, la cantidad de fósforo en masa, con respecto a la masa del compuesto es de 3.2%.Lubricating composition F is a lubricating composition according to the invention having as an friction modifier an organomolybdenum compound of general formula (II) with R ⁵ , R6, R ⁷ , Rs which are alkyl groups of 8 carbon atoms, the amount of molybdenum by mass, with respect to the mass of the compound, is 9%, the amount of sulfur by mass, with respect to the mass of the compound, is 10.1%, the amount of phosphorus by mass, with respect to the mass of the compound it is 3.2%.

Las composiciones másicas y propiedades de las composiciones lubricantes ensayadas están reagrupadas en la tabla I a continuación:The mass compositions and properties of the lubricating compositions tested are grouped in Table I below:

Tabla ITable I

• Sin el aceite de base de dilución del paquete de aditivos• Without the dilution base oil from the additive package

El aceite de base utilizado es una mezcla de aceites de base del grupo III, de índice de viscosidad igual a 171. El polímero utilizado es un polímero estireno/butadieno lineal de masa Mw igual a 139700, de masa Mn igual a 133000, de índice de polidispersidad igual a 1.1, de PSSI (índice de estabilidad al cizallamiento permanente o Permanent Shear Stability Index en la terminología anglosajona) igual a 15, a 8% de materia activa en un aceite de base del grupo III.The base oil used is a mixture of Group III base oils, with a viscosity index equal to 171. The polymer used is a linear styrene / butadiene polymer of mass Mw equal to 139700, mass Mn equal to 133000, of index polydispersity equal to 1.1, PSSI (Permanent Shear Stability Index or Anglo-Saxon terminology) equal to 15, to 8% of active matter in a group III base oil.

El antioxidante es un antioxidante aminado de estructura alquilarilamina. The antioxidant is an aminated antioxidant with alkylarylamine structure.

El PPD (o Para Punto Deprimente en terminología anglosajona) o Reductor de Punto de Fluidez es de tipo polimetacrilato.The PPD (or For Depressing Point in Anglo-Saxon terminology) or Pour Point Reducer is of the polymethacrylate type.

El paquete de aditivos utilizado comprende aditivos anti-desgaste, antioxidantes, dispersantes y detergentes clásicos.The additive package used comprises anti-wear additives, antioxidants, dispersants and classic detergents.

Se toma la composición lubricante A como referencia.Lubricant composition A is taken as a reference.

Los ensayos con la composición lubricante B han mostrado una tasa de desgaste importante, corroborado por observaciones visuales (desgaste de 72%). Igualmente, para la composición lubricante C (desgaste 74). La utilización del modificador de fricción orgánico en la composición lubricante D permite reducir el desgaste (desgaste de 68%), pero esto puede mejorarse. Así la utilización de los modificadores de fricción organomolibdenos en las composiciones lubricantes E y F permiten mejorar este resultado y obtener niveles de desgaste inferiores o iguales al 50%. Tests with lubricant composition B have shown a significant wear rate, corroborated by visual observations (wear of 72%). Likewise, for lubricant composition C (wear 74). The use of the organic friction modifier in lubricating composition D allows to reduce wear (68% wear), but this can be improved. Thus the use of the organomolybdenum friction modifiers in the lubricating compositions E and F allow to improve this result and obtain wear levels of less than or equal to 50%.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Utilización de una composición lubricante que comprende al menos un aceite de base y al menos un compuesto organomolibdeno para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete y para la lubricación de superficies metálicas, de superficies poliméricas y/o de superficies de carbono amorfo, de los motores de combustión interna térmica de los vehículos a motorización micro-híbrida equipados con un alterno-arranque o con un arranque reforzado.1. Use of a lubricating composition comprising at least one base oil and at least one organomolybdenum compound to reduce the wear of the bearing bushings and for the lubrication of metallic surfaces, polymeric surfaces and / or amorphous carbon surfaces, of the thermal internal combustion engines of micro-hybrid motorized vehicles equipped with an alternate-starter or with a reinforced starter.

2. Utilización según la reivindicación 1, para reducir el desgaste de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.2. Use according to claim 1, to reduce the wear of the connecting rod bearing bushings of the thermal internal combustion engine.

3. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, para aumentar la duración de la vida del motor de combustión interna térmica, en particular la duración de la vida de los casquillos de cojinete del motor de combustión interna térmica, en particular la duración de la vida de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.Use according to any one of Claims 1 or 2, to increase the life of the thermal internal combustion engine, in particular the life of the bearing bushings of the thermal internal combustion engine, in particular the duration of the life of the connecting rod bearings of the thermal internal combustion engine.

4. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, para aumentar el intervalo de tiempo entre los cambios de los casquillos de cojinete del motor de combustión interna térmica, en particular el intervalo de tiempo entre los cambios de los casquillos de cojinete de biela del motor de combustión interna térmica.Use according to any one of claims 1 to 3, to increase the time interval between changes of the bearing bushings of the thermal internal combustion engine, in particular the time interval between changes of the connecting rod bearing bushings. of the thermal internal combustion engine.

5. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la composición lubricante comprende de 0.1 a 10% en masa, con respecto a la masa total de composición lubricante, de compuesto organomolibdeno, preferiblemente de 0.5 a 8%, más preferiblemente de 1 a 5%, aún más preferiblemente de 2 a 4%.Use according to any one of Claims 1 to 4, in which the lubricating composition comprises 0.1 to 10% by mass, with respect to the total mass of the lubricating composition, of organomolybdenum compound, preferably 0.5 to 8%, more preferably from 1 to 5%, even more preferably from 2 to 4%.

6. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiocarbamatos y/o los ditiofosfonatos de molibdeno, tomados solos o mezclados.6. Use according to any one of Claims 1 to 5, in which the organomolybdenum compounds are selected from dithiocarbamates and / or molybdenum dithiophosphonates, taken alone or mixed.

7. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiocarbamatos de molibdeno, de fórmula (I):7. Use according to any one of claims 1 to 6, in which the organomolybdenum compounds are selected from the molybdenum dithiocarbamates of formula (I):

8. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que los compuestos organomolibdeno se seleccionan entre los ditiofosfonatos de molibdeno, de fórmula (II):Use according to any one of Claims 1 to 6, in which the organomolybdenum compounds are selected from the molybdenum dithiophosphonates of formula (II):

en la que R⁵, R6, R⁷, Rs son independientemente el uno del otro, grupos alquilos, lineales o ramificados, saturados o insaturados, que comprenden preferiblemente de 4 a 18 átomos de carbono, preferiblemente de 8 a 13.wherein R ⁵ , R6, R ⁷ , Rs are independently of each other, linear or branched, saturated or unsaturated alkyl groups, preferably comprising from 4 to 18 carbon atoms, preferably from 8 to 13.

9. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la superficie metálica es una aleación.9. Use according to any one of claims 1 to 8, wherein the metal surface is an alloy.

10. Utilización según la reivindicación 9, en la que la aleación es acero.10. Use according to claim 9, wherein the alloy is steel.

11. Utilización según la reivindicación 9, en la que la aleación comprende como elemento de base estaño (Sn), plomo (Pb), cobre (Cu), aluminio (Al), cadmio (Cd), plata (Ag) o cinc (Zn).11. Use according to claim 9, in which the alloy comprises tin (Sn), lead (Pb), copper (Cu), aluminum (Al), cadmium (Cd), silver (Ag) or zinc as a base element ( Zn).

12. Utilización según la reivindicación 11, en la que la aleación comprende plomo (Pb) y cobre (Cu).12. Use according to claim 11, wherein the alloy comprises lead (Pb) and copper (Cu).

13. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que la superficie polimérica comprende politetrafluoroetileno.13. Use according to any one of claims 1 to 8, wherein the polymeric surface comprises polytetrafluoroethylene.

14. Utilización según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en la que la viscosidad cinemática a 100°C de la composición lubricante, medida según la norma ASTM D445, está comprendida entre 5.6 y 12.5 cSt. Use according to any one of Claims 1 to 13, in which the kinematic viscosity at 100 ° C of the lubricating composition, measured according to ASTM D445, is between 5.6 and 12.5 cSt.